JPH05229379A - 車両用シートの安全装置 - Google Patents
車両用シートの安全装置Info
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- JPH05229379A JPH05229379A JP3368692A JP3368692A JPH05229379A JP H05229379 A JPH05229379 A JP H05229379A JP 3368692 A JP3368692 A JP 3368692A JP 3368692 A JP3368692 A JP 3368692A JP H05229379 A JPH05229379 A JP H05229379A
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- 210000001835 viscera Anatomy 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用シートの助手席の着座者の安全性を確保
することができる車両用シートの安全装置を提供するこ
と。 【構成】運転席用リクライニング装置１３と、運転席１
０のシートバック１２の位置を判定する運転席用位置検
出手段３０と、助手席用リクライニング装置２３と、助
手席２０のシートバック２２の位置を判定する助手席用
位置検出手段４０と、前記各位置検出手段の判定結果の
組合せに従って、走行する際の運転席１０の傾動位置に
対応させて助手席２０の傾動位置を衝突時安全な直立範
囲θ１内に規制するリクライニング制御手段５０とを有
する。
することができる車両用シートの安全装置を提供するこ
と。 【構成】運転席用リクライニング装置１３と、運転席１
０のシートバック１２の位置を判定する運転席用位置検
出手段３０と、助手席用リクライニング装置２３と、助
手席２０のシートバック２２の位置を判定する助手席用
位置検出手段４０と、前記各位置検出手段の判定結果の
組合せに従って、走行する際の運転席１０の傾動位置に
対応させて助手席２０の傾動位置を衝突時安全な直立範
囲θ１内に規制するリクライニング制御手段５０とを有
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートバックの傾動位
置を調整できる運転席と、該運転席の側方に並設され、
同じく、シートバックの傾動位置を調整できる助手席と
を備えた車両用シートの安全装置に関する。
置を調整できる運転席と、該運転席の側方に並設され、
同じく、シートバックの傾動位置を調整できる助手席と
を備えた車両用シートの安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用シートの安全装置
としては、例えば、特開昭６３−１４９２３７号公報に
示すようなものがある。
としては、例えば、特開昭６３−１４９２３７号公報に
示すようなものがある。
【０００３】すなわち、スイッチ操作によりシートバッ
クが予め設定された記憶位置まで自動的に傾動する車両
用シートにおいて、後方のリヤシートの安全性を確保す
べく、リヤシートに同乗する者が着座した際にはシート
バックの後傾を後方の着座者に接触しない程度の傾動範
囲に規制する制御手段を備えたものである。
クが予め設定された記憶位置まで自動的に傾動する車両
用シートにおいて、後方のリヤシートの安全性を確保す
べく、リヤシートに同乗する者が着座した際にはシート
バックの後傾を後方の着座者に接触しない程度の傾動範
囲に規制する制御手段を備えたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートの安全装置は、運転席や助手席
の後方に位置するリヤシートの着座者の安全性を第一に
考えたものであり、助手席の着座者の安全性については
考慮されていない。
うな従来の車両用シートの安全装置は、運転席や助手席
の後方に位置するリヤシートの着座者の安全性を第一に
考えたものであり、助手席の着座者の安全性については
考慮されていない。
【０００５】すなわち、助手席の着座者がシートバック
を後方のリヤシートの着座者にぶつからない程度まで後
傾させた状態においても、運転者は運転することが可能
であるから、図１０に示すように、車両前部で衝突した
場合等には、その衝撃により助手席の着座者が座席前方
の下側に潜り込んでしまうといういわゆるサブマリン現
象（図１０においてＡ矢印で示す）が起こり、それによ
り、シートベルト等によって着座者は腹部を強く圧迫さ
れて内臓破裂等を起こすおそれがあった。
を後方のリヤシートの着座者にぶつからない程度まで後
傾させた状態においても、運転者は運転することが可能
であるから、図１０に示すように、車両前部で衝突した
場合等には、その衝撃により助手席の着座者が座席前方
の下側に潜り込んでしまうといういわゆるサブマリン現
象（図１０においてＡ矢印で示す）が起こり、それによ
り、シートベルト等によって着座者は腹部を強く圧迫さ
れて内臓破裂等を起こすおそれがあった。
【０００６】一方、走行中に車両後部が追突された場合
等には、その衝撃により助手席の着座者が座席後方へ飛
び出してしまう（図１０においてＢ矢印で示す）等のお
それがあり、助手席の着座者に対する安全性に欠けると
いう問題点があった。
等には、その衝撃により助手席の着座者が座席後方へ飛
び出してしまう（図１０においてＢ矢印で示す）等のお
それがあり、助手席の着座者に対する安全性に欠けると
いう問題点があった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両用シートの助手席の着座者の
安全性を確保することができる車両用シートの安全装置
を提供することを目的としている。
してなされたもので、車両用シートの助手席の着座者の
安全性を確保することができる車両用シートの安全装置
を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、シートバック（１２）の傾動
位置を調整できる運転席（１０）と、該運転席（１０）
の側方に並設され、同じく、シートバック（２２）の傾
動位置を調整できる助手席（２０）とを備えた車両用シ
ートの安全装置において、前記運転席（１０）のシート
