JPH0522680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速（A.T.）車における自動
変速機のバルブ構造に関するものである。

（従来の技術） 従来からA.T.車の油圧装置には油圧の調整、
制御を行うことを目的として各種バルブ装置が用
いられている。その一例として、オイルポンプで
発生したライン圧を各走行状態において最適な圧
力に調整するプレツシヤレギユレータバルブがあ
り、これを第３図に示す。該プレツシヤレギユレ
ータバルブａはバルブボデイｄとスプールｃとの
間に円筒状のスリーブｄを具備したものであつ
て、上記バルブボデイｂにはスプールｃとスリー
ブｄとによつて形成されたパイロツト油室ｅおよ
びリバース油室ｆへの油路ｇ，ｈが設けられ、各
油室ｅ，ｆの油圧によつてライン油圧を調整して
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記バルブ構造においては、リバース
油室の油圧がパイロツト油室の油圧より高い場
合、上記リバース油室内のオイルがスリーブとバ
ルブボデイとの間の間隔を経てパイロツト油室内
へ漏れ込み、該パイロツト油室内の油圧を高くす
ることがあり、従つてパイロツト油室内の油圧上
昇分に相当する量のライン油圧が上昇して、その
結果、リバース変速時の変速シヨツクが大きくな
るという問題点があつた。この問題点を解決する
ものとして特開昭61−45154号公報に示されるよ
うに２つの油溝（油室）間に樋溝を形成し、バル
ブボデイが前記２つの油溝を連通せしめないよう
にドレン油路を備えた構成のものもあるが、該構
成はスプールとスリーブとの間の間〓を経て漏れ
るオイルに対しては考慮されておらず、前記の如
くリバース変速時の変速シヨツクの低減には未だ
問題を残しているものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案の解決手段
は、第１図に示すように、バルブボデイ２とスプ
ール３との間にスリーブ４が介設され、該スリー
ブ４とスプール３とによつて区画形成される互い
に軸方向に隔置する２つの制御用作動油室５，７
を備え、該２つの制御作動油室５，７の油圧の状
態に基づいて出力油圧が調圧されるように構成さ
れた自動変速機のバルブ構造を前提とする。そし
て、上記２つの制御用作動油室５，７間でスプー
ル３の外周とスリーブ４の内周との間及びバルブ
ボデイ２の内周とスリーブ４の外周との間にそれ
ぞれ油室６を形成すると共に、該油室６，６間を
常時連通するようにスリーブ４に油路４ｂを設け
る。さらに、上記バルブボデイ２内周とスリーブ
４外周との間の油室６はドレン油路６ａに接続さ
れた構成としたものである。

（作用） 上記構成による本考案の作用は、２つの制御用
作動油室５，７間において漏れた油は全てスプー
ル３の外周とスリーブ４の内周との間およびバル
ブボデイ２の内周とスリーブ４の外周との間の各
油室６を経てドレン油路６ａによつてオイルポン
プ側へ戻されるため、制御用作動油室５内の油圧
は高くなる事がなく、従つてリバース変速時の変
速シヨツクは低減されることになる。

（実施例） 次に、第１図および第２図を用いて本考案の一
実施例を説明する。

図面に示すバルブ装置はプレツシヤレギユレー
タバルブ１であつて、該バルブ１はオイルポンプ
で発生したライン油圧（P.L.）を各走行状態にお
いて最適な圧力に調整するものであり、バルブボ
デイ２とスプール３との間に介設されたスリーブ
４および各油室５〜１２を主要部として構成され
ている。

バルブボデイ２は円形断面のスプール穴２ａが
穿設されてなり、該スプール穴２ａにはパイロツ
ト油路５ａ、第１乃至第３ドレン油路６ａ，８
ａ，１０ａ，リーバス油路７ａ、第１および第２
ライン油路９ａ，１１ａ、並びにコンバータ油路
１２ａがそれぞれ連通されている。

各油路の上記スプール穴２ａへの連通部にはス
プール３の外周およびバルブボデイ内周が切削さ
れて油室が形成されている。即ち、各油路は各々
油室に連通しており、パイロツト油路５ａは制御
用作動油室としてのパイロツト油室５とスロツト
ルバルブ（図示省略）とを連通し、第１乃至第３
ドレン油路６ａ，８ａ，１０ａは第１乃至第３ド
レン油室６，８，１０とオイルポンプのオイルパ
ン（図示省略）とを連通し、リバース油路７ａは
制御用作動油室としてのリバース油室７とマニア
ルバルブのＲポート（図示省略）とを連通し、第
１ライン油路９ａはライン油室９とオイルポンプ
とを連通し、第２ライン油室１１ａはプレツシヤ
モデフアイヤ油室１１とオイルポンプとを連通
し、コンバータ油路１２ａはコンバータ油室１２
とトルクコンバータ（図示省略）とを連通してい
る。

スプール３は、パイロツト油圧およびリバース
油圧が作用すると共にバルブボデイ２との間に介
設されたスリーブ４内に摺動可能に挿入された第
１スプール３ａと、ライン油圧が作用する第２ス
プール３ｂとから成り、該第２スプール３ｂとス
リーブ４の一端面に設けられたスプリング受座４
ａとの間にはスプリング１３が縮装されている。

