JPH05229473A - 自転車用ブレーキシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪リムに接触作用する自転車用ブレーキシ
ューにおいて、ブレーキアームに対する取付け角度の調
節設定が容易にでき、しかも、車輪リムの左側用と右側
用のいずれにも使用できるようにする。 【構成】 制動面１２の一端側と突出部１３が車輪リム
６に接当するようにブレーキシュー本体５ａを車輪リム
６に当付けると、ブレーキシュー５のブレーキアーム１
に対する取付け角度が、制動面１２が車輪リム６に対し
て傾斜角Ａを備えて対向するところの取付け角度になる
ように、かつ、制動操作すると、突出部１３が車輪リム
６との摩擦により除去されて制動面１２が全体にわたっ
て車輪リム６に接触するように、突出部１３を形成して
ある。ブレーキシュー５を車輪リム６の左側と右側に配
置換えしても、かつ、ブレーキシュー５の前後向き反転
を伴っても突出部１３が取付け角度の設定作用をするよ
うに、突出部１３を制動面１２の前後方向での中心Ｃま
たはほぼ中心に位置する箇所に配置してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪リムに接触作用す
るブレーキシュー本体を備える自転車用ブレーキシュー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用ブレーキシューにおいて、
従来、実開平３−６２２３８号公報に示されるように、
制動面の一端部に突出部を備え、ブレーキシューのブレ
ーキアームへの取付けをするに当たり、前記突出部が制
動面の後端側で車輪リムに接当することと、突出部の高
さとにより、制動操作前には制動面がリム面に所定角度
で傾斜して対向し、制動操作時には制動面がリムに適切
に接触して接触不良や制動不良が生じにくいところの取
付け角度に容易に調節設定して取付けることが可能にな
ったものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、例えばブレーキ
シュー本体の制動面をリムに沿う円弧面にて形成した
り、ブレーキシュー本体の取付け軸より上側に位置する
部分と下側に位置する部分の肉厚を相違させる等、シュ
ー本体が特殊形状である場合、車輪リムの左側に作用す
るように作成したブレーキシューを右側に使用しようと
すると、ブレーキシュー本体の前後向き反転のために、
取付け角設定用の前記突出部が制動面の前端側に位置し
て、取付け角度の設定に使用できなくなり、左側専用の
ブレーキシューと右側専用のブレーキシューを区別して
別々に作成する必要が生じていた。本発明の目的は、ブ
レーキアームに取付ける際の取付け角設定が容易にでき
るばかりではなく、シュー本体が特殊形状の場合でも左
右用に比較的兼用し易いブレーキシューを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本第１発明による自転車
用のブレーキシューは、目的達成のために、ブレーキシ
ュー本体の車輪リムに接触作用する制動面より高く突出
し、前記車輪リムとの接当によって前記ブレーキシュー
本体のブレーキアームに対する取付け角を設定し、か
つ、前記車輪リムとの摩擦によって除去される突出部を
備え、前記突出部を、ブレーキシュー本体平面視におい
て、前記制動面の車輪回転方向に沿う方向での中心また
はほぼ中心に位置する箇所に配置してある。本第２発明
による自転車用のブレーキシューは、目的達成のため
に、ブレーキシュー本体の車輪リムに接触作用する制動
面に、ブレーキシュー本体平面視において、前記制動面
の車輪回転方向に沿う方向での中心またはほぼ中心に位
置する箇所で最も高くなると共に前記箇所から車輪回転
方向に沿う方向での両端側に至るほど低くなり、かつ、
前記車輪リムとの摩擦によって平坦面に磨滅変化する中
高山形面でなる制動面部を備えてある。その作用、効果
は次のとおりである。

【０００５】

【作用】ブレーキシューを車輪リムの左右側いずれに配
置しても、かつ、左用に使用する場合と右用に使用する
場合とではブレーキシューの車輪回転方向に沿う向きを
逆にする必要がある冒頭記載の特殊形状であっても、第
１発明にあっては突出部と、制動面の一端側とが、か
つ、第２発明にあっては制動面部のうちの前記最高箇所
と、制動面の一端側とがそれぞれ車輪リムに接当するよ
うに、ブレーキシュー本体を車輪リムに当付けるだけ
で、ブレーキシュー本体がブレーキアームに対して所定
の取付け角度になるように、第１発明の突出部あるいは
第２発明の制動面部中高箇所が前記中心箇所またはその
付近で車輪リムに接当して取付け角設定をする。そし
て、ブレーキシューの取付けをして制動操作をすると、
第１発明にあっては突出部が車輪リムと摩擦して除去さ
れて、第２発明にあっては制動面が車輪リムとの摩擦で
平坦面に変化して、ブレーキシュー本体の車輪回転方向
全長にわたっての制動が所定どおりできるようになる。
第２発明にあっては、第１発明の突出部に比し、制動面
部が磨滅除去しにくいと共に車輪リムに安定的に接当し
て制動作用し、制動面部が平坦面に変化するまでの間で
あるところのブレーキシュー取付け初期においても、安
定した制動力を発揮する。

