JPH05231276A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH05231276A JPH05231276A JP4031111A JP3111192A JPH05231276A JP H05231276 A JPH05231276 A JP H05231276A JP 4031111 A JP4031111 A JP 4031111A JP 3111192 A JP3111192 A JP 3111192A JP H05231276 A JPH05231276 A JP H05231276A
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- fuel
- fuel injection
- control valve
- intake port
- swirl control
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0015—Controlling intake air for engines with means for controlling swirl or tumble flow, e.g. by using swirl valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スワールコントロールバルブ（以下、ＳＣＶと
称す）の上流側に燃料噴射弁を配設しても、ＳＣＶへの
燃料付着を防止できる吸気装置を提供する。 【構成】第１及び第２吸気ポート６、７と、第１吸気ポ
ート６に面する部位に切欠き部１５を有するＳＣＶ１２
と、ＳＣＶ１２の上流側から切欠き部１５を指向して第
１吸気ポート６内に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射
弁１７と、ＳＣＶ１２の上流側に第２吸気ポート７を略
指向して配設され且つ第１燃料噴射弁１７から噴射され
る燃料に衝突する向きに燃料を噴射する第２燃料噴射弁
１８と、を備え、ＳＣＶ１２閉時には第１燃料噴射弁１
７から燃料噴射を行い、ＳＣＶ１２開時には第１及び第
２燃料噴射弁１７、１８双方から燃料噴射を行う。
称す）の上流側に燃料噴射弁を配設しても、ＳＣＶへの
燃料付着を防止できる吸気装置を提供する。 【構成】第１及び第２吸気ポート６、７と、第１吸気ポ
ート６に面する部位に切欠き部１５を有するＳＣＶ１２
と、ＳＣＶ１２の上流側から切欠き部１５を指向して第
１吸気ポート６内に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射
弁１７と、ＳＣＶ１２の上流側に第２吸気ポート７を略
指向して配設され且つ第１燃料噴射弁１７から噴射され
る燃料に衝突する向きに燃料を噴射する第２燃料噴射弁
１８と、を備え、ＳＣＶ１２閉時には第１燃料噴射弁１
７から燃料噴射を行い、ＳＣＶ１２開時には第１及び第
２燃料噴射弁１７、１８双方から燃料噴射を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気装
置、特に、燃焼室内にスワール流を生成するためのスワ
ールコントロールバルブを有する内燃機関の吸気装置に
関する。
置、特に、燃焼室内にスワール流を生成するためのスワ
ールコントロールバルブを有する内燃機関の吸気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示す如き、吸気通路３０か
ら分岐して機関の燃焼室３１に連通する第１吸気ポート
３２及び第２吸気ポート３３と、第１吸気ポート３２及
び第２吸気ポート３３相互の隔壁上流端３６に近接して
配設され、且つ第１吸気ポート３２に面する部位に切欠
き部３４を有するスワールコントロールバルブ３５とを
備える内燃機関の吸気装置が知られている（実開平１−
１２７９３４号公報等参照）。
ら分岐して機関の燃焼室３１に連通する第１吸気ポート
３２及び第２吸気ポート３３と、第１吸気ポート３２及
び第２吸気ポート３３相互の隔壁上流端３６に近接して
配設され、且つ第１吸気ポート３２に面する部位に切欠
き部３４を有するスワールコントロールバルブ３５とを
備える内燃機関の吸気装置が知られている（実開平１−
１２７９３４号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃焼室内に
強いスワール流を得るためにはスワールコントロールバ
ルブを極力燃焼室側に近づけることが必要であるが、こ
の場合、スワールコントロールバルブの下流側に燃料噴
