JPH0523974B2

JPH0523974B2 -

Info

Publication number: JPH0523974B2
Application number: JP60216912A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Shibata; Atsushi Toda; Keiichi Tajima; Masahiro Kusagaya
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1993-04-06
Also published as: JPS6277249A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の
照射方向を可変する車輛用コーナリングランプシ
ステムに関するものである。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するため
の灯光手段として、前照灯を備えているが、この
前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するも
のであり、カーブに差し掛つた場合等は自動車の
進行方向を充分照射し得ない状態となる。つま
り、カーブを曲がるコーナリングの際等におい
て、実際に進もうとする進行方向への充分な照射
がなされず、危険の生ずる虞れがあつた。

そこで、このような問題を改善するために、従
来より、自動車のハンドル操舵に連動させて前照
灯の照射方向を可変し、進行方向を照射するよう
に構成したコーナリングランプシステムが提案さ
れている。例えば、ステアリングロツドからリン
クを介して前照灯を動かすように構成した機械式
のコーナリングランプシステム、あるいは前照灯
の回転角をロータリエンコーダで検出し、サーボ
モータで制御するように構成した電気式のコーナ
リングランプシステム等が提案されている。機械
式のコーナリングランプシステムは車種別に専用
設計を施さなければならないため、あまり汎用性
がなく、この点からいつて汎用性のある電気式の
コーナリングランプシステムの方が有利である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコーナリングランプシス
テムにおいては、自動車のハンドル操舵に連動さ
せて、前照灯の照射方向を連続的に変化させてい
るため、殊に電気式のコーナリングランプシステ
ムにおいてはその構成が複雑となり、高コストの
割には信頼性が低いという問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、一方側および他方側へのハンドル操舵に連
動して操舵量に応じたアツプ信号およびダウン信
号を送出する操舵量検出手段と、この操舵量検出
手段からのアツプ信号およびダウン信号に基づい
てそのカウント値をアツプおよびダウンするカウ
ンタ手段と、このカウンタ手段でのカウント値に
応じて第１〜第Ｎ（Ｎ≧３）の処理出力端子のう
ち所定の処理出力端子を選択して「０」レベルと
するデコーダ手段と、灯光手段の照射方向を可変
するモータと連動して回転する基板と、この基板
上に円周方向へ沿つて所定間隔を設けて形成され
た円弧状の第１および第２の導体パターンと、こ
の第１および第２の導体パターンの移動軌跡上に
対向して順番に配置された第１〜第Ｎ＋２の摺動
接点とを有し、基板の回転に際し、第１の導体パ
ターンに常に摺接するものとして第１の摺動接点
が設けられ、第２の導体パターンに常に摺接する
ものとして第Ｎ＋２の摺動接点が設けられ、その
内の何れか１つを常に上記所定間隔に位置させた
恰好で第１および第２の導体パターンに摺接する
ものとして第２〜第Ｎ＋１の摺動接点が設けら
れ、第１の摺動接点が第１のリレーのコイルを介
して「１」レベル電源に接続され、第Ｎ＋２の摺
動接点が第２のリレーコイルを介して「１」レベ
ル電源に接続され、第２〜第Ｎ＋１の摺動接点が
第１〜第Ｎの処理出力端子に各個に接続された摺
動接点機構とを備え、第１のリレーのコイルに電
流が流れてそのリレー接点が閉じられることによ
り、「０」レベルとされている処理出力端子に接
続された摺動接点を所定間隔へ位置させる方向
に、モータが回転され、第２のリレーのコイルに
電流が流れてそのリレー接点が閉じられることに
より、「０」レベルとされている処理出力端子に
接続された摺動接点を所定間隔へ位置させる方向
に、モータが回転されるようにしたものである。

〔作用〕

したがつてこの発明によれば、ハンドル操舵に
連動してアツプ・ダウン信号が送出され、このア
ツプ・ダウン信号に基づいてカウンタ手段でのカ
ウント値が変化し、このカウント値に応じてデコ
ーダ手段での「０」レベルとされる処理出力端子
が変化する。