【０００６】

【発明の効果】第１発明、第２発明のいずれによって
も、ブレーキシュー本体を車輪リムに当付けるだけで容
易に、ブレーキシューをブレーキアームに対して適切な
取付け角度に調節設定し、ブレーキシューが車輪リムに
適切に作用して良好に制動できる組付け状態がブレーキ
シューの角度調節面から能率よくかつ簡単に得られるよ
うになった。しかも、ブレーキシュー本体を冒頭に記し
た如き特殊形状にした場合でも、その形状によっては左
右用のいずれにも使用できるようになり、左右兼用の１
種類を作成するだけで安価にかつ容易に入手できるよう
にできた。さらに加え、第２発明にあっては、ブレーキ
シューの取付け初期において、制動面部を利用して容易
に取付け角度の再調整ができると共に、比較的強固に車
体制動ができる。

【０００７】

【実施例】図７に示すように、左右一対のブレーキアー
ム１，１を軸芯ＸまたはＹの周りで揺動自在に支持され
るように車体フレーム２に取付けると共に、吊りワイヤ
３を介してブレーキワイヤ４に連動させ、ブレーキワイ
ヤ４の引張り操作をすることにより、ブレーキワイヤ４
による吊りワイヤ３の引上げのために、左右のブレーキ
アーム１，１が車体内側に揺動し、いずれものブレーキ
アーム１に取付けてあるブレーキシュー５が車輪リム６
の側面に接触して摩擦制動を付与するようにブレーキ入
りになり、ブレーキワイヤ４の緩め操作をすることによ
り、吊りワイヤ３が緩むことと、ブレーキアーム１の基
端部に作用するリターンスプリング（図示せず）の復帰
作用とのために、左右のブレーキアーム１，１が車体外
側に揺動して、いずれものブレーキシュー５が車輪リム
６から離れて制動付与を解除するようにブレーキ切りに
なるように、自転車用のカンティレバー式キャリパーブ
レーキを構成してある。ブレーキシュー５は、図２や図
５に示すように、ゴム製のブレーキシュー本体５ａと金
属製の取付け軸５ｂを備え、図１に示すようにブレーキ
アーム１、座金７，８，９を貫通し、締付けねじ１０に
よる締付けによって取付け軸５ｂをブレーキアーム１に
締付けるように構成した取付け具１１に取付け軸５ｂを
装着することによって、ブレーキアーム１に取付けるよ
うに構成し、ブレーキシュー本体５ａが車輪リム６に沿
うように円弧面にて形成してあり、かつ、水切り溝１４
を備えてある制動面１２をして車輪リム６に接触するこ
とによって、制動作用するように構成してある。座金８
の７に対する接触面、および、座金９のブレーキアーム
１に対する接触面の球面形状による作用により、取付け
具１１のブレーキアーム１に対する取付け角度の調節が
できるように構成し、この取付け角調節をすることによ
り、ブレーキシュー５のブレーキアーム１に対する取付
け角度を調節するように構成してある。

【０００８】図２は第１発明のブレーキシュー５を示
し、このブレーキシュー５にあっては、ニトリルブタジ
エンゴムで成るブレーキシュー本体５ａとの同時成型に
よって制動面１２に突設することにより、制動面１２よ
り高く突出するように形成した、かつ、ブレーキシュー
本体５の横巾方向に並列する２個の突出部１３，１３を
ブレーキシュー本体５に備えてある。そして、いずれも
の突出部１３，１３は、磨滅容易な小形形状に形成して
あると共に、ブレーキシュー本体の平面視において、制
動面１２の車輪回転方向に沿う方向での中心Ｃまたはほ
ぼ中心に位置する箇所に配置してあり、ブレーキシュー
５のブレーキアーム１への取付けをするに際し、ブレー
キシュー５のブレーキアーム１に対する取付け角度を図
１に示す所定角度に容易に調節設定でき、しかも、ブレ
ーキシュー５を車輪リム６の左右用のいずれにも使用で
きながら可能なように配慮してある。すなわち、ブレー
キシュー５を車輪リム６の左右側いずれに作用させる場
合でも、図１に示すように、制動面１２の前端側と突出
部１３が車輪リム６に接当する状態に、取付け軸５ｂの
取付け具１１への差込み長さを調節設定すると共に、取
付け具１１のブレーキアーム１に対する取付け角度を調
節設定する。すると、制動操作前には、制動面１２の前
端側と突出部１３の車輪リム６に対する接当のために、
制動面１２が車輪リム６に対して傾斜角Ａを備えて対向
する。このシュー取付け後に数回、制動操作すると、突
出部１３が車輪リム６との摩擦のために除去される。こ
の突出部消滅後の制動時において、ブレーキシュー本体
５ａと車輪リム６の摩擦、および車輪リム６の進行方向
Ｆの回動力に起因してブレーキシュー５に移動操作力が
作用し、ブレーキアーム１の取付け融通等のためにブレ
ーキシュー５が動くにもかかわらず、前記傾斜角Ａのた
めに、ブレーキシュー５の作用状態が制動面１２の全面
が車輪リム６に接触する等、適切なものになる。

