JPH05231145A - 自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム - Google Patents
自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステムInfo
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- JPH05231145A JPH05231145A JP3505992A JP3505992A JPH05231145A JP H05231145 A JPH05231145 A JP H05231145A JP 3505992 A JP3505992 A JP 3505992A JP 3505992 A JP3505992 A JP 3505992A JP H05231145 A JPH05231145 A JP H05231145A
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- JP
- Japan
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- exhaust system
- engine
- exhaust
- type engine
- cylinder
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、エキゾーストシステムの取廻しを
変更して、熱的影響を良好にしつつエンジン出力を向上
させている。 【構成】この発明は、シリンダ１５，１６がクランクケ
ース１４の前後に側面視Ｖ字形に配置された自動二輪車
１０のＶ型エンジン１１であって、これらの前方シリン
ダ１５および後方シリンダ１６に接続されたエキゾース
トシステム１７，１８が上記Ｖ型エンジンの後方へ向っ
て延びる自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム
において、上記後方シリンダに接続された上記エキゾー
ストシステム１８が上記Ｖ型エンジンの下方を通って、
また上記前方シリンダに接続された上記エキゾーストシ
ステム１７が上記Ｖ型エンジンの上方を通ってそれぞれ
上記Ｖ型エンジンの後方へ取り廻されたものである。
変更して、熱的影響を良好にしつつエンジン出力を向上
させている。 【構成】この発明は、シリンダ１５，１６がクランクケ
ース１４の前後に側面視Ｖ字形に配置された自動二輪車
１０のＶ型エンジン１１であって、これらの前方シリン
ダ１５および後方シリンダ１６に接続されたエキゾース
トシステム１７，１８が上記Ｖ型エンジンの後方へ向っ
て延びる自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム
において、上記後方シリンダに接続された上記エキゾー
ストシステム１８が上記Ｖ型エンジンの下方を通って、
また上記前方シリンダに接続された上記エキゾーストシ
ステム１７が上記Ｖ型エンジンの上方を通ってそれぞれ
上記Ｖ型エンジンの後方へ取り廻されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用エンジ
ンのエキゾーストシステムに係り、特にＶ型エンジンに
接続されたエキゾーストシステムに関する。
ンのエキゾーストシステムに係り、特にＶ型エンジンに
接続されたエキゾーストシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４および図５に示すように、Ｖ型エン
ジン１は、側面視Ｖ字形状に配置された前方シリンダ２
および後方シリンダ３を有し、これらの前方シリンダ
２、後方シリンダ３にエキゾーストシステム４，５がそ
れぞれ接続されている。前方シリンダ２に接続されたエ
キゾーストシステム４と後方シリンダ３に接続されたエ
キゾーストシステム５とは、共にＶ型エンジン１の下方
からその後方へ取り廻される。
ジン１は、側面視Ｖ字形状に配置された前方シリンダ２
および後方シリンダ３を有し、これらの前方シリンダ
２、後方シリンダ３にエキゾーストシステム４，５がそ
れぞれ接続されている。前方シリンダ２に接続されたエ
キゾーストシステム４と後方シリンダ３に接続されたエ
キゾーストシステム５とは、共にＶ型エンジン１の下方
からその後方へ取り廻される。
【０００３】これらのエキゾーストシステム４，５はエ
キゾーストパイプ４Ａ，５Ａに大径のエキゾーストチャ