バック（１２）の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲
（θ１）と、該直立範囲（θ１）の後方に更に傾斜し衝
突時安全性が低い後傾範囲（θ２）とに調整可能な運転
席用リクライニング装置（１３）と、前記運転席（１
０）のシートバック（１２）が前記直立範囲（θ１）に
あるか、前記後傾範囲（θ２）にあるかを判定する運転
席用位置検出手段（３０）と、前記助手席（２０）のシ
ートバック（２２）の傾動位置を、衝突時安全な直立範
囲（θ３）と、該直立範囲（θ３）の後方に更に傾斜し
衝突時安全性が低い後傾範囲（θ４）とに調整可能な助
手席用リクライニング装置（２３）と、前記助手席（２
０）のシートバック（２２）が前記直立範囲（θ３）に
あるか、前記後傾範囲（θ４）にあるかを判定する助手
席用位置検出手段（４０）と、前記運転席用位置検出手
段（３０）および前記助手席用位置検出手段（４０）の
各判定結果の組合せに従って、走行する際の運転席（１
０）の傾動位置に対応させて助手席（２０）の傾動位置
を衝突時安全な直立範囲（θ３）内に規制すべく、少な
くとも、前記運転席用位置検出手段（３０）により運転
席（１０）のシートバック（１２）が走行する際の直立
範囲（θ１）にあると判定され、かつ、前記助手席用位
置検出手段（４０）により助手席（２０）のシートバッ
ク（２２）が直立範囲（θ３）にあると判定された際、
前記助手席（２０）のシートバック（１２）の直立範囲
（θ１）から後傾範囲（θ２）への傾動操作を不能とす
るリクライニング制御手段（５０）とを有することを、
特徴とする車両用シートの安全装置に存する。
めの要旨とするところは、シートバック（１２）の傾動
位置を調整できる運転席（１０）と、該運転席（１０）
の側方に並設され、同じく、シートバック（２２）の傾
動位置を調整できる助手席（２０）とを備えた車両用シ
ートの安全装置において、前記運転席（１０）のシート
バック（１２）の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲
（θ１）と、該直立範囲（θ１）の後方に更に傾斜し衝
突時安全性が低い後傾範囲（θ２）とに調整可能な運転
席用リクライニング装置（１３）と、前記運転席（１
０）のシートバック（１２）が前記直立範囲（θ１）に
あるか、前記後傾範囲（θ２）にあるかを判定する運転
席用位置検出手段（３０）と、前記助手席（２０）のシ
ートバック（２２）の傾動位置を、衝突時安全な直立範
囲（θ３）と、該直立範囲（θ３）の後方に更に傾斜し
衝突時安全性が低い後傾範囲（θ４）とに調整可能な助
手席用リクライニング装置（２３）と、前記助手席（２
０）のシートバック（２２）が前記直立範囲（θ３）に
あるか、前記後傾範囲（θ４）にあるかを判定する助手
席用位置検出手段（４０）と、前記運転席用位置検出手
段（３０）および前記助手席用位置検出手段（４０）の
各判定結果の組合せに従って、走行する際の運転席（１
０）の傾動位置に対応させて助手席（２０）の傾動位置
を衝突時安全な直立範囲（θ３）内に規制すべく、少な
くとも、前記運転席用位置検出手段（３０）により運転
席（１０）のシートバック（１２）が走行する際の直立
範囲（θ１）にあると判定され、かつ、前記助手席用位
置検出手段（４０）により助手席（２０）のシートバッ
ク（２２）が直立範囲（θ３）にあると判定された際、
前記助手席（２０）のシートバック（１２）の直立範囲
（θ１）から後傾範囲（θ２）への傾動操作を不能とす
るリクライニング制御手段（５０）とを有することを、
特徴とする車両用シートの安全装置に存する。
【０００９】
【作用】助手席用位置検出手段（４０）によって助手席
（２０）のシートバック（２２）の傾動位置が、衝突時
安全な直立範囲（θ３）にあるか、該直立範囲（θ３）
の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低い後傾範囲（θ
４）にあるかか判定される。同様に、運転席用位置検出
手段（３０）によって運転席（１０）のシートバック
（１２）の傾動位置が直立範囲（θ１）にあるか、後傾
範囲（θ２）にあるかが判定される。
（２０）のシートバック（２２）の傾動位置が、衝突時
安全な直立範囲（θ３）にあるか、該直立範囲（θ３）
の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低い後傾範囲（θ
４）にあるかか判定される。同様に、運転席用位置検出
手段（３０）によって運転席（１０）のシートバック
（１２）の傾動位置が直立範囲（θ１）にあるか、後傾
範囲（θ２）にあるかが判定される。
【００１０】このような運転席用位置検出手段（３０）
と、助手席用位置検出手段（４０）との各判定結果の組
合せを、リクライニング制御手段（５０）に出力するよ
うに設定し、該リクライニング制御手段（５０）によっ
て、走行する際の運転席（１０）の傾動位置に対応させ
て助手席（２０）の傾動位置を衝突時安全な直立範囲
（θ３）内に規制することができる。
と、助手席用位置検出手段（４０）との各判定結果の組
合せを、リクライニング制御手段（５０）に出力するよ
うに設定し、該リクライニング制御手段（５０）によっ
て、走行する際の運転席（１０）の傾動位置に対応させ
て助手席（２０）の傾動位置を衝突時安全な直立範囲
（θ３）内に規制することができる。
【００１１】具体的には、例えば、前記運転席用位置検
出手段（３０）により運転席（１０）のシートバック
（１２）が走行する際の直立範囲（θ１）にあると判定
され、かつ、前記助手席用位置検出手段（４０）により
助手席（２０）のシートバック（２２）が直立範囲（θ
３）にあると判定された際、前記リクライニング制御手
段（５０）によって、助手席用リクライニング装置（２
３）による助手席（２０）のシートバック（２２）の直
立範囲（θ３）から後傾範囲（θ４）への傾動操作がで
きないように電気的又は機械的に拘束することができ
る。
出手段（３０）により運転席（１０）のシートバック
（１２）が走行する際の直立範囲（θ１）にあると判定
され、かつ、前記助手席用位置検出手段（４０）により
助手席（２０）のシートバック（２２）が直立範囲（θ
３）にあると判定された際、前記リクライニング制御手
段（５０）によって、助手席用リクライニング装置（２
３）による助手席（２０）のシートバック（２２）の直
