JPH05240119A - 燃料蒸気制御装置 - Google Patents
燃料蒸気制御装置Info
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- JPH05240119A JPH05240119A JP4559192A JP4559192A JPH05240119A JP H05240119 A JPH05240119 A JP H05240119A JP 4559192 A JP4559192 A JP 4559192A JP 4559192 A JP4559192 A JP 4559192A JP H05240119 A JPH05240119 A JP H05240119A
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- JP
- Japan
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- purge
- fuel
- throttle valve
- canister
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットルパージ方式の燃料蒸気制御装置に
おいて、大流量パージを可能にすると共にアイドル時の
空燃比オーバリッチの発生を防止する。 【構成】 スロットル弁１１近傍の吸気管１２部分とキ
ャニスタ３とを接続するパージ通路５に電磁弁６を設
け、少くともスロットル弁１１が全閉時には電磁弁６に
よりパージ通路５を閉塞する。
おいて、大流量パージを可能にすると共にアイドル時の
空燃比オーバリッチの発生を防止する。 【構成】 スロットル弁１１近傍の吸気管１２部分とキ
ャニスタ３とを接続するパージ通路５に電磁弁６を設
け、少くともスロットル弁１１が全閉時には電磁弁６に
よりパージ通路５を閉塞する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の燃料タンクか
ら発生する燃料蒸気が大気に放出されることを防止する
燃料蒸気制御装置に関する。
ら発生する燃料蒸気が大気に放出されることを防止する
燃料蒸気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクから発生した燃料蒸気が大気
中に放出されて大気汚染等の原因となることを防止する
ために、活性炭等を充填したキャニスタに燃料蒸気を吸
着させて回収する燃料蒸気制御装置が一般に用いられて
いる。これらの装置では吸着した燃料蒸気により活性炭
が飽和してしまうことを防止するためエンジン運転中に
吸気管負圧を利用してキャニスタのパージを行い、活性
炭から燃料蒸気を放出させてエンジンに吸入している。
すなわち、キャニスタのパージのためキャニスタとエン
ジン吸気通路とを連通するパージ通路を設け、エンジン
運転中に発生する吸気管負圧によりキャニスタから燃料
蒸気を吸入する方式が一般に採用されている。
中に放出されて大気汚染等の原因となることを防止する
ために、活性炭等を充填したキャニスタに燃料蒸気を吸
着させて回収する燃料蒸気制御装置が一般に用いられて
いる。これらの装置では吸着した燃料蒸気により活性炭
が飽和してしまうことを防止するためエンジン運転中に
吸気管負圧を利用してキャニスタのパージを行い、活性
炭から燃料蒸気を放出させてエンジンに吸入している。
すなわち、キャニスタのパージのためキャニスタとエン
ジン吸気通路とを連通するパージ通路を設け、エンジン
運転中に発生する吸気管負圧によりキャニスタから燃料
蒸気を吸入する方式が一般に採用されている。
【０００３】ところが、パージ通路をスロットル弁下流
側の吸気通路に設けた開口（パージポート）に接続して
パージを行うと、パージポートには常に負圧が作用する
ことになり、特にスロットル弁が全閉になるアイドル運
転時にはパージポートに作用する負圧が大きくなる。こ
のため、スロットル弁下流側にパージポートを設けると
アイドル運転時にキャニスタから多量の燃料が放出さ
れ、エンジンに供給される混合気が燃料過剰となりアイ
ドル回転が不安定になったり、極端な場合にはエンジン
がストールする問題が生じる場合がある。
