JPS627009B2 - - Google Patents
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- JPS627009B2 JPS627009B2 JP21077381A JP21077381A JPS627009B2 JP S627009 B2 JPS627009 B2 JP S627009B2 JP 21077381 A JP21077381 A JP 21077381A JP 21077381 A JP21077381 A JP 21077381A JP S627009 B2 JPS627009 B2 JP S627009B2
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- JP
- Japan
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- engine
- clutch
- pulley
- oil pump
- turned
- Prior art date
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用油圧源の駆動装置に関し、
特に変速機やクラツチ装置を駆動する車両用油圧
源の駆動装置に関する。
特に変速機やクラツチ装置を駆動する車両用油圧
源の駆動装置に関する。
最近、自動車特に乗用車においてオートマチツ
ク車が開発され実用化されている。かかるオート
マチツク車においては、例えば車両を発進させる
ためにシフトレバーをＮレンジ（ニユートラル位
置）からＤレンジ（ドライブ位置）にシフトさせ
ると、クラツチが自動的にオフし、しかる後、変
速機の第１速のギヤが選択される。そしてこの状
態からアクセルペダルを踏み込むと、該アクセル
ペダルの踏み込み量を検出してクラツチが自動的
にオンし、車両が発進する。また、かかるオート
マチツク車においては、走行中の変速操作も自動
的に行なわれる。すなわちオートマチツク車内蔵
の電子制御装置はシフトレバーのＤレンジ、第１
レンジ、第２レンジ、における自動変速線パター
ンを夫々記憶している。そして、該自動変速線パ
ターンにより区分される１速、２速、３速領域の
各々に他の領域から動作点が侵入すればこれを検
出して自動的に変速操作が行われる。この種オー
トマチツク車の自動運転装置は、自動クラツチと
自動変速機を組み合せたものであり、種々の形式
のものが開発されているが、この中にクラツチと
変速機を流体圧力すなわち油圧力により動作せし
めるものがある。この種車両は、該車両の中に油
圧発生装置が設けられており、車両運転中におい
ては常にこれから高圧の油圧を油圧回路に送り続
けている。ところで、上述の如き油圧によつてク
ラツチおよび変速機を制御する形式のオートマチ
ツク車において、たとえば停車中の車両を発進さ
せるべく、シフトレバーをパーキングレンジある
いはＮレンジへシフトさせた後、エンジンスター
ト動作を行なつた場合、まずエンジン始動の前に
油圧発生装置をいちはやく動作させて油圧を発生
させ、この圧力によつてクラツチアクチエータを
動作させてこれをオフさせる必要があるため、通
常油圧発生装置のオイルポンプを駆動するモータ
を設けておき、キースイツチをオンさせたとき最
初にこのモータを駆動させて油圧を発生させるよ
うに構成されている。一方、オートマチツク車に
限らず一般の車両は機構の簡素化を行なつて車両
のコストダウンを図ろうとする技術的な指向があ
るが、オイルポンプを駆動するモータを設けるこ
とはかなり価格を釣りあげることになるので、こ
のような技術的指向に対する一つのネツクとなつ
ていた。
ク車が開発され実用化されている。かかるオート
マチツク車においては、例えば車両を発進させる
ためにシフトレバーをＮレンジ（ニユートラル位
置）からＤレンジ（ドライブ位置）にシフトさせ
ると、クラツチが自動的にオフし、しかる後、変
速機の第１速のギヤが選択される。そしてこの状
態からアクセルペダルを踏み込むと、該アクセル
ペダルの踏み込み量を検出してクラツチが自動的
にオンし、車両が発進する。また、かかるオート
マチツク車においては、走行中の変速操作も自動
的に行なわれる。すなわちオートマチツク車内蔵
の電子制御装置はシフトレバーのＤレンジ、第１
レンジ、第２レンジ、における自動変速線パター
ンを夫々記憶している。そして、該自動変速線パ
ターンにより区分される１速、２速、３速領域の
各々に他の領域から動作点が侵入すればこれを検
出して自動的に変速操作が行われる。この種オー
トマチツク車の自動運転装置は、自動クラツチと
自動変速機を組み合せたものであり、種々の形式
のものが開発されているが、この中にクラツチと
変速機を流体圧力すなわち油圧力により動作せし
めるものがある。この種車両は、該車両の中に油
