JPH05240132A - オートマチック車のスターター装置 - Google Patents
オートマチック車のスターター装置Info
- Publication number
- JPH05240132A JPH05240132A JP4348892A JP4348892A JPH05240132A JP H05240132 A JPH05240132 A JP H05240132A JP 4348892 A JP4348892 A JP 4348892A JP 4348892 A JP4348892 A JP 4348892A JP H05240132 A JPH05240132 A JP H05240132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- terminal
- neutral
- starter
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6823—Sensing neutral state of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ニュートラルスタートスイッチの故障時にお
いても車両の急発進がないようにすること。 【構成】 車両のバッテリー１０，スタータースイッチ
ＳＴ１及びスターター回路１５を接続する配線間に挿入
された第１及び第２リレー１３，１４と、ニュートラル
ポジションを含む複数のシフトポジションを備える車両
の全てのシフトポジションを各々検出するとともに、ニ
ュートラルポジション時に第２リレーを閉とするニュー
トラルスタートスイッチ１６と、ニュートラルポジショ
ンであって、その他のポジションのいずれでもないこと
を判断した時第１リレーを閉とする制御手段１７とを備
えたオートマチック車のスターター装置。
いても車両の急発進がないようにすること。 【構成】 車両のバッテリー１０，スタータースイッチ
ＳＴ１及びスターター回路１５を接続する配線間に挿入
された第１及び第２リレー１３，１４と、ニュートラル
ポジションを含む複数のシフトポジションを備える車両
の全てのシフトポジションを各々検出するとともに、ニ
ュートラルポジション時に第２リレーを閉とするニュー
トラルスタートスイッチ１６と、ニュートラルポジショ
ンであって、その他のポジションのいずれでもないこと
を判断した時第１リレーを閉とする制御手段１７とを備
えたオートマチック車のスターター装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチック車のス
ターター装置に関する。
ターター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来において、オートマチック車のスタ
ーター回路は図６に示すように、バッテリー１０、ヒュ
ーズ１１、スタータースイッチＳＴ１を含むイグニッシ
ョンスイッチ１２、リレー１４、スターター回路１５お
よびニュートラルスタートスイッチ１６を備える。ニュ
ートラルスタートスイッチ１６は車両のシフトポジショ
ンがニュートラルポジションにある場合、閉となり、リ
レー１４を閉とする。イグニッションスイッチ１２は運
転者により操作され、車両発進時にスタータースイッチ
ＳＴ１が閉じられる。したがって、運転者は、シフトポ
ジションをニュートラルポジションに移動させ、スター
タースイッチを閉としなければ、スターター回路１５に
バッテリーからの電圧が供給されず、スターターが回転
しない。これにより、運転者はシフトポジションをニュ
ートラルポジションに移動させなければ車両を発進させ
ることができなくなり、オートマチック車の発進直後の
急発進による暴走が防止できる。
ーター回路は図６に示すように、バッテリー１０、ヒュ
ーズ１１、スタータースイッチＳＴ１を含むイグニッシ
ョンスイッチ１２、リレー１４、スターター回路１５お
よびニュートラルスタートスイッチ１６を備える。ニュ
ートラルスタートスイッチ１６は車両のシフトポジショ
ンがニュートラルポジションにある場合、閉となり、リ
レー１４を閉とする。イグニッションスイッチ１２は運
転者により操作され、車両発進時にスタータースイッチ
ＳＴ１が閉じられる。したがって、運転者は、シフトポ
ジションをニュートラルポジションに移動させ、スター
タースイッチを閉としなければ、スターター回路１５に
バッテリーからの電圧が供給されず、スターターが回転
しない。これにより、運転者はシフトポジションをニュ
ートラルポジションに移動させなければ車両を発進させ
ることができなくなり、オートマチック車の発進直後の
急発進による暴走が防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、長寿命化のため
に車両の耐久年数や耐久走行距離を延ばす努力がなされ
ている。ここで、ニュートラルスタートスイッチは基本
的には摺動型の機械的スイッチであるため、長寿命化に
限度がある。例えば、ニュートラルスイッチをそのまま
にして、他の車両部品の耐久性を延ばすと、ニュートラ
ルスタートスイッチが先に故障することが考えられる。
ニュートラルスタートスイッチか故障してリレー１４を
閉じ続けるとオートマチック車の急発進を防止できなく
なるおそれがある。これを防ぐには、従来においては、
ニュートラルスタートスイッチを定期的に交換する必要
があった。
