JPH0523811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気ガス浄化装置に係り、特に三元
触媒を用いてなる自動車等の排気ガス浄化装置に
関する。

〔従来の技術〕

自動車等の排気ガス中の有害成分であるHC，
CO，NO_X等を除去、低減するため、一般に三元
触媒を用いて排気ガスを浄化すると同時に、吸気
系の空燃比をフイードバツク制御することが行わ
れている。また、三元触媒が所定の温度に上昇し
ていないと、反応が十分になされないことから、
冷間始動時には一定時間、排気マニホールドに２
次空気を注入して触媒を速やかに暖機するように
している。なお、この触媒暖機中には吸気系の空
燃比フイードバツク制御を停止することもある。
そして、触媒暖機後にはNO_Xの悪化を防止する
ために、前記２次空気の注入を停止するようにし
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記のような三元触媒を用いた排気
ガス浄化装置を備えた自動車にあつて、リバース
ギヤでの低速後退時、特に後方に障害物がある場
合や、後退での車庫入れ時に、排出されたガスの
方向に車両が移動するため排気ガスが室内に入り
やすいので、運転者や同乗者にとつて、排気ガス
の異臭が激しくなるという問題があつた。特に、
高速走行後の車庫入れ時に異臭が強いという問題
があつた。

本考案の目的は、上記従来の問題点を解決する
こと、言い換えれば、車両後退時の排気ガスの異
臭を低減することができる排気ガス浄化装置を提
供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、変速ギヤ
がリバースギヤに切換えられた検知信号が発生し
たときのみ、２次空気供給手段を作動させるとと
もに、吸気系の空燃比フイードバツク制御手段の
作動を停止させることを特徴とする。

〔作用〕

即ち、本考案は、燃料中に含まれる硫黄Ｓが、
ある温度条件の下に、三元触媒の表面に付着し、
この付着した硫黄Ｓが後退時等の低速走行時にお
ける吸気系の空燃比リツチのときに放出され、異
臭の原因物質となるという知見に基づいてなされ
たものである。

そして、上記構成とすることにより、後退時の
み２次空気が注入されるので、吸気系の空燃比が
リーン同等になり、また、吸気系の空燃比フイー
ドバツク制御が停止されることから、硫黄Ｓにか
かる異臭の発生が低減維持されることになるので
ある。

〔実施例〕

以下、本考案を実施例に基づいて説明する。

第１図に本考案が適用されてなる一実施例の全
体構成図を示す。図示のように、エアクリーナ１
から取込まれる空気は、吸気管２、吸気マニホー
ルド３を介して、エンジン４に吸気され、エンジ
ン４で発生した排気ガスは、排気マニホールド
５、排気管６、三元触媒が充填された排気コンバ
ータ８を介して排気されるようになつている。ま
た、２次空気供給手段は流量制御弁１０、リード
弁１２、切換弁１５を含んで形成されており、エ
アークリーナ１から取込まれた空気は導管９を介
して流量制御弁１０に導かれ、流量制御弁１０を
通つた空気は導管１１を介してしてリード弁１２
に導かれ、そして、導管１３を介して排気マニホ
ールド５に注入されるようになつている。なお、
切換弁１５は流量制御弁１０の弁体駆動圧力を、
大気圧又はエンジン４の吸気負圧に切換えるよう
になつており、コントローラ１６から２次空気注
入指令が出力されたとき、弁体駆動圧力を吸気負
圧側に切替えるようになつている。

また、排気コンバータ８の上流側管路には、排
気ガス中の酸素濃度を検出するO₂センサ７が取
付けられており、その検出信号は吸気系の空燃比
のフイードバツク信号として、吸気系の空燃比フ
イードバツク制御手段を含んで構成されたコント
ローラ１６に入力されている。

また、変速ギヤ１４には、ギヤがリバースギヤ
に切換えられたことを検知するリミツトスイツチ
等からなる後退検知手段１７が取付けられてお
り、その検知信号はコントローラ１６に入力され
ている。

このように構成される実施例の動作を、第２図
のフローチヤートに沿つて説明する。まず、コン
トローラ１６は、ステツプ20にて後退検知手段１
７の出力信号を取り込み、ステツプ22にて変速ギ
ヤ１４がリバースギヤに切り換えられているか否
かを判断する。この判断において、リバースギヤ
以外のギヤであると判断したときはステツプ24に
進み、切換弁１５に２次空気注入停止指令を出力
する。これによつて流量制御弁１０の弁体駆動圧
力は大気圧に切換えられ、２次空気の注入は停止
される。そして、ステツプ26に進んで、コントロ
ーラ１６はO₂センサ７から出力される酸素濃度
に基づいて周知の吸気系の空燃比フイードバツク
制御を開始する。

一方、ステツプ22においてリバースギヤに切換
えられていると判断した場合は、ステツプ28に進
み、切換弁１５に２次空気注入指令を出力する。
これによつて、流量制御弁１０の弁体開度は吸気
負圧に応じて制御されることになり、吸気負圧に
応じた流量の空気が、排ガスコンバータ８の上流
側に注入されることになる。そして、ステツプ30
に進んで、コントローラ１６は吸気系の空燃比フ
イードバツク制御を停止させる。このようにし
て、後退時に排ガスコンバータ８の上流側に２次
空気が注入され、実質的に吸気系の空燃比がリー
ン状態にされる。したがつて、触媒に付着してい
る硫黄Ｓにかかる異臭原因物質の発生が抑制され
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、後退時
に吸気系の空燃比フイードバツク制御を停止し
て、２次空気を排気ガス中に注入するようにして
いることから、三元触媒に付着した流黄Ｓにかか
る異臭原因物質の発生が抑制され、運転者又は同
乗者が最も敏感に感じる車両後退時の排気ガス異
臭を、大幅に低減することができるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体構成図、第２
図は第１図実施例の主要動作を説明するフローチ
ヤートである。 ７……O₂センサ、８……排ガスコンバータ、
１０……（２次空気）流量制御弁、１４……変速
ギヤ、１５……切換弁、１６……コントローラ、
１７……後退検知手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの排気管路に設けられた三元触媒の排
   ガスコンバータと、このコンバータ上流側に空気
   を注入する２次空気供給手段と、前記コンバータ
   に流入される排気ガスの酸素濃度に基づいて吸気
   系の空燃比を制御する吸気系空燃比フイードバツ
   ク制御手段と、を含んでなり、変速機が低速段の
   とき２次空気を注入する排気ガス浄化装置におい
   て、 変速ギヤがリバースギヤに切換えられたことを
   検知する後退検知手段と、 この後退検知手段の検知信号が発生したときの
   み前記２次空気供給手段を作動させるとともに、
   前記吸気系空燃比フイードバツク制御手段の作動
   を停止させる制御手段と、 を設けたことを特徴とする排気ガス浄化装置。