JPS6229286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空調装置に関するもので、主に
パワーシヨベル、ブルドーザ等の産業車両に用い
て好適なものである。

従来、この種の産業車両用空調装置では、第１
図に示すように産業車両の運転室１が１人乗り構
造で非常に狭いため、その空調ユニツト部２を通
常座席３の後方に配置し、冷風吹出グリル４は運
転席後部左右両コーナ部の上方に配設し、この冷
風吹出グリル４と空調ユニツト部２の冷風出口と
の間を蛇腹状のダクト５により連結している。

ところが、このような構造であると、蛇腹状の
ダクト５が運転席後部の左右両コーナ部に沿つて
配設されることにより、ダクト５が車室内へ直接
露出するので、外観上の体裁が悪いという欠点が
ある。また、上記構造では、左右の蛇腹状ダクト
５と、左右の冷風吹出グリル４をそれぞれ別個に
車体側に取付けなければならず、その取付作業が
面倒であるという欠点がある。

本考案は上記点に鑑み、冷風ダクト系の構造を
改善して、外観上の体裁が良好で、かつ車体に対
する取付作業も簡単にすむ車両用空調装置を提供
することを目的とする。

以下本考案を図示の実施例について詳述する。
第２図、第３図および第４図において、１０はパ
ワーシヨベル、ブルドーザ等の産業車両の運転室
であり、１人乗り構造として構成されており、そ
の中央部に運転者用の座席１１が設けられてい
る。１２は運転室１０の後部壁で、その上部には
透明のガラス窓１２ａが設けられている。１３は
空調ユニツト部で、座席１１の後方の床面上に設
置されている。この空調ユニツト部１３は第２
図、第３図から明白なごとく車両左右方向に横長
の形状に形成された直方体状のものであり、その
左端部に車室内空気の吸入口１４が設けられてい
る。この吸入口１４には第４図に示すようにフイ
ルタ部材１４ａが設けられている。また、この吸
入口１４は第２図に示すように運転室１０の側壁
１５に近接して設けられており、従つて側壁１５
に外気取入口（図示せず）を設けて内外気を切替
導入するように変更することも容易である。空調
ユニツト部１３のケース１６は樹脂の成形品であ
り、その内部には前記吸入口１４の空気下流側に
位置する冷却器１７が設けられている。この冷却
器１７は、車両エンジンによつて駆動される冷凍
サイクルの冷媒蒸発器よりなる。１８は冷却器１
７の下方に形成されたドレン水受皿、１９はこの
受皿１８に落下したドレン水を排出する排水口、
２０は車両エンジンの冷却水（温水）を熱源とす
る加熱器で、冷却器１７の空気下流側に設置され
ている。２１はスクロール形状を有する送風ケー
シング部であり、ケース１６と一体形成されてお
り、加熱器２０の直後に設置されており、その内
部にはシロツコフアンからなる送風フアン２２が
内蔵されている。２３は送風フアン２２を駆動す
るモータで、送風ケーシング部２１の外側に取付
けられている。２４は送風ケーシング部２１の下
方に一体形成されたヒータダクトで、その出口に
は第２図、第４図に示すように座席１１の下方に
向つて温風を吹出す温風吹出口２５が設けられて
いる。なお、樹脂製のケース１６は上下に２分割
されており、第４図の突片部１６ａで適宜の結合
手段を用いて一体に結合されている。 ２６は冷
温風分配ダクトで、樹脂の成形品であり、その詳
細形状は第５図、第６図に示す通りである。この
ダクト２６は第６図に示す線２６ａ部で左右に２
分割されたものを突片部２６ｂで適宜の結合手段
（例えば金属クランプ片２６ｃ）を用いて一体に
結合している。ダクト２６の中央の開口部２６ｄ
は前記した送風ケーシング部２１の空気出口部に
嵌合接続され、空気の入口部をなす。この中央開
口部２６ｄの直後には吹出モード切替ダンパ２６
ｅが設置されており、このダンパ２６はシヤフト
２６ｆと一体に結合されている。このシヤフト２
６ｆの両端はダクト２６を貫通して外部へ突出
し、ダクト２６によつて回転自在に保持されてい
る。シヤフト２６ｆの一端（第６図の左端）には
レバー２６ｇが結合され、このレバー２６ｇのピ
ン２６ｈにコントロールワイヤ２７の芯線２７ａ
を結合して、ダクト２６ｅ遠隔操作により切替開
閉できるようになつている。