ここで、例えば、第１の導体パターンに接して
いる摺動接点に接続された処理出力端子が「０」
レベルとされると、第１の導体パターンを導通路
として第１の摺動接点が「０」レベルとされ、第
１のリレーのコイルに電流が流れてそのリレー接
点が閉じられる。これにより、モータが回転し、
これと連動して基板が回転し、上記「０」レベル
とされている処理出力端子に接続された摺動接点
が第１の導体パターンから離れた時点で、第１の
摺動接点が「１」レベルへ戻され、第１のリレー
のリレー接点が開かれて、モータへの給電が遮断
される。これにより、灯光手段の照射方向が、ハ
ンドル操舵に応じた段階的な位置へと変化する。

また、例えば、第２の導体パターンに接してい
る摺動接点に接続された処理出力端子が「０」レ
ベルとされると、第２の導体パターンを導通路と
して第Ｎ＋２の摺動接点が「０」レベルとされ、
第２のリレーのコイルで電流が流れそのリレー接
点が閉じられる。これにより、モータが回転し、
これと連動して基板が回転し、上記「０」レベル
とされている処理出力端子に接続された摺動接点
が第２の導体パターンから離れた時点で、第Ｎ＋
２の摺動接点が「１」レベルへ戻され、第２のリ
レーのリレー接点が開かれて、モータへの給電が
遮断される。これによつて、灯光手段の照射方向
が、ハンドル操舵に応じた段階的な位置へと変化
する。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用コーナリングランプ
システムを詳細に説明する。第１図はこのコーナ
リングランプシステムの一実施例を示す回路構成
図である。同図において、１はハンドル連動のス
リツト付円板（図示せず）に取着されたフオトセ
ンサ、２はこのフオトセンサ１の送出する電気信
号を処理する処理回路、３はこの処理回路２の送
出する処理信号に基づいて図示せぬ前照灯を駆動
するランプ駆動ユニツト、４は直流電源である。
フオトセンサ１は発光ダイオード１１、フオトト
ランジスタ１２および抵抗R₁，R₂よりなる第１
のフオト・インタラプタ１３と、発光ダイオード
１４、フオトトランジスタ１５および抵抗R₃，
R₄よりなる第２のフオト・インタラプタ１６と
から構成されており、フオト・インタラプタ１３
の出力端子１７およびフオト・インタラプタ１６
の出力端子１８には、自動車のハンドル操舵に連
動して、第２図ａおよびｂに示す様な「１」レベ
ルおよび「０」レベルの交互する同一波形のパル
ス状電気信号が発生するようになつている。すな
わち、ハンドルを中立点より時計方向へ回転（右
回転）することによつて、0°を中心とする正方向
の電気信号が、反時計方向へ回転（左回転）する
ことによつて、0°を中心とする負方向の電気信号
が発生するようになつており、ａは出力端子１７
に発生する電気信号を、ｂは出力端子１８に発生
する電気信号を示している。出力端子１７に発生
する電気信号は、出力端子１８に発生する電気信
号よりも位相が90°進んでおり、ハンドルが中立
点にあるとき、即ち第２図における0°の時、出力
端子１８に発生する電気信号は「１」レベルより
「０」レベルへ、あるいは「０」レベルから「１」
レベルへと変化する立ち下がりあるいは立ち上が
り時期にあり、出力端子１７に発生する電気信号
は「０」レベル状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲート２１，２
２、インバータ２３、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４，２５、アンドゲート２６，２７、UP／
DOWNカウンタ２８およびデコーダ／ドライバ
２９により構成されており、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２４および２５は負論理入力のオアゲー
ト２４１，２４２および２５１，２５２により構
成されている。そして、フオトセンサ１の出力端
子１７に発生する電気信号が、ナンドゲート２１
および２２の一端と、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４および２５のリセツト端子２４ｒおよび２
５ｒとに入力されるようになつており、フオトセ
ンサ１の出力端子１８に発生する電気信号が、ア
ンドケート２６の一端と、ナンドゲート２２の他
端と、インバータ２３とに入力されるようになつ
ている。そして、インバータ２３の反転出力する
電気信号がナンドゲート２１の他端およびアンド
ゲート２７の一端へと入力されるようになつてい
る。また、ナンドゲート２１および２２の出力
は、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４および２５
のセツト端子２４ｓおよび２５ｓに入力されるよ
うになつており、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２
４および２５の出力はＱ出力端子２４ｑおよび２
５ｑを介してアンドゲート２６および２７の他端
へ入力されるようになつている。そして、アンド
ゲート２６および２７の出力がUP／DOWNカウ
ンタ２８のアツプ入力端子２８μおよびダウン入
力端子２８ｄに入力されるようになつており、
UP／DOWNカウンタ２８は入力端子２８μある
いは２８ｄに「１」レベルの信号が入力される毎
にそのカウント値をアツプあるいはダウンし、そ
のカウント値に応じたデジタル信号を出力端子２
８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ドライバ２９の
入力端子２９Ａ〜２９Ｄに送出するようになつて
いる。そして、デコーダ／ドライバ２９はこのデ
ジタル信号を受けて、出力端子２９ａ〜２９ｏの
内の所定の出力端子を選択し、そのレベルを
「０」とするようになつている。すなわち、第２
図におけるＮ点において、UP／DOWNカウンタ
２８にけるカウント値は零となるように設定され
ており、この時デコーダ／ドライバ２９は出力端
子２９ｈを選択し、この出力端子２９ｈのレベル
のみを「０」レベルとするようになつている。そ
して、UP／DOWNカウンタ２８においてカウン
ト値が１ずつアツプする毎に、「０」レベルとな
る出力端子２９ｈから２９ｇ，２９ｆ……２９ａ
と順次繰り上げるようになつている。また、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
零から１ずつダウンする毎に、「０」レベルとな
る出力端子を２９ｈから２９ｉ，２９ｊ……２９
ｏと順次繰り下げるようになつている。尚、カウ
ントアツプ後のカウントダウンあるいはカウント
ダウン後のカウントアツプにおいても、「０」レ
ベルとなる出力端子は順次隣接する出力端子へと
繰り下がりあるいは繰り上がるようになつている
ことは言うまでもない。そして、デコーダ／ドラ
イバ２９の出力端子２９ａおよび２９ｂが該処理
回路２の処理出力端子２ａに、２９ｃおよび２９
ｄが処理出力端子２ｂに、２９ｅおよび２９ｆが
処理出力端子２ｃに、２９ｇ，２９ｈおよび２９
ｉが処理出力端子２ｄに、２９ｊおよび２９ｋが
処理出力端子２ｅに、２９ｌおよび２９ｍが処理
出力端子２ｆに、そして２９ｎおよび２９ｏが処
理出力端子２ｇにそれぞれ接続されている。

