JPH0549585U - ブレーキシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リムに対するシュー本体の制動面傾斜設定の
容易化を図る。 【構成】 背面側に取付部22を備えたシューホルダー23
の正面側に、制動面25を備えたシュー本体24が取付けら
れ、取付部22がブレーキアーム34に取付けられるブレー
キシュー21である。前記シュー本体24の制動面25のリム
27回転方向前方端部に、傾斜面28を設け、該傾斜面28を
リム27に押し当てることで、制動面25のリム27に対する
傾斜角度θを付与する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車等のリムに押付けて制動を行なうブレーキシューに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

自転車用キヤリパーブレーキとしては、サイドプル式、センタープル式、カン チレバー式等があり、図４に例示するサイドプル式キヤリパーブレーキは、１対 のブレーキアーム1,2 と、両アーム1,2 を回動可能に支持し、かつ車体に取付け るセンターボルト3 と、両アーム1,2 の下端に対向状に取付けられたブレーキシ ュー4 と、一方のアーム1 の他端にインナワイヤ5 が固着され、かつ他方のアー ム2 の他端にアウタワイヤ6 端がアウタ受具7 を介して取付けられたボーデンケ ーブル8 と、図外のスプリング等からなっている。

【０００３】 前記ブレーキシュー4 は、図５に示すように、背面側にボルトからなる取付部 9 を備えたシューホルダー10の正面側に、制動面11に排水溝12を備えたシュー本 体4aを嵌着したもので、ブレーキアーム1,2 の下端に設けた取付孔13に、取付部 9 を挿入してナット14により固着するようになっている。 また、前記アウタ受具7 は、調整ナット15を備えており、該ナット15を回転さ せることによって、ブレーキアーム1,2 の下端部間隔即ち、車輪のリム16とシュ ー本体4aの制動面11との間隙を調整するようになっている。

【０００４】 ところで、前記ブレーキシュー4 は、通常、その制動面11がリム16と平行な状 態にセットされているので、ブレーキ操作により制動面11をリム16に接触させて 制動を加えた時、ブレーキアーム1,2 並びにブレーキシュー4 自体が図６に２点 鎖線で示すように、リム16の回転方向Ａに沿って撓みを生じ、この撓みによって 制動面11上のリム回転方向前方側の一端部11a が離反し、他端部11b のみがリム 16に強く接触するという不均一な接触状態が生じ、制動が不安定なものになり、 制動効果が低下し、シュー本体4aの制動面11が激しく偏摩耗して早期に損傷する などの問題があった。

【０００５】 従来、上記の問題点を解消するために、図７及び図８に示すように、シュー本 体4aの制動面11を、非制動時においてリム16に対してあらかじめ所定の傾斜角θ をもって傾斜させ、制動時において図８に示すように、制動面11全体がリム16と 平行状態で接触するようにしたブレーキシューが知られている（例えば実公昭53 −32209 号公報参照）。

【０００６】 また、図９に示すように、棒状の取付部9 を貫通する通孔17を直交状に設けた 頭部18a を有する取付ボルト18と、球面座金19及びナット20を介して、ブレーキ アーム1,2 にブレーキシュー4 を角度調整可能に取付け、シュー本体4aの制動面 11をリム16に対して所定角度傾斜させるようにしたブレーキシューが知られてい る（実公昭53−15093 号公報参照）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図９に示す従来例では、リム16に対してシュー本体4aの制動面11を傾 斜させる場合、調整作業が面倒で短時間で行なえず、左右ブレーキシュー4 をバ ランスよくかつ精度よくセットするのが困難であるなどの問題があった。 本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ は、リムに対するシュー本体の制動面傾斜設定が至極容易なブレーキシューを提 供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案は、背面側に取付部を備えたシューホルダーの正面側に、制動面 を備えたシュー本体が取付けられ、前記取付部がブレーキアームに取付けられる ブレーキシューにおいて、前記シュー本体制動面の車輪回転方向前後の少なくと も一方の端部に、制動面が非制動時にリムに対して確保される傾斜角と同じ角度 をもつ傾斜面が設けられていることを特徴としている。