冷温風分配ダクト２６の上部は冷風ダクト２６
ｉとして構成され、また下部は温風ダクト２６ｊ
として構成されている。温風ダクト２６ｊの先端
の開口部２６ｋは前記したヒータダクト２４の入
口部に嵌合接続されるようになつている。

２８は車両上下方向に延びる冷風用接続ダクト
で、樹脂の成形品よりなり、その一端は冷温風分
配ダクト２６ｉの先端開口部２６ｌに嵌合接続さ
れている。このダクト２８の他端は樹脂製の冷風
吹出ダクト２９の入口部２９ａに嵌合接続されて
いる。ここで、冷風吹出ダクト２９は、第２図、
第３図に示すように車両左右方向に延びる形状を
有しており、その左右両端部に冷風の吹出方向を
上下、左右の両方向に調整可能なごとく構成され
た樹脂製の冷風吹出グリル３０，３０が取付けら
れている。この吹出グリル３０の取付構造は、第
７図、第８図に示す通りであり、鉄板製の補強板
３２と、冷風吹出グリル３８のケース体３０ａと
の間に冷風吹出ダクト２９の開口周縁部を挟持し
て、ビス３３によりこれら三者２９，３０ａ，３
２を一体に締付け固定するようになつている。冷
風吹出グリル３０のケース体３０ａには、ロの字
形状のグリル枠３０ｂがシヤフト３０ｃにより回
動自在に保持されており、更にグリル体３０ｂに
は多数の風向板３０ｄがその両端部に設けられた
ピン３０ｅにより回動自在に保持されている。多
数の風向板３０ｄは連結板３０ｆにより互いに連
動して動くようになつており、そして中央部の風
向板３０ｄの前面に手動操作用の取手部３０ｇが
一体に設けられている。グリル体３０ｂを回動す
ることにより、冷風の上下方向の風向が調整さ
れ、風向板３０ｄをグリル体３０ｂ内で回動する
ことにより、冷風の左右方向の風向が調整される
ようになつている。冷風吹出グリル３０，３０は
第４図に示すように座席１１の背もたれ部より若
干低い高さに位置して、所定の角度θ_１だけ斜め
上方に向けて傾斜配置することにより、座席１１
に着座した乗員の頭部から膝部の範囲にわたつて
冷風を吹出すことができるようになつている。冷
風吹出グリル３０の高さは接続ダクト２８の長さ
を変えることにより容易に調整できる。また、冷
風吹出グリル３０，３０は第２図に示すように上
面から見て所定角度θ_２だけ運転室中心側に向け
て傾斜配置することにより、左右の両吹出グリル
３０，３０からの２つの冷風流を乗員の頭部に集
中できるようになつている。

冷風接続ダクト２８と冷風吹出ダクト２９は第
３図に示すように略Ｔ字形のダクト形状をなして
おり、その中心部は第２図、第４図から理解され
るように座席１１の後方に位置させてあり、従つ
て運転室１０の前方から目視した際には冷風吹出
グリル３０部分のみが見えるだけで、冷風ダクト
系の大部分は座席１１によつて陰れるようになつ
ている。