ンバ４Ｂ，５Ｂが連設され、さらにこのエキゾーストチ
ャンバ４Ｂ，５Ｂの後方にマフラ４Ｃ，５Ｃが連設され
たものである。上記エキゾーストチャンバ４Ｂおよび５
Ｂは、Ｖ型エンジン１の下方に共に配設される。
キゾーストパイプ４Ａ，５Ａに大径のエキゾーストチャ
ンバ４Ｂ，５Ｂが連設され、さらにこのエキゾーストチ
ャンバ４Ｂ，５Ｂの後方にマフラ４Ｃ，５Ｃが連設され
たものである。上記エキゾーストチャンバ４Ｂおよび５
Ｂは、Ｖ型エンジン１の下方に共に配設される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、Ｖ型エンジ
ン１の下方領域は、後輪６や図示しないリアサスペンシ
ョンとの位置関係、さらに最低地上高やバンク角等の制
約条件等により、狭く限られたスペースとなっている。
このスペースに２本の大径のエキゾーストチャンバ４Ｂ
および５Ｂが取り廻されるためには、エキゾーストパイ
プ４Ａおよび５Ａやエキゾーストチャンバ４Ｂおよび５
Ｂを急激に曲げたり、凹みを多くした複雑な形状にしな
けれならず、エンジン出力上好ましくない。
ン１の下方領域は、後輪６や図示しないリアサスペンシ
ョンとの位置関係、さらに最低地上高やバンク角等の制
約条件等により、狭く限られたスペースとなっている。
このスペースに２本の大径のエキゾーストチャンバ４Ｂ
および５Ｂが取り廻されるためには、エキゾーストパイ
プ４Ａおよび５Ａやエキゾーストチャンバ４Ｂおよび５
Ｂを急激に曲げたり、凹みを多くした複雑な形状にしな
けれならず、エンジン出力上好ましくない。
【０００５】特に、エキゾーストシステム４の場合に
は、エキゾーストパイプ４Ａおよびエキゾーストチャン
バ４Ｂの取廻し距離Ｌが、エキゾーストシステム５のエ
キゾーストパイプ５Ａおよびエキゾーストチャンバ５Ｂ
における取廻し距離Ｍに比べ小さくなるので（Ｌ＜
Ｍ）、エキゾーストパイプ４Ａおよびエキゾーストチャ
ンバ４Ｂはより一層複雑な形状になり、エンジン出力に
対する影響が問題になるおそれがある。
は、エキゾーストパイプ４Ａおよびエキゾーストチャン
バ４Ｂの取廻し距離Ｌが、エキゾーストシステム５のエ
キゾーストパイプ５Ａおよびエキゾーストチャンバ５Ｂ
における取廻し距離Ｍに比べ小さくなるので（Ｌ＜
Ｍ）、エキゾーストパイプ４Ａおよびエキゾーストチャ
ンバ４Ｂはより一層複雑な形状になり、エンジン出力に
対する影響が問題になるおそれがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エキゾーストシステムの取廻しを変更し
て、熱的影響を良好にしつつエンジン出力を向上させる
ことができる自動二輪車用エンジンのエキゾーストシス
テムを提供することを目的とする。
たものであり、エキゾーストシステムの取廻しを変更し
て、熱的影響を良好にしつつエンジン出力を向上させる
ことができる自動二輪車用エンジンのエキゾーストシス
テムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダが
クランクケースの前後に側面視Ｖ字形に配置された自動
二輪車のＶ型エンジンであって、これらの前方シリンダ
および後方シリンダに接続されたエキゾーストシステム
が上記Ｖ型エンジンの後方へ向って延びる自動二輪車用
エンジンのエキゾーストシステムにおいて、上記後方シ
リンダに接続された上記エキゾーストシステムが上記Ｖ
型エンジンの下方を通って、また上記前方シリンダに接
続された上記エキゾーストシステムが上記Ｖ型エンジン
の上方を通ってそれぞれ上記Ｖ型エンジンの後方へ取り
廻されたものである。
クランクケースの前後に側面視Ｖ字形に配置された自動
二輪車のＶ型エンジンであって、これらの前方シリンダ
および後方シリンダに接続されたエキゾーストシステム
が上記Ｖ型エンジンの後方へ向って延びる自動二輪車用
エンジンのエキゾーストシステムにおいて、上記後方シ
リンダに接続された上記エキゾーストシステムが上記Ｖ
型エンジンの下方を通って、また上記前方シリンダに接
続された上記エキゾーストシステムが上記Ｖ型エンジン
の上方を通ってそれぞれ上記Ｖ型エンジンの後方へ取り
廻されたものである。
【０００８】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車用エン
ジンのエキゾーストシステムによれば、前方シリンダに
接続されたエキゾーストシステムがＶ型エンジンの上方
から後方へ取り廻されたので、スペースが狭く制約の多
いＶ型エンジンの下方領域には、後方シリンダに接続さ