しかして、処理回路２の処理出力端子２ａ〜２
ｇがランプ駆動ユニツト３の摺動基板３１上に円
周方向へ沿つて所定間隔３１ａ（第３図参照）を
設けて形成された半円帯状（円弧状）の導体パタ
ーン３２および３３に摺接する摺動接点３４ｂ〜
３４ｈに各々接続されており、摺動接点３４ｂに
隣接する摺動接点３４ａがリレー３５のコイル３
５１を介して直流電源４の正極性側（「１」レベ
ル電源）に接続されている。また、摺動接点３４
ｈに隣接する摺動接点３４ｉもリレー３６のコイ
ル３６１を介して直流電源４の正極性側（「１」
レベル電源）に接続されており、コイル３５１お
よび３６１にはダイオード３７および３８が並列
に接続されている。そして、直流モータ３９の両
接続端にリレー３５の常開・常閉接点３５２およ
びリレー３６の常開・常閉接点３６２が接続さ
れ、リレー３５が通電付勢状態となつたとき、常
開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃと常開
接点端子３５２ａとが導通し、直流モータ３９の
一端に直流電源４の正極性側が接続されるように
なつている。また、リレー３６が通電付勢状態と
なつたとき、常開・常閉接点３６２のコモン端子
３６２ｃと常開接点端子３６２ａとが導通し、直
流モータ３９の他端に直流電源４の正極性側が接
続されるようになつている。すなわち、常開・常
閉接点３５２および３６２は、通常そのコモン端
子３５２ｃおよび３６２ｃと常閉接点端子３５２
ｂおよび３６２ｂとが導通状態にあり、この時直
流モータ３９の両端は接地されている。そして、
直流モータ３９に常開・常閉接点３５２を介して
直流電源が供給された時、該モータはランプ駆動
軸５を時計方向に回転させ（図示右回転）、この
ランプ駆動軸５の右回転に伴つて導体パターン３
２および３３も摺動基板３１と一体となつて右回
転するようになつている。また、直流モータ３９
に常開・常閉接点３６２を介して直流電源が供給
された時、ランプ駆動軸５は左回りに回転し、こ
のランプ駆動軸５の左回転に伴つて導体パターン
３２および３３は摺動基板３一と一体となつて左
回転するようになつている。尚、ランプ駆動軸５
の右回転および左回転によつて、前照灯の照射方
向が変化するようになつていることは言うまでも
なく、ランプ駆動軸５が右回転することにより、
前照灯の照射方向が運転席から見て右方向へ回転
移動し、ランプ駆動軸５が左回転することによ
り、前照灯の照射方向が左方向へ回転移動するよ
うになつている。また、第１図からも明らかなと
おり、摺動接点３４ａ〜３４ｉは、導体パターン
３２および３３の移動軌跡上に対向して順番に配
置され、摺動基板３１の回転に際し、導体パター
ン３２に常に摺接するものとして摺動接点３４ａ
が設けられ、導体パターン３３に常に摺接するも
のとして摺動接点３４ｉが設けられ、その中の何
れか１つを常に所定間隔３１ａに位置させた恰好
で導体パターン３２および３３に摺接するものと
して摺動接点３４ｂ〜３４ｈが設けられている。