側の吸気通路に設けた開口（パージポート）に接続して
パージを行うと、パージポートには常に負圧が作用する
ことになり、特にスロットル弁が全閉になるアイドル運
転時にはパージポートに作用する負圧が大きくなる。こ
のため、スロットル弁下流側にパージポートを設けると
アイドル運転時にキャニスタから多量の燃料が放出さ
れ、エンジンに供給される混合気が燃料過剰となりアイ
ドル回転が不安定になったり、極端な場合にはエンジン
がストールする問題が生じる場合がある。
【０００４】この問題を防止するため、パージポートを
吸気管のスロットル弁近傍位置に配置したいわゆるスロ
ットルパージ方式の燃料蒸気制御装置が考案されてい
る。スロットルパージ方式では、吸気管のパージポート
開口位置は、スロットル弁が全閉時にはスロットル弁の
弁体より上流側になり、スロットル弁が少し開弁した状
態では弁体より下流側になるような位置に設定される。
このような位置にパージポートを設けることによりアイ
ドル運転等のスロットル弁全閉時の負圧がパージポート
に作用することを防止できる。また、スロットル弁が部
分開度時には、パージポートに負圧が作用するためキャ
ニスタのパージを行うことができる。
吸気管のスロットル弁近傍位置に配置したいわゆるスロ
ットルパージ方式の燃料蒸気制御装置が考案されてい
る。スロットルパージ方式では、吸気管のパージポート
開口位置は、スロットル弁が全閉時にはスロットル弁の
弁体より上流側になり、スロットル弁が少し開弁した状
態では弁体より下流側になるような位置に設定される。
このような位置にパージポートを設けることによりアイ
ドル運転等のスロットル弁全閉時の負圧がパージポート
に作用することを防止できる。また、スロットル弁が部
分開度時には、パージポートに負圧が作用するためキャ
ニスタのパージを行うことができる。
【０００５】スロットルパージ方式の燃料蒸気制御装置
の例としては、例えば特開昭５８−３５２５６号公報に
開示されたものがある。同公報の装置では、スロットル
パージ方式を採用してスロットル弁全閉時にパージポー
トに大きな負圧が作用して多量の燃料が吸気管内に放出
されるのを防止しているのみならず、パージ通路に機関
温度で作動する流量制御弁を設け、機関温度に応じてキ
ャニスタのパージ流量を調節するようにしている。すな
わち、機関高温時には燃料タンクからの蒸発量も増大す
るため、同公報の装置では機関高温時にパージ流量を減
らすことにより吸気管に放出される燃料蒸気量を減少さ
せるようにしている。これは機関高温時に多量の燃料が
放出されると、例えばスロットル弁が部分開度で吸気流
量が少いような場合に空燃比が燃料過剰になる事態が生
じ、排気ガス性状の悪化や排気浄化触媒の過熱等の問題
を生じる恐れがあるためである。
の例としては、例えば特開昭５８−３５２５６号公報に
開示されたものがある。同公報の装置では、スロットル
パージ方式を採用してスロットル弁全閉時にパージポー
トに大きな負圧が作用して多量の燃料が吸気管内に放出
されるのを防止しているのみならず、パージ通路に機関
温度で作動する流量制御弁を設け、機関温度に応じてキ
ャニスタのパージ流量を調節するようにしている。すな
わち、機関高温時には燃料タンクからの蒸発量も増大す
るため、同公報の装置では機関高温時にパージ流量を減
らすことにより吸気管に放出される燃料蒸気量を減少さ
せるようにしている。これは機関高温時に多量の燃料が
放出されると、例えばスロットル弁が部分開度で吸気流
量が少いような場合に空燃比が燃料過剰になる事態が生
じ、排気ガス性状の悪化や排気浄化触媒の過熱等の問題
を生じる恐れがあるためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、スロットル
パージ方式を採用して、スロットル弁全閉時にパージポ
ートに負圧が作用しないようにしても、アイドル運転時
にキャニスタから燃料が放出される場合がある。例え
ば、外気温が高い条件下では燃料の蒸発量が増すと共に
蒸気圧も高くなるため、パージポートに負圧が作用して
いなくてもキャニスタからパージポートに多量の燃料蒸
気が洩れる場合がある。
パージ方式を採用して、スロットル弁全閉時にパージポ
ートに負圧が作用しないようにしても、アイドル運転時
