JPH052347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、踏切りなどの危険な場所において車
両がエンジンストツプした場合の車両の緊急運転
装置に関する。

（従来の技術） 車両が踏切りなどの危険な場所でエンジンスト
ツプして再起動が不可能な場合、手動式変速機を
搭載した車両では、ギヤを第一速又は後退位置に
投入し、クラツチを接続してスタータモータを力
行させ、その駆動力により車両を移動させること
ができる。

ところで、近年電子制御装置により制御される
アクチユエータを用いて、クラツチ、および変速
機を車両の運転状態に応じて自動的に制御する、
自動変速装置が用いられている。

そして、この種自動変速装置を搭載した車両の
緊急時の発進用の緊急運転装置として、キースイ
ツチに接続されたスタータリレーの励磁コイルを
電子制御装置に設けたスイツチング素子に接続し
てスタータインタロツク回路を構成し、リセツト
スイツチをオンすることにより作動するホールド
回路を、前記のインタロツク回路に並列に設け
て、ホールド回路が作動しているときに、スター
タリレーが作動できる車両の緊急運転装置の提案
が特開昭60−94826号公報に示されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の緊急運転装置の提案にては、緊急運転時
において、単に緊急運転用のセツトスイツチを操
作するのみでなく、他にキースイツチとハンドル
操作を行うこととなり、その操作性に手数を要す
る問題点を生ずる。また、上記操作を簡略にする
ため、キースイツチに前記セツトスイツチを内蔵
するには、新規にキースイツチを開発せねばなら
ず、さらに、従来の電子制御装置にセツトスイツ
チ用の回路を付加する必要がある。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、緊急運転時の操作を簡便化
し、コストを低減させた車両の緊急運転装置を提
供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案によれば、電子制御装置により車両の走
行状態に応じてアクチユエータを用いてクラツチ
及び変速機を制御する自動変速機を搭載した車両
の緊急運転装置において、車両の走行状態に応じ
て接続状態を調節すると共に、クラツチアクチユ
エータへの通電が遮断された状態でクラツチが接
状態を保持するクラツチ装置と、エンジンの動作
停止時にスタータインターロツク回路を不動作状
態に切替る切換接点回路と、スタータリレーに給
電してスタータを駆動する切換接点回路と、クラ
ツチアクチユエータへの給電を解除する切換接点
回路とを有し、単独のスイツチを構成する緊急運
転用切換スイツチと、を具備することを特徴とす
る車両の緊急運転装置が提供される。

（作用） 緊急運転用切換スイツチの操作により、クラツ
チアクチユエータへの電力供給が断たれるのでク
ラツチが「接」の位置に移行し、スタータインタ
ーロツクが解除され、しかもエンジン停止状態に
おいてのみスタータが始動となり、その力行によ
り、緊急運転を行なうことができる。

（実施例） つぎに、本考案の実施例について、図面を用い
て詳細に説明する。

図面は、本考案による車両の緊急運転装置の一
実施例の構成を示す回路図である。

図において電子制御装置１は、セレクタレバー
１０からの信号が入力されると、クラツチアクチ
ユエータ駆動回路およびスタータインターロツク
回路が制御回路により制御されるように構成され
たマイクロコンピユータである。クラツチアクチ
ユエータ２は、クラツチアクチユエータ駆動回路
により、クラツチを「接」位置と「断」位置とに
切換えられ、クラツチアクチユエータ２への電力
供給が遮断された場合にはクラツチは「接」の状
態となる。