次に、このように構成された車輛用コーナリン
グランプシステムの動作を説明する。すなわち、
今、自動車が直進走行を行つており、ハンドルが
中立点に位置しているものとする（第２図のＮ
点）。この時、UP／DOWNカウンタ２８におけ
るカウント値は零であり、デコーダ／ドライバ２
９は出力端子２９ｈのみが「０」レベルとなつて
いる。つまり、出力端子２９ａ〜２９ｇおびび出
力端子２９ｉ〜２９ｏは全て「１」レベルとなつ
ており、導体パターン３２および３３に接する摺
動接点３４ｂ〜３４ｄおよび３４ｆ〜３４ｈは
「１」レベルとなつている。したがつて、リレー
３５および３６には電源が供給されず、直流モー
タ３９は回転しない。つまり、前照灯の照射方向
はこの時正面を向いて停止している。

しかして、このような状態からハンドルを右回
転し右操舵を開始すると、フオト・インタラプタ
１３および１６の送出する電気信号が「１」およ
び「０」レベルとなる（第２図のａ点）。これに
より、ナンドゲート２１の出力が「１」レベルよ
り「０」レベルへと変わり、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２４がセツトされ、Ｑ出力端子２４ｑが
「１」レベルとなる。そして、さらに右操舵を行
い第２図におけるｂ点に達すると、フオトセンサ
１の出力端子１７および１８が共に「１」レベル
となり、アンドゲート２６の２入力が共に「１」
レベルとなつて、UP／DOWNカウンタ２８のア
ツプ入力端子２８ｕに「１」レベルの信号（アツ
プ信号）が入力され、UP／DOWNカウンタ２８
におけるカウント値が１だけカウントアツプす
る。これにより、デコーダ／ドライバ２９はそれ
まで送出していた「０」レベルの信号を出力端子
２９ｈから出力端子２９ｇに繰り上げて送出する
ようになる。しかし、出力端子２９ｇは出力端子
２９ｈと同じく処理回路２の出力端子２ｄに接続
されているので、モータ３９には電源が供給され
ず、前照灯の照射方向は正面を向いたまま停止し
続ける。そして、されに右操舵を続けることによ
り、フオトセンサ１の出力端子１７および１８が
「０」および「１」レベルとなり（第２図のｃ
点）、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４のリセツ
ト端子２４ｒが「０」レベルとなり、該フリツプ
フロツプがリセツトされＱ出力端子２４ｑが
「０」レベルとなつて次のカウントに備える。し
かして、第２図のｄ点に達すると、ナンドゲート
２１の出力が「１」レベルより「０」レベルと変
わり、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４がセツト
状態となり、Ｑ出力端子２４ｑが再び「１」レベ
ルとなつて、第２図のｅ点に達した時点でアンド
ゲート２６の出力が「１」レベルとなりUP／
DOWNカウンタ２８におけるカウント値がさら
に１だけカウントアツプする。このカウント値の
アツプにより、デコーダ／ドライバ２９はそれま
で送出していた「０」レベルの信号を出力端子２
９ｇから出力端子２９ｆに繰り上げて送出し、処
理出力端子２ｃが「０」レベルとなることによ
り、リレー３５のコイル３５１に摺動接点３４
ａ、導体パターン３２、摺動接点３４ｄ、出力端
子２ｃの経路で電流が流れる。そして、このコイ
ル３５１の通電付勢により、常開・常閉接点３５
２のコモン端子３５２ｃと常開接点端子３５２ａ
とが導通状態となり、直流モータ３９が回転しラ
ンプ駆動軸５が右回転する。このランプ駆動軸５
の右回転により前照灯の照射方向が右回りに移動
すると共に、摺動基板３１がその導体パターン３
２および３３に摺動接点３４ａ〜３４ｉを摺動さ
せながら右回転する。そして、「０」レベルとさ
れている処理出力端子２ｃに接続された摺動接点
３４ｄが導体パターン３２より離れた時点で、摺
動接点３４ａが「１」レベルへ戻され、リレー３
５のコイル３５１への通電付勢が解除され、常
開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃと常開
接点端子３５２ａとが非導通となつて、直流モー
タ３９への給電が遮断される。直流モータ３９は
慣性により若干回転した後停止し、摺動基板３１
は第３図に示すようにその導体パターン３２と３
３との所定間隔３１ａのほゞ中央に摺動接点３４
ｄを位置させた状態で停止する。これにより、前
照灯の照射方向が、ハンドル操舵に応じた右方向
１段階位置へと変化する。

