JPH0522609U - 舗装体の表面仕上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 頂部から両側方に向かって所定勾配を有する
コンクリート舗装道路においても、作業性を大幅に向上
できる舗装体の表面仕上装置を提供する。 【構成】 ２つに分割されたレール４Ａ，４Ｂを昇降装
置６により中央側端部が高位置になるように昇降させ、
レール４Ａ，４Ｂに中央側端部から両側方に向かって所
定勾配を形成する。そのレール４Ａ，４Ｂ上を走行装置
１４を走行させフロート２８によりセメントコンクリー
ト表面を平坦状でかつ頂部から両側方に向かって所定勾
配をもたせて仕上げる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、セメントコンクリート等からなる舗装体を仕上げる舗装体の表面仕 上装置に関し、特に舗装体が頂部から両側方に向かって所定勾配を有するもの、 また所定勾配が変化するものにもに有益な装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばコンクリート舗装道路においては直線区間における横断面は、センター ラインを中心として両側方に向かって夫々約１．５〜２．０％の勾配をもって傾 斜されている。このため、従来においてはコンクリート舗装体を以下の如く仕上 げるようにしている。

【０００３】 すなわち、道路の一側部とセンターライン部とに型枠を道路に沿って略平行に 設置すると共に、各型枠にレールを載置する。 そして、敷均装置をレールに沿って走行させつつ、散布されたセメントコンク リートを敷均装置により敷均した後、コンクリートフィニッシャを走行させてセ メントコンクリート表面を荒仕上げするようにしている。

【０００４】 具体的には、コンクリートフィニッシャはファーストスクリードとバイブレー タとフィニッシングスクリードとを備えており、ファーストスクリードによりセ メントコンクリートを再度切り均した後、切り均されたセメントコンクリートを バイブレータにより締固め、その後フィニッシングスクリードによりセメントコ ンクリート表面を平坦状に荒仕上げする。

【０００５】 さらに、その後表面仕上装置をレールに沿って走行させつつセメントコンクリ ート表面を平坦状に仕上げる。 このようにして、一車線側を仕上げた後、道路の他側部に型枠を設置すると共 にレールを移設し、他車線側も一車線側と同様に施工してコンクリート舗装を行 うようにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、コンクリート舗装を片側の車線ずつ行うと、型枠及びレールの設置、 撤去作業が多くなると共に、施工装置の他側レーンへの移動が必要となり作業性 が極めて悪いという不具合がある。また、セメントコンクリートを路盤上に散布 するときにも片側車線ずつ行う必要があり、これによっても作業性が悪化する。 さらに、片側車線ずつコンクリート舗装を行うときには中央部の継目部分にソケ ット型タイバーを埋設する必要があり、これによっても作業性を悪化させると共 に、作業コストの上昇を招くという不具合がある。

【０００７】 本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、中央部から両側方に向 かって所定勾配を有するときまた所定勾配が変化するときにも作業性を向上でき る舗装体の表面仕上装置を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、車両フレームに両端部が支持されて略平行に配設される 一対のレールと、各レールに載置され各レールに沿って走行する走行装置と、前 記レールの間に差渡されて端部が前記各走行装置に取付けられる支持装置と、該 支持装置に支持されて舗装体表面を平坦状に仕上げる仕上装置本体と、を備え、 前記各レールを略中央部にて２つに分割すると共に、分割されたレールを中央側 端部が高位置になるように昇降させる昇降装置を、備え、かつ前記各走行装置に 、前記レールの延設方向と略直交する略水平軸を中心として揺動自由に走行装置 本体に略中央部が取付けられる支持部材と、該支持部材の両端部に夫々回転自由 に取付けられレール上を転動する走行輪と、を備えるようにした。

【０００９】

【作用】

そして、２分割されたレールを中央側端部が高位置になるように昇降させて、 レールを中央側端部から両側方に向かって所定の勾配を形成し、このレールに沿 って仕上装置本体を移動させつつ舗装体表面を平坦状に仕上げることにより、例 えば２車線の舗装体を１回で仕上げることができるようにした。

【００１０】

【実施例】

以下に、本考案の一実施例を図１〜図７に基づいて説明する。尚、本実施例は 舗装体の頂部が施工中央部に位置するコンクリート舗装道路の施工を例にとり説 明する。 図１及び図２において、一対の横フレーム１と一対の縦フレーム２とにより長 方形状の車両フレームが形成され、前記縦フレーム２の下端部にはレール用走行 輪３が回転自由に取付けられている。

