JPS6361669A - 車両用除雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、降雪時に主にワイパの払拭動作に基因して車
両のウィンドガラス下部に堆積する雪を除雪する車両用
除雪装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、降雪時に自動車などの車両を走行させる場合に
はフロントウィンドガラスに付着する雪片をワイパによ
り払拭しつつ走行するが、外気の温度が特に低い場合や
降雪量が激しい場合などには、ワイパの払拭動作によっ
てフロントウィンドガラスの下部に払拭された雪が堆積
したり、堆積した雪が低温のために凍り付いたりするこ
とによって運転者の視界を確保し難くなることがある。

このような事態を解消しようとするものとしては、実開
昭５４−５１７４４号に開示される「フロントガラスの
融雪装置」がある、このものは、「フロントガラス下辺
の枠縁に沿って、加熱流体源に接続された中空パイプを
配設したことを特徴」とし、エンジン冷却水などの加熱
流体の熱によってフロントガラス下辺の枠縁の雪を溶融
しようとするものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の「フロントガラスの融
雪装置」では、冬期のエンジン始動直後のようにエンジ
ン冷却水の温度が外気の温度のように低い場合には、エ
ンジン冷却水の加熱が不充分のため、フロントガラスの
枠縁を温めてこの枠縁全体に付着した雪や氷を融かすに
必要な熱量を得るのに長時間を要すると共に、ガラス部
分や金属部分などは走行中に流れる外気に晒されて大量
に熱量を奪われるので、奪われる熱量を越える充分な熱
量を供給するためには大型の装置を要したり、枠縁に付
着した氷雪の一部から溶は出した水が枠縁近傍の冷えた
ガラスや金属部分に凍りついてしまうという問題がある
。又、吹雪や豪雪などのようにフロントガラスに付着す
る雪の量が多いときなどには、中空パイプの周囲略１０
閣程度は溶けるが、それ以外のフロントガラス下部に堆
積する雪片を溶融出来ないので、ワイパの払拭範囲が次
第に狭くなり、乗員の視界を確保することが出来なくな
るという問題があった。

（発明の目的） 本発明は、従来技術の有する上記問題点に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、ウィンドガラス
の下端縁部に堆積する雪を融かすことなく車体側方に排
除することにより、エンジン始動直後のエンジン冷却水
の温度が低い場合であっても、短時間でウィンドガラス
の下端縁部に堆積する雪を除去し、外気の温度がかなり
低いとき若しくは降雪量の多いときに車両を走行させる
場合であっても、ウィンドガラスの下端縁部に雪が堆積
するのを防止して運転者の視界を確保出来る車両用除雪
装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明にかかる車両用除雪
装置は、車幅方向に延在する車体パネルのウィンドガラ
スの下端縁部を支承するガラス支承部近傍に配設されて
、前記車体パネルに設けられたワイパににより前記ウィ
ンドガラスの下端縁部側に払拭される雪を除雪する車両
用除雪装置であって、 前記下端縁部に臨みつつ前記下端縁部に沿うように開口
される雪取入口と、該取入口に沿うように延在して該雪
取入口から入る雪を車体側方に案内する案内路と、該案
内路の車体側方側に開口される雪排除口とを備えて、前
記ガラス支承部近傍に着脱可能に組付けられる案内部材
と、前記案内路内に前記雪取入口に臨むように配設され
て前記案内路内に入る雪を前記雪排除口に向かって移送
する移送手段と。

該移送手段を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴と
しており。

好ましくは、前記案内部材の両端部は夫々車体両側部近
傍に位置するように延在され、該両端部に軸受部が形成
され、前記移送手段は、該軸受部に両端部が軸支される
回転軸と、該回転軸の一端部から他端部までの周囲に形
成されて前記案内路に沿いつつ前記雪取入口に臨んで回
転する螺旋状翼部とから構成され、該螺旋状翼部は車体
中央部近傍で該螺旋状翼部の延びる方向が互いに反対に
なるように形成され、前記駆動手段は、一端部が前記ワ
イパ駆動用の回転部材と連結可能とされて他端部が前記
回転軸の一方の端部に連結可能なケーブルを備え、該ケ
ーブルの回転により前記螺旋状翼部を回転させて前記案
内路内の雪を車体両側方に排除することを特徴とする。