【０００９】図５は第２発明のブレーキシュー５を示
し、このブレーキシュー５にあっては、ブレーキシュー
本体５ａがニトリルブタジエンゴムで成り、制動面１２
にその全部にわたる山形面部を備えることにより、ブレ
ーキシュー５のブレーキアーム１への取付けをするに際
し、ブレーキシュー５のブレーキアーム１に対する取付
け角度を図４に示す所定角度に容易に調節設定でき、し
かも、ブレーキシュー５を車輪リム６の左右用のいずれ
にも使用できながら可能なように配慮してある。すなわ
ち、山形制動面１２は、図４に明示するように、ブレー
キシュー本体５ａの平面視において、制動面１２の車輪
回転方向に沿う方向での中心Ｃまたはほぼ中心に位置す
る箇所で最も高くなり、かつ、その箇所から制動面１２
の両端側に至るほど低くなるところの中高山形面にて形
成してあり、ブレーキシュー５を車輪リム６の左右側い
ずれに作用させる場合でも、図４に示すように、制動面
１２のうちの最高箇所と前端側との間が車輪リム６に接
当する状態に、取付け軸５ｂの取付け具１１への差込み
長さを調節設定し、および、取付け具１１のブレーキア
ーム１に対する取付け角度を調節設定する。すると、制
動操作前には、制動面１２の最高箇所と前端側の車輪リ
ム６に対する接当のために、制動面１２の前端と後端を
結ぶ直線Ｌが車輪リム６に対して傾斜角Ｂを備えて位置
する。この傾斜角Ｂと、図２のブレーキシュー５におけ
る前記傾斜角Ａとの関係が 傾斜角Ａ＝傾斜角Ｂ になるように制動面１２の中高傾斜角を設定してある。
ブレーキシュー５を取付けて制動操作すると、車輪リム
６の進行方向Ｆの回動と、車輪リム６とブレーキシュー
本体５ａの摩擦とに起因してブレーキシュー５に移動操
作力が作用し、ブレーキアーム１の取付け融通等のため
にブレーキシュー５が動くことと、制動面１２の山形形
状とのために、ブレーキシュー本体５ａと車輪リム６と
の接触時間が増加するに伴い、制動面１２が前記直線Ｌ
に相当する平坦面に磨滅変化し、最終的には、ブレーキ
シュー本体５ａがその前後方向長さの全長にわたる制動
面で制動作用するのである。

【００１０】〔別実施例〕図３は突出部１３の別実施構
造を示し、突出部１３が車輪リム６との接触によって極
めて容易に消滅し易いように、突出部１３の基部を先端
部より細く形成してある。図６は別実施ブレーキシュー
５を示し、制動面１２の一部１２ａにのみ中高山形面部
を備えてある。すなわち、制動面部１２ａの車輪リム６
に対する接当によって、ブレーキシュー本体５ａのブレ
ーキアーム１に対する取付け角度を設定するように構成
してある。そして、山形面部１２ａの大きさの面から、
制動面１２を全体にわたって山形面にて形成するに比し
て迅速に、制動面１２が平坦面に磨滅変化するように構
成してある。

【００１１】図８および図９は、さらに別実施例のブレ
ーキシュー５を示し、取り付け角設定用の突出部１３を
ブレーキシュー本体５ａの横幅方向に沿う突条に形成し
てある。そして、一対の突出部１３，１３をブレーキシ
ュー本体５ａの成型時に制動面１２にできる凹入孔１５
の両横側に分散させて配置し、ブレーキシュー５を車輪
左右側の一方に配置して取り付ける際、車輪左右側の他
方に取り付ける際のいずれにおいても、突出部１３，１
３のいずれもを使用するように構成してある。

