JPH0433653B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に基づいて灯光手段の
照射方向を可変する車輌用コーナリングランプシ
ステムに関するものである。

〔従来の技術〕 車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するため
の灯光手段として、その前面左右に前照灯を備え
ているが、この前照灯は自動車の正面のみを固定
して照射するものであり、カーブに差し掛かつた
場合等においては自動車の進行方向を充分照射し
得ない状態となる。つまり、カーブを曲がるコー
ナリングの際において、実際に進もうとする進行
方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞
れがあつた。

そこで、このような問題を改善するために、従
来より、自動車のハンドル操舵に連動させて前照
灯の照射方向を可変し、進行方向を照射するよう
に構成したコーナリングランプシステムが提案さ
れている。例えば、ステアリングロツドからリン
クを介して前照灯を動かすように構成した機械式
のコーナリングランプシステム、あるいは前照灯
の回転角をロータリエンコーダで検出し、サーボ
モタで制御するように構成した電気式のコーナリ
ングランプシステム等が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコーナリングランプシス
テムにおいては、自動車のハンドル操舵に連動さ
せて前照灯の照射方向を連続的に変化させ、その
位置制御を行なつているため、複雑なフイードバ
ツク機構と制御回路および多数の配線を必要と
し、高コストの割には信頼性が低いという問題が
あつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、光源の背面側に回転可能に配置されたサブ
リフレクタおよび、このサブリフレクタの背面側
に固定的に配置され上記光源からの光を反射して
正面方向へ向けるメインリフレクタを有した第１
の灯光手段を車輌前面右に配置し、この第１の灯
光手段と同じく構成された第２の灯光手段を車輌
前面左に配置し、第１のモータにて第１の灯光手
段のサブリフレクタを回転駆動するものとし、第
２のモータにて第２の灯光手段のサブリフレクタ
を回転駆動するものとし、第１のモータの回転に
連動して第１の摺動接点機構の導体パターンと摺
動接点との相対位置を移動させるものとし、第２
のモータの回転に連動して第２の摺動接点機構の
導体パターンと摺動接点との相対位置を移動させ
るものとし、直進操舵位置を起点とするハンドル
操舵に連動して、操舵方向側の摺動接点機構を介
して操舵方向側のモータを駆動し、このモータへ
の給電を上記摺動接点機構の第２の相対位置への
到達にて遮断し、操舵方向側の灯光手段のサブリ
フレクタを第２の振れ角度位置に回転固定し、こ
のサブリフレクタの反射する光源からの光を操舵
方向側の一方向へ向け、この状態からの直進操舵
位置へのハンドル操舵に連動して、反操舵方向側
の摺動接点機構を介して反操舵方向側のモータを
駆動し、このモータへの給電を上記摺動接点機構
の第１の相対位置への到達にて遮断し、反操舵方
向側のサブリフレクタを第１の振れ角度位置に回
転固定し、このサブリフレクタの反射する光源か
らの光を正面方向へ向けるようにしたものであ
る。

〔作用〕

したがつてこの発明によれば、直進操舵位置を
起点とする例えば右方向へのハンドル操舵に連動
して、メインリフレクタの反射光による正面方向
への照射が継続されたままで、操舵方向側（右方
向側）の灯光手段のサブリフレクタが第２の振れ
角度位置に回転固定され、このサブリフレクタの
反射光が操舵方向側（右方向側）の一方向へ向け
られ、トータル的な拡散角が広がつて、進行方向
および正面方向への双方の視界が確保される。

ここで、上記サブリフレクタが回転固定される
第２の振れ角度位置は、このサブリフレクタを回
転駆動するモータの回転に連動して移動する摺動
接点機構の導体パターンと摺動接点との相対位置
により、すなわちこの摺動接点機構の第２の相対
位置への到達によつて決定される。

そして、この状態から直進操舵位置へハンドル
操舵を行うと、このハンドル操舵に連動して反操
舵方向側（右方向側）の灯光手段のサブリフレク
タが第１の振れ角度位置に回転固定され、そのサ
ブリフレクタの反射光が正面方向へ戻される。