以下同様にして、右操舵を続けることにより、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
順次アツプし、デコーダ／ドライバ２９により選
択されて「０」レベルとされる処理出力端子が２
ｂ，２ａと繰り上がり、これにより直流モータ３
９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段階的
に右回りに移動する。

次に、ハンドルを中立点より左回転した場合の
動作について説明する。すなわち、第２図におけ
るＮ点より左操舵を行うと、フオトセンサ１の出
力端子１７および１８が共に「１」レベルとなり
（第２図のｆ点）、ナンドゲート２２の出力が
「０」レベルとなつて、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ
回路２５がセツトされ、Ｑ出力端子２５ｑば
「１」レベルとなる。そして、第２図のｇ点に達
すると、出力端子１７および１８が「１」および
「０」レベルとなり、アンドゲート２７の２入力
が共に「１」レベルとなつて、UP／DOWNカウ
ンタ２８のダウン入力端子２８ｄに「１」レベル
の信号（ダウン信号）が入力され、UP／DOWN
カウンタ２８はカウント値を１だけカウントダウ
ンする。このカウントダウンにより、デコーダ／
ドライバ２９はそれまで送出していた「０」レベ
ルの信号を出力端子２９ｈから出力端子２９ｉに
繰り下げて送出するようになる。そして、第２図
のｈ点に達すると、出力端子１７および１８が共
に「０」レベルとなり、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ
回路２５がリセツトされて、Ｑ出力端子２５ｑが
「０」レベルとなつて次のカウントに備える。し
かして第２図のｉ点に達した時点で、UP／
DOWNカウンタ２８におけるカウント値がさら
に１だけカウントダウンし、デコーダ／ドライバ
２９の送出する「０」レベルの信号位置は出力端
子２９ｉから２９ｊへと繰り下がる。これによ
り、処理出力端子２ｅが「０」レベルとなり、リ
レー３６のコイル３６１に摺動接点３４ｉ、導体
パターン３３、摺動接点３４ｆ、出力端子２ｅの
経路で電流が流れ、常開・常閉接点３６２のコモ
ン端子３６２ｃと常開接点端子３６２ａとが導通
状態となり、直流モータ３９が回転し、ランプ駆
動軸５が左回転する。このランプ駆動軸５の左回
転により前照灯の照射方向が左回りに移動すると
共に、摺動基板３１が左回転し、「０」レベルと
されている処理出力端子２ｅに接続された摺動接
点３４ｆが導体パターン３３より離れた時点で、
摺動接点３４ｉが「１」レベルへ戻され、リレー
３６のコイル３６１への通電付勢が解除され、常
開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃと常開
接点端子３６２ａとが非導通となつて、直流モー
タ３９への通電が遮断される。これにより、直流
モータ３９が慣性により若干回転した後停止し、
前照灯の照射方向がハンドル操舵に応じた左方向
１段階位置へと変化する。