立範囲（θ３）から後傾範囲（θ４）への傾動操作がで
きないように電気的又は機械的に拘束することができ
る。
【００１２】それにより、走行中において助手席（２
０）のシートバック（２２）を直立範囲（θ３）から大
きく後傾させることができないから、衝突時などにおい
ても助手席（２０）の着座者は、ほぼ直立したクシート
バック（２２）により支持され、シートバック（２２）
を大きく後傾させた状態において起こるいわゆるサブマ
リン現象等の危険性を無くすことにより、車両用シート
の助手席（２０）の着座者の安全性を確保することがで
きる。
０）のシートバック（２２）を直立範囲（θ３）から大
きく後傾させることができないから、衝突時などにおい
ても助手席（２０）の着座者は、ほぼ直立したクシート
バック（２２）により支持され、シートバック（２２）
を大きく後傾させた状態において起こるいわゆるサブマ
リン現象等の危険性を無くすことにより、車両用シート
の助手席（２０）の着座者の安全性を確保することがで
きる。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１から図９は本発明の一実施例を示している。
する。図１から図９は本発明の一実施例を示している。
【００１４】図１および図４に示すように、主として助
手席２０の着座者の安全性を向上させるための車両用シ
ートの安全装置は、運転席用リクライニング装置１３
と、運転席１０のシートバック１２の傾動位置を判定す
る運転席用位置検出手段３０と、助手席用リクライニン
グ装置２３と、助手席２０のシートバック２２の傾動位
置を判定する助手席用位置検出手段４０と、各位置検出
手段３０，４０の判定結果の組合せに従って、走行する
際の運転席１０の傾動位置に対応させて助手席２０の傾
動位置を衝突時安全な直立範囲内に規制するリクライニ
ング制御手段５０とを具備して成る。
手席２０の着座者の安全性を向上させるための車両用シ
ートの安全装置は、運転席用リクライニング装置１３
と、運転席１０のシートバック１２の傾動位置を判定す
る運転席用位置検出手段３０と、助手席用リクライニン
グ装置２３と、助手席２０のシートバック２２の傾動位
置を判定する助手席用位置検出手段４０と、各位置検出
手段３０，４０の判定結果の組合せに従って、走行する
際の運転席１０の傾動位置に対応させて助手席２０の傾
動位置を衝突時安全な直立範囲内に規制するリクライニ
ング制御手段５０とを具備して成る。
【００１５】運転席１０は、図６に示すように、シート
クッション１１と、シートクッション１１の後端に運転
席用リクライニング装置１３を介して傾動可能に支持さ
れたシートバック１２とから成る。運転席用リクライニ
ング装置１３は、図４に示すように、運転席１０のシー
トバック１２の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ１
と、直立範囲θ１の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低
い後傾範囲θ２とに調整することができるものである。
クッション１１と、シートクッション１１の後端に運転
席用リクライニング装置１３を介して傾動可能に支持さ
れたシートバック１２とから成る。運転席用リクライニ
ング装置１３は、図４に示すように、運転席１０のシー
トバック１２の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ１
と、直立範囲θ１の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低
い後傾範囲θ２とに調整することができるものである。
【００１６】助手席２０は、図６に示すように、運転席
１０の側方に並設されており、シートクッション２１
と、シートクッション２１の後端に助手席用リクライニ
ング装置２３を介して傾動可能に支持されたシートバッ
ク２２とから成る。助手席用リクライニング装置２３
は、図５に示すように、助手席２０のシートバック２２
の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ３と、直立範囲
θ３の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低い後傾範囲θ
４とに調整することができるものである。なお、助手席
２０のシートバック２２の後傾範囲θ４の角度は、運転
席１０のシートバック１２の後傾範囲θ２の角度と同じ
か若しくは大きく設定されている。
１０の側方に並設されており、シートクッション２１
と、シートクッション２１の後端に助手席用リクライニ
ング装置２３を介して傾動可能に支持されたシートバッ
ク２２とから成る。助手席用リクライニング装置２３
は、図５に示すように、助手席２０のシートバック２２
の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ３と、直立範囲
θ３の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低い後傾範囲θ
４とに調整することができるものである。なお、助手席
２０のシートバック２２の後傾範囲θ４の角度は、運転
席１０のシートバック１２の後傾範囲θ２の角度と同じ
か若しくは大きく設定されている。
【００１７】運転席用リクライニング装置１３と、助手
席用リクライニング装置２３とは、図３および図６に示
すように、ほぼ同一構造であり、シートクッション１１
（２１）の後端に装着するベースブラケット１５（２
５）と、ベースブラケット１５（２５）にリクライニン
グ軸１７（２７）を介して傾動角度調整可能に枢支する
アームブラケット１６（２６）とを具備して成る。アー
ムブラケット１６（２６）はシートバック１２（２２）
の基端に固着されている。
席用リクライニング装置２３とは、図３および図６に示
すように、ほぼ同一構造であり、シートクッション１１
（２１）の後端に装着するベースブラケット１５（２
５）と、ベースブラケット１５（２５）にリクライニン
グ軸１７（２７）を介して傾動角度調整可能に枢支する
アームブラケット１６（２６）とを具備して成る。アー
ムブラケット１６（２６）はシートバック１２（２２）
の基端に固着されている。
【００１８】運転席用リクライニング装置１３および助
