JPH052375Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、降雪時に主にワイパの払拭動作に起
因して車両のウインドガラス下部に堆積する雪を
除雪する車両用除雪装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、降雪時に自動車などの車両を走行させ
る場合にはフロントウインドガラスに付着する雪
片をワイパにより払拭しつつ走行するが、外気の
温度が特に低い場合や降雪量が激しい場合などに
は、ワイパの払拭動作によつてフロントウインド
ガラスの下部に払拭された雪が堆積したり、堆積
した雪が低温のために凍り付いたりすることによ
つて運転者の視界を確保し難くなることがある。

このような事態を解消しようとするものとして
は、実開昭54−51744号に開示される「フロント
ガラスの融雪装置」がある。このものは、「フロ
ントガラス下辺の枠縁に沿つて、加熱流体源に接
続された中空パイプを配設したことを特徴」と
し、エンジン冷却水などの加熱流体の熱によつて
フロントガラス下辺の枠縁の雪を溶融しようとす
るものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の「フロントガ
ラスの融雪装置」では、吹雪や豪雪などのように
フロントガラスに付着する雪の量が多いときなど
には、中空パイプの周囲略10mm程度は溶けるが、
それ以外のフロントガラス下部に堆積する雪片を
溶融出来ないので、ワイパの払拭範囲が徐々に狭
められてしまい、ワイパを円滑に作動させて乗員
の視界を確保することが難しくなるという問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は、従来技術の有する上記問題点に着目
してなされたもので、その目的とするところは、
降雪量の多いときに車両を走行させる場合であつ
ても、ウインドガラス下端縁部に雪が堆積するの
を防止することによりワイパの払拭範囲を確保し
て乗員の視界を確保出来ると共に、排除する雪を
導入して排除する除雪能力が高い車両用除雪装置
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案にかかる車
両用除雪装置は、ウインドガラスの下端縁部を支
承する車体パネルのガラス支承部位に、ワイパに
払拭されて前記下端縁部近傍に堆積する雪を案内
する案内部材を前記下端縁部に沿つて車幅方向に
延びるように配設し、該案内部材に、前記堆積し
た雪を取り入れる樋状の案内路を前記下端縁部に
臨んで開口しつつ車幅方向に延びるように形成
し、該案内路内に雪移送用の螺旋状翼部を備えた
スクリユーロータを回転可能に内装し、前記螺旋
状翼部を車体中央部から車体両側部に向けて互い
に反対に旋回しつつ延びるように形成し、前記ス
クリユーロータをワイパ駆動用の回転部材と連動
回転可能に連結すると共に、前記案内部材にエン
ジン冷却水の供給系路と連通する加熱用通路を前
記案内路に沿つて設け、該加熱用通路の車体両側
方側にエンジン冷却水流入口を設け、該加熱用通
路の車体中央部側にエンジン冷却水排出口を設け
たことを特徴とする。

（作用） 本考案にかかる車両用除雪装置にあつては、降
雪時にウインドガラスをワイパにより払拭する
と、ウインドガラスの下端縁部側に雪片が寄せら
れるが、ウインドガラスの下端縁部には案内部材
の案内路が臨んでいるので、ウインドガラスの下
端縁部側に寄せられた雪片が案内路に入る。案内
路内にはスクリユーロータが設けられ、スクリユ
ロータには案内路内の雪を車体の両側部方向に移
送する螺旋状翼部が形成され、螺旋状翼部は車体
中央部側から車体両側方に向かつて互いに反対方
向に向かつて旋回するように形成されており、ス
クリユーロータはワイパ駆動用の回転部材と連動
回転されるので、ワイパ駆動用の回転部材を回転
させると、スクリユーロータが回転し、案内路内
に取り入れられた雪が螺旋状翼部に押されて車体
の両側方に排除される。案内路内では、車体両側
部側が車体中央部側より雪の量が多くなるが、案
内部材の加熱用通路はエンジン冷却水を車体両側
方側から流入させるので、案内路の車体両側部側
の雪が充分に加熱されて溶解する。従つて、スク
リユーロータの回転を円滑に行えることとなり、
ウインドガラスの下部に堆積する雪の排除が一層
促進される。