ここで、上サブリフレクタが回転固定される第
１の振れ角度位置は、このサブリフレクタを回転
駆動するモータの回転に連動して移動する摺動接
点機構の導体パターンと摺動接点との相対位置に
より、すなわちこの摺動接点機構の第１の相対位
置への到達によつて決定される。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプ
システムを詳細に説明する。第１図はこのコーナ
リングランプシステムの一実施例を示す回路構成
図である。同図において、１はハンドル連動のス
リツト円板（図示せず）に取付けたフオトセン
サ、２はこのフオトセンサ１の送出する電気信号
を処理する処理回路、３はこの処理回路２の送出
する処理信号に基づいて車輌前面右側に備え付け
られた図示せぬヘツドランプ（以下、右ランプと
呼ぶ）を駆動する右ランプ駆動ユニツト、４は同
じく処理回路２の送出する処理信号に基づいて車
輌前面左に備え付けられた図示せぬヘツドランプ
（以下、左ランプと呼ぶ）を駆動する左ランプ駆
動ユニツト、５は直流電源である。フオトセンサ
１は発光ダイオード１１、フオトトランジスタ１
２および抵抗R₁、R₂よりなる第１のフオト・イ
ンタラプタ１３と、発光ダイオード１４、フオト
トランジスタ１５および抵抗R₃、R₄よりなる第
２のフオト・インタラプタ１６とから構成されて
おり、フオト・イントラプタ１３の出力端子１７
およびフオト・インタラプタ１６の出力端子１８
には、自動車のハンドル操舵に連動して、第２図
ａおよびｂに示すような「１」レベルおよび
「０」レベルの交互する同一波形のパルス状電気
信号が発生するようになつている。すなわち、ハ
ンドルを中立点（直進操舵位置）より時計方向へ
回転（右回転）することによつて、0°を中心とす
る正方向の電気信号が、反時計方向へ回転するこ
とによつて、0°を中心とする負方向の電気信号が
発生するようになつており、ａは出力端子１７に
発生する電気信号を、ｂは出力端子１８に発生す
る電気信号を示している。出力端子１７に発生す
る電気信号は、出力端子１８に発生する電気信号
よりも位相が90°進んでおり、ハンドルが中立点
にあるとき、即ち第２図における0°の時、出力端
子１８に発生する電気信号は「１」レベルより
「０」レベルへ、あるいは「０」レベルから「１」
レベルへと変化する立ち上がりあるいは立ち下が
り時期にあり、出力端子１７に発生する電気信号
は「０」レベル状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲート２１，２
２、インバータ２３、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４，２５、アンドゲート２６，２７、UP／
DOWNカウンタ２８およびデコーダ／ドライバ
２９により構成されており、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２４および２５は負論理入力のオアゲー
ト２４１，２４２および２５１，２５２により構
成されている。そして、フオトセンサ１の出力端
子１７に発生する電気信号が、ナンドゲート２１
および２２の一端と、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４および２５のリセツト端子２４ｒおよび２
５ｒとに入力されるようになつており、フオトセ
ンサ１の出力端子１８に発生する電気信号が、ア
ンドゲート２６の一端と、ナンドゲート２２の他
端と、インバータ２３とに入力されるようになつ
ている。そして、インバータ２３の反転出力する
電気信号がナンドゲート２１の他端およびアンド
ゲート２７の一端へと入力されるようになつてい
る。また、ナンドゲート２１および２２の出力
は、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４および２５
のセツト端子２４ｓおよび２５ｓに入力されるよ
うになつており、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２
４および２５の出力はＱ出力端子２４ｑおよび２
５ｑを介してアンドゲート２６および２７の他端
へ入力されるようになつている。そして、アンド
ゲート２６および２７の出力がUP／DOWNカウ
ンタ２８のアツプ入力端子２８ｕおよびダウン入
力端子２８ｄに入力されるようになつており、
UP／DOWNカウンタ２８は入力端子２８ｕある
いは２８ｄに「１」レベルの信号が入力される毎
にそのカウント値をアツプあるいはダウンし、そ
のカウント値に応じたデジタル信号を出力端子２
８Ａ〜２８Ｄを介しデコーダ／ドライバ２９の入
力端子２９Ａ〜２９Ｄに送出するようになつてい
る。そして、デコーダ／ドライバ２９はこのデジ
タル信号を受けて、出力端子２９ａ〜２９ｏの内
の所定の出力端子を選択し、そのレベルを「０」
レベルとするようになつている。すなわち、第２
図におけるＮ点において、UP／DOWNカウンタ
２８におけるカウント値が零となるように設定さ
れており、この時デコーダ／ドライバ２９は出力
端子２９ｈを選択し、この出力端子２９ｈのレベ
ルのみを「０」レベルとするようになつている。
そして、UP／DOWNカウンタ２８においてカウ
ント値が１ずつアツプする毎に、「０」レベルと
する出力端子を２９ｈから２９ｇ，２９ｆ……２
９ａと順次繰り上げるようになつている。また、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
零から１ずつダウンする毎に、「０」レベルとす
る出力端子を２９ｈから２９ｉ，２９ｊ……２９
ｏと順次繰り下げるようになつている。尚、カウ
ントアツプ後のカウントダウンあるいはカウント
ダウン後のカウンタアツプにおいても、「０」レ
ベルとなる出力端子は順次隣接する出力端子へと
繰り下がりあるいは繰り上がるようになつている
ことは言うまでもない。そして、デコーダ／ドラ
イバ２９の出力端子２９ａ〜２９ｆが該処理回路
２の出力端子２ａおよび２ｄに、２９ｇ〜２９ｉ
が出力端子２ｂおよび２ｅに、２９ｊ〜２９ｏが
出力端子２ｃおよび２ｆに各々接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａおよび２
ｃが、右ランプ駆動ユニツト３の摺動基板３１上
に形成された半円帯状の導体パターン３２および
３３に摺接する摺動接点３４ｂおよび３４ｄに接
続されており、摺動接点３４ｂに隣接する駆動接
点３４ａがリレー３５のコイル３５１を介して直
流電源５の正極性側に接続されている。また、摺
動接点３４ｄに隣接する摺動接点３４ｅもリレー
３６のコイル３６１を介して直流電源５の正極性
側に接続されており、コイル３５１および３６１
にはダイオード３７および３８が並列に接続され
ている。そして、直流モータ３９の両接続端にリ
レー３５の常開・常閉接点３５２およびリレー３
６の常開・常閉接点３６２が接続され、リレー３
５が通電付勢状態となつたとき、常開・常閉接点
３５２のコモン端子３５２ｃと常開接点端子３５
２ａとが導通し、直流モータ３９の一端に直流電
源５の正極性側が接続されるようになつている。
また、リレー３６が通電付勢状態となつたとき、
常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃと常
開接点端子３６２ａとが導通し、直流モータ３９
の他端に直流電源５の正極性側が接続されるよう
になつている。すなわち、常開・常閉接点３５２
および３６２は、通常そのコモン端子３５２ｃお
よび３６２ｃと常閉接点端子３５２ｂおよび３６
２ｂとが導通状態にあり、この時直流モータ３９
の両端は接地されている。そして、直流モータ３
９に常開・常閉接点３５２を介して直流電源が供
給された時、該モータはランプ駆動軸６を時計方
向に回転させ（図示右回転）、このランプ駆動軸
６の右回転に伴つて導体パターン３２お３３が摺
動基板３１と一体となつて右回転するようになつ
ている。また、直流モータ３９に常開・常閉接点
常閉３６２を介し直流電源が供給された時、ラン
プ駆動軸６は左回りに回転し、このランプ駆動軸
６の左回転に伴つて導体パターン３２お３３が摺
動基板３１と一体化となつて左回転するようにな
つている。尚、ランプ駆動軸６の右回転および左
回転によつて、車輌前面右側に備え付けられた右
ランプの照射方向が変化するようになつており、
ランプ駆動軸６が回転することにより、右ランプ
の照射方向が運転席から見て右方向へ回転移動
し、ランプ駆動軸６が左回転することによつて、
右ランプの照射方向が左方向へ回転移動するよう
になつている。