手席用リクライニング装置２３は、図１に示すように、
それぞれ電動で作動させるパワーリクライニング装置と
なっている。即ち、図１および図６に示すように、運転
席用リクライニング装置１３の作動によるシートバック
１２の傾動位置の調整は、駆動モータ１９によって行な
われる。
手席用リクライニング装置２３は、図１に示すように、
それぞれ電動で作動させるパワーリクライニング装置と
なっている。即ち、図１および図６に示すように、運転
席用リクライニング装置１３の作動によるシートバック
１２の傾動位置の調整は、駆動モータ１９によって行な
われる。
【００１９】駆動モータ１９は、減速機構などを介して
図３に示すリクライニング軸１７を正逆方向に回転させ
て、シートバック１２の傾動位置の調整を行なうもので
あり、駆動モータ１９を作動させるための運転席用操作
スイッチ（以下、ＳＷA と略す。）１４は、シートクッ
ション１１の側部に取付けられている。
図３に示すリクライニング軸１７を正逆方向に回転させ
て、シートバック１２の傾動位置の調整を行なうもので
あり、駆動モータ１９を作動させるための運転席用操作
スイッチ（以下、ＳＷA と略す。）１４は、シートクッ
ション１１の側部に取付けられている。
【００２０】ＳＷA １４は、通常はｏｆｆ状態にある可
動端子１４ａを有しており、この可動端子１４ａを選択
的にｏｎにすることにより、駆動モータ１９を正逆方向
に任意に回転駆動させて、シートバック１２の前後方向
の傾動位置の調整を行なうことができるものである。図
４における一点破線ＦＭ，ＲＭは、シートバック１２の
傾動位置を調整し得る角度限界を示しており、かかる傾
動角度の角度限界を規制するためのリミットスイッチ１
８，１８ａが、図１に示すように、ＳＷA １４と駆動モ
ータ１９との間に設けられている。
動端子１４ａを有しており、この可動端子１４ａを選択
的にｏｎにすることにより、駆動モータ１９を正逆方向
に任意に回転駆動させて、シートバック１２の前後方向
の傾動位置の調整を行なうことができるものである。図
４における一点破線ＦＭ，ＲＭは、シートバック１２の
傾動位置を調整し得る角度限界を示しており、かかる傾
動角度の角度限界を規制するためのリミットスイッチ１
８，１８ａが、図１に示すように、ＳＷA １４と駆動モ
ータ１９との間に設けられている。
【００２１】助手席用リクライニング装置２３も、運転
席用リクライニング装置１３とほぼ同一構造である。即
ち、図１および図６に示すように、助手席用リクライニ
ング装置２３の作動によるシートバック２２の傾動位置
の調整は、駆動モータ２９によって行なわれる。駆動モ
ータ２９は、減速機構などを介して図３に示すリクライ
ニング軸２７を正逆方向に回転させて、シートバック２
２の傾動位置の調整を行なうものであり、駆動モータ２
９を作動させるための助手席用操作スイッチ（以下、Ｓ
ＷB と略す。）２４は、シートクッション２１の側部に
取付けられている。
席用リクライニング装置１３とほぼ同一構造である。即
ち、図１および図６に示すように、助手席用リクライニ
ング装置２３の作動によるシートバック２２の傾動位置
の調整は、駆動モータ２９によって行なわれる。駆動モ
ータ２９は、減速機構などを介して図３に示すリクライ
ニング軸２７を正逆方向に回転させて、シートバック２
２の傾動位置の調整を行なうものであり、駆動モータ２
９を作動させるための助手席用操作スイッチ（以下、Ｓ
ＷB と略す。）２４は、シートクッション２１の側部に
取付けられている。
【００２２】ＳＷB ２４も、通常はｏｆｆ状態にある可
動端子２４ａを有しており、この可動端子２４ａを選択
的にｏｎ状態にすることにより、駆動モータ２９を正逆
方向に回転駆動させて、シートバック２２の前後方向の
傾動位置の調整を行なうことができるものである。図５
における一点破線ＦＭ，ＲＭは、シートバック２２の傾
動位置を調整し得る角度限界を示しており、かかる傾動
角度の角度限界を規制するためのリミットスイッチ２
８，２８ａが、図１に示すように、ＳＷB ２４と駆動モ
ータ２９との間に設けられている。
動端子２４ａを有しており、この可動端子２４ａを選択
的にｏｎ状態にすることにより、駆動モータ２９を正逆
方向に回転駆動させて、シートバック２２の前後方向の
傾動位置の調整を行なうことができるものである。図５
における一点破線ＦＭ，ＲＭは、シートバック２２の傾
動位置を調整し得る角度限界を示しており、かかる傾動
角度の角度限界を規制するためのリミットスイッチ２
８，２８ａが、図１に示すように、ＳＷB ２４と駆動モ
ータ２９との間に設けられている。
【００２３】図３および図４に示すように、運転席用リ
クライニング装置１３のベースブラケット１５の上端縁
には、シートバック１２の傾動位置を判定するための運
転席用位置検出手段（これは通常のスイッチから構成さ
れており、以下、ＳＷ1 と略す。）３０が取付けられて
いる。ＳＷ1 ３０はその切換ロッド３１が、シートバッ
ク１２が直立範囲θ１にあるときｏｎとなる一方、シー
トバック１２が後傾範囲θ２にあるときｏｆｆとなっ
て、シートバック１２の傾動位置を判定するものであ
る。
クライニング装置１３のベースブラケット１５の上端縁
には、シートバック１２の傾動位置を判定するための運
転席用位置検出手段（これは通常のスイッチから構成さ
れており、以下、ＳＷ1 と略す。）３０が取付けられて
いる。ＳＷ1 ３０はその切換ロッド３１が、シートバッ
ク１２が直立範囲θ１にあるときｏｎとなる一方、シー
トバック１２が後傾範囲θ２にあるときｏｆｆとなっ
て、シートバック１２の傾動位置を判定するものであ
る。
【００２４】さらに詳しく言えば、切換ロッド３１は、
アームブラケット１６の前端縁に当接するように延びて
おり、この切換ロッド３１が、アームブラケット１６、
即ちシートバック１２の傾動に伴って揺動し、シートバ
ック１２が直立範囲θ１にあるときｏｎとなる一方、シ
ートバック１２が後傾範囲θ２にあるときｏｆｆに切り
替わるように設定されている。
アームブラケット１６の前端縁に当接するように延びて
おり、この切換ロッド３１が、アームブラケット１６、
即ちシートバック１２の傾動に伴って揺動し、シートバ
ック１２が直立範囲θ１にあるときｏｎとなる一方、シ
ートバック１２が後傾範囲θ２にあるときｏｆｆに切り
替わるように設定されている。
【００２５】図３および図５に示すように、助手席用リ