【００１１】 前記両横フレーム１の間にはレール４が各縦フレーム１の近傍を通過させて差 渡して取付けられ、各レール４は中央部で分割されて第１レール４Ａと第２レー ル４Ｂとが形成されている。 前記第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの外端部は前記縦フレーム２に略垂直面内 を回転自由でかつ第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの延設方向に所定量移動自由に 取付けられている。また、第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの中央側端部は、図４ に示すように、略垂直面内を相互に回動自由にピン５により接続されている。こ こで、第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの一側部にはレールチェーン（図示せず） がレールに沿って張設されている。

【００１２】 また、前記ピン５には昇降装置としてのレール勾配調整装置６の上端部が取付 けられている。この勾配調整装置６には前記ピン５に揺動自由に取付けられる昇 降ブラケット７が設けられ、昇降ブラケット７にはスピンドル８上部のネジ部が 螺合されている。前記スピンドル８には軸受を介してホルダ９に回転自由に支持 され、スピンドル８下端部にはギヤ１０が取付けられている。また、前記ホルダ ９は横フレーム１に取付けられ、ホルダ９上部には前記昇降ブラケット７が昇降 自由に取付けられている。また、横フレーム１には勾配調整用スピンドル１１が 回転自由に支持されて取付けられ、スピンドル１１上端部には勾配調整用ハンド ル１２が取付けられている。前記スピンドル１１下端部にはギヤ１３が取付けら れ、このギヤ１３と前記ギヤ１０とにはチェーンが巻回されている。そして、ハ ンドル１２を回転させると、その回転力がスピンドル１１，ギヤ１３，チェーン ，ギヤ１０を介してスピンドル８に伝達されてスピンドル８が回転され、この回 転力により昇降ブラケット７が上昇若しくは下降される。これにより、第１及び 第２レール４Ａ、４Ｂの中央側端部位置が変化し第１及び第２レール４Ａ、４Ｂ の横フレーム１に対する勾配を調整できるようになっている。

【００１３】 前記各レール４には走行装置１４が横方向（図中左右方向）に移動自由に取付 けられ、走行装置１４の間には支持装置としてのフレーム１５が差渡して取付け られている。前記各走行装置１４には、図６及び図７に示すように、第１及び第 ２ブラケット１６、１７が前記フレーム１５の端部に略水平軸を中心として揺動 自由に夫々取付けられて設けられている。第１ブラケット１６の両端部にはシャ フト１８が回転自由に取付けられ、各シャフト１８には走行輪１９とギヤ２０と が取付けられている。前記一方のシャフト１８端部には駆動ギヤ２１が取付けら れ、この駆動ギヤ２１にはギヤ２２、２３を介して油圧モータ等の駆動装置（図 示せず）から回転力が伝達される。この回転力により、走行輪１９とギヤ２０と が回転駆動され、走行輪１９は前記レール４上を転動し、ギヤ２０は前記レール チェーンに噛合しつつレールチェーンを移動するようになっている。ここで、各 シャフト１８は、第１ブラケット１６の揺動軸から略等しい距離に配設されてい る。

【００１４】 前記第２ブラケット１７の両端部にはシャフト２４が取付けられ、各シャフト ２４にはレール４上を転動する走行輪２５が回転自由に取付けられている。ここ で、各シャフト２４は、第２ブラケット１７の揺動軸から略等しい距離に配設さ れている。 前記フレーム１５下端部には、図３に示すように、レバー２６、２７が垂直面 内を揺動自由に取付けられ、レバー２６、２７の下端部にはフロート２８が前記 レール４の延設方向と略直交する方向に延設されて取付けられている。また、フ レーム１５の中央下部には揺動装置２９が設けられ、揺動装置２４の下端部はフ ロート２８に取付けられ揺動装置２９によりフロート２８を所定量フロート２８ の延設方向に往復動されるようになっている。ここでは、レバー２６、２７とフ ロート２８と揺動装置２９とが仕上装置本体を構成する。

【００１５】 尚、３０は動力装置、３１は運転席である。 次に、作用を説明する。尚、セメントコンクリートＡはコンクリートフィニッ シャにより荒仕上げされて、図１に示すように、頂部から両側方に向かって所定 勾配に形成されている。装置をクレーン等により吊下げて道路の中央部（センタ ーライン部）に搬送した後、両側部の走行輪３を道路の各側部に配設されたレー ル３２上に載置する。その後、勾配調整用ハンドル１２の操作によりレール４Ａ ，４Ｂの中央側端部を昇降させて、レール４Ａ，４Ｂを中央側端部から両側方に 向かって施工目標勾配になるように配置すると共にフロート２８をセメントコン クリート表面に接触させる。

