JPH052329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、デフロスタ時にデフロスタノズル方
向に流れる温風の量を増大させうる車両用空調装
置の改良に関するものである。

従来の技術 従来、車両用空調装置のヒータユニツトのケー
シング部は、一般に次のような構造になつてい
る。すなわち、ケーシングの上下には夫々フロン
トデフロスタダクト、足元暖房ダクトが接続さ
れ、側部にサイドデフロスタダクトを兼用するサ
イドベンチレーシヨンダクトが接続され、フロン
トデフロスタダクト入口にその入口を開閉するデ
フロスタダンパが設置され、足元暖房ダクト入口
にその入口を開閉するヒートダンパが設置されて
いる。

これにより、デフロスタ時にはデフロスタダン
パが開かれ、ヒータから来る温風がフロントデフ
ロスタダクト、サイドデフロスタダクトに流入
し、フロントデフロスタノズル、サイドベンチレ
ーシヨングリルから夫々吹き出し、防曇、除曇を
行なう。足元暖房のモード時には、デフロスタダ
ンパが閉じられ、ヒートダンパが開かれる。ヒー
タからの温風は足元暖房ダクトを通つて乗員の足
元に吹き出すことになる。クーラ時には、デフロ
スタダンパ及びヒートダンパが閉じられ、エバポ
レータから来る冷風はサイドベンチレーシヨンダ
クト及びその近傍のセンタベンチレーシヨンダク
トに流入し、サイドベンチレーシヨングリル、セ
ンタベンチレーシヨングリルから車室内に夫々吹
き出す。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、従来のサイドベンチレーシヨン
ダクトはクーラ時の性能向上の一環としてその断
面積の拡大が図られていることから、該ダクトを
サイドデフロスタダクトとして使用するときは、
サイドデフロスタダクトの風量が増加する分だけ
フロントデフロスタの風量が減少してしまう。

サイドベンチレーシヨングリルのダンパを乗員
が閉じればそのような不都合も生じないのである
が、デフロスタの都度その開閉を行なうのは極め
て面倒である。

そのため、従来の装置ではサイドウインドの除
曇は早期になされるが、フロントウインドの除曇
に時間がかかるという不都合を生じている。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するため、ヒータユ
ニツトのケーシングの上下に夫々フロントデフロ
スタダクト、足元暖房ダクトが接続され、側部に
サイドデフロスタダクトを兼用するサイドベンチ
レーシヨンダクトが接続され、上記フロントデフ
ロスタダクト入口に該入口を開閉するデフロスタ
ダンパが設置され、上記足元暖房ダクト入口に該
入口を開閉するヒートダンパが設置された車両用
空調装置において、ヒートダンパの背面にはガイ
ドが立設されており、該ガイドの先端の高さは、
デフロスタモード時の、ヒートダンパが閉位置を
占め、デフロスタダンパが開位置を占めた際にお
ける該デフロスタダンパの先端に近接する高さと
されており、デフロスタモード時に、デフロスタ
ダンパと前記ガイドとによりサイドベンチレーシ
ヨンダクトへの温風の流路がほぼ閉塞されるとい
う構成とした。

作 用 デフロスタモード時には、デフロスタダンパが
開かれ、ヒートダンパが閉じられる。その結果、
デフロスタダンパと、ヒートダンパに立設された
ガイドとが連なり、両者がサイドベンチレーシヨ
ンダクトへの温風の流れを塞き止める。このため
デフロスタ用の温風は大風量としてフロントデフ
ロスタダクトに向うことになる。また、デフロス
タモードで温度コントロールを行なうと、エアミ
ツクスドアが半開きになるが、その結果冷風がサ
イドベンチレーシヨンダクトに流入し、サイドか
ら吹き出て乗員の顔面に当り、デフロスタ風によ
るほてりを防止することも可能となる。

さらに、ヒートモード時、ヒートダンパが開く
が、ヒートダンパに立設されたガイドが温風を案
内する。このため、温風は円滑に乗員の足元に導
かれることとなる。

実施例 第１図ないし第３図は本考案に係る車両用空調
装置の一実施例を示している。これらの図におい
て、符号１はヒータユニツトのケーシングであ
り、その上下には夫々フロントデフロスタダクト
２、足元暖房ダクト３が接続され、側部にサイド
デフロスタダクトを兼用するサイドベンチレーシ
ヨンダクト４が接続されている。

また、上記フロントデフロスタダクト２の入口
には該入口を開閉するデフロスタダンパ５が設置
されている。このダンパ５の回動軸６はフロント
デフロスタダクト２の入口７とサイドデフロスタ
ダクト４の入口８との境に設定されている。そし
て、開閉板９は回動軸６とアーム１０を介して結
ばれている。

このため、デフロスタダンパ５は回動軸６を支
点に振子状に回動して入口７，８の開閉を行な
う。

上記足元暖房ダクト３の入口１１には該入口１
１を開閉するヒートダンパ１２が設置されてい
る。このダンパ１２の回動軸１３は入口１１から
やや奥まつたところに設置されている。そして、
上記デフロスタダンパ５と同様、回動軸１３と開
閉板１４とがアーム１５で結ばれ、振子状に回動
するようになつている。

