JPH0522687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両の自動変速装置に関する。

（従来の技術） 車速とアクセル開度から、予め設定したシフト
パターンにしたがつてシフトアツプ、シフトダウ
ンの変速操作を自動的に行う自動変速装置が知ら
れている（実開昭60−23352号、61−64548号公報
等参照）。

ところで、このような自動変速装置にあつて
は、シフトアツプ時にはまずエンジンの燃料噴射
ポンプの噴射レバーを絞り、エンジンの回転速度
が上昇しないようにしてから、エンジンとの間の
機械式クラツチを遮断すると共に、ギヤシフトを
行うようになつている。そして、ギヤシフト完了
後、クラツチを接続し、噴射レバーを元の位置に
戻してシフトアツプを終了するようになつてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来装置にあつては、上述した
燃料噴射ポンプの噴射レバーの駆動をアクチユエ
ータにより行うようになつていたため、シフトア
ツプ時にはそのアクチユエータの応答分、ギヤシ
フトの開始が遅れることになる。このため、アク
セル全開状態での加速時には、ギヤシフトの開始
が遅れる分、シフトアツプが遅れてしまい、発進
加速性が悪化するという問題があつた。

また、アクセル全開時には、燃料噴射ポンプの
ガバナ装置により定められるエンジンの最大馬力
点でシフトアツプを行うようになつており、この
ためエンジンの最高回転速度が抑えられることか
ら、低速ギヤのままでは十分に加速することはで
きず、やはり良好な加速性は得られないという問
題があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題を解決するために、
第１図にも示すように、車速とアクセル開度に基
づいてシフトアツプ、シフトダウンの変速操作を
行う変速制御手段１６を備えた車両の自動変速装
置において、ギヤ位置を検出する手段Ｂ７と、エ
ンジン回転速度を検出する手段Ｃ１２と、低速段
からアクセル全開状態でのシフトアツプ時にはエ
ンジン回転速度が最大馬力点に対応する回転速度
を所定値だけ越えた時に前記変速制御手段Ａ１６
に変速操作開始を指令する低シフト指令手段Ｄ１
６とを設ける。

（作用） したがつて、エンジン回転速度が最大馬力点に
対応する回転速度を越えたときには、同時に燃料
噴射ポンプのガバナ装置により噴射量が絞られる
ため、変速制御手段Ａ１６により速やかにシフト
アツプを行うことができる。これにより、低速段
からアクセル全開状態でのシフトアツプ時に、シ
フトアツプの遅れを解消でき、さらには低速段で
のエンジン回転速度が最大馬力点以上の回転速度
に高められるため、良好な加速性を確保できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図において、１はエンジン（デイーゼルエ
ンジン）、２は機械式のクラツチ、３はトランス
ミツシヨンで、クラツチ２にはクラツチ２を駆動
するクラツチアクチユエータ４とクラツチ２のス
トローク位置を検出するクラツチストロークセン
サ５が、トランスミツシヨン３にはギヤシフト機
構を駆動してギヤシフトを行うギヤシフトアクチ
ユエータ６とそのギヤ位置を検出するギヤ位置セ
ンサ７が設けられる。

８はアクセルペダル、９は走行レンジを選択す
るセレクタレバーで、アクセルペダル８には踏み
角を検出するアクセル開度センサ１０が、セレク
タレバー９にはセレクタ位置を検出するセレクタ
位置センサ１１が設けられる。

また、エンジン１にはエンジン回転速度を検出
するエンジン回転速度センサ１２が、トランスミ
ツシヨン３にはメインシヤフトから車速を検出す
る車速センサ１３が設けられる。

１４は燃料噴射ポンプで、噴射ポンプ１４には
要求に応じてコントロールレバーを駆動すると共
に、エンジン回転速度を要求回転速度に制御する
ガバナアクチユエータ１５が設けられる。なお、
エンジン回転速度制御にメカニカルガバナを用い
ても良い。

１６は各センサからの検出信号に応じて各アク
チユエータを制御するコントロールユニツトで、
コントロールユニツト１６は車速とアクセル開度
から走行状態を判定すると共に、走行状態に基づ
く所定のシフトパターンにしたがつてシフトアツ
プあるいはシフトダウンを行うように各アクチユ
エータを制御する。