射弁を配設するだけの空間的余裕がないために、燃料噴
射弁はスワールコントロールバルブの上流側に配設せざ
るを得ない。
強いスワール流を得るためにはスワールコントロールバ
ルブを極力燃焼室側に近づけることが必要であるが、こ
の場合、スワールコントロールバルブの下流側に燃料噴
射弁を配設するだけの空間的余裕がないために、燃料噴
射弁はスワールコントロールバルブの上流側に配設せざ
るを得ない。
【０００４】しかるに、スワールコントロールバルブの
上流側に燃料噴射弁を配設したとすると、燃料噴射弁の
燃料噴射方向はある一定の方向に固定されるため、スワ
ールコントロールバルブの閉時にあっては多くの燃料が
スワールコントロールバルブに付着して壁流を形成し、
このためにＨＣの排出量が増加したり、燃料の輸送遅れ
から運転性が悪化したり、空燃比制御が困難になった
り、といった不具合を生じる場合がある。
上流側に燃料噴射弁を配設したとすると、燃料噴射弁の
燃料噴射方向はある一定の方向に固定されるため、スワ
ールコントロールバルブの閉時にあっては多くの燃料が
スワールコントロールバルブに付着して壁流を形成し、
このためにＨＣの排出量が増加したり、燃料の輸送遅れ
から運転性が悪化したり、空燃比制御が困難になった
り、といった不具合を生じる場合がある。
【０００５】なお、スワールコントロールバルブの切欠
き部を指向して燃料噴射弁を配設しさえすれば、スワー
ルコントロールバルブへの燃料付着を防止できると考え
がちであるが、この場合、スワールコントロールバルブ
開時において第１吸気ポート及び第２吸気ポート夫々へ
の燃料分配が偏るために、燃焼室内に均一なる混合気を
確保できず、例えば、点火プラグ近傍における混合気が
濃い場合においてはＮＯｘが増加し、薄い場合には失火
して運転性が悪化するといった不具合を生じる。
き部を指向して燃料噴射弁を配設しさえすれば、スワー
ルコントロールバルブへの燃料付着を防止できると考え
がちであるが、この場合、スワールコントロールバルブ
開時において第１吸気ポート及び第２吸気ポート夫々へ
の燃料分配が偏るために、燃焼室内に均一なる混合気を
確保できず、例えば、点火プラグ近傍における混合気が
濃い場合においてはＮＯｘが増加し、薄い場合には失火
して運転性が悪化するといった不具合を生じる。
【０００６】この発明は、このような問題点を鑑みなさ
れたもので、燃焼室内に強いスワール流を得るためにス
ワールコントロールバルブを燃焼室側へ近づけ、しか
も、空間的余裕の都合からスワールコントロールバルブ
の上流側に燃料噴射弁を配設したとしても、スワールコ
ントロールバルブへの燃料付着を防止できる内燃機関の
吸気装置を提供しようとするものである。
れたもので、燃焼室内に強いスワール流を得るためにス
ワールコントロールバルブを燃焼室側へ近づけ、しか
も、空間的余裕の都合からスワールコントロールバルブ
の上流側に燃料噴射弁を配設したとしても、スワールコ
ントロールバルブへの燃料付着を防止できる内燃機関の
吸気装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、吸気通路から分岐して機関の燃焼室に連
通する第１吸気ポート及び第２吸気ポートと、第１吸気
ポート及び第２吸気ポート相互の隔壁上流端に近接する
吸気通路内に当該吸気通路を開閉可能に配設され、且つ
第１吸気ポートに面する部位に切欠き部を有するスワー
ルコントロールバルブと、スワールコントロールバルブ
の上流側から前記切欠き部を指向して第１吸気ポート内
に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、スワールコ
ントロールバルブの上流側に第２吸気ポートを略指向し
て配設され且つ第１燃料噴射弁から噴射される燃料に衝
突するように燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、を備
え、スワールコントロールバルブ閉時には第１燃料噴射
弁からの燃料噴射を行い、スワールコントロールバルブ
開時には第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁双方からの
燃料噴射を行う、ことを特徴とする。
に、本発明は、吸気通路から分岐して機関の燃焼室に連
通する第１吸気ポート及び第２吸気ポートと、第１吸気
ポート及び第２吸気ポート相互の隔壁上流端に近接する
吸気通路内に当該吸気通路を開閉可能に配設され、且つ
第１吸気ポートに面する部位に切欠き部を有するスワー
ルコントロールバルブと、スワールコントロールバルブ