クライニング装置２３のベースブラケット２５の上端縁
には、シートバック２２の傾動位置を判定するための運
転席用位置検出手段（これは通常のスイッチから構成さ
れており、以下、ＳＷ2 と略す。）４０が取付けられて
いる。ＳＷ2 ４０はその切換ロッド４１が、シートバッ
ク２２が直立範囲θ３にあるときｏｎとなる一方、シー
トバック２２が後傾範囲θ４にあるときｏｆｆとなっ
て、シートバック２２の傾動位置を判断するものであ
る。
クライニング装置２３のベースブラケット２５の上端縁
には、シートバック２２の傾動位置を判定するための運
転席用位置検出手段（これは通常のスイッチから構成さ
れており、以下、ＳＷ2 と略す。）４０が取付けられて
いる。ＳＷ2 ４０はその切換ロッド４１が、シートバッ
ク２２が直立範囲θ３にあるときｏｎとなる一方、シー
トバック２２が後傾範囲θ４にあるときｏｆｆとなっ
て、シートバック２２の傾動位置を判断するものであ
る。
【００２６】ＳＷ2 ４０の切換ロッド４１も、ＳＷ1 ３
０の切換ロッド３１と同様に、アームブラケット２６の
前端縁に当接するように延びており、この切換ロッド４
１が、アームブラケット２６、即ちシートバック２２の
傾動に伴って揺動し、シートバック２２が直立範囲θ３
にあるときｏｎとなる一方、シートバック２２が後傾範
囲θ４にあるときｏｆｆに切り替わるように設定されて
いる。
０の切換ロッド３１と同様に、アームブラケット２６の
前端縁に当接するように延びており、この切換ロッド４
１が、アームブラケット２６、即ちシートバック２２の
傾動に伴って揺動し、シートバック２２が直立範囲θ３
にあるときｏｎとなる一方、シートバック２２が後傾範
囲θ４にあるときｏｆｆに切り替わるように設定されて
いる。
【００２７】図１に示すように、ＳＷ1 ３０の一端は＋
１２Ｖの電源に接続されており、他端はＳＷ1 ３０がｏ
ｎのときに選択的に作動する第１リレースイッチ５１に
接続されている。また、ＳＷ2 ４０の一端も＋１２Ｖの
電源に接続されており、他端はＳＷ2 ４０がｏｎのとき
に選択的に作動する第２リレースイッチ５２および第３
リレースイッチ５３に接続されている。
１２Ｖの電源に接続されており、他端はＳＷ1 ３０がｏ
ｎのときに選択的に作動する第１リレースイッチ５１に
接続されている。また、ＳＷ2 ４０の一端も＋１２Ｖの
電源に接続されており、他端はＳＷ2 ４０がｏｎのとき
に選択的に作動する第２リレースイッチ５２および第３
リレースイッチ５３に接続されている。
【００２８】これらの第１リレースイッチ５１，第２リ
レースイッチ５２および第３リレースイッチ５３は、図
１に示すように相互に所定の関係に接続されており、Ｓ
Ｗ1３０のｏｎ／ｏｆｆ状態や、ＳＷ2 ４０がｏｎ／ｏ
ｆｆ状態により選択的に作動し、図２に示すように、走
行する際の運転席１０の傾動位置に対応させて助手席２
０の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ３内に規制す
るリクライニング制御手段５０を構成している。すなわ
ち、リクライニング制御手段５０は、ＳＷ1 ３０のｏｎ
／ｏｆｆ状態や、ＳＷ2 ４０のｏｎ／ｏｆｆ状態の組合
せによって、以下の作用で詳細に説明するように所定の
場合のみ、運転席用リクライニング装置１３や助手席用
リクライニング装置２３を作動可能な通電状態にするも
のである。
レースイッチ５２および第３リレースイッチ５３は、図
１に示すように相互に所定の関係に接続されており、Ｓ
Ｗ1３０のｏｎ／ｏｆｆ状態や、ＳＷ2 ４０がｏｎ／ｏ
ｆｆ状態により選択的に作動し、図２に示すように、走
行する際の運転席１０の傾動位置に対応させて助手席２
０の傾動位置を、衝突時安全な直立範囲θ３内に規制す
るリクライニング制御手段５０を構成している。すなわ
ち、リクライニング制御手段５０は、ＳＷ1 ３０のｏｎ
／ｏｆｆ状態や、ＳＷ2 ４０のｏｎ／ｏｆｆ状態の組合
せによって、以下の作用で詳細に説明するように所定の
場合のみ、運転席用リクライニング装置１３や助手席用
リクライニング装置２３を作動可能な通電状態にするも
のである。
【００２９】次に作用を説明する。図５および図６に示
すように、ＳＷ2 ４０によって助手席２０のシートバッ
ク２２の傾動位置が、衝突時安全な直立範囲θ３にある
か、直立範囲θ３の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低
い後傾範囲θ４にあるかが判定される。一方、図４およ
び図６に示すように、ＳＷ1 ３０によって運転席１０の
シートバック１２の傾動位置が直立範囲θ１にあるか、
後傾範囲θ２にあるかが判定される。
すように、ＳＷ2 ４０によって助手席２０のシートバッ
ク２２の傾動位置が、衝突時安全な直立範囲θ３にある
か、直立範囲θ３の後方に更に傾斜し衝突時安全性が低
い後傾範囲θ４にあるかが判定される。一方、図４およ
び図６に示すように、ＳＷ1 ３０によって運転席１０の
シートバック１２の傾動位置が直立範囲θ１にあるか、
後傾範囲θ２にあるかが判定される。
【００３０】このようなＳＷ1 ３０と、ＳＷ2 ４０との
各ｏｎ／ｏｆｆ状態の判定結果の組合せにより、図２に
示すように、リクライニング制御手段５０によって、走
行する際の運転席１０のシートバック１２の傾動位置に
対応させて助手席２０のシートバック２２の傾動位置を
衝突時安全な直立範囲θ３内に規制することができる。
具体的には、図１および図６から図９に基づいて以下に
説明する。
各ｏｎ／ｏｆｆ状態の判定結果の組合せにより、図２に
示すように、リクライニング制御手段５０によって、走
行する際の運転席１０のシートバック１２の傾動位置に
対応させて助手席２０のシートバック２２の傾動位置を
衝突時安全な直立範囲θ３内に規制することができる。
具体的には、図１および図６から図９に基づいて以下に
説明する。
【００３１】まず、図６に示すように、運転席１０のシ
ートバック１２が走行する際の直立範囲θ１にあり、か
つ、助手席２０のシートバック２２も衝突時安全な直立
範囲θ３にあるとき、図１に示すＳＷ1 ３０およびＳＷ
2 ４０はそれぞれ通電可能なｏｎとなる。ＳＷ1 ３０が
ｏｎとなることにより、第１リレースイッチ５１が作動
し第３リレースイッチ５３側に選択的に電気が流れる。
また、ＳＷ2 ４０もｏｎとなることにより、第３リレー