に車両の耐久年数や耐久走行距離を延ばす努力がなされ
ている。ここで、ニュートラルスタートスイッチは基本
的には摺動型の機械的スイッチであるため、長寿命化に
限度がある。例えば、ニュートラルスイッチをそのまま
にして、他の車両部品の耐久性を延ばすと、ニュートラ
ルスタートスイッチが先に故障することが考えられる。
ニュートラルスタートスイッチか故障してリレー１４を
閉じ続けるとオートマチック車の急発進を防止できなく
なるおそれがある。これを防ぐには、従来においては、
ニュートラルスタートスイッチを定期的に交換する必要
があった。
【０００４】そこで、本発明においては、ニュートラル
スタートスイッチの故障時においても車両の急発進がな
いよう阻止することを課題とする。
スタートスイッチの故障時においても車両の急発進がな
いよう阻止することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明において講じた手段は、車両のバッテリー，ス
タータースイッチ及びスターター回路を接続する配線間
に挿入された第１及び第２リレーと、ニュートラルポジ
ションを含む複数のシフトポジションを備える車両の全
てのシフトポジションを各々検出するとともに、ニュー
トラルポジション時に前記第２リレーを閉とするニュー
トラルスタートスイッチと、このニュートラルポジショ
ンスイッチおよび第１リレーに接続され、ニュートラル
ポジションであって、その他のポジションのいずれでも
ないことを判断した時第１リレーを閉とする制御手段と
を備えたことである。
に本発明において講じた手段は、車両のバッテリー，ス
タータースイッチ及びスターター回路を接続する配線間
に挿入された第１及び第２リレーと、ニュートラルポジ
ションを含む複数のシフトポジションを備える車両の全
てのシフトポジションを各々検出するとともに、ニュー
トラルポジション時に前記第２リレーを閉とするニュー
トラルスタートスイッチと、このニュートラルポジショ
ンスイッチおよび第１リレーに接続され、ニュートラル
ポジションであって、その他のポジションのいずれでも
ないことを判断した時第１リレーを閉とする制御手段と
を備えたことである。
【０００６】
【作用】上記手段によれば、シフトポジションを変更し
てもニュートラルスタートスイッチのニュートラル端子
の故障により第２リレーを閉じ続けてもシフトポジショ
ンが実際にニュートラルポジション以外のポジションで
あれば制御手段は第１リレーを閉としないので、スター
ター回路に電力が供給されず、スターターが回転しな
い。
てもニュートラルスタートスイッチのニュートラル端子
の故障により第２リレーを閉じ続けてもシフトポジショ
ンが実際にニュートラルポジション以外のポジションで
あれば制御手段は第１リレーを閉としないので、スター
ター回路に電力が供給されず、スターターが回転しな
い。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１において、バッテリ１０の＋端子はヒュ
ーズ１１を介してイグニッションスイッチ１２の共通端
子に接続されている。イグニッションスイッチ１２はス
タータースイッチＳＴ１を備える。スタータースイッチ
ＳＴ１は第１リレー１３および第２リレー１４を介して
スターター回路１５に接続されている。スターター回路
１５は、スタータースイッチＳＴ１が閉じ、第１リレー
１３が閉じ、第２リレー１４が閉じたときバッテリー１
０に接続され、内部に備えるモーターＭを回転させてス
ターターを回転させる。
説明する。図１において、バッテリ１０の＋端子はヒュ
ーズ１１を介してイグニッションスイッチ１２の共通端
子に接続されている。イグニッションスイッチ１２はス
タータースイッチＳＴ１を備える。スタータースイッチ
ＳＴ１は第１リレー１３および第２リレー１４を介して
スターター回路１５に接続されている。スターター回路
１５は、スタータースイッチＳＴ１が閉じ、第１リレー
１３が閉じ、第２リレー１４が閉じたときバッテリー１
０に接続され、内部に備えるモーターＭを回転させてス
ターターを回転させる。
【０００８】第１リレー１３は制御手段である電子制御
回路１７の出力Ａによりコントロールされる。第１リレ
ー１３は、出力ＡがＬｏレベルのとき両端を閉じ、出力
ＡがＨｉレベルのとき両端を開く。
回路１７の出力Ａによりコントロールされる。第１リレ
ー１３は、出力ＡがＬｏレベルのとき両端を閉じ、出力
ＡがＨｉレベルのとき両端を開く。
【０００９】第２リレー１４はニュートラルスタートス
イッチ１６のＮ端子に接続されている。第２リレー１４
はＮ端子がアースに接続されると両端を閉じ、Ｎ端子が
開放されると両端を開く。
イッチ１６のＮ端子に接続されている。第２リレー１４
はＮ端子がアースに接続されると両端を閉じ、Ｎ端子が
開放されると両端を開く。
【００１０】ニュートラルスタートスイッチ１６はＮ端
子、Ｂ端子、Ｃ端子、ＲＬ端子、ＮＬ端子、ＤＬ端子、
３Ｌ端子、２Ｌ端子およびＬＬ端子を備える。この内、
Ｂ端子およびＣ端子はアースに接続されている。Ｎ端子
は第２リレー１４に接続されている。その他の端子はそ
れぞれ電子制御回路１７に接続されている。ニュートラ
ルスタートスイッチ１６は、図２および図３に示すよう
に、回転軸１６ｃと、回転軸１６ｃの回転につれ移動す
る複数の可動コンタクト１６ａおよびニュートラルスタ
ートスイッチ１６本体に固定された複数の固定コンタク