（作　用） 本発明にかかる車両用除雪装置にあっては、降雪時に車
幅方向に延びるウィンドガラス上をワイパが払拭動作を
すると、ワイパにより払拭されてウィンドガラスの下端
縁部側に雪片が寄せられるが、ウィンドガラスの下端縁
部には案内部材のウィンドガラスに沿う方向に延びる雪
取入口が臨んでいるので、ウィンドガラスの下端縁部側
に寄せられた雪片が雪取入口内から案内部材の案内路内
に入る。案内路内には移送手段が設けられ、この移送手
段は案内路の車体側部側に開口された雪排除口に向かっ
て移動するので、案内路内に取り入れられた雪が雪排除
口から車体側方に排除される。

本発明にかかる車両用除雪装置を特許請求の範囲第２項
のように構成した場合には、螺旋状翼部が案内路に沿い
つつ雪取入口に臨んで回転するので、ワイパの払拭動作
により雪取入口から雪案内路側に雪が寄せられると、寄
せられた雪が螺旋状翼部と案内路との協働作用により車
幅方向に移送される。そして、螺旋状翼部は車体の中央
部近傍で螺旋状翼部の延びる方向が互いに反対になるよ
うに形成され、螺旋状翼部はワイパ駆動用の回転部材に
連結されるケーブルと連結されて案内路内の雪を車体両
側部に向かって送るように回転されるので、案内路内の
雪が雪排除口に向かって移送されて雪排除口から車体側
方に排除される。

（実施例） 以下、本発明にかかる車両用除雪装置の一実施例を図面
を参照にして説明する。

第１図は、本実施例にかかる車間用除雪装置１を自動車
のフロントウィンドガラス２の前方の車体パネル３に組
み付けた状態を示しており、車両用除雪袋Ｗ１は、フロ
ントウィンドガラス２の下端縁部２ａを支承するガラス
支承部としてのカウルトップ３ａに設けられている。車
両用除雪装置１は、本実施例では、カウルトップ３ａに
突設されたワイパ４のワイパピボット４ａとフロントウ
ィンドガラス２との間に設けられ、車幅方向に延在する
ようにカウルトップ３ａ上に組み付けられている。この
車両用除雪装置ｌは、ワイパアーム４ｂ並びにワイパブ
レード４ｃの回動を妨げないように細長く形成されてい
る。

車間用除雪装置１は、本実施例では、カウルトップ３ａ
に組付けられる案内部材としての外装ケース５と、外装
ケース５内に設けられる移送手段としてのスクリューロ
ータ６と、スクリューロータ６を回転駆動する駆動手段
７とから構成されており。

駆動手段７は、駆動源としてのワイパ駆動装置７ａと、
駆動力を伝達するケーブル７ｂとからなっている。

外装ケース５は、第２図〜第５図に示すように。

カウルトップ３ａに開口された取付孔３ｂに圧入される
クリップ８に支承されており、これによって、カウルト
ップ３ａに着脱可能に組付けられている。

クリップ８には車体前方に向けて配設される支承部８ａ
が形成され、ワイパブレード４ｃの払拭力を受けて雪が
カウルトップ３ａ側に寄せられても外装ケース５が車体
前方側に倒れないようになっている。

外装ケース５は、車幅方向に延びるフロントウィンドガ
ラス２の下端縁部２ａに沿って延びるように樋状に形成
され、外装ケース５の長手方向に延在する雪取入口９を
有している。外装ケース５は、雪取入口９がフロントウ
ィンドガラス２の下端縁部２ａに沿って下端縁部２ａに
臨んで延在するように配設される。外装ケース５の雪取
入口９下部の開口縁部９ａは、スクリューロータ６によ
って移送される雪がカウルトップ３ａ上面に擦り傷を付
けないように、外装ケース５のカウルトップ３ａに最も
近い下側部分から下端縁部２ａに若干延びている。外装
ケース５の雪取入口９上部の開口縁部９ｂは、スクリュ
ーロータ６の回転時に雪取入口９から外装ケース５内に
入った雪をカウルトップ３ａの上方に舞い上げないよう
に下端縁部２ａ側に若干延びている。外装ケース５に形
成された樋状の案内路１０は外装ケース５の長手方向に
延びており、カウルトップ３ａ上に外装ケース５を組付
けるときフロントウィンドガラス２の下端縁部２ａに沿
って延びるように配設される。

この案内路１０内には、移送手段としてのスクリュ−ロ
ータ６が案内路１０の延在方向に沿うように内装され、
外装ケース５の両端部には、スクリューロータ６の回転
軸６ａを軸支する軸受部１１が設けられている。案内路
１０の長手方向の両端部側には、スクリューロータ６に
よって移送される案内路１０内の雪を車体側方に排除す
る雪排除口１２が設けられ、本実施例では、この雪排除
口１２と雪取入口９とは連なって一体に開口されている
。

