JPH0523372U - スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチ機能を良好に維持し、かつ、良好な
操作フィーリングが得られるようにする。 【構成】 操作部１０の下部に一体に、かつ、スイッチ
作動部１６と別個に感触用接触部１７が設けられ、操作
により感触用接触部１７が感触部材２５に接触して操作
フィーリングが得られるスイッチ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のパワーウインドウスイッチに好適に用いられるスイ ッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のパワーウインドウスイッチは、スイッチケース上面に揺動可 能に取り付けられる操作ノブと、操作ノブの下部に一体に設けられてスイッチケ ース内に突出する作動部と、スイッチケース内に設けられて操作ノブの操作によ る作動部の動作に連動する可動片と、可動片の変位により作動されるスイッチ素 子とから構成されている。上記作動部と可動片との連動は、作動部の先端が可動 片の上面を摺動して行われるもので、その摺動構成により操作部において操作フ ィーリング（操作感）が得られるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、従来においては作動部と可動片との連動構成によりスイッチ素 子を作動するとともに、操作フィーリングが得られるようにしているが、例えば 、次のような問題が指摘されている。

【０００４】 すなわち、スイッチ素子の作動機能を高める、つまり、操作ノブを操作したと きに確実にスイッチ素子が所期の動作を達成するように設計しようとしたときに は、操作ノブを操作したときに作動部の先端が可動片の上面を強い摩擦力で摺動 させる必要があり、これではその摺動による操作フィーリングが滑らかにならず 好ましい操作フィーリングが得られなくなってしまう。

【０００５】 また、反面、操作フィーリングを重視して上記摺動を弱くして作動部の先端が 可動片の上面を滑らかに摺動できるようにした場合には、操作フィーリングがよ くなっても、その長期の使用などで作動部の先端が摩耗してきた場合は作動部の 先端が可動片の上面に一層弱く摺動するような状態になるために、操作ノブを操 作したときに作動部の動作に対し可動片が確実に連動しなくなって、結果、スイ ッチ素子が確実に所期の動作を達成できなくなってその作動機能が損なわれてく るという課題があった。

【０００６】 したがって、本考案においては、上述した課題を解決するためになされたもの であって、長期の使用においても確実なスイッチ作動の機能を確保できると同時 に、その機能の確保を図っても良好な操作フィーリングが失われることのないス イッチを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案においては、被取付部に揺動可能に軸支さ れて設けられる操作部と、前記操作部の下部に一体に設けられるスイッチ作動部 と、前記操作部の下部に一体に、かつ、前記スイッチ作動部と別個に設けられる 感触用接触部と、前記スイッチ作動部により作動されるスイッチ素子と、前記感 触用接触部が接触する感触部材とからなるスイッチの構成とした。

【０００８】

【作用】

上記構成によると、操作部を操作した際、スイッチ作動部と別個に設けられる 感触用接触部が感触部材に接触して操作フィーリングが得られる。スイッチ作動 部と感触用接触部とが別個に設けられ、かつ、専用の感触部材が設けられるので 、それぞれが良好な機能を発揮するように設計できる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【００１０】 なお、本考案の実施例に係るスイッチは自動車のパワーウインドウスイッチに 適用して説明する。

【００１１】 図１は本考案の実施例に係るパワーウインドウスイッチとドアロックスイッチ とを備えるスイッチ装置の平面図であり、図２はその側面断面図であり、図３は パワーウインドウスイッチの正面部分断面図である。

【００１２】 図１を参照してスイッチ装置Ｓは、運転者の操作が行い易いように運転席側の ドアの側部に配備されており、かつ、運転者の操作に便利なように運転席と助手 席それぞれの前部両座席側と後部両座席側それぞれのドアのロック／アンロック の開閉操作に共通して用いられるドアロックスイッチ２が１個設けられていると ともに、前記各座席それぞれのウインドウの開閉のために各ウインドウに個別に 対応して設けられたパワーウインドウスイッチ３が４個設けられている。

【００１３】 図２を参照してスイッチ装置Ｓは、回路基板５を備え、この回路基板５上には スイッチケース（被取付部）６が取り付けられているとともに、その上部にはベ セル７が、その下部にはカバー８がそれぞれ装着されていることでその基本構造 体が構成されており、そして、この基本構造体の後述される所定位置にはドアロ ックスイッチ２とパワーウインドウスイッチ３とがそれぞれ配置されている。