一方、処理回路２の出力端子２ｄおよび２ｆ
は、左ランプ駆動ユニツト４の導体パターン４２
お４３に摺接する摺動接点４４ｂおよび４４ｄに
接続されており、摺動接点４４ｂに隣接する摺動
接点４４ａがリレー４５のコイル４５１を介して
直流電源５の正極性側に接続されている。また、
摺動接点４４ｄに隣接する摺動接点４４ｅもリレ
ー４６のコイル４６１を介して直流電源５の正極
性側に接続されており、直流モータ４９の両端に
リレー４５の常開・常閉接点４５２およびリレー
４６の常開・常閉接点４６２が接続されている。
そして、直流モータ４９に常開・常閉接点４５２
を介して直流電源が供給されたとき、該モータは
ランプ駆動軸７を右回転させ、車輌前面左側に備
え付けられた左ランプの照射方向を右方向へ回転
移動させ、直流モータ４９に常開・常閉接点４６
２を介し直流電源が供給されたときは、ランプ駆
動軸７を左回転し、左ランプの照射方向を左方向
へ回転移動するようになつている。尚、処理回路
２の出力端子２ｂおよび２ｅは右ランプ駆動ユニ
ツト３および左ランプ駆動ユニツト４の摺動接点
３４ｃおよび４４ｃに接続されている。

次に、このように構成された車輌用コーナリン
グランプシステムの動作を説明する。すなわち、
今、自動車が直進走行を行つており、ハンドルが
中立点（直進操舵位置）にあるものとする（第２
図のＮ点）。この時、UP／DOWNカウンタ２８
におけるカウント値は零であり、デコーダ／ドラ
イバ２９はその出力端子２９ｈのみが「０」レベ
ルとなつている。つまり、出力端子２９ａ〜２９
ｇおよび２９ｉ〜２９ｏは全て「１」レベルとな
つており、右ランプ駆動ユニツト３の摺動接点３
４ｂ，３４ｄおよび左ランプ駆動ユニツト４の摺
動接点４４ｂ，４４ｄは「１」レベルとなつてい
る。したがつて、右ランプ駆動ユニツト３のコイ
ル３５１および３６１、左ランプ駆動ユニツト４
のコイル４５１および４６１は通電付勢状態とな
らず、直流モータ３９および４９は回転しない。
つまり、右ランプおよび左ランプの照射方向はこ
のとき正面を向いて停止している。