れたエキゾーストシステムのみが取り廻される。このた
め、後方シリンダおよび前方シリンダのそれぞれに接続
されたエキゾーストシステムのレイアウトに余裕が生
じ、これらのエキゾーストシステムに急激な曲げや複雑
な形状を施す必要がない。このため、エンジン出力を向
上させることができる。
ジンのエキゾーストシステムによれば、前方シリンダに
接続されたエキゾーストシステムがＶ型エンジンの上方
から後方へ取り廻されたので、スペースが狭く制約の多
いＶ型エンジンの下方領域には、後方シリンダに接続さ
れたエキゾーストシステムのみが取り廻される。このた
め、後方シリンダおよび前方シリンダのそれぞれに接続
されたエキゾーストシステムのレイアウトに余裕が生
じ、これらのエキゾーストシステムに急激な曲げや複雑
な形状を施す必要がない。このため、エンジン出力を向
上させることができる。
【０００９】また、Ｖ型エンジンでは前方シリンダに接
続されたエキゾーストシステムをエンジン上方から後方
へ取り廻りしても、このエキゾーストシステムに走行風
が好適に当たるので冷却され、前方シリンダに焼付き等
熱的悪影響が生ずることもない。
続されたエキゾーストシステムをエンジン上方から後方
へ取り廻りしても、このエキゾーストシステムに走行風
が好適に当たるので冷却され、前方シリンダに焼付き等
熱的悪影響が生ずることもない。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は、この発明に係る自動二輪車用エン
ジンのエキゾーストシステムの一実施例が適用された自
動二輪車の全体側面図である。
ジンのエキゾーストシステムの一実施例が適用された自
動二輪車の全体側面図である。
【００１２】自動二輪車１０は、車体の中央にエンジン
１１を搭載し、このエンジン１１の前後に前輪１２およ
び後輪１３が配置されたものである。上記エンジン１１
は、クランクケース１４に前方シリンダとしての下側シ
リンダ１５、および後方シリンダとしての上側シリンダ
１６が側面視Ｖ字形状で配置されたＶ型エンジンであ
る。
１１を搭載し、このエンジン１１の前後に前輪１２およ
び後輪１３が配置されたものである。上記エンジン１１
は、クランクケース１４に前方シリンダとしての下側シ
リンダ１５、および後方シリンダとしての上側シリンダ
１６が側面視Ｖ字形状で配置されたＶ型エンジンであ
る。
【００１３】さらに、上記Ｖ型エンジン１１は２サイク
ルエンジンであり、図示しない吸気系からリードバルブ
（図示せず）等を経てクランクケース１４内へ混合気が
供給され、下側シリンダ１５、上側シリンダ１６からの
廃ガスがエキゾーストシステム１７，１８をそれぞれ経
て排出される。
ルエンジンであり、図示しない吸気系からリードバルブ
（図示せず）等を経てクランクケース１４内へ混合気が
供給され、下側シリンダ１５、上側シリンダ１６からの
廃ガスがエキゾーストシステム１７，１８をそれぞれ経
て排出される。
【００１４】エキゾーストシステム１７，１８はエキゾ
ーストパイプ１７Ａ，１８Ａにエキゾーストチャンバ１
７Ｂ，１８Ｂがそれぞれ連設され、さらにエキゾースト
チャンバ１７Ｂ，１８Ｂにマフラ１７Ｃ，１８Ｃがそれ
ぞれ連設されたものである。エキゾーストパイプ１７Ａ
が下側シリンダ１５に、エキゾーストパイプ１８Ａが上
側シリンダ１６にそれぞれ接続される。これらのエキゾ
ーストパイプ１７Ａおよび１８Ａは、走行風Ｗによって
廃ガスの温度を下げ、またマフラ１７Ｃおよび１８Ｃが
排気音を消音する。エキゾーストチャンバ１７Ｂおよび
１８Ｂは大径に形成されて、混合気（新気）の吹抜けを
防止して、エンジン出力の向上に寄与している。
ーストパイプ１７Ａ，１８Ａにエキゾーストチャンバ１
７Ｂ，１８Ｂがそれぞれ連設され、さらにエキゾースト
チャンバ１７Ｂ，１８Ｂにマフラ１７Ｃ，１８Ｃがそれ
ぞれ連設されたものである。エキゾーストパイプ１７Ａ
が下側シリンダ１５に、エキゾーストパイプ１８Ａが上
側シリンダ１６にそれぞれ接続される。これらのエキゾ
ーストパイプ１７Ａおよび１８Ａは、走行風Ｗによって
廃ガスの温度を下げ、またマフラ１７Ｃおよび１８Ｃが
排気音を消音する。エキゾーストチャンバ１７Ｂおよび
１８Ｂは大径に形成されて、混合気（新気）の吹抜けを
防止して、エンジン出力の向上に寄与している。
【００１５】さて、図１、図２および図３に示すよう
に、上側シリンダ１６に接続されたエキゾーストシステ
ム１８は、上側シリンダ１６の前方からＶ型エンジン１
１の下方へ至り、そのエンジン１１の後方へ取り廻され