の上流側から前記切欠き部を指向して第１吸気ポート内
に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、スワールコ
ントロールバルブの上流側に第２吸気ポートを略指向し
て配設され且つ第１燃料噴射弁から噴射される燃料に衝
突するように燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、を備
え、スワールコントロールバルブ閉時には第１燃料噴射
弁からの燃料噴射を行い、スワールコントロールバルブ
開時には第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁双方からの
燃料噴射を行う、ことを特徴とする。
【０００８】
【作用】燃焼室内に強いスワール流を得るためにはスワ
ールコントロールバルブをより燃焼室に近い側に配設す
ることが必要であり、この場合、スワールコントロール
バルブの下流側に燃料噴射弁を配設することは困難とな
るが、上記構成によれば、スワールコントロールバルブ
の上流側に燃料噴射弁を配設したとしても、スワールコ
ントロールバルブへの燃料付着を防止でき、しかも、ス
ワールコントロールバルブの開時には、第１吸気ポート
及び第２吸気ポート双方に均一なる混合気を供給でき
る。
ールコントロールバルブをより燃焼室に近い側に配設す
ることが必要であり、この場合、スワールコントロール
バルブの下流側に燃料噴射弁を配設することは困難とな
るが、上記構成によれば、スワールコントロールバルブ
の上流側に燃料噴射弁を配設したとしても、スワールコ
ントロールバルブへの燃料付着を防止でき、しかも、ス
ワールコントロールバルブの開時には、第１吸気ポート
及び第２吸気ポート双方に均一なる混合気を供給でき
る。
【０００９】すなわち、スワールコントロールバルブの
閉状態にあっては、第１燃料噴射弁からスワールコント
ロールバルブの切欠き部に向けて燃料が噴射され、噴射
された燃料の主たる部分はスワールコントロールバルブ
に付着することなく第１吸気ポートへと導かれ、また、
燃焼室内に導入される混合気が集中して通過する切欠き
部における流速は大きく、燃料の微粒化が達成される。
このため、第１燃料噴射弁から噴射された燃料の主たる
部分は壁流となることなく微粒化されると共に、燃焼室
内には燃料微粒化の促進された混合気による強いスワー
ル流が生成される。
閉状態にあっては、第１燃料噴射弁からスワールコント
ロールバルブの切欠き部に向けて燃料が噴射され、噴射
された燃料の主たる部分はスワールコントロールバルブ
に付着することなく第１吸気ポートへと導かれ、また、
燃焼室内に導入される混合気が集中して通過する切欠き
部における流速は大きく、燃料の微粒化が達成される。
このため、第１燃料噴射弁から噴射された燃料の主たる
部分は壁流となることなく微粒化されると共に、燃焼室
内には燃料微粒化の促進された混合気による強いスワー
ル流が生成される。
【００１０】一方、スワールコントロールバルブの開状
態にあっては、第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁双方
から燃料が噴射され、双方から噴射された燃料は互いに
衝突しあって微粒化し、このとき噴射された燃料は第１
吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ分配導入される。
このため、燃焼室内に良好なる混合気を導入でき、燃焼
状態の改善が得られ、ＨＣの排出低減が可能となるばか
りか、発進・加速に際してアクセルを踏んだにもかかわ
らず車速が上がらないといったヘジテーションや、加速
中に発生する出力低下に伴う加速不良すなわちスタンブ
ルを防止できる。
態にあっては、第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁双方
から燃料が噴射され、双方から噴射された燃料は互いに
衝突しあって微粒化し、このとき噴射された燃料は第１
吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ分配導入される。
このため、燃焼室内に良好なる混合気を導入でき、燃焼
状態の改善が得られ、ＨＣの排出低減が可能となるばか
りか、発進・加速に際してアクセルを踏んだにもかかわ
らず車速が上がらないといったヘジテーションや、加速
中に発生する出力低下に伴う加速不良すなわちスタンブ
ルを防止できる。
【００１１】つまり、スワールコントロールバルブの開
閉に応じた最適なる混合気の導入が機関の燃焼室に対し
