JPH0523402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車の荷室フロアに設置して荷物
を積み下しする際に用いられる荷台に関するもの
である。

＜従来の技術＞ バン型車両等の荷室フロアへ荷物を積み下しす
る際に、荷物がフロア上を滑らないために荷物の
積み下し作業が容易ではない。このような問題を
解決するために実開昭61−186687号でトラツク荷
台が提案されている。

このものは第８図で示すように、トラツクの荷
台の床４に複数の溝５を並列形成し、この溝５内
に上面に滑りやすい保護金属材２を備えたエアチ
ユーブ３を取り付けた構造である。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来構造の場合は、荷物の積み下し時にエ
アチユーブ３へ空気を入れて床４の面より突出す
るよう膨らませ、荷物７を保護金属材７上を滑ら
せるものであり、また、荷物を積んだ後にエアチ
ユーブ３の空気を抜いてエアチユーブ３を偏平状
とし保護金属材２が溝５内に隠れるようにする。
そのため、次のような問題点がある。

すなわち、エアチユーブ３に空気を入れるため
の加圧装置や配管を必要とし、構造が複雑とな
る。また、エアチユーブ３は耐久性に乏しく、亀
裂等によりエア漏れが生じ、そのための保守が面
倒である。

さらに、荷物が重い場合には、ワチユーブ３の
膨らみでは持ち上がらないこともあり、そのとき
には、荷物と接しているエアチユーブ３は空気圧
を上昇しても膨らまず、荷物と接していないエア
チユーブ３は必要以上の空気圧が供給されること
になり破裂のおそれもある。

また、エアチユーブ３は荷台の床４に形成した
溝５内に取り付ける構造であるため、荷台の床４
を改造しなければならず、一般車両の荷台の床面
上に直ちに適用することができない。

＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、上記従来の問題転を解決した荷物の
積み下し用の荷台を提供するもので、その特徴と
する構成は、外周面の一部が軸材である金属等の
滑りやすい材質で軸線方向に形成された滑面と、
その他の部分は前記軸材に摩擦係数の大きな材質
で形成された非滑面とからなる多数本の棒軸を一
定の間隔で並列し、その両端をフレームに回転可
能に支持し、前記多数本の棒軸を滑面及び非滑面
が上向きとなる回転角度で回転する同期連動回転
機構と、この同期連動回転機構を手動若しくは自
動で作動する手段とを備えて成るものである。

＜作用＞ 本考案は上記の構成により、荷物の積み下しの
ときには棒軸の滑面が上面になるよう回転し、積
み荷の後は棒軸を回転して非滑面が荷物の下面と
フロア上面とに接するようにして滑り止めする。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１０は本考案による荷台で
あり、バン型車両等の荷室のフロア１１上に設
置、又はフロア１０に組み込まれる。この荷台１
０は多数本の並列した棒軸１２と、この棒軸１２
の両端を回転可能に支持したフレーム１３，１４
と、前記多数本の棒軸１２を所要の角度で同期連
動回転する機構によつて構成されている。

前記棒軸１２は第２図及び第３図で示すよう
に、金属、合成樹脂等の滑りやすい軸材を基材と
し、外周面の一部が軸線方向に露出した滑面１２
ａと、その他の部分は、前記軸材にゴム等の摩擦
係数の大きな材質を埋設等して形成した非滑面１
２ｂとによつて構成されている。

前記棒軸１２の両端を回転可能に支持するフレ
ーム１３，１４はアツパフレーム１３ａ，１４ａ
とロアフレーム１３ｂ，１４ｂとの上下分割構造
であり、ビスによつて締付け一体化される。

棒軸１２の同期連動回転機構は、各棒軸１２の
一端にピニオン１６が形成され、これに噛合する
ラツク１７が前記アツパフレーム１３ａ、ロアフ
レーム１３ｂに摺動自在に嵌装されている。従つ
て、多数並列された棒軸１２の一本を回転駆動す
ると前記ラツク１７が軸方向に相対移動し、他の
棒軸１２は従動回転する。

前記一本の駆動回転棒軸１２は、例えば第１図
で示すように多数並列された最側端の棒軸１２に
第４図及び第５図で示すようにハンドル１５を結
合し、このハンドル１５を90°回転することによ
り前記のように他の棒軸１２は同一回転角で同方
向に従動回転する。