【００１４】 次に、パワーウインドウスイッチ３の構成を説明する。なお、この説明の理解 を容易にするうえで図２において、左側のパワーウインドウスイッチ３ではスイ ッチケース６の挿通孔２４部分の断面が示され、右側のパワーウインドウスイッ チ３では感触プレート２５部分の断面が示されている。

【００１５】 １０は操作部としての操作ノブであり、操作ノブ１０の下部にはその少し後方 側に筒状の軸支部１２が下方に突設されている。軸支部１２は平面形状が略正方 形で、内部に下方が開放する角筒空間１３が設けられ、両側外面には一対の軸支 穴１４が凹設され、さらに、軸支部１２の一方側の側壁にはスイッチ作動部とし ての下方への延出部１６が一体に設けられ、その下端にはスイッチ素子作動用の 係止凹部１８が設けられている。また、軸支部１２の角筒空間１３内には筒体１ ５か設けられ、その筒体１５内にコイルバネ１９を介して感触用接触部としての 感触体１７が装着されている。

【００１６】 これに対してスイッチケース６面には、立ち上がり壁部２１で囲まれるように して操作ノブ１０の取り付け開口２０が設けられている。立ち上がり壁部２１の 両側部の内面には一対の軸支用突部２２が一体に設けられ、取り付け開口２０内 の底部の一方側に挿通孔２４が設けられ、底部の中央には感触部材としての感触 プレート２５が着脱可能に装着されている。また、取り付け開口２０の挿通孔２ ４に相対する立ち上がり壁部２１の前後部の内面には、上記延出部１６への当接 部となる一対のストッパー面２６がテーパー状に形成されている。

【００１７】 そして、軸支部１２を一体とする操作ノブ１０が取り付け開口２０部分に、そ の軸支穴１４それぞれに軸支用突部２２が外側から弾力的に嵌入する状態におい て揺動可能に取り付けられる。この取り付け状態において、一方では延出部１６ が挿通孔２４を通してスイッチケース６の下方に突出し、他方では感触体１７が 感触プレート２５上面に弾力的に接触する。

【００１８】 図４は感触体１７と感触プレート２５とを示す拡大斜視図であり、感触体１７ 、感触プレート２５ともに広い幅ａを有する構成とされていて、このような構成 により互いが線接触して低い接触圧により接触して摩耗が少なくなるようにして いる。

【００１９】 スイッチ素子３０は回路基板５上に装着され、その上面には被操作部２８がス ライド移動可能に設けられている。そして、その被操作部２８に上記延出部１６ の係止凹部１８が係止するようになっている。

【００２０】 次に、上記実施例の動作を説明する。

【００２１】 操作ノブ１０は非操作時には、スイッチ素子３０の被操作部２８が持つ弾力に よって軸支部１２が直立するように付勢されている。そして、操作ノブ１０の前 側（図２において左側）が押し込まれると、操作ノブ１０は前側が下がるように 揺動され、係止凹部１８によって被操作部２８が後方にスライド移動され、これ によりスイッチ素子３０から対応するウインドウの駆動機構に開放信号が出力さ れる。上記の操作ノブ１０の揺動時には感触体１７が感触プレート２５上を弾力 的に接触しながら移動し、これにより操作ノブ１７の操作がスムーズに行われて 良好な操作フィーリングが得られる。

【００２２】 また、操作ノブ１０の揺動は延出部１６の後端面がストッパー面２６に当接す ることにより停止され、このように操作ノブ１０の揺動停止がスイッチケース７ の内側位置で面接触により行われるので、その際に発生する衝突音が最小限にと どめられ、かつ、面接触の構成により揺動停止が安定的に行われる。操作ノブ１ ０の前側を引き上げた際には、前記と逆の動作が同様に行われ、これにより、ス イッチ素子３０からはウインドウの閉鎖信号が出力される。

【００２３】 以下、他の実施例についての説明を行う。

【００２４】 図５は感触プレートの他の実施例を示す。ここに示す感触プレート２５はオー ト仕様のパワーウインドウスイッチ３に用いられるものである。上記した運転席 のスイッチ装置Ｓには運転席用のパワーウインドウスイッチ３と他の席の３個の パワーウインドウスイッチ３とが設けられるが、運転席用のパワーウインドウス イッチ３のみは操作ノブ１０を一杯に操作した後に操作ノブ１０から手を離して もウインドウの開閉が自動的に継続される自動出力が可能なオート仕様のものを 用いる必要がある。図５に示す感触プレート２５では、一対の傾斜面３０それぞ れの途中に段部３３を設け、その段部３３を感触体１７が越える時点、すなわち 、スイッチ素子３０の被操作部２８が十分に操作された状態においてパワーウイ ンドウスイッチ３から自動出力がなされるように設計されている。