る。また、下側シリンダ１５に接続されたエキゾースト
システム１７は、下側シリンダ１５の後方からＶ型エン
ジン１１の上方へ至り、そのエンジン１１の後方へ取り
廻される。このとき、後輪１３や図示しないリアサスペ
ンションとの位置関係、および最低地上高やバンク角の
制約条件等によってスペースが限定されたＶ型エンジン
１１の下方領域には、エキゾーストチャンバ１８Ｂのみ
が配設される。エキゾーストチャンバ１７Ｂは、Ｖ型エ
ンジン１１の上方に配設される。
に、上側シリンダ１６に接続されたエキゾーストシステ
ム１８は、上側シリンダ１６の前方からＶ型エンジン１
１の下方へ至り、そのエンジン１１の後方へ取り廻され
る。また、下側シリンダ１５に接続されたエキゾースト
システム１７は、下側シリンダ１５の後方からＶ型エン
ジン１１の上方へ至り、そのエンジン１１の後方へ取り
廻される。このとき、後輪１３や図示しないリアサスペ
ンションとの位置関係、および最低地上高やバンク角の
制約条件等によってスペースが限定されたＶ型エンジン
１１の下方領域には、エキゾーストチャンバ１８Ｂのみ
が配設される。エキゾーストチャンバ１７Ｂは、Ｖ型エ
ンジン１１の上方に配設される。
【００１６】上記実施例によれば、下側シリンダ１５に
接続されたエキゾーストシステム１７が、下側シリンダ
１５の後方からＶ型エンジン１１上方へ取り廻されたの
で、狭く制約の多いＶ型エンジン１１の下方のスペース
には、上側シリンダ１６に接続されたエキゾーストシス
テム１８のみが取り廻される。このため、エキゾースト
システム１８におけるエキゾーストパイプ１８Ａおよび
エキゾーストチャンバ１８Ｂのレイアウトの自由度が高
くなり、エキゾーストパイプ１８Ａおよびエキゾースト
チャンバ１８Ｂをスムーズな構造に構成できる。さら
に、Ｖ型エンジン１１の上方もスペース的に制約が少な
いので、エキゾーストシステム１７におけるエキゾース
トパイプ１７Ａおよびエキゾーストチャンバ１７Ｂのレ
イアウトも自由度が高くなり、エキゾーストパイプ１７
Ａおよびエキゾーストチャンバ１７Ｂもスムーズな形状
に構成できる。このようにエキゾーストパイプ１７Ａお
よび１８Ａ、並びにエキゾーストチャンバ１７Ｂおよび
１８Ｂが複雑でなくスムーズな形状に構成できたので、
エンジン出力を向上させることができる。
接続されたエキゾーストシステム１７が、下側シリンダ
１５の後方からＶ型エンジン１１上方へ取り廻されたの
で、狭く制約の多いＶ型エンジン１１の下方のスペース
には、上側シリンダ１６に接続されたエキゾーストシス
テム１８のみが取り廻される。このため、エキゾースト
システム１８におけるエキゾーストパイプ１８Ａおよび
エキゾーストチャンバ１８Ｂのレイアウトの自由度が高
くなり、エキゾーストパイプ１８Ａおよびエキゾースト
チャンバ１８Ｂをスムーズな構造に構成できる。さら
に、Ｖ型エンジン１１の上方もスペース的に制約が少な
いので、エキゾーストシステム１７におけるエキゾース
トパイプ１７Ａおよびエキゾーストチャンバ１７Ｂのレ
イアウトも自由度が高くなり、エキゾーストパイプ１７
Ａおよびエキゾーストチャンバ１７Ｂもスムーズな形状
に構成できる。このようにエキゾーストパイプ１７Ａお
よび１８Ａ、並びにエキゾーストチャンバ１７Ｂおよび
１８Ｂが複雑でなくスムーズな形状に構成できたので、
エンジン出力を向上させることができる。
【００１７】また、下側シリンダ１５では、この下側シ
リンダ１５の後方にエキゾーストシステム１７を接続し
た方が、エキゾーストシステム１７を下側シリンダ１５
の前方に接続した場合に比べ、走行風をエキゾーストパ
イプ１７Ａに積極的に当てることができる。このため、
エキゾーストシステム１７において排気の放熱効果が優
れ、下側シリンダ１５の焼付き等をより確実に防止で
き、熱的に有利となる。
リンダ１５の後方にエキゾーストシステム１７を接続し
た方が、エキゾーストシステム１７を下側シリンダ１５
の前方に接続した場合に比べ、走行風をエキゾーストパ
イプ１７Ａに積極的に当てることができる。このため、
エキゾーストシステム１７において排気の放熱効果が優
れ、下側シリンダ１５の焼付き等をより確実に防止で
き、熱的に有利となる。
【００１８】さらに、Ｖ型エンジン１１の下方領域には
エキゾーストシステム１８におけるエキゾーストチャン
バ１８Ｂのみが配置されるので、自動二輪車１０のバン
ク角を大きく設定することができる。
エキゾーストシステム１８におけるエキゾーストチャン
バ１８Ｂのみが配置されるので、自動二輪車１０のバン