しかして、このような状態からハンドルを右回
転し右操舵を開始すると、フオト・インタラプタ
１３および１６の送出する電気信号が「１」およ
び「０」レベルとなる（第２図のａ点）。これに
より、ナンドゲート２１の出力が「１」レベルよ
り「０」レベルへと変わり、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２４がセツトされ、Ｑ出力端子２４ｑが
「１」レベルとなる。そして、さらに右操舵を行
い第２図におけるｂ点に達すると、フオトセンサ
１の出力端子１７および１８が共に「１」レベル
となり、アンドゲート２６の２入力が共に「１」
レベルとなつて、UP／DOWNカウンタ２８のア
ツプ入力端子２８ｕに「１」レベルの信号が入力
され、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウン
ト値が１だけカウントアツプする。これにより、
デコーダ／ドライバ２９はそれまで送出していた
「０」レベルの信号を出力端子２９ｈから出力端
子２９ｇに繰り上げて送出するようになる。しか
し、出力端子２９ｇは出力端子２９ｈと同じく処
理回路２の出力端子２ｂおよび２ｅに接続されて
いるので、モータ３９および４９には電源が供給
されず、右ランプおよび左ランプの照射方向は正
面を向いたまま停止し続ける。そして、さらに右
操舵を続けることにより、フオトセンサ１の出力
端子１７および１８が「０」および「１」レベル
となり（第２図のｃ点）、Ｒ・Ｓフリツプフロツ
プ回路２４のリセツト端子２４ｒが「０」レベル
となり、該フリツフフロツプがリセツトされＱ出
力端子２４ｑが「０」レベルとなつて次のカウン
トに備える。しかして、第２図のｄ点に達する
と、ナンドゲート２１の出力が「１」レベルより
「０」レベルへと変わり、Ｒ・Ｓフリツプフロツ
プ回路２４がセツト状態となり、Ｑ出力端子２４
ｑが再び「１」レベルとなつて、第２図のｅ点に
達した時点でアンドゲート２６の出力が「１」レ
ベルとなり、UP／DOWNカウンタ２８における
カウント値がさらに１だけカウントアツプする。
このカウント値のアツプにより、デコーダ／ドラ
イバ２９はそれまで送出していた「０」レベルの
信号を出力端子２９ｇから出力端子２９ｆに繰り
上げて送出し、右ランプ駆動ユニツト３のコイル
３５１および左ランプ駆動ユニツト４のコイル４
５１に、摺動接点３４ａ、導体パターン３２、摺
動接点３４ｂ、出力端子２ａおよび摺動接点４４
ａ、導体パターン４２、摺動接点４４ｂ、出力端
子２ｄの経路で電流が流れる。そして、このコイ
ル３５１およびコイル４５１の通電付勢により、
常開・常閉接点３５２および４５２のコモン端子
３５２ｃおよび４５２ｃと常開接点端子３５２ａ
および４５２ａとが導通状態となり、直流モータ
３９および４９が回転しランプ駆動軸６およびラ
ンプ駆動軸７が右回転する。このランプ駆動軸６
および７の右回転により、右および左ランプの照
射方向が右回りに移動すると共に、摺動基板３１
および４１がその摺動接点３４ａ〜３４ｅおよび
４４ａ〜４４ｅを導体パターン３２，３３および
４２，４３に摺接させながら、すなわち導体パタ
ーンと摺動接点との相対位置を移動させながら右
回転する。そして、摺動接点３４ｂおよび４４ｂ
が導体パターン３２および４２より離れることに
より（第２の相対位置へ到達することにより）、
コイル３５１および４５１の通電付勢が解除さ
れ、常開・常閉接点３５２および４５２のコモン
端子３５２ｃおよび４５２ｃと常開接点端子３５
２ａおよび４５２ａとが非導通となり、直流モー
タ３９および４９への給電が遮断される。直流モ
ータ３９および４９は慣性により若干回転した後
停止し、摺動基板３１および４１は、その導体パ
ターン３２と３３との対向間隙３１ａおよび４２
と４３との対向間隙４１ａの略中央に摺動接点３
４ｂおよび４４ｂを配した状態で停止する。本実
施例においては、この時、右ランプおよび左ラン
プの照射方向が右方向30°の振れ角度位置（第２
の振れ角位置）に停止するようになつている。

このような状態に達した後もさらに右操舵を続
けると、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウ
ント値は上述と同様にして順次アツプし、デコー
ダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号
位置が出力端子２９ｅ，２９ｄ……２９ａと順次
繰り上がるが、出力端子２９ａ〜２９ｅは出力端
子２９ｆと同じく、処理回路２の出力端子２ａお
よび２ｄを介して摺動接点３４ｂおよび４４ｂに
接続されているので、直流モータ３９および４９
は回転せず、右ランプおよび左ランプの照射方向
は右方向30°の振れ角度位置を維持する。

次に、ハンドルを直進操舵位置より左回転した
場合の動作について説明する。すなわち、第２図
におけるＮ点より左操舵を行うと、フオトセンサ
１の出力端子１７および１８が共に「１」レベル
となり（第２図のｆ点）、ナンドゲート２２の出
力が「０」レベルとなつて、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２５がセツトされ、Ｑ出力端子２５ｑが
「１」レベルとなる。そして、第２図のｇ点に達
すると、出力端子１７および１８が「１」および
「０」レベルとなり、アンドゲート２７の２入力
が共に「１」レベルとなつて、UP／DOWNカウ
ンタ２８のダウン入力端子２８ｄに「１」レベル
の信号が入力され、UP／DOWNカウンタ２８は
そのカウント値を１だけカウントする。このカウ
ントダウンにより、デコーダ／ドライバ２９はそ
れまで送出していた「０」レベルの信号を出力端
子２９ｈから出力端子２９ｉに繰り下げて送出す
るようになる。そして、第２図のｈ点に達する
と、出力端子１７および１８が共に「０」レベル
となり、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２５がリセ
ツトされて、Ｑ出力端子２５ｑが「０」レベルと
なつて次のカウントに備える。しかして、第２図
のｉ点に達した時点で、UP／DOWNカウンタ２
８におけるカウント値がさらに１だけカウントダ
ウンし、デコーダ／ドライバ２９の送出する
「０」レベルの信号が出力端子２９ｉから２９ｊ
へと繰り下がる。これにより、右ランプ駆動ユニ
ツト３のコイル３６１および左ランプ駆動ユニツ
ト４のコイル４６１に摺動接点３４ｅ、導体パタ
ーン３３、摺動接点３４ｄ、出力端子２ｃおよび
摺動接点４４ｅ、導体パターン４３、摺動接点４
４ｄ、出力端子２ｆの経路で電流が流れ、常開・
常閉接点３６２および４６２のコモン端子３６２
ｃおよび４６２ｃと常開接点端子３６２ａおよび
４６２ａとが導通状態となり、直流モータ３９お
よび４９が回転し、ランプ駆動軸６およびランプ
駆動軸７が左回転する。このランプ駆動軸６およ
び７の左回転により、右および左ランプの照射方
向が左回りに移動すると共に、摺動基板３１およ
び４１が左回転し、摺動接点３４ｄおよび４４ｄ
が導体パターン３３および４３より離れ、コイル
３６１および４６１の通電付勢が解除され、常
開・常閉接点３６２および４６２のコモン端子３
６２ｃおよび４６２ｃと常開接点端子３６２ａお
よび４６２ａとが非導通となつて、直流モータ３
９および４９への給電が遮断される。これによ
り、直流モータ３９および４９がその慣性により
若干回転した後停止する。本実施例においては、
この時、右ランプおよび左ランプの照射方向が左
方向30°の振れ角度位置に停止するようになつて
いる。