スリーブ４は上述の如くバルブボデイ２と第１
スプール３ａとの間に介設された円筒状部材であ
つて、上記各油路の連通部附近に半径方向に４箇
所の連通孔４ｂが穿設されている（第２図参照）。
また、該スリーブ４の内径はリバース油室７附近
でやや大径となつている。

そして、上記第１スプール３ａの各油室５，
６，７は、第１スプール３ａの外周とスリーブ４
の内周との間およびバルブボデイ２の内周とスリ
ーブ４の外周との間に形成された油室がスリーブ
４に設けた各連通孔４ｂ（油路）によつて常時連
通されるように構成されている（第２図参照）。

次に、本実施例のプレツシヤレギユレータバル
ブ１の作動について説明する。

先ず、ライン油圧の作用していない状態（エン
ジン停止状態）では、第２スプール３ｂはスプリ
ング１３の付勢力によつて第１図の右方向へ移動
しているため、第２スプール３ｂの外周面３ｃは
第１図鎖線Ａの位置となり、コンバータ油路１２
ａを閉鎖している。

次に、エンジンが始動されオイルポンプからの
ライン油圧（P.L.）がライン油路９ａからライン
油室９へ作用すると、第２スプール３ｂはスプリ
ング１３の付勢力に抗して左方向へ移動すること
によつて第１図実線で示す位置となり、コンバー
タ油路１２ａはスプール穴２ａへ開口され、コン
バータ油路（P.C.）がトルクコンバータ側へ作用
する。更に、ライン油圧が高くなると、第２スプ
ール３ｂは更に左方向へ移動して第２スプール３
ｂの外周面３ｄは第１図鎖線Ｂの位置となり、該
外周面３ｄがバルブボデイ内周面２ｃから外れて
ライン油路９ａとドレン油路１０ａとが連通され
ることにより、オイルの一部はドレン油路１０ａ
からオイルパンへ戻されて（第１図矢印Ｉ）、ラ
イン油室９およびコンバータ油室１２はライン油
圧がスプリングの付勢力と釣り合つた位置で一定
油圧に安定する。そして、アクセル開度を大きく
すると、スロツトバルブからパイロツト油路５ａ
を経てパイロツト油室５へ作用する油圧が高ま
り、上記第２スプール３ｂを右方向へ付勢する付
勢力はスプリング１３とパイロツト油圧による第
１スプールの３ａ押圧力との和になつて、該付勢
力と釣り合うためのライン油圧（P.L.）は高くな
り、従つてトルクコンバータへも高いコンバータ
油圧（P.C.）が作用することになる。

また、車両の後退時にはシフトレバーをＲレン
ジに切換えることにより、マニアルバルブのＲポ
ートからリバース油路７ａを経てリバース油室７
へ油圧が作用する。従つて、第２スプール３ｂを
右方向へ付勢する付勢力は上記スプリング１３お
よびパイロツト油圧に加えてリバース油圧の和と
なり、該付勢力と釣り合うためのライン油圧も高
くなつてトルクコンバータへ更に高い油圧が作用
する。そして、この場合、リバース油室７のオイ
ルはバルブボデイ２とスリーブ４との間の間〓２
ｂおよびスリーブ４とスプール３との間の間〓３
ｅからパイロツト油室５の方向へ漏れることがあ
る。その際、漏れ出たオイルはドレン油室６から
該油室６に接続されたドレン油路６ａを経てオイ
ルパンへ戻され、パイロツト油室５へ侵入するこ
とがない。従つて、パイロツト油室５はアクセル
開度に応じた油圧が作用し、必要以上の高圧にな
ることがない。

尚、プレツシヤモデフアイア油室１１に作用し
ているライン油圧（P.L.）はカツトバツク（ライ
ン油圧を下げる）後の必要な油圧を補うものであ
る。

また、上述のような構成は本実施例に示すプレ
ツシヤレギユレータバルブに限らず、適宜、各バ
ルブ装置へ採用することも可能である。

（考案の効果） 上述の如く本考案のバルブ構造によれば、制御
用作動油室間において漏れたオイルは全てドレン
油路によつて戻されるため、制御用作動油室内の
油圧が高くなる事がなく、従つてリバース変速時
の変速シヨツクが低減されるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図はプレツシヤレギユレータバルブの縦
断側面図、第２図は第１図の−線における断
面図であり、第３図は従来のプレツシヤレギユレ
ータバルブを示す縦断側面図である。 １……プレツシヤレギユレータバルブ、２……
バルブボデイ、３……スプール、４……スリー
ブ、４ｂ……連通孔（油路）、５……パイロツト
油室、６……ドレン油室、６ａ……ドレン油路、
７……リバース油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブボデイ２とスプール３との間にスリーブ
   ４が介設され、該スリーブ４とスプール３とによ
   つて区画形成される互いに軸方向に隔置する２つ
   の制御用作動油室５，７を備え、該２つの制御作
   動油室５，７の油圧の状態に基づいて出力油圧が
   調圧されるように構成された自動変速機のバルブ
   構造において、 上記２つの制御用作動油室５，７間でスプール
   ３の外周とスリーブ４の内周との間及びバルブボ
   デイ２の内周とスリーブ４の外周との間にそれぞ
   れ油室６を形成すると共に、該油室６，６間を常
   時連通するようにスリーブ４に油路４ｂを設け、
   上記バルブボデイ２内周とスリーブ４外周との間
   の油室６はドレン油路６ａに接続されていること
   を特徴とする自動変速機のバルブ構造。