ト１６ｂを備える。回転軸１６ｃは図示しないシフトレ
バーに接続されており、運転者が選択するリバースポジ
ション（Ｒ）、ニュートラルポジション（Ｎ）、ドライ
ブポジション（Ｄ）、サードボジション（３）、セカン
ドポジション（２）およびローポジション（Ｌ）の位置
に応じて回転する。ニュートラルスタートスイッチ１６
は回転軸１６ｃの回転角度により可動コンタクト１６ａ
と固定コンタクト１６ｂが接触または非接触となり、図
４に示すように各端子を導通させる。例えば、ニュート
ラルポジション（Ｎ）の場合には、Ｂ端子とＮ端子を導
通させ、かつ、Ｃ端子とＮＬ端子を導通させる。他のＤ
Ｌ、３Ｌ、２Ｌ、ＬＬ端子は開放とする。
子、Ｂ端子、Ｃ端子、ＲＬ端子、ＮＬ端子、ＤＬ端子、
３Ｌ端子、２Ｌ端子およびＬＬ端子を備える。この内、
Ｂ端子およびＣ端子はアースに接続されている。Ｎ端子
は第２リレー１４に接続されている。その他の端子はそ
れぞれ電子制御回路１７に接続されている。ニュートラ
ルスタートスイッチ１６は、図２および図３に示すよう
に、回転軸１６ｃと、回転軸１６ｃの回転につれ移動す
る複数の可動コンタクト１６ａおよびニュートラルスタ
ートスイッチ１６本体に固定された複数の固定コンタク
ト１６ｂを備える。回転軸１６ｃは図示しないシフトレ
バーに接続されており、運転者が選択するリバースポジ
ション（Ｒ）、ニュートラルポジション（Ｎ）、ドライ
ブポジション（Ｄ）、サードボジション（３）、セカン
ドポジション（２）およびローポジション（Ｌ）の位置
に応じて回転する。ニュートラルスタートスイッチ１６
は回転軸１６ｃの回転角度により可動コンタクト１６ａ
と固定コンタクト１６ｂが接触または非接触となり、図
４に示すように各端子を導通させる。例えば、ニュート
ラルポジション（Ｎ）の場合には、Ｂ端子とＮ端子を導
通させ、かつ、Ｃ端子とＮＬ端子を導通させる。他のＤ
Ｌ、３Ｌ、２Ｌ、ＬＬ端子は開放とする。
【００１１】電子制御回路１７は前述したように出力Ａ
を備え、ニュートラルポジションスイッチ１６のＲＬ端
子、ＮＬ端子、ＤＬ端子、３Ｌ端子、２Ｌ端子およびＬ
Ｌ端子に接続されている。電子制御回路１７は図５に示
すフローチャートにしたがって作動する。電子制御回路
１７がスタートすると、まずイニシャライズがステップ
２１により行われ、内部のメモリや入出力ポートが初期
化される。次に、ステップ２２〜２７により、ＮＬ端子
がオン（アースレベル）であり、ＤＬ端子がオフ（開放
状態）であり、３Ｌ端子がオフ（開放状態）であり、２
Ｌ端子がオフ（開放状態）であり、ＬＬ端子がオフ（開
放状態）である場合にのみ、ステップ２８で出力ＡをＬ
ｏレベルとする。前述したように、出力ＡがＬｏとなる
と第１リレーが閉となる。各端子が上記の状態以外の状
態となるとステップ２９で出力ＡをＨｉレベルとする。
前述したように、出力ＡがＨｉとなると第１リレーが開
となる。本実施例においては、ステップ３０を備え、必
要に応じて他の制御を可能としている。例えば、オート
マチックトランスミッションのコンピュータはニュート
ラルスタートスイッチの信号を必要とするので、オート
マチックトランスミッションの制御をステップ３０で行
うようにしてもよい。
を備え、ニュートラルポジションスイッチ１６のＲＬ端
子、ＮＬ端子、ＤＬ端子、３Ｌ端子、２Ｌ端子およびＬ
Ｌ端子に接続されている。電子制御回路１７は図５に示
すフローチャートにしたがって作動する。電子制御回路
１７がスタートすると、まずイニシャライズがステップ
２１により行われ、内部のメモリや入出力ポートが初期
化される。次に、ステップ２２〜２７により、ＮＬ端子
がオン（アースレベル）であり、ＤＬ端子がオフ（開放
状態）であり、３Ｌ端子がオフ（開放状態）であり、２
Ｌ端子がオフ（開放状態）であり、ＬＬ端子がオフ（開
放状態）である場合にのみ、ステップ２８で出力ＡをＬ
ｏレベルとする。前述したように、出力ＡがＬｏとなる
と第１リレーが閉となる。各端子が上記の状態以外の状
態となるとステップ２９で出力ＡをＨｉレベルとする。
前述したように、出力ＡがＨｉとなると第１リレーが開
となる。本実施例においては、ステップ３０を備え、必
要に応じて他の制御を可能としている。例えば、オート
マチックトランスミッションのコンピュータはニュート
ラルスタートスイッチの信号を必要とするので、オート
マチックトランスミッションの制御をステップ３０で行
うようにしてもよい。
【００１２】上記実施例においては、ニュートラルスタ
ートスイッチ１６のＮ端子とＢ端子が導通し、ＮＬ端子
とＣ端子が導通し、かつ、ＲＬ端子、ＤＬ端子、３Ｌ端
子、２Ｌ端子およびＬＬ端子がすべて開放の状態でなけ
れば第１リレー１３および第２リレー１４が共に閉とな
らず、スターターは回転しない。ニュートラルスタート
スイッチ１６のＮ端子とＮＬ端子は共にニュートラルポ
ジションであることを示すが、それぞれ独立の回路構成
となっている。したがって、Ｎ端子とＮＬ端子のいずれ
か一方がショート故障した場合でも、第１リレー１３ま
たは第２リレー１４のいずれかか開となり、確実に車両
の急発進の暴走を防止できる。
ートスイッチ１６のＮ端子とＢ端子が導通し、ＮＬ端子
とＣ端子が導通し、かつ、ＲＬ端子、ＤＬ端子、３Ｌ端
子、２Ｌ端子およびＬＬ端子がすべて開放の状態でなけ
れば第１リレー１３および第２リレー１４が共に閉とな
らず、スターターは回転しない。ニュートラルスタート
スイッチ１６のＮ端子とＮＬ端子は共にニュートラルポ