以下同様にして、左操舵を続けることにより、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
順次ダウンし、デコーダ／ドライバ２９により選
択されて「０」レベルとされる処理出力端子が２
ｆ，２ｇと繰り下がり、これにより直流モータ３
９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段階的
に左回りに移動する。

尚、本実施例における前照灯の照射方向の段階
的な振れ角度は10°としており、したがつて前照
灯の照射方向は左右へ最大各30°振ることができ
るようになつている。そして、このような振れ角
度を得るために、摺動接点３４ｂ〜３４ｈは等角
度間隔で配設され、且つ前照灯の照射方向を一段
階で10°振るに充分な間隔となつている。このよ
うな方法で前照灯の照射方向を段階的に変化させ
た時の視界は、実用上充分と言えるものであつ
た。一般に、自動車の前照灯は数10°の配光パタ
ーンを有しており、この配光パターンに対して10
〜30％程度のステツプで前照灯を可動させれば、
従来の如く前照灯を連続的に移動させなくとも実
用上充分な視界を得ることができる。

また、本実施例においては、ハンドルを中立点
から右回転および左回転したときの動作について
説明したが、右回転した後からの左回転、あるい
は左回転した後からの右回転の場合であつても、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値は
順次カウントダウンあるいはカウントアツプされ
て、前照灯の照射方向はこのカウント値に応じて
変化することは言うまでもない。

このように、本実施例によるコーナリングラン
プシステムによると、コーナリングの際自動車の
ハンドル操舵に連動させて進行方向を照射するよ
うにすることができるので、走行の際の安全性が
確保されると共に、照射方向の変化を直流モータ
を用いて段階的に行うようにしているため、従来
のサーボモータを用いたシステムに比して、その
構成が簡略化され、低コスト且つ高信頼性のシス
テムとなつている。また、サーボモータを使用し
たシステムでモータの回転位置検出端子が断線し
た様な場合にあつては、回転位置が制御不能にな
るという不具合があつたが、本実施例のようなシ
ステムとすることにより断線時にあつては、その
動作が停止するのみというフエールセーフ動作が
得られる。

尚、本実施例においては処理回路２をハード回
路で構成したがマイクロコンピユータ等を用いて
プログラム制御を行うようにしてもよい。また、
本実施例では前照灯の照射方向の段階的な振れ角
度を10°で且つ等間隔としたが、例えば摺動接点
３４ｂ〜３４ｈの間隔を0°付近では密、外方へ行
くほど疎となるように構成し、不等間隔としても
良い。

また、ランプ駆動軸５による前照灯の照射方向
の回転移動は、前照灯全体を動かすようにしても
よいが、一般に自動車の前照灯取付スペースは狭
く、前照灯全体を動かすために必要なスペースを
確保できない場合が多い。また、前照灯全体を可
動させたとしても、寒冷地などでは凍結のため動
かなくなるという問題があり、最近では前照灯内
の反射鏡（リフレクタ）を可動させるという方法
が提案されている。しかし、リフレクタを可動さ
せるためのスペースが前照灯内部に必要となるの
で前照灯全体が大型化してしまい、スペース上の
制約から実現性に乏しい。このような点に鑑み
て、本実施例におけるコーナリングランプシステ
ムにおいては、第４図に示す様なサブリフレクタ
可動式の前照灯を用いている。すなわち、同図に
おいて６はメインリフレクタであり、７はサブリ
フレクタ、８は光源である。サブリフレクタ７は
第１図のランプ駆動軸５に連動して回転するよう
になつている。自動車が直進状態にあるときは、
メインリフレクタ６およびサブリフレクタ７によ
る反射光の照射方向は同一となつている。このよ
うな状態から、自動車が例えば右折すると、前記
第１図を用いて説明した如く、ハンドル操舵に連
動してランプ駆動軸５が断続的に右回転し、サブ
リフレクタ７のみが第５図に示す如く回転移動す
る。このサブリフレクタ７の回転移動により、サ
ブリフレクタ７において反射する光は図示右方向
へ向つて照射される。つまり、サブリフレクタ７
の反射光が進行方向を照射することになる。この
時、メインリフレクタ６の反射光は正面を照射し
ており、メインリフレクタ６全体を可動させる方
法に比して夜間走行時の視界が広がり、安全性が
向上する。さらに、メインリフレクタ６よりも小
型のサブリフレクタ７を可動させる構成とするこ
とにより、前照灯を大型化することなくその可動
スペースをとることができ、充分その実現が可能
となつている。