スイッチ５３が作動し、ＳＷA １４がスイッチング操作
可能な通電状態となる一方、ＳＷB ２４はスイッチング
操作不能な非通電状態となる。
ートバック１２が走行する際の直立範囲θ１にあり、か
つ、助手席２０のシートバック２２も衝突時安全な直立
範囲θ３にあるとき、図１に示すＳＷ1 ３０およびＳＷ
2 ４０はそれぞれ通電可能なｏｎとなる。ＳＷ1 ３０が
ｏｎとなることにより、第１リレースイッチ５１が作動
し第３リレースイッチ５３側に選択的に電気が流れる。
また、ＳＷ2 ４０もｏｎとなることにより、第３リレー
スイッチ５３が作動し、ＳＷA １４がスイッチング操作
可能な通電状態となる一方、ＳＷB ２４はスイッチング
操作不能な非通電状態となる。
【００３２】それにより、図６に示すような車両用シー
トの状態では、助手席用リクライニング装置２３によっ
て助手席２０のシートバック２２を、直立範囲θ３から
後傾範囲θ４へ傾動させることができない。従って、走
行中において助手席２０のシートバック２２を大きく後
傾させることができないから、衝突時等においても助手
席２０の着座者は、ほぼ直立したクシートバック２２に
より支持され、シートバック２２を大きく後傾させた状
態において起こるいわゆるサブマリン現象等の危険性を
無くすことにより、車両用シートの助手席２０の着座者
の安全性を確保することができる。
トの状態では、助手席用リクライニング装置２３によっ
て助手席２０のシートバック２２を、直立範囲θ３から
後傾範囲θ４へ傾動させることができない。従って、走
行中において助手席２０のシートバック２２を大きく後
傾させることができないから、衝突時等においても助手
席２０の着座者は、ほぼ直立したクシートバック２２に
より支持され、シートバック２２を大きく後傾させた状
態において起こるいわゆるサブマリン現象等の危険性を
無くすことにより、車両用シートの助手席２０の着座者
の安全性を確保することができる。
【００３３】次に、車を停止させた時など、図６に示す
運転席１０を運転席用リクライニング装置１３のＳＷA
１４の操作により大きく後傾させて、図７に示すよう
に、運転席１０の傾動位置が後傾範囲θ２となり、か
つ、助手席２０のシートバック２２が直立範囲θ３にあ
るとき、図１に示すＳＷ1 ３０は通電不能なｏｆｆとな
り、一方、ＳＷ2 ４０は通電可能なｏｎとなる。
運転席１０を運転席用リクライニング装置１３のＳＷA
１４の操作により大きく後傾させて、図７に示すよう
に、運転席１０の傾動位置が後傾範囲θ２となり、か
つ、助手席２０のシートバック２２が直立範囲θ３にあ
るとき、図１に示すＳＷ1 ３０は通電不能なｏｆｆとな
り、一方、ＳＷ2 ４０は通電可能なｏｎとなる。
【００３４】ＳＷ1 ３０がｏｆｆとなることにより第１
リレースイッチ５１が作動せず、そのまま、ＳＷB ２４
に電気が供給され、ＳＷB ２４はスイッチング操作可能
な通電状態となる。また、ＳＷ2 ４０がｏｎとなること
により、第２リレースイッチ５２（第３リレースイッチ
５３）が作動し、ＳＷA １４への電気の供給が断たれ
て、ＳＷA １４はスイッチング操作不能な非通電状態と
なる。
リレースイッチ５１が作動せず、そのまま、ＳＷB ２４
に電気が供給され、ＳＷB ２４はスイッチング操作可能
な通電状態となる。また、ＳＷ2 ４０がｏｎとなること
により、第２リレースイッチ５２（第３リレースイッチ
５３）が作動し、ＳＷA １４への電気の供給が断たれ
て、ＳＷA １４はスイッチング操作不能な非通電状態と
なる。
【００３５】従って、図７に示すような車両用シートの
状態においては、助手席用リクライニング装置２３によ
る助手席２０のシートバック２２の傾動操作のみ可能と
なり、このように運転席１０のシートバック１２が大き
く後傾したリラックス状態にあるときに、助手席２０も
同様に大きく後傾させて、図８に示すようなリラックス
状態に調整することができる。
状態においては、助手席用リクライニング装置２３によ
る助手席２０のシートバック２２の傾動操作のみ可能と
なり、このように運転席１０のシートバック１２が大き
く後傾したリラックス状態にあるときに、助手席２０も
同様に大きく後傾させて、図８に示すようなリラックス
状態に調整することができる。
【００３６】図８に示すように、運転席１０のシートバ
ック１２が着座者がリラックスできる後傾範囲θ２にあ
り、かつ、助手席２０のシートバック２２もリラックス
できる後傾範囲θ４にあるとき、図１に示すＳＷ1 ３０
およびＳＷ2 ４０はそれぞれ通電不能なｏｆｆとなる。
ック１２が着座者がリラックスできる後傾範囲θ２にあ
り、かつ、助手席２０のシートバック２２もリラックス
できる後傾範囲θ４にあるとき、図１に示すＳＷ1 ３０
およびＳＷ2 ４０はそれぞれ通電不能なｏｆｆとなる。
【００３７】ＳＷ1 ３０がｏｆｆとなることにより、第
１リレースイッチ５１が作動せず第２リレースイッチ５
２側に選択的に電気が流れる。また、第１リレースイッ
チ５１を介して、そのままＳＷB ２４に電気が供給され
てＳＷB ２４はスイッチング操作可能な通電状態とな
る。一方、ＳＷ2 ４０がｏｆｆとなることにより、第２
リレースイッチ５２（第３リレースイッチ５３）が作動
せず、それにより、ＳＷA １４にも電気が供給され、Ｓ
ＷA １４はスイッチング操作可能な通電状態となる。
１リレースイッチ５１が作動せず第２リレースイッチ５
２側に選択的に電気が流れる。また、第１リレースイッ
チ５１を介して、そのままＳＷB ２４に電気が供給され
てＳＷB ２４はスイッチング操作可能な通電状態とな
る。一方、ＳＷ2 ４０がｏｆｆとなることにより、第２
リレースイッチ５２（第３リレースイッチ５３）が作動
せず、それにより、ＳＷA １４にも電気が供給され、Ｓ
ＷA １４はスイッチング操作可能な通電状態となる。
【００３８】従って、図８に示すような車両用シートの
状態においては、図７に示すように助手席２０のシート
バック２２のみをＳＷB ２４の操作により直立範囲θ３
に起立させたり、図９に示すように運転席１０のシート
バック１２のみをＳＷA １４の操作により直立範囲θ１
に起立させることができる。
状態においては、図７に示すように助手席２０のシート
バック２２のみをＳＷB ２４の操作により直立範囲θ３
に起立させたり、図９に示すように運転席１０のシート
バック１２のみをＳＷA １４の操作により直立範囲θ１