冷風吹出ダクト２９の裏面部には突出部２９
ｂ，２９ｂが一体形成されており、この突出部２
９ｂ，２９ｂの内側には鉄板製の補強板（図示せ
ず、前記補強板３２と同様のもの）が配置され、
この補強板にビス３４を鉄板製の取付板３５およ
び突出部２９ｂ，２９ｂを介して締付けることに
より、取付板３５を個定するようになつている。
この取付板３５は第２図に示すごとく車両左右方
向に延びる帯状のものであつて、この取付板３５
に更に鉄板製のブラケツト３６の上端をビス３９
により固定し、このブラケツト３６の下端をビス
３７により車体側のフレーム３８に締付け固定す
る。これにより、冷風吹出ダクト２９は車体側フ
レーム３８に確実に保持固定される。また、ブラ
ケツト３６は第２図に示されるように座席１１の
後方に位置するので、運転室１０の前方からは座
席１１によつて陰れるようになつている。

第９図は空調制御パネル４０を示すもので、こ
のパネル４０には吹出モード切替ノブ４１と、送
風量切替ノブ４２と、暖房温度制御ノブ４３と、
冷房温度制御ノブ４４が設けられている。ノブ４
１は第５図に示すコントロールワイヤ２７を介し
てダンパ２６ｅを切替開閉するものであり、ノブ
４２は送風フアン２２の駆動用モータ２３の印加
電圧を調整してモータ速度を切替えるものであ
る。ノブ４３は加熱器２０の温水回路に設けられ
た温水弁（図示せず）の開度を調整して、加熱器
２０への温水流量を調整するものである。ノブ４
４は冷却器１７の吹出空気（冷風）温度を検出し
て、冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）の運転を
断続するサーモスタツト（第４図の着脱可能なカ
バー４５内にサーモスタツト本体部が収納されて
いる）の設定温度を変えることにより冷房温度を
調整するものである。またノブ４４を高温側の終
端に位置させた場合にはスイツチをオフして前記
圧縮機の運転を停止する役目も兼務する。

上記の空調制御パネル４０は、座席１１近傍の
位置、例えば第２図において４０−１、４０−
２、４０−３、４０−４、４０−５に示す位置に
設置され、運転者が容易に操作できるようになつ
ている。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。冷房モード時にはノブ４１を冷房側に操作
してダンパ２６ｅを、第５図の破線位置に操作
し、冷温風分配ダクト２６の冷風ダクト２６ｉ側
を開く。従つて、冷風フアン２２を作動させ、冷
凍サイクルの圧縮機を作動させれば、室内空気は
吸入口１４から吸入されて冷却器１７にて冷却さ
れて冷風となり、送風ケーシング部２１、冷風温
分配ダクト２６の冷風ダクト２６ｉ、接続ダクト
２８を経て冷風吹出ダクト２９に至り、更に２つ
の冷風吹出グリル３０，３０から乗員の上半身に
向つて冷風が吹出される。ここで、冷風吹出グリ
ル３０，３０の設置高さが第４図に示すごとく座
席１１の背もたれより若干低い中間高さ（例えば
床面より70cm程度の高さ）に設定してあるととも
に、所定角度θ_１の傾斜を持たせているので、吹
出グリル３０，３０の風向を上下方向に変えるこ
とにより、座席１１に着座した乗員の頭部から膝
部の広範囲にわたつて冷風を良好に吹出すことが
できる。

また、第１０図に示すように、左右の２つの冷
風吹出グリル３０，３０から吹出す冷風の流れを
Ａ，Ｂのごとく座席１１に向つて直接吹出すよう
にすれば、乗員の上半身に対し冷風が速い速度で
直接吹き当るので、乗員の感じる冷房感が高い。
従つて、乗車直後のごとく強い冷房感が要求され
る場合等には、上記Ａ，Ｂのごとく冷風を吹出す
ように冷風吹出グリル３０，３０の左右方向の風
向を調整するとよい。

一方、長時間冷房を継続している場合等には、
ソフトな冷房感が要求されるので、左右の冷風吹
出グリル３０，３０からの風向を冷風が第１０図
の矢印Ｃ，Ｄのごとく運転席１０の両側壁１５に
沿つて吹出すように調整する。これにより、冷風
は側壁１５に沿つて流れた後、運転室前面のガラ
ス面に衝突し、ここで反射し、その後前面より乗
員の上半身に吹き当るので、乗員に対しソフトな
冷房感を与えることができる。