スクリューロータ６は、外装ケース５の軸受部１１に軸
支される回転軸６ａと回転軸６ａの周囲に形成される螺
旋状翼部１３とから構成され、螺旋状翼部１３は回転軸
６ａの一端部から他端部まで形成されている。螺旋状翼
部１３の中央部には、第２図に示すように、外装ケース
５内に取り入れられた雪を車体中央部から車体両側部側
に向かって振り分けて移送するように、分岐部１４が形
成されており、螺旋状翼部１３はこの分岐部１４で螺旋
の旋回方向が互いに反対になっている。即ち、第１図中
車体右側に配設される右側翼部１３ａは、車体右側方か
ら見て右回りに螺旋状翼部１３を回転させると、案内路
１０内の雪が車体右側方に向かって送られるように形成
され、第１図中車体左側に配設される左側翼部１３ｂは
、同様に車体右側方から見て右回りに螺旋状翼部１３を
回転させると、案内路１０内の雪が車体左側方に向かっ
て送られるように形成されている。

スクリューロータ６の回転軸６ａの車体右側の端部は、
駆動手段７のケーブル７ｂと連結されており、ケーブル
７ｂの回転力を受けると、螺旋状翼部１３が案内路１０
に沿いつつ雪取入口９に臨んで回転するようになってい
る。

これによって、フロントウィンドガラス２上に付着した
雪片がワイパ４の払拭動作でフロントウィンドガラス２
の下端縁部２ａに寄せられると、下端縁部２ａに寄せら
れた雪が、雪取入口９から案内路１０内に取り入れられ
る。そして、螺旋状翼部１３には中央部に分岐部１４が
形成されて右側翼部１３ａと左側翼部１３ｂとの形成方
向が互いに反対方向に向かって延びるように形成されて
いるので、螺旋状翼部１３を回転させると、案内路１０
内の雪が車体中央部で振り分けられて車体両側部側に向
かって移送され、雪排除口１２から車体側方に案内路１
０内の雪が排除される。

尚、外装ケース５は、フロントウィンドガラス２の下端
縁部２ａと略一定の間隔をもって配設されるように合成
樹脂製とされており、可撓性を有している。スクリュー
ロータ６も同様に、外装ケース５がフロントウィンドガ
ラス２に沿って湾曲しても滑らかに回転し、案内路１０
内の雪がスクリューロータ６に凍り付かないように合成
樹脂製とされ、可撓性を有している。

本実施例では、駆動手段７は、駆動源としてのワイパ駆
動装置７ａと、駆動力を伝達するケーブル７ｂとから構
成されている。ワイパ駆動装置７ａは、第５図に示すよ
うに、カウルトップ３ａのエンジンルーム側立壁部３ｂ
に取付けられており、ワイパ駆動装置７ａの回転部材１
５は、カウルトップ３ａ下部のエアボックス１６内に設
けられている。回転部材１５は、リンク機構４ｄを介し
てワイパアーム４ｂを揺動させるように、リンク機構４
ｄを駆動するシャフト１５ａを有し、シャフト１５ａに
歯車１５ｂが設けられている。この歯車１５ｂは、カウ
ルトップ３ａのエアボックス１６側に設けられたブラケ
ット１７に回転可能に支承される歯車１８と噛合可能と
されており、歯車１８とブラケット１７との間には歯車
１８をブラケット１７から遠ざける方向に付勢して歯車
１５ｂに噛合させるスプリング１９と、スプリング１９
をブラケット１７側に圧縮して歯車１５ｂと歯車１８と
の噛合、噛合解除を行なう操作板２０とが介装されてい
る。操作板２０はブラケット１７に摺動可能に支承され
ており、一端部が運転席近傍のインストルメントパネル
（図示省略）に設けられたケーブルワイヤ２１の他端部
と連結されている。運転席でケーブルワイヤ２１を引張
すると、歯車１５ｂと歯車１８との噛合が解除され、運
転席でケーブルワイヤ２１を弛緩させると、歯車１５ｂ
と歯車１８との噛合がなされるようになっている。ケー
ブルワイヤ２１は、引張状態を保持して歯車１５ｂと歯
車１８との噛合解除状態を保持し得るように、運転席側
で係止可能とされている。

ケーブル７ｂの一端部は、操作板２０に遊挿されており
、ブラケット１７に対して離反、接近可能な歯車１８に
連結されている。ケーブル７ｂの他端部は、カウルトッ
プ３ａの取付孔３ｃに挿通されており、スクリューロー
タ６の回転軸６ａの一端部に連結されている。ケーブル
７ｂは、歯車１５ｂと歯車１８とを噛合させると、案内
路１０内に取り入れられた雪が螺旋状翼部１３によって
車体両側方に送られるようになっている。