（実施例） 以下、本考案にかかる車両用除雪装置の一実施
例を図面を参照にして説明する。

第２図は、本実施例にかかる車両用除雪装置１
を自動車のフロントウインドガラス２の前方の車
体パネル３に組み付けた状態を示しており、車両
用除雪装置１は、フロントウインドガラス２の下
端縁部２ａを支承するガラス支承部としてのカウ
ルトツプ３ａに設けられている。車両用除雪装置
１は、本実施例では、カウルトツプ３ａに突設さ
れたワイパ４のワイパピボツト４ａとフロントウ
インドガラス２との間に設けられ、車幅方向に延
在するようにカウルトツプ３ａ上に組み付けられ
ている。この車両用除雪装置１は、ワイパアーム
４ｂ並びにワイパブレード４ｃの回動を妨げない
ように細長く形成されている。

車両用除雪装置１は、本実施例では、カウルト
ツプ３ａに組付けられる案内部材としての外装ケ
ース５と、外装ケース５内に内装されるスクリユ
ーロータ６と、スクリユーロータ６を回転駆動す
るワイパ駆動装置７ａと、ワイパ駆動装置７ａの
駆動力を伝達するケーブル７ｂとからなつてい
る。

外装ケース５は、第１図、第４図に示すよう
に、カウルトツプ３ａに開口された取付孔ｈに圧
入されるクリツプ８に支承されており、これによ
つて、カウルトツプ３ａに固着されている。クリ
ツプ８には車体前方に向けて配設される支承部８
ａが形成され、ワイパブレード４ｃの払拭力を受
けて雪がカウルトツプ３ａ側に寄せられても外装
ケース５が車体前方側に倒れないようになつてい
る。外装ケース５は、車幅方向に延びるフロント
ウインドガラス２の下端縁部２ａに沿つて延びる
ように樋状に形成され、外装ケース５の長手方向
に延在する案内路９を備えている。案内路９には
フロントウインドガラス２の下端縁部２ａに臨ん
で開口する雪取入口１０が開口されており、外装
ケース５は、雪取入口１０がフロントウインドガ
ラス２の下端縁部２ａに沿つて下端縁部２ａに臨
んで延在するように配設される。外装ケース５の
雪取入口１０下部の開口縁部１０ａは、スクリユ
ーロータ６によつて移送される雪がカウルトツプ
３ａ上面に擦り傷を付けないように、外装ケース
５のカウルトツプ３ａに最も近い下側部分から下
端縁部２ａに若干延びている。外装ケース５の雪
取入口１０上部の開口縁部１０ｂは、スクリユー
ロータ６の回転時に雪取入口１０から外装ケース
５内に入つた雪をカウルトツプ３ａの上方に舞い
上げないように下端縁部２ａ側に若干延びてい
る。外装ケース５に形成された樋状の案内路９は
外装ケース５の長手方向に延びており、カウルト
ツプ３ａ上に外装ケース５を組付けるときフロン
トウインドガラス２の下端縁部２ａに沿つて延び
るように配設される。この案内路９内には、雪を
移送するスクリユーロータ６が案内路９の延在方
向に沿うように内装され、外装ケース５の両端部
には、スクリユーロータ６の回転軸６ａを軸支す
る軸受部１１が設けられている。軸受部１１に
は、雪を通す孔１１ａが開口されている。案内路
９の長手方向の両端部側には、スクリユーロータ
６によつて移送される案内路９内の雪を車体側方
に排除する雪排除口１２が設けられ、本実施例で
は、この雪排除口１２と雪取入口１０とは連なつ
て一体に開口されている。

外装ケース５の案内路９の外周側には、外装ケ
ース５を加熱する加熱用通路１３が形成されてお
り、外装ケース５はこの加熱用通路１３によつて
二重構造とされている。加熱用通路１３の車幅方
向両端部には、エンジン冷却水の供給系路（図示
省略）に連通するエンジン冷却水流入口１３ａが
形成され、加熱用通路１３の車体中央部側にはエ
ンジン冷却水排出口１３ｂが設けられており、エ
ンジン（図示省略）により加熱されたエンジン冷
却水をエンジン冷却水流入口１３ａから取り入れ
て加熱用通路１３に通過させ、エンジン冷却水排
出口１３ｂからエンジン冷却水の供給系路に戻す
ことによつて外装ケース５を加熱し、案内路９内
に導入された雪を融かすようになつており、エン
ジンにより加熱されたエンジン冷却水を車体両側
部側から取り入れることにより、案内路９の車体
両側部側に集められる雪を集中的に加熱し、軸受
部１１近傍の雪を車体中央部近傍の雪よりも速や
かに融解することにより、軸受部１１近傍に雪が
凍り付くことが防止されている。又、車体中央部
近傍のエンジン冷却水排出口１３ｂには、車体両
側部側からエンジン冷却水が流れてくるので、単
に車体の一側方から他側方に向けて一方向にエン
ジン冷却水を流す場合に較べて、外装ケース５の
長手方向における温度分布にむらが少なくされて
いると共に、カウルトツプ３ａの車体中央部側で
エンジン冷却水が過度に冷えるのが防止されてい
る。本実施例では、この加熱用通路１３の流入口
１３ａと流出口１３ｂとが接続されるエンジン冷
却水の供給系路としては、ラジエータの供給口前
のサーモスタツトと排出口との間の供給系路が用
いられ、サーモスタツトとラジエータの排出口と
の間にバイパス接続されるようになつている。勿
論、これに限らず、エンジンとヒーターコアとの
間などの供給系路を利用しても良い。