てなされ、排気の清浄化や運転性の向上が得られるので
ある。
閉に応じた最適なる混合気の導入が機関の燃焼室に対し
てなされ、排気の清浄化や運転性の向上が得られるので
ある。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１、図２に基づい
て説明する。１はシリンダ２を形成するシリンダブロッ
クであり、３はシリンダブロック１の上部を覆うシリン
ダヘッドである。
て説明する。１はシリンダ２を形成するシリンダブロッ
クであり、３はシリンダブロック１の上部を覆うシリン
ダヘッドである。
【００１３】シリンダヘッド３には、吸気通路４から分
岐して燃焼室５に通ずる第１吸気ポート６及び第２吸気
ポート７が形成され、これら第１吸気ポート６及び第２
吸気ポート７には、燃焼室５に臨んでこれらポート夫々
を開閉する第１吸気弁８及び第２吸気弁９が配設されて
いる。
岐して燃焼室５に通ずる第１吸気ポート６及び第２吸気
ポート７が形成され、これら第１吸気ポート６及び第２
吸気ポート７には、燃焼室５に臨んでこれらポート夫々
を開閉する第１吸気弁８及び第２吸気弁９が配設されて
いる。
【００１４】シリンダヘッド３の側部には吸気マニホル
ド１０が配設されて吸気通路４を形成し、吸気通路８の
上流側には、図示は省略するが、吸入空気の清浄を行う
エアクリーナや吸入空気量を調節するスロットルバルブ
等が配設されている。
ド１０が配設されて吸気通路４を形成し、吸気通路８の
上流側には、図示は省略するが、吸入空気の清浄を行う
エアクリーナや吸入空気量を調節するスロットルバルブ
等が配設されている。
【００１５】第１吸気ポート６及び第２吸気ポート７は
隔壁１１によって仕切られ、その上流端１１ａに近接し
たところには、略長円形を呈するスワールコントロール
バルブ１２が断面略長円形を呈する吸気通路４を開閉可
能に配設されている。
隔壁１１によって仕切られ、その上流端１１ａに近接し
たところには、略長円形を呈するスワールコントロール
バルブ１２が断面略長円形を呈する吸気通路４を開閉可
能に配設されている。
【００１６】吸気通路４に配設されるスワールコントロ
ールバルブ１２は、吸気通路４を画成するシリンダヘッ
ド３に回動可能に配設されるシャフト１３に２本のネジ
１４で締結され、第１吸気ポート６に面する部位には切
欠き部１５が形成されている。この切欠き部１５は、図
示の如く、吸気通路４の上半部４ａであると共に第１吸
気ポート６側に形成され、スワールコントロールバルブ
１２の残された上半部と切欠き部１５とは円弧１６で画
成される。
ールバルブ１２は、吸気通路４を画成するシリンダヘッ
ド３に回動可能に配設されるシャフト１３に２本のネジ
１４で締結され、第１吸気ポート６に面する部位には切
欠き部１５が形成されている。この切欠き部１５は、図
示の如く、吸気通路４の上半部４ａであると共に第１吸
気ポート６側に形成され、スワールコントロールバルブ
１２の残された上半部と切欠き部１５とは円弧１６で画
成される。
【００１７】スワールコントロールバルブ１２の上流
側、すなわち、吸気マニホルド１０には第１燃料噴射弁
１７及び第２燃料噴射弁１８が配設され、これらは独立
して燃料を噴射できるようになっている。
側、すなわち、吸気マニホルド１０には第１燃料噴射弁
１７及び第２燃料噴射弁１８が配設され、これらは独立
して燃料を噴射できるようになっている。
【００１８】第１燃料噴射弁１７は吸気通路４の上半部
４ａしかも第２吸気ポート側の壁面に配設されており、
第１吸気ポート６を指向して燃料を噴射する。そして、
第１燃料噴射弁１７から噴射される燃料がスワールコン
トロールバルブ１２に付着することのないように、すな
わち、スワールコントロールバルブ１２の切欠き部１５
を経て第１吸気ポート６内へ導かれるようにその噴射方
向が設定され、特に、第１吸気弁８の傘部背面１９を指
向している。
４ａしかも第２吸気ポート側の壁面に配設されており、
第１吸気ポート６を指向して燃料を噴射する。そして、
第１燃料噴射弁１７から噴射される燃料がスワールコン
トロールバルブ１２に付着することのないように、すな
わち、スワールコントロールバルブ１２の切欠き部１５
を経て第１吸気ポート６内へ導かれるようにその噴射方
向が設定され、特に、第１吸気弁８の傘部背面１９を指
向している。
【００１９】第２燃料噴射弁１８は吸気通路４の上半部
４ａしかも第１吸気ポート側の壁面に配設され、第２吸
気ポート７を指向して燃料を噴射する。
４ａしかも第１吸気ポート側の壁面に配設され、第２吸
気ポート７を指向して燃料を噴射する。
