JPH06200839A

JPH06200839A - 蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JPH06200839A
Application number: JP4361524A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mukai; 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1994-07-19
Anticipated expiration: 2016-12-04
Also published as: JP3235236B2; US5335638A

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、エンジンの運転時に燃料タンクと
キャニスタ間を連通状態としてタンク内圧を低い状態に
維持するとともに、エンジンの停止時にタンク内圧が大
となった際には、圧力制御弁のチェックバルブ機能によ
ってタンク内圧を小とし、給油を行う際に、燃料タンク
内の蒸発燃料（ＨＣ）が大気に放出されることを防止
し、大気汚染の原因を解消することを目的としている。【構成】このため、燃料タンクとキャニスタとを連絡
する第１通路とキャニスタと吸気通路とを連絡する第２
通路とにより通路を形成し、第１通路途中に圧力制御弁
を設け、第２通路途中に第１ソレノイドバルブを設け、
キャニスタを第２ソレノイドバルブを介して大気側に連
絡して設け、吸気通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通
路を設けるとともに連絡通路途中に第３ソレノイドバル
ブを設け、燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサを
設け、エンジンの運転時に所定条件が不成立の場合には
第３ソレノイドバルブを開放させ圧力制御弁を開放させ
て燃料タンクとキャニスタとを連絡させるべく制御する
制御部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、特にエンジンの吸気通路と燃料タンクとを連絡する
通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを有する
蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱（パージ）
させてエンジンに供給するエバポシステムがある。

【０００３】また、蒸発燃料制御装置としては、特開平
２−１３０２５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンにおける燃料タンクの蒸発ガ
ス処理装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する連
通路と、この連通路を開閉路する開閉弁と、エンジンの
停止若しくは車両の停止を検出する停止検出手段と、エ
ンジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから
所定時間開閉弁を開弁駆動する駆動手段とを備え、エン
ジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから所
定時間開閉弁を開弁させ、燃料タンク内の蒸発ガスをキ
ャニスタに導入して捕集させ、給油時にフィラキャップ
を開けても給油口から大気中に放出される蒸発ガス量を
大巾に抑制している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置は、図４に示す如く、エンジン（図示せ
ず）の吸気通路１１０、例えばスロットルバルブ１０６
下流側のサージタンク１０８と燃料タンク１１６とを連
絡する通路１３２を設け、この通路１３２途中に蒸発燃
料を吸着保持するキャニスタ１３４を設ける。

【０００５】前記通路１３２を、前記燃料タンク１１６
とキャニスタ１３４とを連絡する第１通路１３６と、キ
ャニスタ１３４と吸気通路１１０とを連絡する第２通路
１３８とにより形成する。

【０００６】また、燃料タンク１１６とキャニスタ１３
４間の第１通路１３６にチェックバルブ１４０を設け
る。このチェックバルブ１４０は、燃料タンク１１６内
の圧力及びキャニスタ１３４内の圧力を所定の圧力に設
定し、燃料タンク１１６内における蒸発燃料（ＨＣ）の
発生量を抑制するものである。

【０００７】更に、図示しない制御部を設けるととも
に、この制御部には、スロットルバルブ１０６の開度を
検出するスロットルセンサ（図示せず）と、第２通路１
３８途中に設けられるソレノイドバルブ１４４とが夫々
接続されている。

【０００８】そして、前記第１通路１３６途中のチェッ
クバルブ１４０により給油時の過充填防止を図ってい
る。

【０００９】しかし、前記チェックバルブ１４０を使用
してタンク内圧を大気圧よりもある程度高い設定圧と
し、常時タンク内圧を一定レベルに保持している（蓄
圧）。

【００１０】この結果、ガソリンスタンド等の給油場所
にて給油を行う際に、燃料タンク１１６のキャップ部１
１６Ａを開くと、タンク内圧が大気に開放されることと
なり、燃料タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が放出され、大
気汚染の原因となるという不都合がある。

【００１１】また、米国の９５ＭＹ（モデルイヤー）か
ら採用される予定のエバポ規制においては、エンジン運
転中のタンク内圧が所定のレベル、例えば１０インチmm
Ag以下に規制されており、このエバポ規制に対処できる
蒸発燃料制御装置の開発が切望されている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンクとキャニスタと
を連絡する第１通路とキャニスタと吸気通路とを連絡す
る第２通路とにより通路を形成し、第１通路途中に圧力
制御弁を設け、第２通路途中に第１ソレノイドバルブを
設け、キャニスタを第２ソレノイドバルブを介して大気
側に連絡して設け、吸気通路と圧力制御弁とを連絡する
連絡通路を設けるとともに連絡通路途中に第３ソレノイ
ドバルブを設け、燃料タンク内の圧力を検出する圧力セ
ンサを設け、エンジンの運転時に所定条件が不成立の場
合には第３ソレノイドバルブを開放させ圧力制御弁を開
放させて燃料タンクとキャニスタとを連絡させるべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの運
転時に所定条件が不成立の場合には、制御部が第３ソレ
ノイドバルブを開放させ、圧力制御弁を開放させて燃料
タンクとキャニスタとを連絡させるべく制御している。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
タンクである。このエンジン２は、前記吸気通路１０に
前記燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設け
ている。前記燃料噴射弁１８は、燃料通路２０により燃
料タンク１６に連通されている。この燃料タンク１６に
は、キャップ部１６Ａが取り付けられている。