スクリユーロータ６は、外装ケース５の軸受部
１１に軸支される回転軸６ａと回転軸６ａの周囲
に形成される螺旋状翼部１４とから構成され、螺
旋状翼部１４は回転軸６ａの一端部から他端部ま
で形成されている。螺旋状翼部１４の中央部に
は、外装ケース５内に取り入れられた雪を車体中
央部から車体両側部側に向かつて振り分けて移送
する分岐部１５が形成されており、この分岐部１
５から車体両側部に向かつて互いに反対方向に向
かつて旋回するように螺旋状翼部１４は形成され
ている。即ち、第１図中車体右側に配設される右
側翼部１４ａは、車体右側方から見て右回りに螺
旋状翼部１４を回転させると、案内路９内の雪が
車体右側方に向かつて送られるように形成され、
第１図中車体左側に配設される左側翼部１４ｂ、
同様に車体右側方から見て右回りに螺旋状翼部１
４を回転させると、案内路９内の雪が車体左側方
に向かつて送られるように形成されている。スク
リユーロータ６の回転軸６ａの車体右側の端部
は、ワイパ駆動装置７ａと連結可能なケーブル７
ｂと連結されており、ケーブル７ｂの回転力を受
けると、螺旋状翼部１４が案内路９に沿いつつ雪
取入口１０に臨んで回転するようになつている。

これによつて、フロントウインドガラス２上に
付着した雪片がワイパ４の払拭動作でフロントウ
インドガラス２の下端縁部２ａに寄せられると、
下端縁部２ａに寄せられた雪が、雪取入口１０か
ら案内路９内に取り入れられる。そして、螺旋状
翼部１４には中央部に分岐部１５が形成されて右
側翼部１４ａと左側翼部１４ｂとの形成方向が互
いに反対方向に向かつて延びるように形成されて
いるので、螺旋状翼部１４を回転させると、案内
路９内の雪が車体中央部で振り分けられて車体両
側部側に向かつて移送され、雪排除口１２から車
体側方に案内路９内の雪が排除される。

尚、スクリユーロータ６は、外装ケース５がフ
ロントウインドガラス２に沿つて湾曲しても滑ら
かに回転し、案内路９内の雪がスクリユーロータ
６に凍り付かないように合成樹脂製とされ、可撓
性を有している。

ワイパ駆動装置７ａは、第５図に示すように、
カウルトツプ３ａのエンジンルーム側立壁部３ｂ
に取付けられており、ワイパ駆動装置７ａの回転
部材１６は、カウルトツプ３ａ下部のエアボツク
ス１７内に設けられている。回転部材１６は、リ
ンク機構４ｄを介してワイパアーム４ｂを揺動さ
せるように、リンク機構４ｄを駆動するシヤフト
１６ａを有し、シヤフト１６ａに歯車１６ｂが設
けられている。この歯車１６ｂは、カウルトツプ
３ａのエアボツクス１７側に設けられたブラケツ
トＢに回転可能に支承される歯車１８と噛合可能
とされており、歯車１８とブラケツトＢとの間に
は歯車１８をブラケツトＢから遠ざける方向に付
勢して歯車１６ｂに噛合させるスプリング１９
と、スプリング１９をブラケツトＢ側に圧縮して
歯車１６ｂと歯車１８との噛合、噛合解除を行な
う操作板２０とが介装されている。操作板２０は
ブラケツトＢに摺動可能に支承されている。操作
板２０には一端部が運転席近傍のインストルメン
トパネル（図示省略）に設けられたケーブルワイ
ヤ２１の他端部が連結されている。ケーブルワイ
ヤ２１を挿通するチユーブＣの端部は、カウルト
ツプ３ａの立壁部３ｂに固着されたケーブルワイ
ヤ用ブラケツト２１ａに支承されており、運転席
でケーブルワイヤ２１を引張すると、歯車１６ｂ
と歯車１８との噛合が解除され、運転席でケーブ
ルワイヤ２１を弛緩させると、歯車１６ｂと歯車
１８との噛合がなされるようになつている。ケー
ブルワイヤ２１は引張状態を保てるように、運転
席側で係止可能になつており、歯車１６ｂと歯車
１８との噛合、噛合解除が適宜なされるようにな
つている。