【００２５】 従来のように可動片によりスイッチ素子を作動し、かつ、操作フィーリングを 得る構成では、スイッチ素子の作動機能との関係から操作フィーリングを変える べく可動片を取り替えることは行えなかったが、この考案ではスイッチ素子の作 動と関係なく感触プレートにより操作フィーリングが得られる構成としているの で、所望の操作フィーリングを得ることができる感触プレートを適宜選択して用 いることが可能となる。

【００２６】 図６、図７は照光機能を備えるスイッチを示す。

【００２７】 この実施例では、透光性部材３１の上端部３４が操作ノブ３０の露光窓３３部 分に嵌合取り付けされ、その筒部３５の両側がスイッチケース３６の取り付け部 ３７に軸支されて取り付けられる。筒部３５の軸支される両側はその下端がさら に下方に操作端（スイッチ作動部）３８として延出し、回路基板３９の上面近傍 にまで至っている。透光性部材３１の筒部３５内には、透明な樹脂材料よりなる コイルバネ４０を介してやはり透明な樹脂材料よりなる感触体４１が取り付けら れ、この感触体４１の下端が取り付け部３７内に設けられる透明な樹脂材料より なる感触プレート４２上に接触するようになっている。取り付け部３７の感触プ レート４２が載置される底部４３には、透光穴４４が形成されている。

【００２８】 回路基板３９のスイッチケース３６の取り付け部３７の下方位置の下面にスイ ッチ素子４６が取り付けられ、そのスイッチ素子４６から回路基板３９の挿通穴 を介して上方に突出する一対の被操作部４８のそれぞれが上記の操作端３８の下 端に係合する。回路基板３９上の上記被操作部４８間には折曲状のライトガイド ５０が設けられ、そのライトガイド５０の一方側端面に相対する回路基板３９上 に照明具としてのランプ５２が設けられ、ライトガイドの５０上方に向く他方側 端面は、上記取り付け部３７の透光穴４４に位置するようになっている。６０は ベゼル、６１はカバーの位置を示す。

【００２９】 上記のような構成により、ランプ５２からの光はライトガイド５０、透光穴４ ４、感触プレート４２、感触体４１、コイルバネ４０、透光性部材３１の上端部 ３４を通して露光窓３３に至り、これにより操作部３０の照光表示が操作に際し て押圧操作されない軸支位置上の操作部面５５位置において行われる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、本考案によると、スイッチ作動部と感 触用接触部とが別個に設けられ、かつ、専用の感触部材が設けられているから、 それぞれが良好な機能を発揮するように設計できるようになり、これにより、長 期使用においてもスイッチの作動機能を確実に確保できる一方で、良好な操作フ ィーリングも同時に確保できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るパワーウインドウスイッ
チとドアロックスイッチとを含む車載用スイッチ装置の
平面図である。

【図２】図１のスイッチ装置の要部切欠側面断面図であ
る。

【図３】パワーウインドウスイッチの部分正面断面図で
ある。

【図４】感触体と感触プレートとを示す斜視図である。

【図５】感触プレートの他の実施例の正面図である。

【図６】スイッチの他の実施例の側面断面図である。

【図７】本考案の他の実施例の図６と直交する方向にお
ける断面図である。

【符号の説明】

６ スイッチケース（被取付部） １０ 操作部 １６ 延出部（スイッチ作動部） １７ 感触体（感触用接触部） ２５ 感触プレート ３０ スイッチ素子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 西川 聡 京都府京都市右京区花園土堂町10番地 オ ムロン株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付部に揺動可能に設けられる操作部
   と、 前記操作部の下部に一体に設けられるスイッチ作動部
   と、 前記操作部の下部に一体に、かつ、前記スイッチ作動部
   と別個に設けられる感触用接触部と、 前記スイッチ作動部により作動されるスイッチ素子と、 前記感触用接触部が接触する感触部材と、 からなるスイッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスイッチにおいて、前記
   感触部材が着脱可能に設けられてなるスイッチ。