ジションであることを示すが、それぞれ独立の回路構成
となっている。したがって、Ｎ端子とＮＬ端子のいずれ
か一方がショート故障した場合でも、第１リレー１３ま
たは第２リレー１４のいずれかか開となり、確実に車両
の急発進の暴走を防止できる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ニュートラルポジショ
ン以外のポジションにした場合、第１リレーもしくは第
２リレーが共に開となるようにしてあるので、いずれか
一方のリレーが閉となるような故障があても急発進のよ
うな危険なモードにならず、安全である。
ン以外のポジションにした場合、第１リレーもしくは第
２リレーが共に開となるようにしてあるので、いずれか
一方のリレーが閉となるような故障があても急発進のよ
うな危険なモードにならず、安全である。
【図１】本発明の実施例のスターター装置の回路構成図
【図２】図１の実施例に使用するニュートラルポジショ
ンスイッチの正面図
ンスイッチの正面図
【図３】図２のニュートラルポジションスイッチの断面
図
図
【図４】図２のニュートラルポジションスイッチの動作
説明図
説明図
【図５】図１の電子制御回路のフローチャート
【図６】従来のスターター装置
１０ バッテリ １１ ヒューズ １２ イグニッションスイッチ ＳＴ１ スタータースイッチ １３ 第１リレー １４ 第２リレー １５ スターター回路 Ｍ モーター １６ ニュートラルスタートスイッチ １６ａ 可動コンタクト １６ｂ 固定コンタクト １６ｃ 回転軸 １７ 電子制御回路（制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のバッテリー，スタータースイッチ
及びスターター回路を接続する配線間に挿入された第１
及び第２リレー；ニュートラルポジションを含む複数の
シフトポジションを備える車両の全てのシフトポジショ
ンを各々検出するとともに、ニュートラルポジション時
に前記第２リレーを閉とするニュートラルスタートスイ
ッチ；該ニュートラルポジションスイッチおよび前記第
１リレーに接続され、ニュートラルポジションであっ
て、その他のポジションのいずれでもないことを判断し
た時前記第１リレーを閉とする制御手段；を備えるオー
トマチック車のスターター装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4348892A JPH05240132A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | オートマチック車のスターター装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4348892A JPH05240132A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | オートマチック車のスターター装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240132A true JPH05240132A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12665107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4348892A Pending JPH05240132A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | オートマチック車のスターター装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240132A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003081026A1 (de) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
| JP2007162676A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機車両の始動モータ制御装置 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4348892A patent/JPH05240132A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003081026A1 (de) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
| US7156063B2 (en) | 2002-03-21 | 2007-01-02 | Robert Bosch Gmbh | Starter device for an internal combustion engine as well as a method for starting an internal combustion engine |
| JP2007162676A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機車両の始動モータ制御装置 |
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