カウルトップ３ａのエアボックス１６側の壁面１６ａに
は、第２図に示すように、エンジン冷却系路と連通して
エンジン冷却水を通過させるパイプ２２が設けられてい
る。このパイプ２２は、エアボックス１６側に内装され
ることによって外気の影響を受は難くなっており、カウ
ルトップ３ａの加熱効果が高められ、外装ケース５と下
端縁部２ａとの間に存在する雪を融かして移送しやすく
していると共に、カウルトップ３ａ上面の雪をも融かす
ようになっている。

第６図は、車体前方から見るとワイパ４がフードパネル
３０に隠れるようなタイプの自動車に、第１実施例にか
かる車両用除雪装置１を適用した状態を示しており、こ
の実施例では、フードパネル３０の車体後方側縁部３０
ａが、フロントウィンドガラス２の下端縁部２ａ近傍ま
で延在しており、フードパネル３０の車体後方側縁部３
０ａの下方にカウルトップ３ａが存在している。カウル
トップ３ａには、フロントウィンドガラス２の下端縁部
２ａ側に延びて下端縁部２ａを支承するモール３１が形
成されている。

車両用除雪袋ｆｉｌは、このカウルトップ３ａのモール
３１上に組みつけられ、車体前方側から見えないように
なっている。モール３１の裏面３１ａ側には、第１実施
例にかかる車両用除雪装置１の場合と同様に、パイプ２
２が配設されており、エンジン冷却水を通過させて下端
縁部２ａと外装ケース５との間に存在する雪が雪取入口
９内に入り易くなっていると共に、フードパネル３ｏの
車体後方側縁部３０ａとモール３１との間に入った雪を
排除しやすくなっている。尚、この外装ケース５の車幅
方向両端部は若干上方に屈曲されており、雪排除口１２
がフードパネル３０の上方に位置して車体側方に雪を排
除するようになっている。装置のほかの構成は第１実施
例と同様なので説明を省略する。

第１実施例及び第２実施例にかかる車両用除雪装置１に
よれば、外装ケース５に雪取入口９と、案内路１０と、
雪排除口１２とが形成され、案内路１０内には、スクリ
ューロータ６が配設され、スクリューロータ６には螺旋
状翼部１３が形成され、螺旋状翼部１３の中央部には分
岐部１４が形成され、螺旋状翼部１３は右側用翼部１３
ａと左側用翼部１３ｂとで旋回方向が反対になるように
形成され、スクリューロータ６の回転軸６ａはワイパ駆
動装置７ａに連結されたケーブル７ｂに連結されており
、運転席にて操作板２０と連結されたケーブルワイヤ２
１を操作すると、歯車１５ｂと歯車１８との噛合及び噛
合解除がなされ、ケーブル７ｂとワイパ駆動袋［７ａと
の連結及び連結解除がなされる。ケーブル７ｂとワイパ
駆動装置７ａとの連結がなされると、スクリューロータ
６が回転して右側用翼部１３ａと左側用翼部１３ｂとが
共に回転する。従って、ワイパブレード４ｃによりフロ
ントウィンドガラス２の下端縁部２ａに払拭された雪は
、雪取入口９から案内路１０内に取り入れられてスクリ
ューロータ６により車体の両側部側に移送され、雪排除
口１２から車体側方に確実に排除される。しかも、フロ
ントウィンドガラス２の下端縁部２ａに払拭される雪を
、車体の中央部側から車体の左右両側部側に向かって振
り分けるように移送するので、車体の一側方にのみ移送
することによって雪を一側方側に堆積させてしまうよう
なことを回避出来、車体の一側方側に雪を送る場合に較
べてスクリューロータ６を回転させる駆動力を小さくす
ることが出来る。又、カウルトップ３ａの車室内側の壁
面に、エンジン冷却水を通過させるパイプ２２が設けら
れているので、パイプ２２を通過するエンジン冷却水は
外気の影響を受は難く、カウルトップ３ａの加熱効果が
高められ、外装ケース５と下端縁部２ａとの間に存在す
る雪を移送しやすくしていると共に、カウルトップ３ａ
上面の雪をも融かすことが出来る。これによって、フロ
ントウィンドガラス２上を払拭するワイパブレード４ｃ
の払拭動作が狭められることが防止され、降雪時等であ
っても運転者の視界を確保することが出来、降雪時等の
自動車の安全走行に資することが出来る。

