JPH05229349A - 水田作業機におけるエンジンの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミツシヨンケースの上方にエンジン
を配置するものにおいて、エンジンの配設位置を可及的
に低くして前方視界を広く確保する。 【構成】 トランスミツシヨンケース５の側方に、上方
に突出する入力ギヤケース５ａを形成し、該入力ギヤケ
ース５ａの側面部に、スペーサ１３を介してエンジン２
の側面を固定取付けする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、歩行型田植機等の水田
作業機におけるエンジンの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種歩行型田植機等の水田作業機においては、機体前
部にエンジンおよびトランスミツシヨンケースが配設さ
れている。しかるに従来では、エンジンとトランスミツ
シヨンケースとを前後に並ぶよう配置していたため、機
体全長がどうしても長くなつて、機体重量の増加や旋回
能力の低下が問題となつていた。そこで、トランスミツ
シヨンケースの上方にエンジンを配設して機体の全長を
短くすることが提案されるが、トランスミツシヨンケー
スの上面部にエンジンを取付ける場合には、トランスミ
ツシヨンケースとエンジンとの間にエンジン取付部材を
介装する必要が生じることから、エンジンの配設位置が
どうしても高くなつてしまい、このため機体前部が高く
なつて前方視界を広く確保し得ないという新たな欠点が
生じ問題となつている。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる水田作業
機におけるエンジンの取付構造を提供することを目的と
して創案されたものであつて、トランスミツシヨンケー
スの上方にエンジンを配設するにあたり、前記トランス
ミツシヨンケースの側方に、エンジン動力入力機構が内
装される入力ケース部を上方に向けて突設し、該入力ケ
ース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したことを
特徴とするものである。そして本発明は、この構成によ
つて、エンジンの配設位置を可及的に低くして前方視界
を広く確保することができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は歩行型の田植機であつて、
該田植機１は、前方にエンジン２を搭載する一方、後方
には前低後高の苗載台３が設けられ、そして機体走行に
タイミングを合わせた植付け爪４の植付作動によつて苗
載台３から単位植付苗を掻取つて田面に植付けるが、こ
れらの基本構成は何れも従来通りである。

【０００５】５は前記エンジン２の動力を入力するトラ
ンスミツシヨンケースであつて、該トランスミツシヨン
ケース５は、左右ケース６、７および中間ケース８によ
つて形成されるものであるが、内装される変速機構は、
第一〜第五の変速軸Ｓ１〜Ｓ５を備え、そして第一変速
軸Ｓ１が入力したエンジン動力を、第三変速軸Ｓ３から
走行系に出力する一方、第四変速軸Ｓ４に設けられるス
プロケツト９から植付系に出力すべく構成されている。

【０００６】５ａは前記トランスミツシヨンケース５に
形成される入力ケース部であつて、該入力ケース部５ａ
は、左ケース６および中間ケース８の上端部によつて形
成されるものであるが、このものは、トランスミツシヨ
ンケース５の左端部から上方に向けて突出し、その内部
には、エンジン２の出力軸２ａにスプライン嵌合する入
力ギヤ１０と、該入力ギヤ１０および第一変速軸Ｓ１の
固定ギヤ１１に噛合する中間ギヤ１２とが内装されてい
る。

【０００７】さらに、１３はスペーサであつて、該スペ
ーサ１３は、エンジン２の出力軸突出側面にボルト１４
を用いて一体的に取付けられるが、さらにスペーサ１３
は、前記左ケース６および中間ケース８を貫通するボル
ト１５を用いてトランスミツシヨンケース５の入力ケー
ス部５ａに一体的に固定されている。即ち、エンジン２
をトランスミツシヨンケース５の上方に配設するにあた
り、トランスミツシヨンケース５の上面にエンジン２を
取付けるのではなく、トランスミツシヨンケース５から
上方に向けて突設した入力ケース部５ａの側面にエンジ
ン２の側面を取付支持しており、これによつてエンジン
２の下面とトランスミツシヨンケース５の上面とを僅か
な間隙Ｋを存して可及的に近接させることができるよう
になつている。

【０００８】一方、前記第四変速軸Ｓ４のスプロケツト
９から出力される植付系動力は、チエン１６を介してス
プロケツト１７に伝動されると共に、植付伝動軸に兼用
される第五変速軸Ｓ５に伝動された後、伝動ケース１８
内のチエン１９を介して機体後部の植付け爪４等に伝動
されるが、前記スプロケツト１７と第五変速軸Ｓ５との
間には、植付系動力を断続するための植付クラツチ機構
２０が介設されている。この植付クラツチ機構２０は、
対向面にそれぞれ噛合爪が形成される固定クラツチ２１
および可動クラツチ２２を備え、そして固定クラツチ２
１はスプロケツト１７に一体的に連結される一方、可動
クラツチ２２は第五変速軸Ｓ５にスプライン嵌合して軸
芯方向スライド自在となつている。つまり、可動クラツ
チ２２にはシフトフオーク２３が連繋され、該シフトフ
オーク２３の操作によつて可動クラツチ２２の噛合状態
を選択することにより植付系動力を断続操作できるよう
になつている。