【００１６】この燃料通路２０は、燃料タンク１６から
燃料噴射弁１８に燃料を供給する燃料供給通路２２と、
所定量以上の燃料を燃料タンク１６内に戻す燃料戻し通
路２４とからなり、燃料供給通路２２途中にフィルタ２
６を設けるとともに、燃料戻し通路２４途中にはリター
ンボリューム２８を設ける。

【００１７】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ３０
により燃料供給通路２２を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気ガスは、排気通路１４に
より排出される。

【００１８】前記エンジン２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路３２を設け、この通路３２途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を設ける。

【００１９】前記通路３２を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ３４とを連絡する第１通路３６と、キャニスタ
３４と吸気通路１０とを連絡する第２通路３８とにより
形成する。

【００２０】また、前記第１通路３６途中にチェックバ
ルブ４０を設け、このチェックバルブ４０により燃料タ
ンク１６内の圧力及びキャニスタ２２内の圧力を所定の
圧力に設定し、燃料タンク１６内における蒸発燃料（Ｈ
Ｃ）の発生量を抑制するものである。

【００２１】前記燃料タンク１６とキャニスタ３４とを
連絡する第１通路３６と前記キャニスタ３４と吸気通路
１０とを連絡する第２通路３８とにより前記通路３２を
形成し、前記第１通路３６途中に圧力制御弁４２を設
け、前記第２通路３８途中に第１ソレノイドバルブ４４
を設け、前記キャニスタ３４を第２ソレノイドバルブ４
６を介して大気側に連絡して設け、前記吸気通路１０と
圧力制御弁４２とを連絡する連絡通路４８を設けるとと
もに、この連絡通路４８途中に第３ソレノイドバルブ５
０を設け、燃料タンク１６内の圧力を検出する圧力セン
サ５２を設け、前記エンジン２の運転時に所定条件が不
成立の場合には第３ソレノイドバルブ５０を開放させ、
前記圧力制御弁４２を開放させて燃料タンク１６とキャ
ニスタ３４とを連絡させるべく制御する制御部５４を設
けている。

【００２２】詳述すれば、前記圧力制御弁４２は、第１
通路３６途中のキャニスタ３４とチェックバルブ４０間
に介設される。

【００２３】また、前記連絡通路４８は、第２通路３８
の吸気通路１０への開口部位よりも下流側部位に開口す
べく配設されるとともに、圧力制御弁４２の圧力室５６
に連絡されている。

【００２４】この圧力制御弁４２は、ダイヤフラム５８
をスプリング６０の付勢力によって押圧し圧力制御弁４
２を閉鎖すべく配設する。そして、タンク内圧が予め設
定される設定値以上となった際に開放動作すべくスプリ
ング６０の付勢力を調整し、圧力制御弁４２にチェック
バルブ機能を付加して設ける。

【００２５】前記制御部５４は、エンジン２の運転時に
所定条件が不成立の場合、つまり、以下の条件〜車速Ｖが設定値Ｖ１以下Ｖ＞Ｖ１（〓／ｈ）燃料タンクの燃料レベルＬが設定値Ｌ１以上Ｌ＞Ｌ１（％）エンジン回転Ｎｅが設定値Ｎｅ１以下Ｎｅ＜Ｎｅ１アイドルスイッチがＯＮの時が不成立であり、且つ燃料タンク内圧力Ｐが第１設定値
Ｐ１以上であり、且つ燃料タンク内圧力Ｐが前記第１設
定値Ｐ１よりも大なる第２設定値Ｐ２を越えた時に第３
ソレノイドバルブ５０を開放させ、エンジン２の吸入負
圧によって圧力制御弁４２を開放するものである。

【００２６】また、前記制御部５４には、燃料噴射弁１
８と、燃料ポンプ３０と、第１ソレノイドバルブ４４
と、第２ソレノイドバルブ４６と、第３ソレノイドバル
ブ５０と、エアクリーナ４内に配設される吸気温度セン
サ６２と、前記排気通路１４に配設される酸素濃度を検
出する排気センサ６４とが夫々接続されている。

【００２７】なお、符号６６は、前記燃料タンク１６に
燃料を供給する際に燃料が通過する燃料ホース、６８は
燃料タンク１６のブリーザホース、７０は燃料レベルゲ
ージである。

【００２８】次に蒸発燃料制御装置用フローチャートに
沿って作用を説明する。

【００２９】制御部５４内の制御用プログラムがスター
ト（１００）すると、第３ソレノイドバルブ５０たる三
方ＶＳＶがＯＦＦであることを確認し（１０２）、エン
ジン２がＯＮであるか否かの判断（１０４）を行う。