このような状態に達した後もさらに左操舵を続
けると、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウ
ント値は上述と同様にして順次ダウンし、デコー
ダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号
位置が出力端子２９ｋ，２９ｌ……２９ｏと順次
繰り下がるが、出力端子２９ｋ〜２９ｏは出力端
子２９ｊと同じく、処理回路２の出力端子２ｃお
よび２ｆを介して摺動接点３４ｄおよび４４ｄに
接続されているので、直流モータ３９および４９
は回転せず、右ランプおよび左ランプの照射方向
は左方向30°の振れ角度位置を維持する。

尚、本実施例においては、ハンドルを直進操舵
位置から右回転および左回転したときの動作につ
いて説明したが、右回転した後からの左回転、あ
るいは左回転した後からの右回転の場合であつて
も、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント
値は順次カウントダウンあるいはカウントアツプ
されて、デコーダ／ドライバ２９における「０」
レベルとなる出力端子位置が移動する。しかし、
「０」レベルとなる出力端子位置が２９ａ〜２９
ｅ、２９ｊ〜２９ｏにある間は直流モータ３９お
よび４９の再駆動が行われず、右ランプおよび左
ランプは右あるいは左方向30°の振れ角度位置を
維持し続ける。そして、UP／DOWNカウンタ２
８におけるカウント値がダウンして、デコーダ／
ドライバ２９の出力端子２９ｇが「０」レベルの
信号を送出し始めた時点、あるいはUP／DOWN
カウンタ２８におけるカウント値がアツプして、
デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ｉが
「０」レベルの信号を送出し始めた時点で、直流
モータ３９および４９が再駆動され、摺動接点３
４ｃおよび４４ｃが導体パターン３３および４３
より離れることにより（第１の相対位置へ到達す
ることにより）、右ランプおよび左ランプの照射
方向が正面を向いた状態（第１の振れ角度位置）
に戻されて停止する。

このように、本実施例によるコーナリングラン
プシステムによると、直進操舵位置を起点とする
ハンドル操舵に連動させて、右ランプおよび左ラ
ンプの照射方向を操舵方向側の一点に移動させ固
定することができるので、コーナリングの際の視
界の移動をカバーすることができ、夜間走行時の
安全性が向上する。すなわち、右ランプおよび左
ランプの照射方向を進行方向側の一点に移動させ
固定することのみによつても、その振れ角度位置
を適当に選ぶことによりコーナリングの際の充分
な視界を確保することができ、従来のサーボモー
タ等を用いた連続的な照射方向可変システムに比
して、その構成が簡略化され、低コスト且つ高信
頼性のシステムを構成できる。

尚、ランプ駆動軸６および７による右ランプお
よび左ランプの照射方向の回転移動は、右ランプ
および左ランプ全体を動かすようにしてもよい
が、本実施例においては正面方向の視界をも確保
するためにサブリフレクタを用いた可動式のラン
プシステムを採用している。すなわち、第３図は
このサブリフレクタ可動式のランプシステムの一
例であり、同図において５１はメインリフレクタ
であり、５２はサブリフレクタ、５３は光源であ
る。サブリフレクタ５２は第１図のランプ駆動軸
６あるいは７に連動して回転するようになつてい
る。自動車が直進状態にあるとき、メインリフレ
クタ５１およびサブリフレクタ５２による反射光
の照射方向は同一方向（正面方向）に合致してい
る。このような状態から、例えば右操舵を行う
と、前記第１図を用いて説明したように、ハンド
ル操舵に連動してランプ駆動軸６および７が右回
転し、サブリフレクタ５２のみが第４図に示す如
く右30°の振れ角度位置に回転して停止する。す
なわち、メインリフレクタ５１の反射光による正
面方向への照射が継続されたままで、サブリフレ
クタ５２の反射光による右30°方向への照射がな
され、トータル的な拡散角が広がつて、進行方向
および正面方向への双方の視界が確保される。こ
のようなサブリフレクタ可動式のランプシステム
を用いることにより、本実施例におけるコーナリ
ングランプシステムの実用上充分な性能が実現さ
れる。

なお、フレキシブルワイヤを使用し、ハンドル
操舵に連動して機械的にサブリフレクタを可動さ
せる技術の適用が考えられるが、このような技術
を適用すると、温度変化や経年変化に伴うワイヤ
の伸びにより、サブリフレクタが回転固定される
第１の振れ角度位置および第２の振れ角度位置に
ずれが生じる虞れがある。殊に、第１の振れ角度
位置（正面を向いた状態）にずれが生じると、直
進走行時に対向車のドライバに幻感を与えること
になり、危険である。これに対して、本実施例に
よるサブリフレクタ可動式のランプシステムによ
れば、導体パターンと摺動接点との相対位置によ
つて、第１の振れ角度位置および第２の振れ角度
位置が決まるため、温度変化や経年変化等の影響
を受けることがなく、殊に第１の振れ角度位置に
ずれが生じないものとして、直進走行時に対向車
のドライバへ与える虞れのある幻惑を排除するこ
とができ、信頼性および安全性が共に向上する。