にキャニスタから燃料が放出される場合がある。例え
ば、外気温が高い条件下では燃料の蒸発量が増すと共に
蒸気圧も高くなるため、パージポートに負圧が作用して
いなくてもキャニスタからパージポートに多量の燃料蒸
気が洩れる場合がある。
【０００７】スロットル弁全閉で吸気流量が少い場合
に、上記燃料蒸気の洩れが発生すると前述のように燃料
過剰（オーバーリッチ）によるアイドル不安定やストー
ルが生じる恐れがある。また、排気空燃比センサを用い
て空燃比の学習制御を行う電子制御式燃料制御装置を有
する機関では、学習制御が誤って行われ、通常運転時の
機関空燃比がリーン側に制御されるため、ＮＯx の排出
量が増加する問題が生じる場合がある。
に、上記燃料蒸気の洩れが発生すると前述のように燃料
過剰（オーバーリッチ）によるアイドル不安定やストー
ルが生じる恐れがある。また、排気空燃比センサを用い
て空燃比の学習制御を行う電子制御式燃料制御装置を有
する機関では、学習制御が誤って行われ、通常運転時の
機関空燃比がリーン側に制御されるため、ＮＯx の排出
量が増加する問題が生じる場合がある。
【０００８】また、従来、一般的に用いられているよう
なチェックボール式の調節弁をパージ通路に設け、調節
弁の前後差圧が一定値以上になったときにのみ調節弁が
開弁してキャニスタのパージが行われるようにすれば或
る程度はこの問題も防止可能である。しかし、燃料タン
クの容量が大きい場合等には燃料蒸気発生量も大きくな
るため、キャニスタに吸着される蒸気量も増大する。従
って、キャニスタの飽和を防止するためには運転中に比
較的多量のパージ流量を流す必要がありパージ通路に上
述のチェックボールを設けたのでは管路抵抗の増大によ
りパージが充分に行えなくなる問題が生じる恐れがあ
る。
なチェックボール式の調節弁をパージ通路に設け、調節
弁の前後差圧が一定値以上になったときにのみ調節弁が
開弁してキャニスタのパージが行われるようにすれば或
る程度はこの問題も防止可能である。しかし、燃料タン
クの容量が大きい場合等には燃料蒸気発生量も大きくな
るため、キャニスタに吸着される蒸気量も増大する。従
って、キャニスタの飽和を防止するためには運転中に比
較的多量のパージ流量を流す必要がありパージ通路に上
述のチェックボールを設けたのでは管路抵抗の増大によ
りパージが充分に行えなくなる問題が生じる恐れがあ
る。
【０００９】本発明は、上記課題に鑑み、パージ通路に
チェックボール等の抵抗となる部材を設けず、キャニス
タの大流量パージを可能とし、しかもアイドル運転時等
の空燃比のオーバリッチが生じることを防止可能なスロ
ットルパージ式の燃料蒸気制御装置を提供することを目
的としている。
チェックボール等の抵抗となる部材を設けず、キャニス
タの大流量パージを可能とし、しかもアイドル運転時等
の空燃比のオーバリッチが生じることを防止可能なスロ
ットルパージ式の燃料蒸気制御装置を提供することを目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、燃料タ
ンクからの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニ
スタとエンジンの吸気通路とを接続するパージ通路とを
備え、前記キャニスタに吸着した燃料を前記パージ通路
を介して吸気通路内に放出する燃料蒸気制御装置におい
て、前記パージ通路を、前記吸気管の、少くともスロッ
トル弁全閉時にはスロットル弁上流側になる位置に接続
すると共に、少くともエンジンのアイドル運転時に前記
パージ通路を閉塞する弁手段を設けたことを特徴とする
燃料蒸気制御装置が提供される。
ンクからの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニ
スタとエンジンの吸気通路とを接続するパージ通路とを
備え、前記キャニスタに吸着した燃料を前記パージ通路
を介して吸気通路内に放出する燃料蒸気制御装置におい
て、前記パージ通路を、前記吸気管の、少くともスロッ
トル弁全閉時にはスロットル弁上流側になる位置に接続
すると共に、少くともエンジンのアイドル運転時に前記
パージ通路を閉塞する弁手段を設けたことを特徴とする
燃料蒸気制御装置が提供される。