に起立させることができる。
【００３９】図９に示すように、運転席１０のシートバ
ック１２のみを直立範囲θ１に起立させた場合、運転席
１０の着座者は運転可能な姿勢となるが、この場合、前
述したような第１リレースイッチ５１，第２リレースイ
ッチ５２および第３リレースイッチ５３から成るリクラ
イニング制御手段５０によって、ＳＷB ２４は操作可能
な通電状態となるから、速やかに助手席２０のシートバ
ック２２を衝突時安全な直立範囲θ３に起立させること
ができる。
ック１２のみを直立範囲θ１に起立させた場合、運転席
１０の着座者は運転可能な姿勢となるが、この場合、前
述したような第１リレースイッチ５１，第２リレースイ
ッチ５２および第３リレースイッチ５３から成るリクラ
イニング制御手段５０によって、ＳＷB ２４は操作可能
な通電状態となるから、速やかに助手席２０のシートバ
ック２２を衝突時安全な直立範囲θ３に起立させること
ができる。
【００４０】以上のように、ＳＷ1 ３０およびＳＷ2 ４
０のｏｎ／ｏｆｆによるシートバック１２，２２の各傾
動位置の判定結果の組合せに従って、図２に示すよう
に、リクライニング制御手段５０により、走行する際の
運転席１０のシートバック１２の傾動位置に対応させて
助手席２０のシートバック２２の傾動位置を衝突時安全
な直立範囲θ３内に規制することができる。
０のｏｎ／ｏｆｆによるシートバック１２，２２の各傾
動位置の判定結果の組合せに従って、図２に示すよう
に、リクライニング制御手段５０により、走行する際の
運転席１０のシートバック１２の傾動位置に対応させて
助手席２０のシートバック２２の傾動位置を衝突時安全
な直立範囲θ３内に規制することができる。
【００４１】すなわち、走行中において運転席１０のシ
ートバック１２の傾動位置が直立範囲θ１にあり、助手
席２０のシートバック２２も直立範囲θ３にあるとき、
助手席２０の着座者は、シートバック２２を衝突時危険
である後傾範囲θ４に傾動操作することができない。
ートバック１２の傾動位置が直立範囲θ１にあり、助手
席２０のシートバック２２も直立範囲θ３にあるとき、
助手席２０の着座者は、シートバック２２を衝突時危険
である後傾範囲θ４に傾動操作することができない。
【００４２】走行前において、車両用シートを、図８に
示す状態から図１０に示す状態に変位させた場合は、運
転席１０のシートバック１２は直立範囲θ１にあり運転
者が走行可能な姿勢となるため問題であるが、このよう
なケースは確率的に僅かであり、また、速やかに助手席
２０のシートバック２２を安全な直立範囲θ３に傾動さ
せることができることにより本発明の効果を喪失するも
のではない。
示す状態から図１０に示す状態に変位させた場合は、運
転席１０のシートバック１２は直立範囲θ１にあり運転
者が走行可能な姿勢となるため問題であるが、このよう
なケースは確率的に僅かであり、また、速やかに助手席
２０のシートバック２２を安全な直立範囲θ３に傾動さ
せることができることにより本発明の効果を喪失するも
のではない。
【００４３】それにより、走行中において、助手席２０
の着座者について前突時下側に潜り込んでしまうという
いわゆるサブマリン現象や、後突時身体の保持が少なく
なってが着座者が座席後方へ飛び出してしまうな危険性
を排して助手席２０の着座者の安全性を高めることがで
きる。
の着座者について前突時下側に潜り込んでしまうという
いわゆるサブマリン現象や、後突時身体の保持が少なく
なってが着座者が座席後方へ飛び出してしまうな危険性
を排して助手席２０の着座者の安全性を高めることがで
きる。
【００４４】なお、前記実施例においては、リクライニ
ング制御手段を複数のリレースイッチによって構成し
て、助手席の傾動位置を所定の場合に衝突時安全な直立
範囲内に電気的に規制するようにしたが、この他、例え
ば、リクライニング装置の作動を選択的に機械的に拘束
するソレノイド等によってリクライニング制御手段構成
してもよい。
ング制御手段を複数のリレースイッチによって構成し
て、助手席の傾動位置を所定の場合に衝突時安全な直立
範囲内に電気的に規制するようにしたが、この他、例え
ば、リクライニング装置の作動を選択的に機械的に拘束
するソレノイド等によってリクライニング制御手段構成
してもよい。
【００４５】
【発明の効果】本発明にかかる車両用シートの安全装置
によれば、運転席のシートバック位置を検出する運転席
用位置検出手段および助手席のシートバック位置を検出
する助手席用位置検出手段の各判定結果の組合せに従っ
て、走行する際の運転席の傾動位置に対応させて助手席
の傾動位置を衝突時安全な直立範囲内に規制するリクラ
イニング制御手段を有するから、走行中などにおいて助
手席のシートバックを直立範囲から後傾範囲へ傾動操作
することができないように規制することができるため、
衝突時などにおける車両用シートの助手席の着座者の安
全性を確保することができる。
によれば、運転席のシートバック位置を検出する運転席
用位置検出手段および助手席のシートバック位置を検出
する助手席用位置検出手段の各判定結果の組合せに従っ
て、走行する際の運転席の傾動位置に対応させて助手席
の傾動位置を衝突時安全な直立範囲内に規制するリクラ
イニング制御手段を有するから、走行中などにおいて助
手席のシートバックを直立範囲から後傾範囲へ傾動操作
することができないように規制することができるため、
衝突時などにおける車両用シートの助手席の着座者の安
全性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を示す電気回路図である。
置を示す電気回路図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置の作用を示す説明図である。
置の作用を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席又は助手席のリクライニング装置を
示す側面図である。
置を構成する運転席又は助手席のリクライニング装置を
示す側面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席用リクライニング装置を示す作用説
明図である。
置を構成する運転席用リクライニング装置を示す作用説
明図である。