第５図はこの車輌用コーナリングランプシステ
ムの他の実施例を示す回路構成図である。同図に
おいて、第１図と同一符号は同一構成要素を示し
その説明は省略する。但し、本実施例における処
理回路２においては、そのデコーダ／ドライバ２
９の出力端子２９ａ〜２９ｆおよび２９ｊ〜２９
ｏが、インバータ５４および５５を介して出力端
子２ａおよび２ｃに接続されており、この出力端
子２ａおよび２ｃに、右ランプ駆動ユニツト８の
リレーコイル８１および左ランプ駆動ユニツト９
のリレーコイル９１の一端が接続されている。

右ランプ駆動ユニツト８は、直流モータ８２お
よびこの直流モータ８２により回転駆動されるラ
ンプ駆動軸８３を備えており、このランプ駆動軸
８３と一体となつて可動接点（摺動接点）８４が
回転するように構成されている。そして、この可
動接点８４が直流電源５の正極性側に接続されて
おり、その両端に形成された接点部８４ａおよび
８４ｂが、ランプ駆動軸８３の回転に伴つて、そ
の下端部に配置された円弧状の導体パターン８５
および８６に摺接するようになつている。導体パ
ターン８５は、リレーコイル８１によつて駆動さ
れる第１の常開・常閉接点８７の常閉接点端子８
７ｂに接続されており、そのコモン端子８７ｃは
直流モータ８２の一端に接続されている。また、
導体パターン８６は、リレーコイル８１によつて
駆動される第２の常開・常閉接点８８の常開接点
端子８８ａに接続されており、そのコモン端子８
８ｃは直流モータ８２の他端に接続されている。
可動接点８４と導体パターン８５および８６との
相対位置関係は、リレーコイル８１に電源が供給
されない場合、即ち常開・常閉接点８７および８
８のコモン端子８７ｃおよび８８ｃが常閉接点端
子８７ｂおよび８８ｂに接続されているとき、図
に示すようにその接点部８４ａおよび８４ｂが導
体パターン８５および８６に対して非接触および
接触状態となるようになつている。そして、接点
部８４ｂ、導体パターン８６、常開・常閉接点８
８の経路で供給される電流により、直流モータ８
２が時計方向に回転してランプ駆動軸８３を図示
右回転させるようになつており、可動接点８４の
接点部８４ｂが導体パターン８６に対して離れた
後も、接点部８４ａと導体パターン８５とはその
接触状態を保つようになつている。尚、直流モー
タ８２は接点部８４ａ、導体パターン８５、常
開・常閉接点８７の経路で供給される電流により
反時計方向に回転して、ランプ駆動軸８３を左回
転させることは言うまでもなく、リレーコイル８
１の他端、常開・常閉接点８７および８８の常開
接点端子８７ａおよび常閉接点端子８８ｂは接地
されている。

以上は右ランプ駆動ユニツト８についての構成
について説明したが、左ランプ駆動ユニツト９に
ついても同様構成となつており、各部に右ランプ
駆動ユニツト８と対応する番号を付与してその説
明は省略する。尚、本実施例においては、ランプ
駆動軸９３および８３の回転に伴つて、第６図ａ
およびｂに示すようなサブリフレクタ可動式の左
ランプシステム１０１および右ランプシステム１
００が駆動されるようになつている。すなわち、
同図において１００ａおよび１０１ａはメインリ
フレクタであり、１００ｂおよび１０１ｂはサブ
リフレクタ、１００ｃおよび１０１ｃは光源であ
る。光源１００ｃおよび１０１ｃの前面にはレン
ズ１００ｄおよび１０１ｄが配置されており、レ
ンズ１００ｄには照射正面方向に向かつて左側が
疎状で右側が密状の波山部１００d₁が形成され、
レンズ１０１ｄには右側が疎状で左側が密状の波
山部１０１d₁が形成されている。そして、サブリ
フレクタ１００ｂがランプ駆動軸８３の右回転に
より時計方向に回転（図示右回転）するようにな
つており、サブリフレクタ１０１ｂがランプ駆動
軸９３の右回転によつて反時計方向に回転（図示
左回転）するようになつている。また、サブリフ
レクタ１００ｂおよび１０１ｂは、そのランプ駆
動軸８３および９３が第５図に示すような位置に
部位しているとき、第６図に示す如く正面方向を
向いて停止している。

以下、このように構成されたコーナリングラン
プシステムの動作を説明する。すなわち、今、自
動車が直進走行を行つており、ハンドルが直進操
舵位置にあるものとする。このとき、デコーダ／
ドライバ２９の出力端子２９ａ〜２９ｅおよび２
９ｊ〜２９ｏは「１」レベル状態にあり、したが
つて出力端子２ａおよび２ｃの出力レベルはイン
バータ５４および５５による反転により「０」レ
ベルとなる。すなわち、この時、右ランプ駆動ユ
ニツト８および左ランプ駆動ユニツト９のリレー
コイル８１および９１には電流が流れず常開・常
閉接点８７，８８および９７，９８は図示状態を
維持する。したがつて、直流電源５からの直流モ
ータ８２および９２への給電が行われず、ランプ
駆動軸８３および９３が回転しないので、第６図
に示したサブリフレクタ１００ｂおよび１０１ｂ
は正面方向を向いて停止し続ける。これによつ
て、光源１００ｃおよび１０１ｃより出射される
光がメインリフレクタ１００ａ、サブリフレクタ
１００ｂおよびメインリフレクタ１０１ａ、サブ
リフレクタ１０１ｂにより同一方向に反射され
て、レンズ１００ｄおよび１０１ｄを介して正面
方向へ照射される。この時、レンズ１００ｄおよ
び１０１ｄの波山部１００d₁および１０１d₁を介
して出射される光は、その密状部を介して右およ
び左方向へ若干拡散されて、ランプシステムとし
てのトータル的な拡散角を拡大する。