【００１１】
【作用】パージ通路に設けた弁手段を用いて、少くとも
スロットル弁全閉時にはパージ通路を閉塞するためアイ
ドル運転時等に空燃比がオーバリッチになる事態が生じ
ない。またパージ通路には管路抵抗の大きいチェックボ
ール等を設けないのでスロットル弁全閉時以外の条件下
ではキャニスタの大流量のパージが可能となる。
スロットル弁全閉時にはパージ通路を閉塞するためアイ
ドル運転時等に空燃比がオーバリッチになる事態が生じ
ない。またパージ通路には管路抵抗の大きいチェックボ
ール等を設けないのでスロットル弁全閉時以外の条件下
ではキャニスタの大流量のパージが可能となる。
【００１２】
【実施例】図１に本発明の燃料蒸気制御装置の一実施例
を示す。図において、２１はエンジン、１はエンジン２
１の燃料タンク、３は活性炭等を充填したキャニスタで
ある。キャニスタ３は燃料タンク１の気相部分とホース
等の連通管２で接続されている。また１８は温度変化等
により燃料タンク１内の圧力とキャニスタ内の圧力とに
差が生じたときにキャニスタ３内との間の蒸気の出入を
許容するための調圧弁である。
を示す。図において、２１はエンジン、１はエンジン２
１の燃料タンク、３は活性炭等を充填したキャニスタで
ある。キャニスタ３は燃料タンク１の気相部分とホース
等の連通管２で接続されている。また１８は温度変化等
により燃料タンク１内の圧力とキャニスタ内の圧力とに
差が生じたときにキャニスタ３内との間の蒸気の出入を
許容するための調圧弁である。
【００１３】キャニスタ３は大気開放孔４を介して大気
に連通している他、パージ通路５を介してエンジン２１
の吸気管１２に接続されている。本実施例では、パージ
通路５には、チェックボール等のような流動抵抗の大き
い調節弁は設けられておらず、開弁時に抵抗の少い形式
の電磁式遮断弁６が設けられている。
に連通している他、パージ通路５を介してエンジン２１
の吸気管１２に接続されている。本実施例では、パージ
通路５には、チェックボール等のような流動抵抗の大き
い調節弁は設けられておらず、開弁時に抵抗の少い形式
の電磁式遮断弁６が設けられている。
【００１４】パージ通路５は吸気管１２のスロットル弁
１１近傍に開口するパージポート８に接続され吸気管１
２と連通する。スロットル弁１１は周知のバタフライ形
式の弁体を有しており、パージポート８はスロットル弁
１１の弁体が全閉状態にあるときにはスロットル弁１１
弁体より上流側になり、スロットル弁１１の弁体が回動
してスロットル弁１１が部分開度状態になると弁体より
下流側に位置するようになる。
１１近傍に開口するパージポート８に接続され吸気管１
２と連通する。スロットル弁１１は周知のバタフライ形
式の弁体を有しており、パージポート８はスロットル弁
１１の弁体が全閉状態にあるときにはスロットル弁１１
弁体より上流側になり、スロットル弁１１の弁体が回動
してスロットル弁１１が部分開度状態になると弁体より
下流側に位置するようになる。
【００１５】従ってスロットル弁１１全閉時には、スロ
ットル弁下流側の吸気管内に負圧が発生している状態で
あってもパージポート８は略大気圧に等しい圧力が保た
れる。一方、スロットル弁１１が部分開度状態になると
パージポート８はスロットル弁１１の弁体下流側に位置
するようになるためパージポート８には吸気管内の負圧
が作用するようになる。
ットル弁下流側の吸気管内に負圧が発生している状態で
あってもパージポート８は略大気圧に等しい圧力が保た
れる。一方、スロットル弁１１が部分開度状態になると
パージポート８はスロットル弁１１の弁体下流側に位置
するようになるためパージポート８には吸気管内の負圧
が作用するようになる。
【００１６】また、図１において９で示すのは吸気管１
２のエアクリーナ、１０は吸入空気量を直接計測するエ
アフロメータであり、例えばポテンショメータを内蔵し
て吸入空気量に比例したアナログ電圧の出力信号を発生
する。スロットル弁１１には、スロットル弁が全閉か否
かを示す信号を出力するアイドルスイッチ１７が設けら
れている。また１５はエンジンの冷却通路に設けられた
冷却水温度センサであり、エンジン冷却水温度に応じた
アナログ電圧の出力信号を発生する。
２のエアクリーナ、１０は吸入空気量を直接計測するエ