ク角を大きく設定することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車用エンジンのエキゾーストシステムによれば、Ｖ型エ
ンジンの後方シリンダに接続されたエキゾーストシステ
ムが上記Ｖ型エンジンの下方を通って、またＶ型エンジ
ンの前方シリンダに接続されたエキゾーストシステムが
上記Ｖ型エンジンの上方を通ってそれぞれ上記Ｖ型エン
ジンの後方へ配置されたことから、熱的影響を良好にし
つつエンジン出力を向上させることができる。
車用エンジンのエキゾーストシステムによれば、Ｖ型エ
ンジンの後方シリンダに接続されたエキゾーストシステ
ムが上記Ｖ型エンジンの下方を通って、またＶ型エンジ
ンの前方シリンダに接続されたエキゾーストシステムが
上記Ｖ型エンジンの上方を通ってそれぞれ上記Ｖ型エン
ジンの後方へ配置されたことから、熱的影響を良好にし
つつエンジン出力を向上させることができる。
【図１】この発明に係る自動二輪車用エンジンのエキゾ
ーストシステムの一実施例が適用された自動二輪車の全
体側面図。
ーストシステムの一実施例が適用された自動二輪車の全
体側面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】図１のIII 矢視図。
【図４】従来の自動二輪車用エンジンのエキゾーストシ
ステムを示す側面図。
ステムを示す側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
１０ 自動二輪車 １１ エンジン １４ クランクケース １５ 下側シリンダ １６ 上側シリンダ １７，１８ エキゾーストシステム １７Ｂ，１８Ｂ エキゾーストチャンバ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダがクランクケースの前後に側面
視Ｖ字形に配置された自動二輪車のＶ型エンジンであっ
て、これらの前方シリンダおよび後方シリンダに接続さ
れたエキゾーストシステムが上記Ｖ型エンジンの後方へ
向って延びる自動二輪車用エンジンのエキゾーストシス
テムにおいて、上記後方シリンダに接続された上記エキ
ゾーストシステムが上記Ｖ型エンジンの下方を通って、
また上記前方シリンダに接続された上記エキゾーストシ
ステムが上記Ｖ型エンジンの上方を通ってそれぞれ上記
Ｖ型エンジンの後方へ取り廻されたことを特徴とする自
動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3505992A JPH05231145A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3505992A JPH05231145A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231145A true JPH05231145A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12431459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3505992A Pending JPH05231145A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動二輪車用エンジンのエキゾーストシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231145A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1701009A1 (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP3505992A patent/JPH05231145A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1701009A1 (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US7699134B2 (en) | 2005-03-11 | 2010-04-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle exhaust system |
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