しかして、このような状態から右操舵を開始す
ると、デコーダ／ドライバ２９の「０」レベルと
なる出力端子位置が２９ｈから２９ｇへと繰り上
がり、出力端子２９ｆが「０」レベルの信号を出
力し始めた時点で出力端子２ａが「１」レベルと
なり、右ランプ駆動ユニツト８のリレーコイル８
１が通電付勢される。このリレーコイル８１の通
電付勢により、その常開・常閉接点８７および８
８のコモン端子８７ｃおよび８８ｃと常開接点端
子８７ａおよび８８ａとが導通状態となり、直流
モータ８２に可動接点８４の接点部８４ｂ、導体
パターン８６、常開・常閉接点８８、常開・常閉
接点８７の経路で駆動電流が流れ始める。この駆
動電流により、直流モータ８２が時計方向に回転
し、ランプ駆動軸８３を右回転させて、サブリフ
レクタ１００ｂを時計方向へ回転させる。このサ
ブリフレクタ１００ｂの回転により、サブリフレ
クタ１００ｂにける反射光の照射方向が、メイン
リフレクタ１００ａにおける反射光の照射方向に
対して右方向へ移動し始める。そして、ランプ駆
動軸８３の右回転に伴つて、可動接点８４の接点
部８４ａが導体パターン８５に接して移動するよ
うになり、すなわち導体パターンと可動接点との
相対位置が移動するようになり、接点部８４ｂが
導体パターン８６に対して離れた時点で（第２の
相対位置へ到達した時点で）、直流モータ８２へ
の駆動電流の供給が遮断される。すなわち、この
時点でサブリフレクタ１００ｂの回転移動が停止
し、サブリフレクタ１００ｂにおける反射光の照
射方向がハンドル操舵方向の一点（第２の振れ角
度位置）に固定される。第７図ｂはこのときのサ
ブリフレクタ１００ｂの停止状態を示し、サブリ
フレクタ１００ｂにおける反射光は、レンズ１０
０ｄの波山部１００d1の密状部を介してさらに
右方向へ拡散されて出射される。

一方、左ランプ駆動ユニツト９におけるリレー
コイル９１には、この時処理回路２の出力端子２
ｃが「０」レベルを維持し続けるので、付勢電流
が流れず、左ランプシステム１０１のサブリフレ
クタ１０１ｂは正面方向を向いて停止し続ける。
つまり、直進操舵位置を起点として右操舵を行つ
た場合には、右ランプシステム１００のサブリフ
レクタ１００ｂのみがハンドル操舵に連動して操
舵方向側の所定振れ角度位置まで移動して停止
し、右ランプシステム１００の拡散角がハンドル
操舵方向、即ち進行方向に広がつて、コーナリン
グの際の視界が確保される。この時、左ランプシ
ステム１０１と右ランプシステム１００のメイン
リフレクタ１００ａとによつて正面方向への視界
が確保されるので、より安全な右方向へのコーナ
リングを行うことができる。

直進操舵位置を起点として左操舵を行う場合に
は、処理回路２の出力端子２ｃが「１」レベルと
なり、左ランプ駆動ユニツト９のリレーコイル９
１が通電付勢されて、直流モータ９２によりラン
プ駆動軸９３が駆動され、左ランプシステム１０
１のサブリフレクタ１０１ｂが反時計方向へ回転
する。そして、可動接点９４の接点部９４ｂが導
体パターン９６より離れた時点で、直流モータ９
２が停止し、サブリフレクタ１０１ｂにおける反
射光の照射方向が操舵方向側の一点に固定され
る。第７図ａはこのときのサブリフレクタ１０１
ｂの停止状態を示し、サブリフレクタ１０１ｂに
おける反射光はレンズ１０１ｄの波山部１０１d₁
の密状部を介してさらに左方向へ拡散されて出射
される。一方、右ランプ駆動ユニツト８における
リレーコイル８１には、この時処理回路２の出力
端子２ａが「０」レベルを維持し続けるので、付
勢電流が流れず、右ランプシステム１００のサブ
リフレクタ１００ｂは正面方向を向いて停止し続
ける。つまり、直進操舵位置を起点として左操舵
を行つた場合には、左ランプシステム１０１のサ
ブリフレクタ１０１ｂのみがハンドル操舵に連動
して操舵方向側の所定振れ角度位置まで移動して
停止し、左ランプシステム１０１の拡散角がハン
ドル操舵方向、即ち進行方向に広がつて、コーナ
リングの際の視界を確保する。この時、右ランプ
システム１００と左ランプシステム１０１のメイ
ンリフレクタ１０１ａとによつて正面方向への視
界が確保されるので、より安全な左方向へのコー
ナリングを行うことができる。