【００３０】この判断（１０４）がＮＯの場合は、三方
ＶＳＶをＯＦＦとし（１０６）、判断（１０４）にリタ
ーンしている。

【００３１】また、判断（１０４）がＹＥＳの場合に
は、図３に示す条件〜が成立しているか否かの判断
（１０８）を行い、この判断（１０８）がＹＥＳの場合
には、処理（１０６）へリターンしている。

【００３２】更に、前記判断（１０８）がＮＯの場合に
は、燃料タンク１６内圧力Ｐが第１設定値Ｐ１未満であ
るか否かの判断（１１０）を行い、この判断（１１０）
がＹＥＳの場合は処理（１０６）へ移行し、前記判断
（１１０）がＮＯの場合には、燃料タンク１６内圧力Ｐ
が第２設定値Ｐ２より大きいか否かの判断（１１２）を
行う。

【００３３】この判断（１１２）がＮＯの場合は、前記
判断（１０４）へリターンされ、判断（１１２）がＹＥ
Ｓの場合には、三方ＶＳＶをＯＮ動作させ（１１４）、
その後に判断（１０４）にリターンしている。

【００３４】これにより、前記エンジン２の停止時に燃
料タンク１６とキャニスタ３４との間を遮断することが
できるとともに、エンジン２の停止時にタンク内圧が予
め設定される設定値以上となった際には、スプリング５
８の付勢力に抗して圧力制御弁４２を開放動作させるこ
とができ、圧力制御弁４２のチェックバルブ機能によっ
てタンク内圧を設定値未満まで低下し得て、ガソリンス
タンド等の給油場所にて給油を行う際に、燃料タンク１
６のキャップ部１６Ａを開いても、タンク内圧が大気に
開放される惧れが全くなく、燃料タンク１６内の蒸発燃
料（ＨＣ）が大気に放出されず、大気汚染の原因を解消
し得て、実用上有利である。

【００３５】また、前記エンジン２の運転時に第３ソレ
ノイドバルブ５０がＯＮとなった時は、燃料タンク１６
とキャニスタ３４との間を連通状態とすることができ、
タンク内圧を低い状態に維持し得て、実用上有利であ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料タンクとキャニスタとを連絡する第１通路とキ
ャニスタと吸気通路とを連絡する第２通路とにより通路
を形成し、第１通路途中に圧力制御弁を設け、第２通路
途中に第１ソレノイドバルブを設け、キャニスタを第２
ソレノイドバルブを介して大気側に連絡して設け、吸気
通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設けるととも
に連絡通路途中に第３ソレノイドバルブを設け、燃料タ
ンク内の圧力を検出する圧力センサを設け、エンジンの
運転時に所定条件が不成立の場合には第３ソレノイドバ
ルブを開放させ圧力制御弁を開放させて燃料タンクとキ
ャニスタとを連絡させるべく制御する制御部を設けたの
で、エンジンの運転時に燃料タンクとキャニスタ間を連
通状態とすることができ、タンク内圧を低い状態に維持
し得て、実用上有利であるとともに、エンジンの停止時
に燃料タンクとキャニスタとの間を遮断することができ
るとともに、エンジンの停止時にタンク内圧が大となっ
た際には、チェックバルブ機能によって圧力制御弁を開
放動作させることができ、このチェックバルブ機能によ
ってタンク内圧を小とし得て、給油を行う際に、燃料タ
ンクのキャップ部を開いても、タンク内圧が大気に開放
される惧れが全くなく、燃料タンク内の蒸発燃料（Ｈ
Ｃ）が大気に放出されず、大気汚染の原因を解消し得
て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置のフ
ローチャートである。

【図２】蒸発燃料制御装置の構成図である。

【図３】第３ソレノイドバルブをＯＦＦとする条件〜
を示す図である。

【図４】この発明の従来の技術を示す蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【符号の説明】

２エンジン６スロットルバルブ８サージタンク１０吸気通路１６燃料タンク１８燃料噴射弁３０燃料ポンプ３２通路３４キャニスタ３６第１通路３８第２通路４０チェックバルブ４２圧力制御弁４４第１ソレノイドバルブ４６第２ソレノイドバルブ４８連絡通路５０第３ソレノイドバルブ５２圧力センサ５４制御部５６圧力室５８ダイヤフラム６０スプリング６２吸気温度センサ６４排気センサ６６燃料ホース６８ブリーザホース７０燃料レベルゲージ

【手続補正書】

【提出日】平成５年３月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
有する蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクとキ
ャニスタとを連絡する第１通路とキャニスタと吸気通路
とを連絡する第２通路とにより前記通路を形成し、前記
第１通路途中に圧力制御弁を設け、前記第２通路途中に
第１ソレノイドバルブを設け、前記キャニスタを第２ソ
レノイドバルブを介して大気側に連絡して設け、前記吸
気通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設けるとと
もにこの連絡通路途中に第３ソレノイドバルブを設け、
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサを設け、
前記エンジンの運転時に所定条件が不成立の場合には第
３ソレノイドバルブを開放させ前記圧力制御弁を開放さ
せて燃料タンクとキャニスタとを連絡させるべく制御す
る制御部を設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。