【００２０】そして、第１燃料噴射弁１７及び第２燃料
噴射弁１８は図示の如く対称的に配設され、これら双方
から燃料が噴射されると、双方からの燃料は吸気通路の
中心軸Ｌ上しかもスワールコントロールバルブ１２の直
上流側にて衝突し合って微粒化し、第１吸気ポート６及
び第２吸気ポート７双方に偏ることなく流入する。
噴射弁１８は図示の如く対称的に配設され、これら双方
から燃料が噴射されると、双方からの燃料は吸気通路の
中心軸Ｌ上しかもスワールコントロールバルブ１２の直
上流側にて衝突し合って微粒化し、第１吸気ポート６及
び第２吸気ポート７双方に偏ることなく流入する。
【００２１】スワールコントロールバルブ１２には、そ
の開度を検出する位置センサ２０が配設されており、位
置センサ２０の出力はコントロールユニット２１に入力
される。そして、コントロールユニット２１は位置セン
サ２０からの入力に基づいて第１燃料噴射弁１７及び第
２燃料噴射弁１８の噴射時期を制御するようになってい
る。
の開度を検出する位置センサ２０が配設されており、位
置センサ２０の出力はコントロールユニット２１に入力
される。そして、コントロールユニット２１は位置セン
サ２０からの入力に基づいて第１燃料噴射弁１７及び第
２燃料噴射弁１８の噴射時期を制御するようになってい
る。
【００２２】なお、２２は排気弁、２３は点火栓、２４
はウォータジャケットである。
はウォータジャケットである。
【００２３】このような構成に基づき、次に作用を説明
する。
する。
【００２４】スワールコントロールバルブ１２の開閉で
あるが、理論空燃比以下の運転領域において開き、理論
空燃比を超えるすなわち希薄燃焼（リーンバーン）を行
う運転領域において閉じられるように制御され、その運
転領域はスワールコントロールバルブ１２の切欠き部１
５の開口率などによって異なるが、例えば、図３に示す
如き制御マップに基づいて決められる。そして、後述す
るように、スワールコントロールバルブ１２の閉じられ
る希薄燃焼の運転領域においては第１燃料噴射弁１７の
みからの燃料噴射が行われ、スワールコントロールバル
ブ１２の開かれる理論空燃比以下の運転領域においては
第１燃料噴射弁１７及び第２燃料噴射弁１８双方からの
燃料噴射が行われる。なお、図中のＳＣＶはスワールコ
ントロールバルブを表し、Ｉｎｊは燃料噴射弁を表す。
あるが、理論空燃比以下の運転領域において開き、理論
空燃比を超えるすなわち希薄燃焼（リーンバーン）を行
う運転領域において閉じられるように制御され、その運
転領域はスワールコントロールバルブ１２の切欠き部１
５の開口率などによって異なるが、例えば、図３に示す
如き制御マップに基づいて決められる。そして、後述す
るように、スワールコントロールバルブ１２の閉じられ
る希薄燃焼の運転領域においては第１燃料噴射弁１７の
みからの燃料噴射が行われ、スワールコントロールバル
ブ１２の開かれる理論空燃比以下の運転領域においては
第１燃料噴射弁１７及び第２燃料噴射弁１８双方からの
燃料噴射が行われる。なお、図中のＳＣＶはスワールコ
ントロールバルブを表し、Ｉｎｊは燃料噴射弁を表す。
【００２５】図４はスワールコントロールバルブが閉状
態にあるとき、図５はスワールコントロールバルブが開
状態にあるとき、夫々における燃料の噴射状況を説明す
る図であるが、コントロールユニット２１はスワールコ
ントロールバルブ１２の開閉状態を位置センサ２０から
入力に基づいて判断し、第１燃料噴射弁１７及び第２燃
料噴射弁１８の燃料噴射時期を制御する。
態にあるとき、図５はスワールコントロールバルブが開
状態にあるとき、夫々における燃料の噴射状況を説明す
る図であるが、コントロールユニット２１はスワールコ
ントロールバルブ１２の開閉状態を位置センサ２０から
入力に基づいて判断し、第１燃料噴射弁１７及び第２燃
料噴射弁１８の燃料噴射時期を制御する。
【００２６】すなわち、スワールコントロールバルブ１
２が閉状態にあると判断すると、図４に示す如く、第１
燃料噴射弁１７のみからの燃料噴射を行い、このとき噴
射された燃料の主たる部分はスワールコントロールバル
ブ１２に付着することなく、スワールコントロールバル
ブ１２の切欠き部１５を経て第１吸気ポート６内へと導
かれ、しかも、燃料は吸気弁８の傘部背面１９を指向し
て噴射されるために、第１吸気ポート６壁面に付着する
こともない。そして、燃焼室５内に導かれる混合気が集
中する切欠き部１５における流速は大きく、ここで燃料
の微粒化が促進される。従って、スワールコントロール
バルブが閉状態にあるとき、第１燃料噴射弁から噴射さ
れた燃料の主たる部分は壁流となることなく微粒化さ