【０００９】 また、本考案は、背面側に取付部を備えたシューホルダーの正面側に、制動面 を備えたシュー本体が取付けられ、前記取付部がブレーキアームに取付けられる ブレーキシューにおいて、前記シュー本体制動面の車輪回転方向前後の少なくと も一方の端部に若干低い段差が設けられていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

請求項１の考案によれば、ブレーキシューをその取付部を緩めてブレーキアー ムに対して傾動自在とし、前記シュー本体をその傾斜面がリムに接するように押 し当てた状態のままで、前記取付部をブレーキアームに固定することによって、 シュー本体の制動面がリムに対して傾斜面の傾斜角度と同じ角度で傾斜し、左右 のブレーキシューの制動面のリムに対する傾斜角が同じで精度よく付与される。

【００１１】 次いで、ブレーキアームの間隔、即ちリムとシュー本体の制動傾斜面との所定 間隙を、ブレーキアームに連結したボーデンケーブルにより調整してセットする ことでシュー間隙調整作業が完了する。 また、請求項２の考案によれば、前述と同様の操作により、シュー本体の制動 面段差の両端角部をリムに押し当てた状態のままで、前記取付部をブレーキアー ムに固定することによって、シュー本体の制動面がリムに対して所定角度で傾斜 する。なお、リムとシュー本体の間隙調整は、前述と同様にボーデンケーブルに より行なう。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１は本考案の第１実施例を示し、21はブレーキシューで、背面側に棒状の取 付部22を突設した略舟形のシューホルダー23の正面側に、ゴムよりなるシュー本 体24が嵌着されている。

【００１３】 前記シュー本体24は、制動面25に長手方向と直交する方向に複数条の排水溝26 が互いに平行に凹設されており、車輪のリム27の回転方向（前進回転方向）Ａ前 方側端の排水溝26からシュー本体24の前方端までは、所定角度θをもって傾斜し た傾斜面28とされている。なお、前記角度θは、制動時に制動面25全体がリム27 と平行状態で接触する非制動時における制動面25のリム27に対する傾斜角度とさ れている。

【００１４】 29は頭付シュー取付ボルトで、頭部29a に前記取付部22の挿通孔30が、ボルト 軸線と直交方向に貫通状に設けられている。31,32 は相接触する円筒面31a,32a を備えた座金、33はシュー取付ナットである。 34は左右一対のブレーキアームで、従来例で示したブレーキアーム1,2 （図４ 参照）と同じ形状であるが、下端部に設けられたシュー取付孔35の前後面が、上 下方向に軸線をもった円筒面34a,34b とされ、前記座金31,32 の円筒面31a,32a が夫々当接するように、同一曲率半径の円筒面となっている。

【００１５】 したがって、前記シュー取付ボルト29は、図１に矢印Ｂで示す方向に傾動させ ることができ、シューホルダー23の取付部22をブレーキアーム34に対して自在に 角度を調整できる。 上記第１実施例のブレーキシュー21をブレーキアーム34に取付ける場合、まず 、ブレーキシュー21をブレーキアーム34に、前記取付ボルト29、座金31,32 、ナ ット33を介して組付け、ブレーキシュー21がブレーキアーム34に対して可動の状 態とする。

【００１６】 次いで、シュー本体24の傾斜面28全体を、リム27に押付けてピッタリと接触さ せた状態のままで、取付ナット33を回動させて取付部22をブレーキアーム34に、 前記ボルト29、座金31,32 等を介して固着する。このとき、シュー本体24の制動 面25は、リム27に対して前記傾斜面28の傾斜角θと同じ傾斜角θになる。 続いて、従来技術で説明した図４のアウタ受具7 の調整ナット15を回転させ、 ブレーキアーム間隔、即ち最小のシュー間隙Ｓ（約１mm）が得られるように調整 してブレーキアーム34をセットすることにより、リム回転方向Ａ前方側のシュー 間隙Ｓが１mmで後方側のシュー間隙Ｓ１が１. ５mmとなり、所定のシュー制動面 傾斜角度θ及び間隙Ｓ、Ｓ１に精度よくセットできる。