また、90°回転の２位置に位置決めするために
ロツク機構１８を設ける。このロツク機構１８は
第６図で示すように、ハンドル１５の基部２２に
明けた穴２３に係脱するロツクピン１９をスプリ
ングで押圧するように設けた構造であり、前記基
部２２には穴２３を中心にして90°の２方向位置
にストツパ段部２４ａ，２４ｂを形成し、ストツ
パ２４ａはロツク機構１８の一部に当接し、また
ストツパ段部２４ｂはロツクピン１９に当接して
ハンドル１５の90°回転位置を規制する。２０は
ハンドル１５の軸心に貫通されたロツク解除用の
プツシユロツドであり、前記ロツクピン１９をス
プリングの押圧力に抗して押動させ、穴２３より
係合を解脱するものである。

尚、前記棒軸１２の同期連動回転機構はピニオ
ン１６とラツク１７との機構の他にリンク式、チ
エーン式等でもよい。また、棒軸１２の回転駆動
機構は前記ハンドル１５の他にダイヤル式の手動
作動機構やモータ等のアクチユエータによる自動
作動機構でもよい。

次に本考案の動作を説明する。ハンドル１５の
90°の２位置と棒軸１２の滑面１２ａ及び非滑面
１２ｂの向きとの関係は第４図で示すように、ハ
ンドル１５がフレーム１３と平行な横向きのとき
に滑面１２ａが第７図Ａでも示すように上向きに
位置し、ハンドル１５がフレーム１３と直交する
上向きのときには第７図Ｂで示すように非滑面１
２ｂが上下面に位置するよう設定する。

そこで、荷物２１を荷台１０上に搭載する場合
にはハンドル１５を横向きに回動することによ
り、全ての棒軸１２は滑面１２ａが第７図Ａで示
すように上向きとなるよう同期連動回転して位置
する。従つて、ハンドル１５はフレーム１３と平
行な横向きであり、荷物２１がハンドル１５に干
渉することなく滑面１２ａを滑動して荷台１０の
奥まで容易に搭載される。

この荷物２１の搭載後にはハンドル１５を90°
回転して起立させる。これにより、全ての棒軸１
２は非滑面１２ａが上下面に位置するよう同期連
動回転し第７図Ｂで示すようにフロア１１の上面
と荷物２１の下面とに接し、荷物２１の滑り止め
作用を行うのである。また、起立したハンドル１
５は車両発進の際に荷物２１がもし後方に移動し
てもストツパの役目を達成する。従つて、このハ
ンドル１５は図例のように、最側端の棒軸１２の
みに結合する場合の他に、一定の間隔で複数個所
の棒軸１２に結合すると、多数個所にて前記荷物
２１のストツパの役目を十分に果たすことが可能
である。

さらに、荷台１０上の荷物２１を下す場合は前
記搭載時と同様にハンドル１５を横向きに90°回
動し、棒軸１２の滑面１２ａを上向きとすること
により荷物２１は容易に滑動して取り出すことが
できる。

＜考案の効果＞ 以上のように本考案によると次のような格別な
効果が達成される。

本考案の荷台はフロアに作り付けすることも可
能であるが、フロア上にセツトすることもできる
ため、在来の車両を改造することなく直ちに使用
することができる便利性を有している。

また、荷物を滑りやすく、また滑り難くする手
段は、棒軸に滑面と非滑面部を形成し、多数本の
棒軸を同期連動回転して前記滑面と非滑面の位置
変更を行うようにした構成であるため、従来のエ
アチユーブ方式のように荷物の重量で棒軸が変形
するような不具合はなく、重い荷物であつても、
第７図のようにフレームの高さを棒軸の径より小
さくすることによりその重量は棒軸を介して全て
フロアが受け持ち、荷物は安定した状態で搭載さ
れる。

さらに、本考案では従来のようにエアチユーブ
に空気を送り込む加圧装置や配管を不要とし、構
造が簡単となり、耐久性のある荷台を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の荷台の斜視図、第２図は第１
図矢視部の断面図、第３図は第１図矢視部の
分解的斜視図、第４図は第１図矢視部の斜視
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第
４図−線断面図、第７図Ａ，Ｂは本考案の作
用説明図、第８図は従来の断面図である。 １０……荷台、１１……フロア、１２……棒
軸、１２ａ……滑面、１２ｂ……非滑面、１３，
１４……フレーム、１５……ハンドル、１６……
ピニオン、１７……ラツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周面の一部が軸材である金属等の滑りやすい
   材質で軸線方向に形成された滑面と、その他の部
   分は前記軸材に摩擦係数の大きな材質で形成され
   た非滑面とからなる多数本の棒軸を一定の間隔で
   並列し、その両端をフレームに回転可能に支持
   し、前記多数本の棒軸を滑面及び非滑面が上向き
   となる回転角度で回転する同期連動回転機構と、
   この同期連動回転機構を手動若しくは自動で作動
   する手段とを備えて成る自動車用荷台。