圧発生装置が設けられており、車両運転中におい
ては常にこれから高圧の油圧を油圧回路に送り続
けている。ところで、上述の如き油圧によつてク
ラツチおよび変速機を制御する形式のオートマチ
ツク車において、たとえば停車中の車両を発進さ
せるべく、シフトレバーをパーキングレンジある
いはＮレンジへシフトさせた後、エンジンスター
ト動作を行なつた場合、まずエンジン始動の前に
油圧発生装置をいちはやく動作させて油圧を発生
させ、この圧力によつてクラツチアクチエータを
動作させてこれをオフさせる必要があるため、通
常油圧発生装置のオイルポンプを駆動するモータ
を設けておき、キースイツチをオンさせたとき最
初にこのモータを駆動させて油圧を発生させるよ
うに構成されている。一方、オートマチツク車に
限らず一般の車両は機構の簡素化を行なつて車両
のコストダウンを図ろうとする技術的な指向があ
るが、オイルポンプを駆動するモータを設けるこ
とはかなり価格を釣りあげることになるので、こ
のような技術的指向に対する一つのネツクとなつ
ていた。
よつて、本発明の目的は流体制御のオートマチ
ツク車において、油圧発生用に特別なモータを用
意しなくとも油圧を発生させることができるよう
な新規な装置を提供することにある。
ツク車において、油圧発生用に特別なモータを用
意しなくとも油圧を発生させることができるよう
な新規な装置を提供することにある。
次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る第１の実施例の構成図で
あり、図中、１はエンジン、２はその出力軸であ
る。３はプーリーで、該プーリー３と出力軸２と
の間にマグネツトクラツチ４が介在している。こ
のマグネツトクラツチ４はクラツチ駆動機構５に
より駆動され、該クラツチ駆動機構５が図示して
いない電子制御装置からの指令で付勢されるとマ
グネツトクラツチ４はオンとなり出力軸２とプー
リー３とが連結される。６はエンジン始動用のセ
ルモータであり、このシヤフト７にはプーリー８
が取り付けられている。９は油圧発生装置のオイ
ルポンプであり、該オイルポンプ９のシヤフト１
０には２個のプーリー１１および１２が取り付け
られている。そして、プーリー３とプーリー１１
とはベルト１３により連結されており、さらにプ
ーリー８と１２とはベルト１４により連結されて
いる。
あり、図中、１はエンジン、２はその出力軸であ
る。３はプーリーで、該プーリー３と出力軸２と
の間にマグネツトクラツチ４が介在している。こ
のマグネツトクラツチ４はクラツチ駆動機構５に
より駆動され、該クラツチ駆動機構５が図示して
いない電子制御装置からの指令で付勢されるとマ
グネツトクラツチ４はオンとなり出力軸２とプー
リー３とが連結される。６はエンジン始動用のセ
ルモータであり、このシヤフト７にはプーリー８
が取り付けられている。９は油圧発生装置のオイ
ルポンプであり、該オイルポンプ９のシヤフト１
０には２個のプーリー１１および１２が取り付け
られている。そして、プーリー３とプーリー１１
とはベルト１３により連結されており、さらにプ
ーリー８と１２とはベルト１４により連結されて
いる。
次に上記実施例の動作を、第２図に示す動作説
明図を用いて説明する。
明図を用いて説明する。
まず、車両を発進させるべくシフトレバーをＮ
レンジあるいはＰレンジに切り変えた後、第２図
の時間ｔ１において、キースイツチをオン位置に
回動すると、車両のアクセサリー回路に電圧が印
加される。ついで、エンジンを始動させるべくキ
ースイツチをさらに回動させると、スタータース
イツチがオンとなりセルモーター回路に電圧が印
加されてセルモータ６が回転を始める（ｔ２）。
この回転力は第１図に示すようにプーリー８、ベ
ルト１４を伝わつてオイルポンプ９が回転する。
したがつて、油圧発生装置のオイルポンプ９の動
作によりまもなく油圧が所定値に達したところ
（ｔ３）で電子制御装置からクラツチアクチエー
タに動作信号が与えられ、クラツチをオフに切り
変える。この動作が完了した信号がクラツチから
電子制御装置に発せられると、電子制御装置はク
ラツチ駆動機構５に信号を送りこれを動作させる
とマグネツトクラツチ４がオンとなりセルモータ
６の駆動力はエンジンにも伝わる（ｔ４）。この
ため時間ｔ５においてエンジンが始動する。そし
て時間ｔ６においてキースイツチをオン位置に戻
すと、セルモータ６へは電圧が印加されなくな
る。しかし、マグネツトクラツチ４は連続してオ
ンのまま保持されるので、エンジン１の回転力は
プーリー３、ベルト１３、プーリー１１を経てオ
イルポンプ９に伝わるため、これは連続して動作
されて油圧回路へ油を送り続ける。以後、シフト
レバーをドライブ位置へ切り変えて車両を発進さ
せることになる。この後、時間ｔ７において車両
のエンジンを停止させるためキースイツチをオフ
にすると、エンジン１が停止するため、オイルポ