コントロールユニツト１６は、通常のシフトア
ツプ時には、まず燃料噴射ポンプ１４の噴射量を
絞り、クラツチ２を遮断し、トランスミツシヨン
３のギヤをニユートラル位置に戻し、次にギヤを
所定の位置にシフトし、クラツチ２を接続し、噴
射量を元に戻すように、アクチユエータ４，６，
１５を制御する。

そして、この一方コントロールユニツト１６
は、低速段（ギヤ位置が１速，２速）からアクセ
ル全開（アクセル開度が100％）状態でのシフト
アツプ時には、エンジン回転速度が最大馬力点に
対応する回転速度よりも所定値だけ大きくなつた
ときに、クラツチ２を遮断し、トランスミツシヨ
ン３のギヤをニユートラル位置に戻し、次にギヤ
を所定の位置にシフトし、クラツチ２を接続し、
噴射量を所定量に戻すようにアクチユエータ４，
６，１５を制御する。なお、コントロールユニツ
ト１６は、シフトダウン時には所定の制御パター
ンに基づいて各アクチユエータを制御する。

このような構成のため、第３図に示すように通
常のシフトアツプ時には、まず燃料噴射ポンプ１
４の噴射量が絞られ、クラツチ２が遮断された後
に、ギヤシフトが行なわれる（ステツプ23〜29）。

これに対して、ギヤ位置が１速または２速でア
クセル全開状態でのシフトアツプ時には、エンジ
ン回転速度が最大馬力点に対応する回転速度より
も所定値だけ大きくなつたときに、クラツチ２が
遮断され、ギヤシフトが行なわれる（ステツプ
21，22，24〜29）。なお、ステツプ26ではギヤシ
フトの応答時間を考慮して所定時間ホールドされ
る。

即ち、この場合には第４図に示すように、エン
ジン回転速度の上昇（ΔN）に伴い燃料噴射量が
噴射ポンプ１４のガバナアクチユエータ１５によ
り絞られるため、シフトアツプ開始時に噴射量制
御が不要となるのである。

このため、低速度からアクセルを全開状態での
加速時に、シフトアツプを速やかに行うことがで
き、したがつて発進加速性を向上することができ
る。

また、エンジン回転速度が最大馬力点の回転数
を越えたときにシフトアツプが行なわれるため、
１速，２速にて十分に高回転まで加速することが
でき、このため低速段からの加速性を一層向上す
ることができる。

なお、１速，２速では駆動トルクが大きいた
め、最大馬力点を越えてもエンジン回転はスムー
ズに上昇する。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、低速段からアク
セル全開状態でのシフトアツプ時には、エンジン
回転速度が最大馬力点に対応する回転速度を所定
値だけ越えたときにシフトアツプが行なわれるの
で、低速段からのシフトアツプを速やかに行うこ
とができると共に、低速段にて十分に加速を行う
ことができ、良好な発進加速性を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成図、第２図は本考案の実
施例を示す全体構成図、第３図は制御内容を示す
フローチヤート、第４図はエンジン回転速度と燃
料噴射量の関係を示すグラフである。 ４……クラツチアクチユエータ、６……ギヤシ
フトアクチユエータ、７……ギヤ位置センサ、１
０……アクセル開度センサ、１２……エンジン回
転速度センサ、１３……車速センサ、１５……ガ
バナアクチユエータ、１６……コントロールユニ
ツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車速とアクセル開度に基づいてシフトアツプ、
   シフトダウンの変速操作を行う変速制御手段１６
   を備えた車両の自動変速装置において、 ギヤ位置を検出する手段７と、 エンジン回転速度を検出する手段１２と、 低速段からアクセル全開状態でのシフトアツプ
   時にはエンジン回転速度が最大馬力点に対応する
   回転速度を所定値だけ越えた時に前記変速制御手
   段１６に変速操作開始を指令する低シフト指令手
   段１６とを設けたことを特徴とする車両の自動変
   速装置。