れ、燃焼室内には燃料の微粒化が促進された混合気によ
る強いスワール流が生成され、結果として安定した希薄
燃焼が成立する。
２が閉状態にあると判断すると、図４に示す如く、第１
燃料噴射弁１７のみからの燃料噴射を行い、このとき噴
射された燃料の主たる部分はスワールコントロールバル
ブ１２に付着することなく、スワールコントロールバル
ブ１２の切欠き部１５を経て第１吸気ポート６内へと導
かれ、しかも、燃料は吸気弁８の傘部背面１９を指向し
て噴射されるために、第１吸気ポート６壁面に付着する
こともない。そして、燃焼室５内に導かれる混合気が集
中する切欠き部１５における流速は大きく、ここで燃料
の微粒化が促進される。従って、スワールコントロール
バルブが閉状態にあるとき、第１燃料噴射弁から噴射さ
れた燃料の主たる部分は壁流となることなく微粒化さ
れ、燃焼室内には燃料の微粒化が促進された混合気によ
る強いスワール流が生成され、結果として安定した希薄
燃焼が成立する。
【００２７】一方、スワールコントロールバルブ１２が
開状態にあると判断すると、第１燃料噴射弁１７及び第
２燃料噴射弁１８双方からの燃料噴射が行われ、双方か
ら噴射される燃料は互いに衝突し合って微粒化すると共
に、第１吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ均等に分
配導入される。加えて、こうして噴射された燃料の主た
る部分はスワールコントロールバルブ１２の図中上方を
通過するために、スワールコントロールバルブ１２に付
着することもない。従って、壁流生成による燃料の輸送
遅れ等の不具合を生じることはなく、ＨＣの排出低減が
可能となるばかりか、発進・加速に際して、アクセルを
踏んだにもかかわらず車速が上がらないといったヘジテ
ーションや、加速中に発生する出力低下に伴う加速不良
すなわちスタンブルを防止できる。
開状態にあると判断すると、第１燃料噴射弁１７及び第
２燃料噴射弁１８双方からの燃料噴射が行われ、双方か
ら噴射される燃料は互いに衝突し合って微粒化すると共
に、第１吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ均等に分
配導入される。加えて、こうして噴射された燃料の主た
る部分はスワールコントロールバルブ１２の図中上方を
通過するために、スワールコントロールバルブ１２に付
着することもない。従って、壁流生成による燃料の輸送
遅れ等の不具合を生じることはなく、ＨＣの排出低減が
可能となるばかりか、発進・加速に際して、アクセルを
踏んだにもかかわらず車速が上がらないといったヘジテ
ーションや、加速中に発生する出力低下に伴う加速不良
すなわちスタンブルを防止できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、スワールコントロールバルブへの燃料の付着を防止
しながらも、燃焼室内に強いスワール流を得るためにス
ワールコントロールバルブを燃焼室側に近づけることが
可能となり、しかも、スワールコントロールバルブ開時
には第１吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ混合気を
分配導入でき、加えて、スワールコントロールバルブの
開閉を問わず、燃料の良好なる微粒化をも得られる。
ば、スワールコントロールバルブへの燃料の付着を防止
しながらも、燃焼室内に強いスワール流を得るためにス
ワールコントロールバルブを燃焼室側に近づけることが
可能となり、しかも、スワールコントロールバルブ開時
には第１吸気ポート及び第２吸気ポート双方へ混合気を
分配導入でき、加えて、スワールコントロールバルブの
開閉を問わず、燃料の良好なる微粒化をも得られる。
【００２９】従って、スワールコントロールバルブの開
閉に応じた最適なる混合気の導入が機関の燃焼室に対し
てなされ、排気の清浄化や運転性の向上が得られる。
閉に応じた最適なる混合気の導入が機関の燃焼室に対し
てなされ、排気の清浄化や運転性の向上が得られる。
【図１】本発明に係る実施例を示す図
【図２】本発明に係る実施例を示す図
【図３】スワールコントロールバルブの制御マップ
【図４】スワールコントロールバルブ閉時における燃料
の噴射状況を説明する図
の噴射状況を説明する図
【図５】スワールコントロールバルブ開時における燃料
の噴射状況を説明する図
の噴射状況を説明する図
【図６】従来の内燃機関の吸気装置を示す図
４ 吸気通路 ５ 燃焼室 ６ 第１吸気ポート ７ 第２吸気ポート １１ａ上流端 １５ 切欠き部 １２ スワールコントロールバルブ １７ 第１燃料噴射弁 １８ 第２燃料噴射弁