ンプ９も停止し、油圧が減少するとともにクラツ
チ駆動機構５への付勢も解かれるのでマグネツト
クラツチ４もオフとなり、次のスタートに備える
ことになる。
レンジあるいはＰレンジに切り変えた後、第２図
の時間ｔ１において、キースイツチをオン位置に
回動すると、車両のアクセサリー回路に電圧が印
加される。ついで、エンジンを始動させるべくキ
ースイツチをさらに回動させると、スタータース
イツチがオンとなりセルモーター回路に電圧が印
加されてセルモータ６が回転を始める（ｔ２）。
この回転力は第１図に示すようにプーリー８、ベ
ルト１４を伝わつてオイルポンプ９が回転する。
したがつて、油圧発生装置のオイルポンプ９の動
作によりまもなく油圧が所定値に達したところ
（ｔ３）で電子制御装置からクラツチアクチエー
タに動作信号が与えられ、クラツチをオフに切り
変える。この動作が完了した信号がクラツチから
電子制御装置に発せられると、電子制御装置はク
ラツチ駆動機構５に信号を送りこれを動作させる
とマグネツトクラツチ４がオンとなりセルモータ
６の駆動力はエンジンにも伝わる（ｔ４）。この
ため時間ｔ５においてエンジンが始動する。そし
て時間ｔ６においてキースイツチをオン位置に戻
すと、セルモータ６へは電圧が印加されなくな
る。しかし、マグネツトクラツチ４は連続してオ
ンのまま保持されるので、エンジン１の回転力は
プーリー３、ベルト１３、プーリー１１を経てオ
イルポンプ９に伝わるため、これは連続して動作
されて油圧回路へ油を送り続ける。以後、シフト
レバーをドライブ位置へ切り変えて車両を発進さ
せることになる。この後、時間ｔ７において車両
のエンジンを停止させるためキースイツチをオフ
にすると、エンジン１が停止するため、オイルポ
ンプ９も停止し、油圧が減少するとともにクラツ
チ駆動機構５への付勢も解かれるのでマグネツト
クラツチ４もオフとなり、次のスタートに備える
ことになる。
第３図は、本発明のもう一つの実施例を示す構
成図であり、図中２１はエンジン、２２はその出
力軸である。２３はプーリーで、該プーリー２３
ともう一つのプーリー２４との間にマグネツトク
ラツチ２５が介在している。このマグネツトクラ
ツチ２５は、クラツチ駆動機構２６により駆動さ
れ、該クラツチ駆動機構２６が図示していない電
子制御装置からの指令で付勢されるとマグネツト
クラツチ２５はオンとなり出力軸２２とプーリー
２４とが連結される。２７はエンジン始動用のセ
ルモータであり、そのシヤフト２８にはプーリー
２９，３０とが取り付けられている。３１は油圧
発生装置のオイルポンプであり該オイルポンプ３
１のシヤフト３２にはプーリー３３が取り付けら
れており、このプーリー３３はプーリー３５とマ
グネツトクラツチ３４を介して連結されている。
このマグネツトクラツチ３４はクラツチ駆動機構
３６により駆動され該クラツチ駆動機構３６が図
示していない電子制御装置からの指令で付勢され
るとマグネツトクラツチ３４はオンとなりシヤフ
ト３２とプーリー３５とが連結される。そして、
プーリー２９とプーリー３３とはベルト３７によ
り連結されており、プーリー２３とプーリー３５
とはベルト３８によつて連結されており、さらに
プーリー３０とプーリー２４とはベルト３９によ
り連結されている。
成図であり、図中２１はエンジン、２２はその出
力軸である。２３はプーリーで、該プーリー２３
ともう一つのプーリー２４との間にマグネツトク
ラツチ２５が介在している。このマグネツトクラ
ツチ２５は、クラツチ駆動機構２６により駆動さ
れ、該クラツチ駆動機構２６が図示していない電
子制御装置からの指令で付勢されるとマグネツト
クラツチ２５はオンとなり出力軸２２とプーリー
２４とが連結される。２７はエンジン始動用のセ
ルモータであり、そのシヤフト２８にはプーリー
２９，３０とが取り付けられている。３１は油圧
発生装置のオイルポンプであり該オイルポンプ３
１のシヤフト３２にはプーリー３３が取り付けら
れており、このプーリー３３はプーリー３５とマ
グネツトクラツチ３４を介して連結されている。
このマグネツトクラツチ３４はクラツチ駆動機構
３６により駆動され該クラツチ駆動機構３６が図
示していない電子制御装置からの指令で付勢され
るとマグネツトクラツチ３４はオンとなりシヤフ
ト３２とプーリー３５とが連結される。そして、
プーリー２９とプーリー３３とはベルト３７によ
り連結されており、プーリー２３とプーリー３５
とはベルト３８によつて連結されており、さらに
プーリー３０とプーリー２４とはベルト３９によ
り連結されている。
次に上記実施例の動作を、第４図に示す動作説
明図を用いて説明する。
明図を用いて説明する。
車両を発進させるべくシフトレバーをＮレンジ
あるいはＰレンジに切り変えた後、第４図の時間
ｔ１においてキースイツチをオン位置に回動する
と車両のアクセサリー回路に電圧が印加される。
このとき、マグネツトクラツチ２５と３４はとも