【００１７】 図２は、本考案の第２実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、シ ュー本体24の制動面25のリム回転方向Ａの前後両端部に所定角度θの傾斜面28a, 28b を対称的に設けた点である。したがって、車輪のリム27の回転方向Ａに関わ りなくブレーキシュー21をセットすることができ、取付方向を示すマーク等が不 要となる。なお、ブレーキシュー21の取付及びシュー間隙調整は、第１実施例と 同じであるから、図１と同符号を付し、説明は省略する。

【００１８】 図３は、本考案の第３実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、シ ュー本体24の制動面25のリム回転方向Ａの前方側端の排水溝26からシュー本体24 の前方端まで25a は、他の制動面25から若干（１mm前後）低い段差Ｈを設けた点 であり、該段差Ｈの両端角部イ, ロを自転車の前輪リム27に押し当てた状態のま まで、前記取付部22をブレーキアーム34に固定することによって、シュー本体24 の制動面25がリム27に対して所定角度θで傾斜させることができる。

【００１９】 なお、リム27とシュー本体24の間隔調整は、第１実施例と同様の操作で行なう ことができる。また、該第３実施例において、シュー本体24の制動面25の段差Ｈ は、リム回転方向Ａの前後両側端の排水溝26から夫々端縁までに設けている。 上記第２実施例及び第３実施例のように、制動面25のリム回転方向前後両端部 に傾斜面28a,28b 又は段差Ｈを設けることによって、前後方向を示すマークが不 要になる。

【００２０】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、適宜設計変更でき、また、 制動面に排水溝を備えていないシュー本体24にも採用することができる。

【００２１】

【考案の効果】 本考案は、上述のように、シュー本体の制動面に、そのリム回転方向前後の少 なくとも一方の端部に傾斜面又は段差を設けたものであるから、リムに対するシ ュー本体の制動面傾斜設定を至極容易にかつ短時間で精度よく行なえ、しかも左 右ブレーキをバランスよく取付けることができ、制動時のシューの撓みによって 生じる制動の不安定、制動力低下、並びに激しい偏摩耗等の問題を解消すること が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図である。

【図２】本考案の第２実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図３】本考案の第３実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図４】従来のブレーキ全体の正面図である。

【図５】シューの制動動作説明図である。

【図６】シューの制動動作説明図である。

【図７】従来例を示す平面図である。

【図８】図７のシューの制動動作時の平面図である。

【図９】従来のシュー角度調整構造例を示す一部破断平
面図である。

【符号の説明】

２１ ブレーキシュー ２２ 取付部 ２３ シューホルダー ２４ シュー本体 ２５ 制動面 ２５ａ 端部 ２７ リム ２７ａ リム ２８ 傾斜面 ２８ａ 傾斜面 ２８ｂ 傾斜面 ３４ ブレーキアーム Ａ リム回転方向（車輪回転方向） Ｈ 段差

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 背面側に取付部を備えたシューホルダー
   の正面側に、制動面を備えたシュー本体が取付けられ、
   前記取付部がブレーキアームに取付けられるブレーキシ
   ューにおいて、前記シュー本体制動面の車輪回転方向前
   後の少なくとも一方の端部に、制動面が非制動時にリム
   に対して確保される傾斜角と同じ角度をもつ傾斜面が設
   けられていることを特徴とするブレーキシュー。
2. 【請求項２】 背面側に取付部を備えたシューホルダー
   の正面側に、制動面を備えたシュー本体が取付けられ、
   前記取付部がブレーキアームに取付けられるブレーキシ
   ューにおいて、前記シュー本体制動面の車輪回転方向前
   後の少なくとも一方の端部に若干低い段差が設けられて
   いることを特徴とするブレーキシュー。