ヒートダンパ１２には上記アーム１５に沿つて
板状のガイド１６が設けられている。

ガイド１６は、デフロスタモード時に第１図の
如くデフロスタダンパ５が開かれた際、デフロス
タダンパ５に連つてデフロスタダンパ５と共にサ
イドベンチレーシヨンダクト４への温風の流れを
塞き止める高さを有している。またこれに呼応し
てデフロスタダンパ５にも斜線で示される延長部
１７が形成されている。

サイドベンチレーシヨンダクト４の近傍にはセ
ンタベンチレーシヨンダクト１８が設けられてお
り、その入口１９にはダンパ２０が設置されてい
る。これら各ダクト４，４，１８の接続部は三方
分岐箱２１となつている。

その他、図において、符号２２はケーシング内
設置されたヒータ、符号２３はヒータ２２に付設
されたエアミツクスドアである。

しかして、上記構成のヒータユニツトを備えた
空調装置によつてデフロスタモードで防曇又は除
曇を行なうには、デフロスタダンパ５は第１図示
の如く回動されてフロントデフロスタダクト２の
入口７が開かれる。一方ヒートダンパ１２は足元
暖房ダクト入口１１を閉じている。

これによりサイドベンチレーシヨンダクト４の
入口８は上記ダンパ５の開閉板９とガイド１６と
が連続することによつて遮断される。従つて、ヒ
ータ２２で作られた温風Ａはサイドベンチレーシ
ヨンダクト４へ流入することなく、フロントデフ
ロスタダクト２の方に流入することとなる。その
ためフロントデフロスタダクト２の流量は例えば
従来のものが140m³／ｈであるのに対し、200m³／
ｈにもなる。

フロントデフロスタダクト２に入つた温風Ａは
デフロスタノズルから吹き出てウインドシールド
ガラスの防除曇を行なうが、同時に乗員の顔面に
当る。そこで、このデフロスタモードで温度コン
トロールを行なうと、第２図示の如くエアミツク
スドア２３が実線位置から鎖線位置へと回動し、
その結果エバポレータ（図示せず）から来る冷風
の一部Ｃがサイドベンチレーシヨンダクト４に入
り、サイドから乗員の顔面に当つて顔面のほてり
を除くことになる。

一方、ヒートモードに設定すると、ヒートダン
パ１２が第３図の如く回動し、足元暖房ダクト３
の入口を開く。その際、ヒートダンパ１２の開閉
板１４はガイド１６に連なり、これらが温風Ｂの
案内をする。そのため、温風Ｂは足元暖房ダクト
３内に円滑に流入することとなる。

次に、第４図は本考案の第２実施例を示してい
る。

この場合、デフロスタダンパ５及びヒートダン
パ１２はアーム１０，１５のない方式となつてい
る。また、ガイド１６はヒートダンパ１２の回動
軸１３部分から開閉板１４に垂直に固定されてい
る。

デフロスタモード時には、前記実施例における
と同様、デフロスタダンパ５とガイド１６とが連
つて温風Ａがサイドデフロスタダクト４に流入す
るのを阻止し、フロントデフロスタダクト２への
風量を増加せしめる。

第５図は本考案の第３実施例を示している。

この場合、デフロスタダンパ５及びヒートダン
パ１２は片様式となつている。そして、カイド１
６はヒートダンパ１２の開閉板１４の回動軸１３
から離れた箇所に固着されている。

デフロスタモード時にデフロスタダンパ５とガ
イド１６とが同一面で連なるのは前記実施例にお
けると同様である。

考案の効果 本考案は以上のような構成からなるので、サイ
ドベンチレーシヨングリルを開状態にしたままで
デフロスタモードとしても、フロントデフロスタ
風量の減少を来さないばかりか逆に風量を増加
し、フロントデフロスタの効率を高めうるもので
ある。

また構造上は、ヒートダンパの背面にガイドを
立設すれば足りるので、ケーシングの大型化や構
造の複雑化を招くことが無い効果も有している。

さらに、ヒートモード時にはガイドが温風の案
内役を果すので、足元の暖房効果を一層高めるこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案に係る車両用空調
装置の一実施例を示し、第１図は第２図の−
線断面図であり、デフロスタモード時にあるもの
を示し、第２図はヒータユニツトの水平断面図、
第３図はヒートモード時の第１図と同様な断面
図、第４図及び第５図は夫々本考案の第２、第３
実施例を示す第１図と同様な断面図である。 １……ケーシング、２……フロントデフロスタ
ダクト、３……足元暖房ダクト、４……サイドベ
ンチレーシヨンダクト、５……デフロスタダン
パ、７，８，１１……ダクト入口、１２……ヒー
トダンパ、１６……ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツトのケーシングの上下に夫々フロ
   ントデフロスタダクト、足元暖房ダクトが接続さ
   れ、側部にサイドデフロスタダクトを兼用するサ
   イドベンチレーシヨンダクトが接続され、上記フ
   ロントデフロスタダクト入口に該入口を開閉する
   デフロスタダンパが設置され、上記足元暖房ダク
   ト入口に該入口を開閉するヒートダンパが設置さ
   れた車両用空調装置において、ヒートダンパの背
   面にはガイドが立設されており、該ガイドの先端
   の高さは、デフロスタモード時の、ヒートダンパ
   が閉位置を占め、デフロスタダンパが開位置を占
   めた際における該デフロスタダンパの先端に近接
   する高さとされており、デフロスタモード時に、
   デフロスタダンパと前記ガイドとによりサイドベ
   ンチレーシヨンダクトへの温風の流路がほぼ閉塞
   されることを特徴とする車両用空調装置。