にオフである。次いで、エンジン２１を始動させ
るべくキースイツチをさらに回動させると、スタ
ータースイツチがオンとなりセルモーター回路に
電圧が印加されてセルモータ２７が回転を始める
（ｔ２）。この回転力は第３図に示すようにプーリ
ー２９、ベルト３７を伝わりプーリー３３を介し
てオイルポンプ３１が回転する。したがつて、油
圧回路内に油が送りこまれ、内部の油圧が上昇し
始める。そしてこの油圧が所定値に達したところ
（ｔ３）で電子制御装置からクラツチアクチエー
タに動作信号が与えられ、クラツチをオフに切り
変える。この動作が完了した信号がクラツチから
電子制御装置に発せられると、電子制御装置はク
ラツチ駆動機構２６に信号を送りこれを動作させ
るとマグネツトクラツチ２５がオンとなり、セル
モータ２７の駆動力はエンジン２１にも伝わる
（ｔ４）。このため、エンジンが始動し回転を始め
る（ｔ５）。その後時間ｔ６においてキースイツ
チをオン位置に戻すと、スタータースイツチがオ
フとなりセルモータ２７へは電圧が印加されなく
なる。このとき電子制御装置からの指令でマグネ
ツトクラツチ２５がオフとなりマグネツトクラツ
チ３４がオンとなるので、エンジン２１の回転力
はプーリー２９、ベルト３７、プーリー３３を経
てオイルポンプ３１に伝わるため、これが連続し
て動作されて油圧回路へ油を送り続ける。以後シ
フトレバーをドライブ位置へ切り変えて、車両を
発進させることになる。この後、時間ｔ７におい
て車両のエンジンを停止させるためキースイツチ
をオフにするとエンジン２１が停止するため、オ
イルポンプ３１も停止し、油圧が減少するととも
にクラツチ駆動機構３６への付勢も解かれるので
マグネツトクラツチ３４もオフとなり、次のスタ
ートに備えることになる。
あるいはＰレンジに切り変えた後、第４図の時間
ｔ１においてキースイツチをオン位置に回動する
と車両のアクセサリー回路に電圧が印加される。
このとき、マグネツトクラツチ２５と３４はとも
にオフである。次いで、エンジン２１を始動させ
るべくキースイツチをさらに回動させると、スタ
ータースイツチがオンとなりセルモーター回路に
電圧が印加されてセルモータ２７が回転を始める
（ｔ２）。この回転力は第３図に示すようにプーリ
ー２９、ベルト３７を伝わりプーリー３３を介し
てオイルポンプ３１が回転する。したがつて、油
圧回路内に油が送りこまれ、内部の油圧が上昇し
始める。そしてこの油圧が所定値に達したところ
（ｔ３）で電子制御装置からクラツチアクチエー
タに動作信号が与えられ、クラツチをオフに切り
変える。この動作が完了した信号がクラツチから
電子制御装置に発せられると、電子制御装置はク
ラツチ駆動機構２６に信号を送りこれを動作させ
るとマグネツトクラツチ２５がオンとなり、セル
モータ２７の駆動力はエンジン２１にも伝わる
（ｔ４）。このため、エンジンが始動し回転を始め
る（ｔ５）。その後時間ｔ６においてキースイツ
チをオン位置に戻すと、スタータースイツチがオ
フとなりセルモータ２７へは電圧が印加されなく
なる。このとき電子制御装置からの指令でマグネ
ツトクラツチ２５がオフとなりマグネツトクラツ
チ３４がオンとなるので、エンジン２１の回転力
はプーリー２９、ベルト３７、プーリー３３を経
てオイルポンプ３１に伝わるため、これが連続し
て動作されて油圧回路へ油を送り続ける。以後シ
フトレバーをドライブ位置へ切り変えて、車両を
発進させることになる。この後、時間ｔ７におい
て車両のエンジンを停止させるためキースイツチ
をオフにするとエンジン２１が停止するため、オ
イルポンプ３１も停止し、油圧が減少するととも
にクラツチ駆動機構３６への付勢も解かれるので
マグネツトクラツチ３４もオフとなり、次のスタ
ートに備えることになる。
以上詳細に説明したように、本発明は、エンジ
ンの始動時にセルモータにより油圧発生装置のオ
イルポンプを駆動し、エンジンが回転を始めた後
はエンジンの回転力によりオイルポンプを駆動せ
しめるように構成したので、従来の装置に比べて
マグネツトクラツチを使用するものの、これに比
べて高価なオイルポンプ駆動用のモータが不要と
なつたので、従来と比べて車両の製作費が安くな
るなど、多くの効果を有するものである。
ンの始動時にセルモータにより油圧発生装置のオ
イルポンプを駆動し、エンジンが回転を始めた後
はエンジンの回転力によりオイルポンプを駆動せ
しめるように構成したので、従来の装置に比べて
マグネツトクラツチを使用するものの、これに比
べて高価なオイルポンプ駆動用のモータが不要と
なつたので、従来と比べて車両の製作費が安くな
るなど、多くの効果を有するものである。
第１図は本発明の第１実施例を示す構成図、第
２図はその動作を説明するための動作説明図、第
３図は本発明の第２実施例を示す構成図、第４図
はその動作を説明するための動作説明図である。 １……エンジン、２……出力軸、３，８，１