尚、第１実施例、第２実施例の車両用除雪装置１にあっ
ては、車幅方向全体の長さに略匹敵するように車両用除
雪装置１を構成したが、これに限らず、例えば、この車
両用除雪装置１をフロントウィンドガラス２の右側用の
ものと、フロントウィンドガラス２の左側用のものとで
一対の組にしてもよく、又、フロントウィンドガラス２
の運転席前方の部分だけを除雪するタイプのものにして
も良いのは勿論である。

又、車両用除雪装置１は、リアウィンドガラスにワイパ
が取付けられるタイプの自動車にも取付けることが可能
である。この場合には、ワイパによって雪が堆積する部
分に、車両用除雪装置１を設けることとなるが、スクリ
ューロータ６の螺旋状翼部工３の旋回方向は一方向のみ
でも良く、駆動手段としてはバッテリー等の電源に接続
可能なモーターを外装ケース５に設けねば良い。

更に、移送手段は、スクリューロータ６のようなタイプ
に限らず、雪を移送する突起や突片などが表面に多数連
設されて車幅方向に回転する搬送ベルトのようなもので
も良い。

（発明の効果） 本発明にかかる車両用除雪装置は以上説明したように構
成したので、エンジン始動直後のエンジン冷却水の温度
が低い場合であっても、短時間でウィンドガラスの下端
縁部に堆積する雪を除去し、外気の温度がかなり低いと
き若しくは降雪量の多いときに車両を走行させる場合で
あっても、ウィンドガラス下端縁部に雪が堆積するのを
防止して乗員の視界を確保出来、車両の安全走行に資す
ることが出来るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用除雪装置の一実施例を示す斜視
図、第２図は第１実施例にかかる車両用除雪装置の部分
拡大斜視図、第３図は第１実施例にかかる車両用除雪装
置を車体側方から見た場合の断面図、第４図は第１実施
例にかかる車両用除雪装置の外装ケース及びスクリュー
ロータを車体正面側からみた場合の断面形状を示す断面
図、第５図は第１実施例にかかるワイパ駆動装置及びケ
ーブルの噛合状態を示す説明図、第６図は本発明の第２
実施例にかかる車両用除雪装置を車体側方から見た場合
の断面図である。 １・・・車両用除雪装置 ２・・・フロントウィンドガラス（ウィンドガラス）２
ａ・・・下端縁部 ３・・・車体パネル ４・・・ワイパ ５・・・外装ケース（案内部材） ６・・・スクリューロータ（移送手段）７・・・駆動手
段 ７ａ・・・駆動装置 ７ｂ・・・ケーブル ９・・・雪取入口 １０・・・案内路 １１・・・軸受部 １２・・・雪排除口 １３・・・螺旋状翼部 １３ａ・・・右側翼部 １３ｂ・・・左側翼部 １４・・・分岐部 １５・・・ワイパ駆動用の回転部材 ｊＩ３図 手続補正書（自発） 昭和６１年１０月３０日

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車幅方向に延在する車体パネルのウィンドガラス
   の下端縁部を支承するガラス支承部近傍に配設されて、
   前記車体パネルに設けられたワイパににより前記ウィン
   ドガラスの下端縁部側に払拭される雪を除雪する車両用
   除雪装置であって、前記下端縁部に臨みつつ前記下端縁
   部に沿うように開口される雪取入口と、該取入口に沿う
   ように延在して該雪取入口から入る雪を車体側方に案内
   する案内路と、該案内路の車体側方側に開口される雪排
   除口とを備えて、前記ガラス支承部近傍に着脱可能に組
   付けられる案内部材と、 前記案内路内に前記雪取入口に臨むように配設されて前
   記案内路内に入る雪を前記雪排除口に向かって移送する
   移送手段と、 該移送手段を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴と
   する車両用除雪装置。
2. （２）前記案内部材の両端部は夫々車体両側部近傍に位
   置するように延在され、該両端部に軸受部が形成され、
   前記移送手段は、該軸受部に両端部が軸支される回転軸
   と、該回転軸の一端部から他端部までの周囲に形成され
   て前記案内路に沿いつつ前記雪取入口に臨んで回転する
   螺旋状翼部とから構成され、該螺旋状翼部は車体中央部
   近傍で該螺旋状翼部の延びる方向が互いに反対になるよ
   うに形成され、前記駆動手段は、一端部が前記ワイパ駆
   動用の回転部材と連結可能とされて他端部が前記回転軸
   の一方の端部に連結可能なケーブルを備え、該ケーブル
   の回転により前記螺旋状翼部を回転させて前記案内路内
   の雪を車体両側方に排除することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の車両用除雪装置。