ケーブル７ｂの一端部はブラケツトＢに対して
離反、接近可能な歯車１８に連結されている。ケ
ーブル７ｂの他端部は、第２図、第３図に示すよ
うに、カウルトツプ３ａの取付孔３ｃに挿通され
ており、スクリユーロータ６の回転軸６ａの一端
部に連結されている。ケーブル７ｂは、歯車１６
ｂと歯車１８とを噛合させると、案内路９内に取
り入れられた雪が螺旋状翼部１４によつて車体両
側方に送られるようになつている。

カウルトツプ３ａのエアボツクス１７側の壁面
１７ａには、第４図に示すように、エンジン冷却
系路と連通してエンジン冷却水を通過させる金属
パイプ２２ａが設けられている。この金属パイプ
２２ａは、エアボツクス１７側に内装されること
によつて外気の影響を受け難くなつており、カウ
ルトツプ３ａの加熱効果が高められ、外装ケース
５と下端縁部２ａとの間に存在する雪が融かされ
て案内路９内に取り入れられやすく、しかも、カ
ウルトツプ３ａ上面の雪をも融かされるようにな
つている。

第６図は、車体前方から見るとワイパ４がフー
ドパネル３０に隠れるようなコンシールドタイプ
の自動車に、第１実施例にかかる車両用除雪装置
１を適用した状態を示しており、この実施例で
は、フードパネル３０の車体後方側縁部３０ａ
が、フロントウインドガラス２の下端縁部２ａ近
傍まで延在しており、フードパネル３０の車体後
方側縁部３０ａの下方にカウルトツプ３ａが存在
している。カウルトツプ３ａには、フロントウイ
ンドガラス２の下端縁部２ａ側に延びて下端縁部
２ａを支承するモール３１が形成されている。車
両用除雪装置１は、このカウルトツプ３ａのモー
ル３１上に組みつけられ、車体前方側からあまり
見えないようになつている。モール３１の裏面３
１ａ側には、第１実施例にかかる車両用除雪装置
１の場合と同様に、金属パイプ２２ａが配設され
ており、エンジン冷却水を通過させて下端縁部２
ａと外装ケース５との間に存在する雪が雪取入口
１０内に入り易くなつていると共に、フードパネ
ル３０の車体後方側縁部３０ａとモール３１との
間に入つた雪を排除しやすくなつている。尚、こ
の外装ケース５の車幅方向両端部は若干上方に屈
曲されており、雪排除口１２がフードパネル３０
の上方に位置して車体側方に雪を排除するように
なつている。装置のほかの構成は第１実施例と同
様なので説明を省略する。

第７図〜第１１図は、本考案にかかる車両用除
雪装置１の外装ケース５の変形例を示しており、
第７図の外装ケース４０は、第１実施例、第２実
施例の外装ケース５と異なり、案内路９を形成す
る断面Ｃ字形状の案内路構成壁部４１と加熱用通
路１３を形成する通路構成壁部４２とから形成さ
れている。案内路構成壁部４１と通路構成壁部４
２とは、筒状形状に形成された外装ケース４０の
上下縁部を密着接合することにより形成されてい
る。即ち、案内路構成壁部４１と通路構成壁部４
２との各上下縁部４１ａ，４２ａ，４１ｂ，４２
ｂは密着接合され、これによつて加熱用通路１３
が形成されている。案内路構成壁部４１及び通路
構成壁部４２は共に、車幅方向に延びるように配
設され、案内路９の雪取入口１０がフロントウイ
ンドガラス２の下端縁部２ａに沿うように配設さ
れる。通路構成壁部４２の車体両側部側には、第
１実施例、第２実施例の外装ケース５と同様に、
エンジン冷却水の供給系路と連通するエンジン冷
却水流入口が形成され、通路構成壁部４２の車体
中央部側にはエンジン冷却水排出口が形成されて
いる。この外装ケース４０においても第１実施
例、第２実施例の外装ケース５と同様に、エンジ
ンにより加熱されたエンジン冷却水を車体両側部
側から取り入れることにより、案内路９の車体両
側部側に集められる雪を集中的に加熱し、軸受部
１１近傍の雪が分岐部１５近傍の雪よりも速やか
に融解されるようになつており、これによつて、
軸受部１１近傍に雪が凍り付くことを防止してい
る。その他の構成は第１実施例と同様なので説明
を省略する。