【００１２】図１０〜図１５は、さらに別実施例のブレ
ーキシュー５を示し、取り付け角設定用の突出部１３ま
たは１３ａ，１３ｂを頭を切った円錐形状に形成してあ
る。そして、図１０、図１１、図１４、図１５に示すも
のにあっては、一対の突出部１３ａと１３ｂを、ブレー
キシュー本体５ａの車輪回転方向での中心Ｃまたはほぼ
中心に位置する水切り溝１４の両側に分散させて、ある
いは、ブレーキシュー本体５ａの車輪回転方向での中心
Ｃまたはほぼ中心に位置する水切り溝１４の両側、およ
び、前記凹入孔１５の両横側に分散させて配置してあ
る。そして、一方の突出部１３ａまたは１３ｂと、この
突出部１３ａまたは１３ｂに対して前記中心Ｃとは反対
側に位置する方の制動面端部１２ａまたは１２ｂとが車
輪リム６に接触する状態にした際の制動面１２の車輪リ
ム６に対する傾斜角と、他方の突出部１３ｂまたは１３
ａと、この突出部１３ｂまたは１３ａに対して前記中心
Ｃとは反対側に位置する方の制動面端部１２ｂまたは１
２ａとが車輪リム６に接触する状態にした際の制動面１
２の車輪リム６に対する傾斜角とが等しいまたはほぼ等
しい角度になるように、突出部１３ａおよび１３ｂの突
出高さを形成してある。すなわち、ブレーキシュー５を
車輪左右側の一方に配置して使用する際には、一方の突
出部１３ａまたは１３ｂを使用し、ブレーキシュー５を
車輪左右側の他方に配置して使用する際には、他方の突
出部１３ｂまたは１３ａを使用するように構成してあ
る。そして、図１２および図１３に示すものにあって
は、一対の突出部１３，１３を、前記凹入孔１５の両横
側に分散させて配置し、ブレーキシュー５を車輪左右側
の一方に配置して取り付ける際、車輪左右側の他方に取
り付ける際のいずれにおいても、突出部１３，１３のい
ずれもを使用するように構成してある。

【００１３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明ブレーキシューの取付け要領を示す平
面図

【図２】ブレーキシュー全体の斜視図

【図３】別実施突出部の平面図

【図４】第２発明ブレーキシューの取付け要領を示す平
面図

【図５】別実施ブレーキシューの斜視図

【図６】別実施ブレーキシューの斜視図

【図７】キャリパーブレーキの正面図

【図８】別実施ブレーキシューの斜視図

【図９】別実施ブレーキシューの平面図

【図１０】別実施ブレーキシューの斜視図

【図１１】別実施ブレーキシューの平面図

【図１２】別実施ブレーキシューの斜視図

【図１３】別実施ブレーキシューの平面図

【図１４】別実施ブレーキシューの斜視図

【図１５】別実施ブレーキシューの平面図

【符号の説明】

１ ブレーキアーム ５ａ ブレーキシュー本体 ６ 車輪リム １２ 制動面 １３，１３ａ，１３ｂ 突出部 Ｃ 中心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシュー本体（５ａ）の車輪リム
   （６）に接触作用する制動面（１２）より高く突出し、
   前記車輪リム（６）との接当によって前記ブレーキシュ
   ー本体（５ａ）のブレーキアーム（１）に対する取付け
   角を設定し、かつ、前記車輪リム（６）との摩擦によっ
   て除去される突出部（１３),（１３ａ),（１３ｂ）を備
   え、 前記突出部（１３),（１３ａ),（１３ｂ）を、ブ
   レーキシュー本体平面視において、前記制動面（１２）
   の車輪回転方向に沿う方向での中心（Ｃ）またはほぼ中
   心に位置する箇所に配置してある自転車用ブレーキシュ
   ー。
2. 【請求項２】 ブレーキシュー本体（５ａ）の車輪リム
   （６）に接触作用する制動面（１２）に、ブレーキシュ
   ー本体平面視において、前記制動面（１２）の車輪回転
   方向に沿う方向での中心（Ｃ）またはほぼ中心に位置す
   る箇所で最も高くなると共に前記箇所から車輪回転方向
   に沿う方向での両端側に至るほど低くなり、かつ、前記
   車輪リム（６）との摩擦によって平坦面に磨滅変化する
   中高山形面部を備えてある自転車用ブレーキシュー。