【０００９】２４はトランスミツシヨンケース５内に突
設されるストツパであつて、該ストツパ２４は、前記可
動クラツチ２２のフランジ部２２ａに対向するよう設け
られ、そしてフランジ部２２ａと接当する状態では可動
クラツチ２２の切り側へのスライドを規制する一方、フ
ランジ部２２ａの切欠き２２ｂ位置に一致する状態では
これを許容するようになつている。即ち、前記フランジ
部２２ａの切欠き２２ｂは、植付け爪４が上方に位置す
る状態でストツパ位置に一致するよう形成され、この様
にして植付け爪４の定位置停止機構が構成されている。

【００１０】さらに、２５はトランスミツシヨンケース
５の外面部に設けられるシフトレバーであつて、該シフ
トレバー２５は、シフト軸２６を介して前記シフトフオ
ーク２３に一体的に連結されるものであり、そしてシフ
トレバー２５の一端部には、植付クラツチレバー２７に
連繋される操作ロツド２７ａの前端が枢結される一方、
他端部には、シフトフオーク２３を入り側に付勢するた
めの戻し弾機２８が連繋されているが、シフトレバー２
５と操作ロツド２７ａとの連結部は、シフトレバー２５
の切り方向への揺動を常時許容するべく長孔２５ａに形
成されている。即ち、植付クラツチ機構２０は、植付け
爪４に過負荷が作用した場合に、可動クラツチ２２が戻
し弾機２８の付勢力に抗して切り側にスライドして動力
伝動を断つ所謂トルクリミツタに兼用されている。

【００１１】ところで、前記シフトレバー２５の他端部
には、戻し弾機２８を係着するための係着孔２５ｂが形
成されるが、該係着孔２５ｂは、戻し弾機２８の付勢方
向に沿つて複数形成され、そして何れの係着孔２５ｂに
係着するかを選択することによつて戻し弾機２８の付勢
力を調整できるよう構成されている。つまり、トルクリ
ミツタの作動負荷を調整可能であるが、この調整は、従
来の如くトランスミツシヨンケース５に内装される弾機
の付勢力調整によつて行うことなく、トランスミツシヨ
ンケース５の外部に設けられる戻し弾機２８の付勢力調
整によつてなされることになるため、トランスミツシヨ
ンケース５の分解を不要にして調整作業を著しく簡略化
することができる。

【００１２】また、２９は田植機１の後部に設けられる
ハンドルであつて、該ハンドル２９は、平面視Ｙ字状に
形成されるものであるが、その基端部は、機体フレーム
に兼用される前記伝動ケース１８と一体に連結されてお
り、これによつて構造を簡略化すると共に、組立て性を
向上させることができるようになつている。

【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、トランスミツシヨンケース５の上方にエンジン２
を配設するものであるが、エンジン２は、トランスミツ
シヨンケース５の上面に取付けられることなく、トラン
スミツシヨンケース５から上方に向けて突設した入力ケ
ース部５ａの側面にスペーサ１３を介して取付支持され
ている。つまり、エンジン２の下面とトランスミツシヨ
ンケース５の上面との間に、エンジン取付部材を介設す
る必要がないため、エンジン２をトランスミツシヨンケ
ース５の上方位置に可及的に近接配置できることにな
り、この結果、機体前部の高さ寸法を低く設定して前方
視界を広く確保することができる。

【００１４】さらに、実施例のエンジン取付構造は、エ
ンジン２とトランスミツシヨンケース５の間にスペーサ
１３を介設するのみの極めて簡略なものであり、しかも
スペーサ１３は、左ケース６と中間ケース８との固定を
するためのボルト１５を兼用してトランスミツシヨンケ
ース５に固定されるため、軽量化およびコストダウンに
大いに寄与することができる。

【００１５】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、トランスミツシヨンケースの上方
にエンジンを配設して機体全長を短くしようとするもの
でありながら、トランスミツシヨンケースの側方から上
方に向けて突設した入力ケース部に、エンジンの側面を
一体的に取付支持したため、エンジン下面とトランスミ
ツシヨンケース上面との間にエンジン取付部材の介設ス
ペースを確保することが不要となつて、エンジンをトラ
ンスミツシヨンケースに近接配置できることになる。従
つて、エンジンの配設位置を可及的に低くし得て、この
結果、機体の前部高さを低く抑えて前方視界を広く確保
することができ、もつて操作性の向上を計れる許りか、
作業精度の向上にも貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】田植機の平面図である。

【図２】エンジンの取付状態を示す側面図である。

【図３】同上一部切欠き背面図である。

【図４】トランスミツシヨンケースの要部断面図であ
る。

【図５】植付クラツチ機構の断面図である。

【図６】可動クラツチの正面図である。

【図７】シフトレバーの正面図である。

【図８】機体フレームの平面図である。

【符号の説明】

１ 田植機 ２ エンジン ５ トランスミツシヨンケース ５ａ 入力ケース部 １３ スペーサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミツシヨンケースの上方にエン
   ジンを配設するにあたり、前記トランスミツシヨンケー
   スの側方に、エンジン動力入力機構が内装される入力ケ
   ース部を上方に向けて突設し、該入力ケース部にエンジ
   ンの側面を一体的に取付支持したことを特徴とする水田
   作業機におけるエンジンの取付構造。