【００１６】 そして、走行装置１４をレール４Ａ，４Ｂに沿って道路の一側部から他側部に 向かって走行させつつフロート２８をセメントコンクリート表面に沿って摺動さ せ一車線側のセメントコンクリート表面を所定の勾配を持って平坦状に仕上げる 。そして、走行装置１４がレールの頂部を通過したときに走行装置１４を一方の レール４Ａ，４Ｂから他方のレール４Ａ，４Ｂに移行させた後、前記と同様にフ ロート２８によりセメントコンクリート表面を所定の勾配を持って平坦状に仕上 げる。 そして、他側部までの仕上げが終了したときに、装置を道路に沿って前 進させて、前記と同様にセメントコンクリート表面を平坦状に仕上げる。

【００１７】 以上説明したように、分割されたレール４Ａ，４Ｂを中央側端部から両側方に 向かって所定の勾配を持って傾斜させてレール４Ａ，４Ｂに沿って走行装置１４ を走行させつつセメントコンクリート表面を平坦状に仕上げるようにしたので、 セメントコンクリート表面が中央側端部から両側方に向かって所定の勾配を有し ていても、その表面を一側部から他側部まで一回で仕上げることができるため、 仕上作業を大幅に向上できる。また、セメントコンクリートを散布するときにも 道路全面に散布できるためこれによっても作業性を向上できる。また、セメント コンクリートの継目部分がなくなるので、ソケット型タイバーを埋設する必要が なくこれによっても作業性を向上できると共にコストを低減できる。

【００１８】 さらに、各走行装置１４に４つの走行輪２０，２５を設け、２つの走行輪２０ ，２５ずつブラケット１６，１７に取付ると共に各ブラケット１６，１７の中央 部を揺動自由に走行装置１４本体に取付けるようにしたので、走行装置１４がレ ールの頂部にて一方のレール４Ａ，４Ｂから他方のレール４Ａ，４Ｂに移動する ときに各走行輪２０，２５が各ブラケット１６，１７の揺動軸を中心として揺動 されるので、各ブラケット１６，１７の揺動軸が急激に変位するのを防止できる ため、走行装置１４を安定した状態で他方のレール４Ａ，４Ｂに移動でき、もっ て頂部のセメントコンクリート表面を平坦状に仕上げることができる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、レールを２つに分割しそれらのレールの中央 側端部が高位置になるように昇降させてそれらレールに沿って仕上装置本体を移 動させつつ舗装体表面を平坦状に仕上げるようにしたので、舗装体表面が頂部か ら両側方に向かって所定の勾配を有していても、その舗装体表面を作業性良く仕 上げることができる。また、レールを走行する走行輪を支持部材の両端部に取付 けると共に支持部材の略中央部を走行装置本体に揺動自由に取付けるようにした ので、走行装置をレールの頂部においても安定させて走行させることができ、も って頂部の舗装体表面も所定勾配をもって平坦状に仕上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す構成図。

【図２】 同上の平面図。

【図３】 同上の左側面図。

【図４】 同上の要部拡大図。

【図５】 同上のＶ−Ｖ矢視図。

【図６】 同上のさらに他の要部拡大図。

【図７】 図６の平面図。

【符号の説明】

１ 横フレーム ２ 縦フレーム ４Ａ 第１レール ４Ｂ 第２レール ６ レール勾配調整装置 １４ 走行装置 １５ フレーム １６，１７ ブラケット ２０，２５ 走行輪 ２８ フロート

フロントページの続き (72)考案者 工藤 真 東京都中央区京橋一丁目19番11号 日本鋪 道株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フレームに両端部が支持されて略平
   行に配設される一対のレールと、各レールに載置され各
   レールに沿って走行する走行装置と、前記レールの間に
   差渡されて端部が前記各走行装置に取付けられる支持装
   置と、該支持装置に支持されて舗装体表面を平坦状に仕
   上げる仕上装置本体と、を備え、 前記各レールを舗装体の頂部にて２つに分割すると共
   に、分割されたレールを中央側端部が高位置になるよう
   に昇降させる昇降装置を、備え、 かつ、前記各走行位置に、前記レールの延設方向と略直
   交する略水平軸を中心として揺動自由に走行装置本体に
   略中央部が取付けられる支持部材と、該支持部材の両端
   部に夫々回転自由に取付けられレール上を転動する走行
   輪と、を備えたことを特徴とする舗装体の表面仕上装
   置。