また、本実施例においては前照灯をハンドル操
舵に連動して可動するようにしたが、前照灯の照
射方向は従前通り正面に固定し、ハンドル操舵に
連動して可動する灯光手段として補助灯を使用す
るようにしてもよい。このような補助灯を設ける
ことにより、前述のサブリフレクタ７と同様な効
果を得ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したことから明らかなように本発明に
よれば、ハンドル操舵に連動して照射方向の変化
が段階的に行われるものとなり、電気式のコーナ
リングランプシステムの構成を簡略化することが
可能となり、従来のサーボモータを用いたコーナ
リングランプシステムに比して、低コスト且つ高
信頼性とすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示す回路構成図、第２図
はこのコーナリングランプシステムに用いるフオ
トセンサの出力波形図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムにおける摺動基板の動作を説明
する状態図、第４図はこのコーナリングランプシ
ステムを用いて駆動する前照灯内部の概略構成
図、第５図はこの前照灯の動作説明図である。１……フオトセンサ、２……処理回路、３……
ランプ駆動ユニツト、４……直流電源、２８……
UP／DOWNカウンタ、２９……デコーダ／ドラ
イバ、３１……摺動基板、３２，３３……導体パ
ターン、３４ａ〜３４ｉ……摺動接点、３９……
直流モータ。

Claims

【特許請求の範囲】１ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向
を可変する車輛用コーナリングランプシステムに
おいて、一方側および他方側へのハンドル操舵に連動し
て操舵量に応じたアツプ信号およびダウン信号を
送出する操舵量検出手段と、この操舵量検出手段からのアツプ信号およびダ
ウン信号に基づいてそのカウント値をアツプおよ
びダウンするカウンタ手段と、このカウンタ手段でのカウント値に応じて第１
〜第Ｎ（Ｎ≧３）の処理出力端子のうち所定の処
理出力端子を選択して「０」レベルとするデコー
ダ手段と、前記灯光手段の照射方向を可変するモータと連
動して回転する基板と、この基板上に円周方向へ
沿つて所定間隔を設けて形成された円弧状の第１
および第２の導体パターンと、この第１および第
２の導体パターンの移動軌跡上に対向して順番に
配置された第１〜第Ｎ＋２の摺動接点とを有し、
前記基板の回転に際し、前記第１の導体パターン
に常に摺接するものとして前記第１の摺動接点が
設けられ、前記第２の導体パターンに常に摺接す
るものとして前記第Ｎ＋２の摺動接点が設けら
れ、その内の何れか１つを常に前記所定間隔に位
置させた恰好で前記第１および第２の導体パター
ンに摺接するものとして前記第２〜第Ｎ＋１の摺
動接点が設けられ、前記第１の摺動接点が第１の
リレーのコイルを介して「１」レベル電源に接続
され、前記第Ｎ＋２の摺動接点が第２のリレーの
コイルを介して「１」レベル電源に接続され、前
記第２〜第Ｎ＋１の摺動接点が前記第１〜第Ｎの
処理出力端子に各個に接続された摺動接点機構と
を備え、前記第１のリレーのコイルに電流が流れてその
リレー接点が閉じられることにより、「０」レベ
ルとされている前記処理出力端子に接続された摺
動接点を前記所定間隔へ位置させる方向に、前記
モータが回転され、前記第２のリレーのコイルに電流が流れてその
リレー接点が閉じられることにより、「０」レベ
ルとされている前記処理出力端子に接続された摺
動接点を前記所定間隔へ位置させる方向に、前記
モータが回転されることを特徴とする車輛用コーナリングランプシス
テム。