１，１２……プーリー、４……マグネツトクラツ
チ、６……セルモータ、７……シヤフト、９……
オイルポンプ、１３，１４……ベルト。
２図はその動作を説明するための動作説明図、第
３図は本発明の第２実施例を示す構成図、第４図
はその動作を説明するための動作説明図である。 １……エンジン、２……出力軸、３，８，１
１，１２……プーリー、４……マグネツトクラツ
チ、６……セルモータ、７……シヤフト、９……
オイルポンプ、１３，１４……ベルト。
Claims (1)
- １ 油圧発生装置のオイルポンプを駆動するシヤ
フトとエンジン始動用のセルモータのシヤフトと
を連動連結するとともに該オイルポンプを駆動す
るシヤフトとエンジンのシヤフトとをマグネツト
クラツチを介して連動連結し、エンジンスタート
時マグネツトクラツチをオフしてセルモータによ
りオイルポンプを回転駆動せしめるとともに、エ
ンジン始動後はマグネツトクラツチをオンしてエ
ンジンの回転力によりオイルポンプを駆動せしめ
ることを特徴とする車載用油圧源の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21077381A JPS58116229A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 車載用油圧源の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21077381A JPS58116229A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 車載用油圧源の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116229A JPS58116229A (ja) | 1983-07-11 |
| JPS627009B2 true JPS627009B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=16594896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21077381A Granted JPS58116229A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 車載用油圧源の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116229A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03251344A (ja) * | 1990-01-18 | 1991-11-08 | Amada Washino Co Ltd | 工作機械に於ける送り速度制御方法 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3940172A1 (de) * | 1989-12-05 | 1991-06-06 | Audi Ag | Fahrzeug mit zwei achsen |
| US5800132A (en) * | 1996-05-14 | 1998-09-01 | Marietti; Gregory A. | Automobile dual purpose water pump drive apparatus |
| KR100951980B1 (ko) | 2008-08-05 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | 마일드 하이브리드 차량 및 그 제어 방법 |
| KR200452655Y1 (ko) | 2009-05-11 | 2011-03-09 | 나경락 | 차량 장착형 동력전달장치 |
| DE102012109852B4 (de) | 2012-10-16 | 2021-08-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator |
-
1981
- 1981-12-30 JP JP21077381A patent/JPS58116229A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03251344A (ja) * | 1990-01-18 | 1991-11-08 | Amada Washino Co Ltd | 工作機械に於ける送り速度制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116229A (ja) | 1983-07-11 |
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