また、吹出グリル３０，３０の設置高さが上記
のごとく低いため、後方の視認性が良好であり、
また風向の調整作業も容易である。

なお、冷房モード時には、加熱器２０への温水
量を制御する温水弁をノブ４３によつて閉塞位置
に操作しているので、加熱器２０で冷風が再加熱
されることはない。しかし、梅雨時等には上記温
水弁を所定開度開くことにより、除湿冷風を所望
温度まで再加熱できるので、除湿モードの機能も
簡単に得られる。

暖房モード時には、ノブ４１を暖房側に操作し
て、ダンパ２６ｅを第４図の破線位置に操作し、
冷温風分配ダクト２６の温風ダクト２６ｊ側を開
く。これにより、室内空気は加熱器２０で加熱さ
れて温風となつた後、送風ケーシング部２１、冷
温風分配ダクト２６の温風ダクト２６ｊ、ヒータ
ダクト２４を経て、温風吹出口２５から座席１１
の下部に向つて吹出される。ここで、暖房モード
時にはノブ４４によつて圧縮機の運転が停止され
ているので、冷却器１７は冷却作用を行わない。

なお、上述の実施例では空調ユニツト部１３内
に冷却器１７および加熱器２０の両者を内蔵させ
ているが、加熱器２０を廃止して、冷房専用の小
形な空調ユニツト部１３として構成することもで
きる。この場合、冷温風分配ダクト２６も不要に
なることはもちろんである。

また、冷温風分配ダクト２６にデフロスタダク
トを追加接続して、運転室１０のフロントガラス
の曇り止めを行うようにしてもよい。

また、冷風吹出ダクト２９と冷風接続ダクト２
８とを一体成形することもできる。

上述したごとく本考案では、略Ｔ字状に形成し
た冷風ダクト系を有し、この冷風ダクト系の中心
部を座席の後方に位置させているから、冷風ダク
ト系の多くを座席により隠して、外観上の体裁を
良好にすることができ、しかも冷風ダクト系を略
Ｔ字状の１つの構造体として構成することによ
り、冷風吹出グリルを含むダクト系全体をまとめ
て車体側に取付けることができ、その取付箇所を
従来に比して減らすことができ、取付作業が容易
であるという効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の概要を示す運転室側面図、
第２図〜第９図は本考案装置の一実施例を示すも
ので、第２図は運転室の平面図、第３図は空調装
置部の要部断面正面図、第４図は第３図の側面
図、第５図および第６図は冷温風分配ダクトの正
面図、側面図、第７図は冷風吹出グリル部の断面
図、第８図は第７図の分解斜視図、第９図は空調
制御パネルの正面図、第１０図は本考案の作動説
明に供する冷風流れ図である。 １０……運転室、１１……座席、１３……空調
ユニツト部、１４……吸入口、１７……冷却器、
２２……送風フアン、２６……冷温風分配ダク
ト、２８……冷風接続ダクト（車両上下方向に延
びるダクト部）、２９……冷風吹出ダクト（車両
左右方向に延びるダクト部）、３０……冷風吹出
グリル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内空気の吸入口、冷却器、および送風フ
   アンを少なくとも有する空調ユニツト部を運転
   室内の座席後方に設置し、かつこの空調ユニツ
   ト部で冷却された冷風が供給される冷風ダクト
   系を、車両上下方向に延びるダクト部と車両左
   右方向に延びるダクト部とからなる略Ｔ字状に
   構成するとともに、この冷風ダクト系をその中
   心部が座席後方に位置するように設置し、更に
   この冷風ダクト系の車両左右方向に延びるダク
   ト部の両端近くに冷風吹出グリルを設けた車両
   用空調装置。 (2) 前記冷風吹出グリルは、座席の背もたれ部よ
   り若干低い高さに位置している実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両用空調装置。 (3) 前記冷風吹出グリルは上下方向および左右方
   向の風向が調整可能なように構成されている実
   用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載
   の車両用空調装置。