アフロメータであり、例えばポテンショメータを内蔵し
て吸入空気量に比例したアナログ電圧の出力信号を発生
する。スロットル弁１１には、スロットル弁が全閉か否
かを示す信号を出力するアイドルスイッチ１７が設けら
れている。また１５はエンジンの冷却通路に設けられた
冷却水温度センサであり、エンジン冷却水温度に応じた
アナログ電圧の出力信号を発生する。
【００１７】エアフロメータ１０、アイドルスイッチ１
７、冷却水温度センサ１５の出力は図に１６で示す制御
回路に入力されている。本実施例では制御回路１６はＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）、ＣＰＵ（セントラルプロセシングユニッ
ト）、入出力インターフェイス等を含む公知のマイクロ
コンピュータとして構成され、後述のように冷却水温度
と吸入空気量、アイドルスイッチ１７出力等からキャニ
スタ３のパージ可否を判定して図示しない駆動回路を通
じて電磁弁６の開閉操作を行う。
７、冷却水温度センサ１５の出力は図に１６で示す制御
回路に入力されている。本実施例では制御回路１６はＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）、ＣＰＵ（セントラルプロセシングユニッ
ト）、入出力インターフェイス等を含む公知のマイクロ
コンピュータとして構成され、後述のように冷却水温度
と吸入空気量、アイドルスイッチ１７出力等からキャニ
スタ３のパージ可否を判定して図示しない駆動回路を通
じて電磁弁６の開閉操作を行う。
【００１８】図２は本実施例における制御回路１６の電
磁弁６の開閉制御動作を示すフローチャートである。本
ルーチンは、一定時間毎又はエンジンクランク軸の所定
回転角毎（例えば３６０度毎）に実行される。ルーチン
がスタートするとステップ１００では冷却水温度センサ
１５から読込んだエンジン冷却水温度ＴＨＷが所定温度
Ｔ0 未満か否かを判定する。
磁弁６の開閉制御動作を示すフローチャートである。本
ルーチンは、一定時間毎又はエンジンクランク軸の所定
回転角毎（例えば３６０度毎）に実行される。ルーチン
がスタートするとステップ１００では冷却水温度センサ
１５から読込んだエンジン冷却水温度ＴＨＷが所定温度
Ｔ0 未満か否かを判定する。
【００１９】温度Ｔ0 はエンジンが暖機状態と判断され
る温度で、例えば本実施例ではＴ0＝５０℃程度に設定
される。冷却水温度ＴＨＷがＴ0 より低い場合にはキャ
ニスタ３のパージを停止するためステップ１４０に進み
電磁弁６を閉弁する。これによりパージポート８からの
燃料の洩れが完全に防止される。エンジンが暖機状態に
ない場合にパージを停止するのはエンジン低温時には排
気浄化触媒が活性温度に到達しておらず、ＨＣ，ＣＯ等
の転化率が低下していること及び空燃比制御用のＯ2 セ
ンサも活性化していないため空燃比制御が行えないこと
からパージにより余分な燃料が供給されると排気中のＨ
Ｃ，ＣＯが大幅に増加する恐れがあるからである。
る温度で、例えば本実施例ではＴ0＝５０℃程度に設定
される。冷却水温度ＴＨＷがＴ0 より低い場合にはキャ
ニスタ３のパージを停止するためステップ１４０に進み
電磁弁６を閉弁する。これによりパージポート８からの
燃料の洩れが完全に防止される。エンジンが暖機状態に
ない場合にパージを停止するのはエンジン低温時には排
気浄化触媒が活性温度に到達しておらず、ＨＣ，ＣＯ等
の転化率が低下していること及び空燃比制御用のＯ2 セ
ンサも活性化していないため空燃比制御が行えないこと
からパージにより余分な燃料が供給されると排気中のＨ
Ｃ，ＣＯが大幅に増加する恐れがあるからである。
【００２０】また、エンジン低温時には、燃料噴射量が
増量されている場合があり、この状態でパージを行うと
空燃比がオーバーリッチになる可能性もあるため、低温
時にはパージが停止される。ステップ１００でＴＨＷ≧
Ｔ0 と判定された場合にはステップ１１０とステップ１
２０でそれぞれエンジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）が所定値（Ｑ／Ｎ）0 より低いか（ステップ１１
０）、またスロットル弁が全閉か否か（ステップ１２