尚、本実施例においては、ハンドルを直進操舵
位置から右回転および左回転したときの動作につ
いて説明したが、右回転した後からの左回転、あ
るいは左回転した後からの右回転の場合であつて
も、デコーダ／ドライバ２９における「０」レベ
ルとなる出力端子位置が２９ａ〜２９ｅ、２９ｊ
〜２９ｏにある間は直流モータ８２および９２の
再駆動が行われず、右ランプシステム１００およ
び左ランプシステム１０１は右および左方向への
固定的な拡大照射を維持し続ける。そして、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
ダウンして、デコーダ／ドライバ２９の出力端子
２９ｇが「０」レベルの信号を送出し始めた時
点、あるいはUP／DOWNカウンタ２８における
カウント値がアツプして、デコーダ／ドライバ２
９の出力端子２９ｉが「０」レベルの信号を送出
し始めた時点で、直流モータ８２あるいは９２
が、可動接点８４ 接点部８４ａ、導体パターン
８５、常開・常閉接点８７、常開・常閉接点８８
あるいは可動接点９４の接点部９４ａ、導体パタ
ーン９５、常開・常閉接点９７、常開・常閉接点
９８の経路で再駆動され、接点部８４ａおよび９
４ａが導体パターン８５および９５より離れるこ
とにより（第１の相対位置へ到達することによ
り）、右ランプシステム１００および左ランプシ
ステム１０１のサブリフレクタ１００ｂあるいは
１０１ｂが正面を向いた状態（第１の振れ角度位
置）に戻されて停止する。

〔発明の効果〕

以上説明したことから明らかなように本発明に
よれば、直進操舵位置を起点とする例えば右方向
へのハンドル操舵に連動して、メインリフレクタ
の反射光による正面方向への照射が継続されたま
まで、操舵方向側（右方向側）の灯光手段のサブ
リフレクタが第２の振れ角度位置に回転固定さ
れ、このサブリフレクタの反射光が操舵方向側
（右方向側）の一方向へ向けられ、トータル的な
拡散角が広がつて、進行方向および正面方向への
双方の視界が確保されるものとなり、この状態か
ら直進操舵位置へハンドル操舵を行うと、このハ
ンドル操舵に連動して反操舵方向側（右方向側）
の灯光手段のサブリフレクタが第１の振れ角度位
置に回転固定され、そのサブリフレクタの反射光
が正面方向へ戻され、従来のサーボモータ等を用
いた連続的な照射方向可変システムに比して、そ
の構成が簡略化され、低コスト且つ高信頼性のシ
ステムを構成できる。

また、本発明によれば、上記サブリフレクタが
回転固定される第１および第２の振れ角度位置
は、このサブリフレクタを回転駆動するモータの
回転に連動して移動する摺動接点機構の導体パタ
ーンと摺動接点との相対位置により、すなわちこ
の摺動接点機構の第１および第２の相対位置への
到達によつて決定され、フレキシブルワイヤを使
用してサブリフレクタを可動する場合のような温
度変化や経年変化等の影響を受けることがなく、
殊に第１の振れ角度位置（正面を向いた状態）に
ずれが生じないものとして、直進走行時に対向車
のドライバへ与える虞れのある幻惑を排除するこ
とができ、信頼性および安全性が共に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示す回路構成図、第２図
はこのコーナリングランプシステムに用いるフオ
トセンサの出力波形図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムを用いて駆動する右ランプおよ
び左ランプ内部の概略構成図、第４図はこの右ラ
ンプおよび左ランプの動作説明図、第５図は本発
明に係る車輌用コーナリングランプシステムの他
の実施例を示す回路構成図、第６図はこのコーナ
リングランプシステムを用いて駆動する右ランプ
および左ランプシステムの概略構成図、第７図は
この右ランプおよび左ランプシステムの動作説明
図である。 １……フオトセンサ、２……処理回路、３……
右ランプ駆動ユニツト、４……左ランプ駆動ユニ
ツト、５……直流電源、６，７……ランプ駆動
軸、３９，４９……直流モータ、５１……メイン
リフレクタ、５２……サブリフレクタ、５３……
光源、３２，３３，４２，４３……導体パター
ン、３４ａ〜３４ｅ，４４ａ〜４４ｅ……摺動接
点、３５，３６，４５，４６……リレー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 光源の背面側に回転可能に配置されたサブリ
   フレクタおよび、このサブリフレクタの背面側に
   固定的に配置され前記光源からの光を反射して正
   面方向へ向けるメインリフレクタを有し、車輌前
   面右に配置された第１の灯光手段と、 この第１の灯光手段と同じく構成され車輌前面
   左に配置された第２の灯光手段と、 前記第１の灯光手段のサブリフレクタを回転駆
   動する第１のモータと、 前記第２の灯光手段のサブリフレクタを回転駆
   動する第２のモータと、 前記第１のモータの回転に連動してその導体パ
   ターンと摺動接点との相対位置が移動する第１の
   摺動接点機構と、 前記第２のモータの回転に連動してその導体パ
   ターンと摺動接点との相対位置が移動する第２の
   摺動接点機構と、 直進操舵位置を起点とするハンドル操舵に連動
   して、操舵方向側の摺動接点機構を介して操舵方
   向側のモータを駆動し、このモータへの給電を上
   記摺動接点機構の第２の相対位置への到達にて遮
   断し、操舵方向側の灯光手段のサブリフレクタを
   第２の振れ角度位置に回転固定し、このサブリフ
   レクタの反射する光源からの光を操舵方向側の一
   方向へ向け、 この状態からの直進操舵位置へのハンドル操舵
   に連動して、反操舵方向側の摺動接点機構を介し
   て反操舵方向側のモータを駆動し、このモータへ
   の給電を上記摺動接点機構の第１の相対位置への
   到達にて遮断し、反操舵方向側のサブリフレクタ
   を第１の振れ角度位置に回転固定し、このサブリ
   フレクタの反射する光源からの光を正面方向へ向
   ける照射方向可変手段と を備えてなる車輌用コーナリングランプシステ
   ム。