【図５】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する助手席用リクライニング装置を示す作用説
明図である。
置を構成する助手席用リクライニング装置を示す作用説
明図である。
【図６】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
【図７】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
【図８】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
【図９】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
置を構成する運転席および助手席の各シートバックの位
置関係を示す作用説明図である。
【図１０】従来の車両用シートを示す側面図である。
１０…運転席 １２…シートバック １３…運転席用リクライニング装置 １４…運転席用操作スイッチ（ＳＷA ） ２０…助手席 ２２…シートバック ２３…助手席用リクライニング装置 ２４…助手席用操作スイッチ（ＳＷB ） ３０…運転席用位置検出手段（ＳＷ1 ） ４０…助手席用位置検出手段（ＳＷ2 ） ５０…リクライニング制御手段 ５１…第１リレースイッチ ５２…第２リレースイッチ ５１…第３リレースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】シートバックの傾動位置を調整できる運転
席と、該運転席の側方に並設され、同じく、シートバッ
クの傾動位置を調整できる助手席とを備えた車両用シー
トの安全装置において、 前記運転席のシートバックの傾動位置を、衝突時安全な
直立範囲と、該直立範囲の後方に更に傾斜し衝突時安全
性が低い後傾範囲とに調整可能な運転席用リクライニン
グ装置と、 前記運転席のシートバックが前記直立範囲にあるか、前
記後傾範囲にあるかを判定する運転席用位置検出手段
と、 前記助手席のシートバックの傾動位置を、衝突時安全な
直立範囲と、該直立範囲の後方に更に傾斜し衝突時安全
性が低い後傾範囲とに調整可能な助手席用リクライニン
グ装置と、 前記助手席のシートバックが前記直立範囲にあるか、前
記後傾範囲にあるかを判定する助手席用位置検出手段
と、 前記運転席用位置検出手段および前記助手席用位置検出
手段の各判定結果の組合せに従って、走行する際の運転
席の傾動位置に対応させて助手席の傾動位置を衝突時安
全な直立範囲内に規制すべく、少なくとも、前記運転席
用位置検出手段により運転席のシートバックが走行する
際の直立範囲にあると判定され、かつ、前記助手席用位
置検出手段により助手席のシートバックが直立範囲にあ
ると判定された際、前記助手席のシートバックの直立範
囲から後傾範囲への傾動操作を不能とするリクライニン
グ制御手段とを有することを、 特徴とする車両用シートの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033686A JP2573450B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 車両用シートの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033686A JP2573450B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 車両用シートの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229379A true JPH05229379A (ja) | 1993-09-07 |
| JP2573450B2 JP2573450B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=12393316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4033686A Expired - Lifetime JP2573450B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 車両用シートの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573450B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945965A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | 日本特殊陶業株式会社 | セラミツク原料の調製方法 |
| JPS6137545A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-22 | Tdk Corp | 自動車用シ−ト |
| JPH0274428A (ja) * | 1988-09-09 | 1990-03-14 | Mazda Motor Corp | 自動車用フロントシートの回転装置 |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP4033686A patent/JP2573450B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945965A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | 日本特殊陶業株式会社 | セラミツク原料の調製方法 |
| JPS6137545A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-22 | Tdk Corp | 自動車用シ−ト |
| JPH0274428A (ja) * | 1988-09-09 | 1990-03-14 | Mazda Motor Corp | 自動車用フロントシートの回転装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2573450B2 (ja) | 1997-01-22 |
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