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路から分岐して機関の燃焼室に連通
する第１吸気ポート及び第２吸気ポートと、第１吸気ポ
ート及び第２吸気ポート相互の隔壁上流端に近接する吸
気通路内に当該吸気通路を開閉可能に配設され、且つ第
１吸気ポートに面する部位に切欠き部を有するスワール
コントロールバルブと、スワールコントロールバルブの
上流側から前記切欠き部を指向して第１吸気ポート内に
向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、スワールコン
トロールバルブの上流側に第２吸気ポートを略指向して
配設され且つ第１燃料噴射弁から噴射される燃料に衝突
するように燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、を備え、 スワールコントロールバルブ閉時には第１燃料噴射弁か
らの燃料噴射を行い、スワールコントロールバルブ開時
には第１燃料噴射弁及び第２燃料噴射弁双方からの燃料
噴射を行う、ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031111A JPH05231276A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031111A JPH05231276A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231276A true JPH05231276A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12322293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4031111A Pending JPH05231276A (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231276A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634167U (ja) * | 1992-10-02 | 1994-05-06 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP2003262175A (ja) * | 2002-03-07 | 2003-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2013024196A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US20150337770A1 (en) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Denso Corporation | Gaseous fuel feed apparatus |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP4031111A patent/JPH05231276A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634167U (ja) * | 1992-10-02 | 1994-05-06 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP2003262175A (ja) * | 2002-03-07 | 2003-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2013024196A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US20150337770A1 (en) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Denso Corporation | Gaseous fuel feed apparatus |
| US9670880B2 (en) * | 2014-05-21 | 2017-06-06 | Denso Corporation | Gaseous fuel feed apparatus |
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