図面に示すように、車両の電源（バツテリ）９
は、キースイツチ４を介して緊急運転用切換スイ
ツチ３の第一回路の切換片に接続されている。緊
急運転用切換スイツチ３は、いわゆる二回路二接
点型の連動スイツチであり、第一回路の切換片に
接続された電源は常閉接点ａを経て、平常時はク
ラツチアクチユエータ２に接続されている。第一
回路の常開接点ｂには、スタータリレー５の一方
（＋側）と、キースイツチ４のスタータ始動接点
STとが接続されている。緊急運転用切換スイツ
チ３の第二回路には、スタータリレー５の他側
（−側）が接続されており、第二回路の常閉接点
ｃには何も接続されていないが、常開接点ｄには
ダイオード１１を介してチヤージリレー８の切換
片に接続されている。チヤージリレー８の切換片
は、ジエネレータ７がエンジンにより駆動され起
電力を発生しているときには、電源９に接続され
た接点ｆ側に接続されており、ジエネレータ７が
駆動されていないときには、アース接点ｅ側に接
続されている。尚、番号６はスタータである。

次に、本考案による車両の緊急運転装置の作動
について説明する。

例えば、車両が或る車速で踏切りに進入してき
てエンジンストツプを起こし、緊急にエンジンを
始動させることが不可能な場合を想定する。この
場合、キースイツチ４はイグニツシヨン「ON」
の位置にあり、緊急運転用切換スイツチ３は未だ
操作されていないため、第一回路および第二回路
は夫々常閉接点ａおよびｃに接続された状態にあ
り、同時にジエネレータ７は駆動されていないの
でチヤージリレー８は作動せずその切換片が接点
ｅに接続された状態にある。

この状態において、緊急運転用切換スイツチ３
を操作して、その第一回路および第二回路を常開
接点ｂおよびｄの側に切換えると、クラツチアク
チユエータ２への電力供給が遮断されるので、ク
ラツチが接続される。また、スタータリレー５の
−側は、第二回路の常開接点ｄ、ダイオード１
１、チヤージリレー８の接点ｅを介してアースさ
れる。このため、スタータリレー５が通電される
ので該リレー５の接点が閉じ、スタータ６が駆動
され、スタータ６の駆動力により車両を移動させ
ることができる。尚、緊急運転用切換スイツチ３
の操作時には、ギヤが第一速（又は第二速）ある
いは後退位置にシフトされている必要があるが、
これは、セレクトレバー１０を操作することによ
り、電子制御装置１によつてシフトできる。

なお上記実施例では、緊急運転用切換スイツチ
３を操作することによつてクラツチアクチユエー
タ２への通電を遮断する構成になつているが、電
子制御装置１への通電を遮断する構成にしてもよ
い。すなわち、電子制御装置１への通電を遮断す
れば、クラツチアクチユエータ２も無通電状態と
なり、クラツチが自動的に接続される。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案によれば車
両の緊急運転時に、単独に設けられた緊急運転用
切換スイツチを操作するのみにて、スタータイン
ターロツクが解除されてクラツチが接となり、ま
た、クラツチアクチユエータへの電源がスタータ
に切換わるので、緊急脱出の操作が簡略となり手
数が省ける効果がある。また、本考案によれば、
キースイツチや電子制御装置に手を加えることが
ないので、従来品が使用でき、コストの上昇が防
止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は、本考案の車両の緊急運転装置の一
実施例の構成を示す回路図である。 １……電子制御装置、２……クラツチアクチユ
エータ、３……緊急運転用切換スイツチ、５……
スタータリレー、６……スタータ、８……チヤー
ジリレー、９……電源。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電子制御装置により車両の走行状態に応じてア
   クチユエータを用いてクラツチ及び変速機を制御
   する自動変速機を搭載した車両の緊急運転装置に
   おいて、車両の走行状態に応じて接続状態を調節
   すると共に、クラツチアクチユエータへの通電が
   遮断された状態でクラツチが接状態を保持するク
   ラツチ装置と、エンジンの動作停止時にスタータ
   インターロツク回路を不動作状態に切替る切換接
   点回路と、 スタータリレーに給電してスタータを駆動する
   切換接点回路と、クラツチアクチユエータへの給
   電を解除する切換接点回路とを有し、単独のスイ
   ツチを構成する緊急運転用切換スイツチと、を具
   備することを特徴とする車両の緊急運転装置。