第８図に示す外装ケース５０は、第１実施例、
第２実施例の外装ケース５の加熱用通路１３内
に、エンジン冷却水の流路を形成する突起５１を
設けたものであり、突起５１は、第９図に示すよ
うに、外装ケース５０の長手方向（車幅方向）に
延在している。外装ケース５０の車体両側部側に
は、エンジン冷却水流入口５２ａが形成され、外
装ケースの車体中央部側にはエンジン冷却水排出
口５２ｂが形成されている。エンジン冷却水流入
口５２ａから加熱用通路１３内に流入したエンジ
ン冷却水は、車体両側部側から車体中央部側に向
かつて流れた後、車体中央部で反転して再び車体
両側部側向かつて流れ、エンジン冷却水流入口５
２ａ近傍で再び反転した後再び車体中央部側に向
かつて流れ、エンジン冷却水排出口５２ｂからエ
ンジン冷却水の供給系路に流れる。外装ケース５
０の内側には、案内路９を形成する案内路形成板
５３が接合されており、案内路形成板５３には雪
取入口１０が開口され、下端縁部２ａから雪が案
内路９内に導入されるようになつている。案内路
形成板５３内にはスクリユーロータ６が内装され
る。その他の構成は第１実施例と同様なのでその
説明を省略する。

第１０図に示すものは、案内路９を形成する外
装ケース６０の外周面に、加熱用通路１３を形成
するチユーブ６１が接合されている。第１１図に
示すものではチユーブ６１の両端部は外装ケース
６０の車幅方向両側部に位置するように配設さ
れ、チユーブ６１の両端部にはエンジン冷却水流
入口６２ａが開口されている。チユーブ６１の車
体中央部側にはエンジン冷却水排出口６２ｂが開
口されている。エンジン冷却水流入口６２ａとエ
ンジン冷却水排出口６２ｂはエンジン冷却水の供
給系路と接続されてエンジン冷却水が流れるよう
になつている。このチユーブ６１は搬送されて来
る氷雪量に見合う熱量を部分的に得られるよう外
装ケース６０の車体両側部側が二重に折り返され
ており、折返し部分６１ａは、外装ケース６０の
長手方向に平行に延びている。又、外装ケース６
０の車体中央部に近い側では、チユーブ６１が外
装ケース６０の円弧方向に少なくとも二重に折り
返されている。この折返し部分６１ｂの間隔は折
返し部分６１ａの間隔より多少間隔が狭められて
おり、チユーブ６１内を流れるエンジン冷却水は
折返し部分６１ａで奪われた熱量であつても折返
し部分６１ｂでの氷雪搬送量に見合う熱量を得ら
れるよう折返し部分６１ｂに接合する外装ケース
６０が折返し部分６１ａに接合する部分よりも多
少長い時間温められるようになつている。その他
の構成は第１実施例と同様なのでその説明を省略
する。

上述した車両用除雪装置１によれば、外装ケー
ス５，４０，５０，６０の案内路９内には、スク
リユーロータ６が配設され、スクリユーロータ６
の回転軸６ａはワイパ駆動装置７ａに連結された
ケーブル７ｂに連結されているので、ケーブルワ
イヤ２１の操作により、歯車１６ｂと歯車１８と
の噛合を行なうと、ケーブル７ｂとワイパ駆動装
置７ａとの連結がなされてスクリユーロータ６が
回転する。スクリユーロータ６には螺旋状翼部１
４が形成され、螺旋状翼部１４の中央部には分岐
部１５が形成され、螺旋状翼部１４は右側用翼部
１４ａと左側用翼部１４ｂとで旋回方向が反対に
なるように形成されているので、ワイパブレード
４ｃによりフロントウインドガラス２の下端縁部
２ａに払拭された雪は、雪取入口１０から案内路
９内に取り入れられてスクリユーロータ６により
車体の両側部側に移送され、雪排除口１２から車
体側方に確実に排除される。しかも、外装ケース
５，４０，５０，６０の加熱用通路１３内には、
車体両側部側に設けたエンジン冷却水流入口１３
ａ，５２ａ，６２ａからエンジンで加熱されたエ
ンジン冷却水が流入するので、案内路９内の軸受
部１１近傍の雪が速やかに溶ける。従つて、螺旋
状翼部１４が円滑に回転し得ることとなり、効率
良く案内路９内の雪を排除出来る。又、螺旋状翼
部１４が回転しやすいので、スクリユーロータ６
を回転させる駆動力を小さくすることが出来る。
更に、カウルトツプ３ａの裏面若しくはモール３
１の裏面３１ａに、エンジン冷却水を通過させる
金属パイプ２２ａが設けられているので、カウル
トツプ３ａの加熱効果が高められ、外装ケース５
と下端縁部２ａとの間に存在する雪が案内路９内
に搬送されやすくなつている。これによつて、ワ
イパブレード４ｃの払拭範囲が狭められることが
防止され、降雪時等であつても運転者の視界を確
保することが出来、降雪時等の自動車の安全走行
に資することが出来る。