０）、が判定される。ステップ１１０と１２０とでいず
れかが否定判定された場合にはステップ１４０で電磁弁
６が閉弁され、キャニスタ３のパージは停止され、ステ
ップ１１０と１２０との両方が肯定判定された場合にの
みステップ１３０で電磁弁６が開弁される。これにより
大気開放孔４から吸入される空気によりキャニスタ３が
パージされ、活性炭に吸着した燃料蒸気はパージ通路
５、電磁弁６、パージポート８等を介して吸気管１２内
に放出される。前述のようにパージ通路５には管路抵抗
を生じるチェックボール等が設けられておらず、電磁弁
６の開弁時の管路抵抗は小さいため、この状態ではパー
ジ通路５を通して多量のパージ流量を流すことができ
る。
増量されている場合があり、この状態でパージを行うと
空燃比がオーバーリッチになる可能性もあるため、低温
時にはパージが停止される。ステップ１００でＴＨＷ≧
Ｔ0 と判定された場合にはステップ１１０とステップ１
２０でそれぞれエンジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）が所定値（Ｑ／Ｎ）0 より低いか（ステップ１１
０）、またスロットル弁が全閉か否か（ステップ１２
０）、が判定される。ステップ１１０と１２０とでいず
れかが否定判定された場合にはステップ１４０で電磁弁
６が閉弁され、キャニスタ３のパージは停止され、ステ
ップ１１０と１２０との両方が肯定判定された場合にの
みステップ１３０で電磁弁６が開弁される。これにより
大気開放孔４から吸入される空気によりキャニスタ３が
パージされ、活性炭に吸着した燃料蒸気はパージ通路
５、電磁弁６、パージポート８等を介して吸気管１２内
に放出される。前述のようにパージ通路５には管路抵抗
を生じるチェックボール等が設けられておらず、電磁弁
６の開弁時の管路抵抗は小さいため、この状態ではパー
ジ通路５を通して多量のパージ流量を流すことができ
る。
【００２１】なお、スロットル弁全閉（ステップ１３
０）以外にも、（Ｑ／Ｎ）の値（ステップ１２０）でパ
ージ可否を判定しているのは、パージポート８とスロッ
トル弁１１の相対位置は一定の公差内でばらつきがある
ため、スロットル弁１１が全閉状態からわずかに開いた
位置ではパージポート８に加わる負圧もばらつく恐れが
あるからであり、吸入空気量が少いときにはパージを停
止し、負圧のばらつきにより多量の燃料が吸入されるの
を防止するためである。
０）以外にも、（Ｑ／Ｎ）の値（ステップ１２０）でパ
ージ可否を判定しているのは、パージポート８とスロッ
トル弁１１の相対位置は一定の公差内でばらつきがある
ため、スロットル弁１１が全閉状態からわずかに開いた
位置ではパージポート８に加わる負圧もばらつく恐れが
あるからであり、吸入空気量が少いときにはパージを停
止し、負圧のばらつきにより多量の燃料が吸入されるの
を防止するためである。
【００２２】また、吸入空気量でパージ可否を判定する
ようにしたことにより、例えばスロットル弁がわずかに
開弁してアイドルスイッチがＯＦＦになったような状態
で長い降坂路を走行したような場合に吸入空気量がアイ
ドル時より少いにもかかわらずパージが行われ空燃比が
オーバーリッチになることが防止される。ここで所定値
（Ｑ／Ｎ）0 はエンジンのアイドルあるいは減速運転時
の（Ｑ／Ｎ）より小さい値である。
ようにしたことにより、例えばスロットル弁がわずかに
開弁してアイドルスイッチがＯＦＦになったような状態
で長い降坂路を走行したような場合に吸入空気量がアイ
ドル時より少いにもかかわらずパージが行われ空燃比が
オーバーリッチになることが防止される。ここで所定値
（Ｑ／Ｎ）0 はエンジンのアイドルあるいは減速運転時
の（Ｑ／Ｎ）より小さい値である。
【００２３】なお、本実施例ではステップ１１０でエン
ジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）が所定値より小
さいときにパージを停止しているが、（Ｑ／Ｎ）の代わ
りに、吸入空気量Ｑが所定値より小さい場合、燃料噴射
量ＴＡＵが所定値より小さい場合、又はフュエルカット
実行中の場合にパージを停止するようにしても良い。
ジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）が所定値より小
さいときにパージを停止しているが、（Ｑ／Ｎ）の代わ
りに、吸入空気量Ｑが所定値より小さい場合、燃料噴射
量ＴＡＵが所定値より小さい場合、又はフュエルカット
実行中の場合にパージを停止するようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上述のように構成したことによ
り、キャニスタの大流量パージを可能とし、しかもアイ
ドル時に空燃比がオーバーリッチになることを確実に防
止することができる効果を奏する。
り、キャニスタの大流量パージを可能とし、しかもアイ
ドル時に空燃比がオーバーリッチになることを確実に防
止することができる効果を奏する。
【図１】本発明の燃料蒸気制御装置の一実施例を示す略
示図である。
示図である。
【図２】本発明の燃料蒸気制御装置の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
１…燃料タンク ２…連通管 ３…キャニスタ ４…大気開放孔 ５…パージ通路 ６…電磁弁 ８…パージポート ９…エアクリーナ １０…エアフロメータ １１…スロットル弁 １２…吸気管 １５…冷却水温度センサ １６…制御回路 １７…アイドルスイッチ １８…調圧弁 ２１…エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタと、該キャニスタとエンジンの吸気通路とを接
続するパージ通路とを備え、前記キャニスタに吸着した
燃料を前記パージ通路を介して吸気通路内に放出する燃
料蒸気制御装置において、 前記パージ通路を、前記吸気管の、少くともスロットル
弁全閉時にはスロットル弁上流側になる位置に接続する
と共に、少くともエンジンのアイドル運転時に前記パー
ジ通路を閉塞する弁手段を設けたことを特徴とする燃料
蒸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4559192A JPH05240119A (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 燃料蒸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4559192A JPH05240119A (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 燃料蒸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240119A true JPH05240119A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12723596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4559192A Pending JPH05240119A (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 燃料蒸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647332A (en) * | 1995-02-21 | 1997-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the amount of flow through a charcoal canister |
-
1992
- 1992-03-03 JP JP4559192A patent/JPH05240119A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647332A (en) * | 1995-02-21 | 1997-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the amount of flow through a charcoal canister |
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