（考案の効果） 本考案にかかる車両用除雪装置は以上説明した
ように構成したので、車体両側部側に集積してく
る氷雪に対し一番熱エネルギーの豊富なエンジン
冷却水でまず融解することが出来る。更に車体の
中央側にあつては、熱交換路を長くしたので、エ
ンジン冷却水と搬送する氷雪との熱交換時間を長
くとれ、車体両側部である程度熱量の失われたエ
ンジン冷却水ではあるが、充分に搬送途中の氷雪
を融解でき降雪量の多いときに車両を走行させる
場合であつても、ウインドガラス下端縁部に雪が
堆積するのを防止して乗員の視界を確保出来、車
両の安全走行に資することが出来る。しかも、ス
クリユーロータの回転により案内路の車体両側部
側に移送された雪が融解されるので、スクリユー
ロータの両側部に溜る雪で氷結が防止されると共
に、雪の排除が容易となつて除雪能力が向上する
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例にかかる車両用除
雪装置を車体正面から見た場合の断面構成図、第
２図は第１実施例にかかる車両用除雪装置の斜視
図、第３図は第１実施例にかかる車両用除雪装置
の部分拡大斜視図、第４図は第１実施例にかかる
車両用除雪装置を車体側方から見た場合の断面構
成図、第５図は第１実施例にかかるワイパの駆動
装置及びケーブルの噛合状態を示す説明図、第６
図は本考案の第２実施例にかかる車両用除雪装置
の断面構成図、第７図〜第１１図は本考案の他の
実施例にかかる外装ケースの断面構成を示し、第
７図は第３実施例の外装ケースの断面構成図、第
８図は第４実施例の外装ケースの断面構成図、第
９図は第４実施例の外装ケースの部分構成を示す
説明図、第１０図は第５実施例の外装ケースの断
面構成図、第１１図は第５実施例の外装ケースの
部分構成を示す説明図である。 １……車両用除雪装置、２……フロントウイン
ドガラス（ウインドガラス）、２ａ……下端縁部、
３ａ……カウルトツプ（ガラス支承部位）、５，
４０，５０，６０……外装ケース（案内部材）、
６……スクリユーロータ、７ａ……駆動装置、９
……案内路、１３……加熱用通路、１３ａ，５２
ａ，６２ａ……エンジン冷却水流入口、１３ｂ，
５２ｂ，６２ｂ……エンジン冷却水排出口、１４
……螺旋状翼部、１５……分岐部、１６……回転
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインドガラスの下端縁部を支承する車体パネ
   ルのガラス支承部位に、ワイパに払拭されて前記
   下端縁部近傍に堆積する雪を案内する案内部材を
   前記下端縁部に沿つて車幅方向に延びるように配
   設し、該案内部材に、前記堆積した雪を取り入れ
   る樋状の案内路を前記下端縁部に臨んで開口しつ
   つ車幅方向に延びるように形成し、該案内路内に
   雪移送用の螺旋状翼部を備えたスクリユーロータ
   を回転可能に内装し、前記螺旋状翼部を車体中央
   から車体両側部に向けて互いに反対に旋回しつつ
   延びるように形成し、前記スクリユーロータをワ
   イパ駆動用の回転部材と連動回転可能に連結する
   と共に、前記案内部材にエンジン冷却水の供給系
   路と連動する加熱用通路を前記案内路に沿つて設
   け、該加熱用通路の車体両側方側にエンジン冷却
   水流入口を設け、該加熱用通路の車体中央部側に
   エンジン冷却水排出口を設けたことを特徴とする
   車両用除雪装置。