JPH05240304A - 捩じり振動緩衝装置 - Google Patents
捩じり振動緩衝装置Info
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- JPH05240304A JPH05240304A JP4044142A JP4414292A JPH05240304A JP H05240304 A JPH05240304 A JP H05240304A JP 4044142 A JP4044142 A JP 4044142A JP 4414292 A JP4414292 A JP 4414292A JP H05240304 A JPH05240304 A JP H05240304A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 駆動軸系の振動及び騒音を低減し、かつ耐久
性を備えた捩じり振動緩衝装置を提供する。 【構成】 フランジ３を備えたクラッチハブ２と、フラ
ンジの両側に該フランジに対して相対回転可能に配置さ
れた中間プレート４と、その外側に各々フランジ及び中
間プレートに対して相対回転可能に配置されたデイスク
プレート５及びサブプレート７と、デイスクプレートと
サブプレートが互いに相対回転不能なように両プレート
を互いに連結するピン８と、中間プレートを介してフラ
ンジとデイスクプレート及びサブプレートとの間に直列
配置された弾性体９、１０とを備えた装置において、フ
ランジのデイスクプレート及びサブプレートに対する相
対捩じれ角度が所定値を越えた時、直列関係にある複数
の弾性部材９、１０の少なくとも１つが所定値での圧縮
状態で固定されてそれ以上圧縮されず、それ以外の弾性
部材の圧縮は、それ以後も継続するようにした。
性を備えた捩じり振動緩衝装置を提供する。 【構成】 フランジ３を備えたクラッチハブ２と、フラ
ンジの両側に該フランジに対して相対回転可能に配置さ
れた中間プレート４と、その外側に各々フランジ及び中
間プレートに対して相対回転可能に配置されたデイスク
プレート５及びサブプレート７と、デイスクプレートと
サブプレートが互いに相対回転不能なように両プレート
を互いに連結するピン８と、中間プレートを介してフラ
ンジとデイスクプレート及びサブプレートとの間に直列
配置された弾性体９、１０とを備えた装置において、フ
ランジのデイスクプレート及びサブプレートに対する相
対捩じれ角度が所定値を越えた時、直列関係にある複数
の弾性部材９、１０の少なくとも１つが所定値での圧縮
状態で固定されてそれ以上圧縮されず、それ以外の弾性
部材の圧縮は、それ以後も継続するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチデイスク、フ
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に関するものである。
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、駆動軸系中に用いられる弾性
体を直列配置した、捩じり振動緩衝装置としては、米国
特許第２，５７４，５７３号公報に開示されているもの
が公知である。前記従来技術には、径方向に伸びたフラ
ンジをもつクラッチハブと、該フランジの両側に該フラ
ンジに対して相対回転可能に配置された２個の中間プレ
ートと、該２個の中間プレートの外側に、各々該フラン
ジ及び中間プレートに対して相対回転可能に配置された
デイスクプレート及びサブプレートと、該中間プレート
を介して該フランジとデイスクプレート及びサブプレー
トとの間に直列配置された複数のトーションスプリング
とを備えた、直列型捩じり振動緩衝装置が開示されてい
る。前記従来技術に代表される、直列型捩じり振動緩衝
装置においては、複数のトーションスプリングを直列配
置したことにより、低捩じれ剛性化（該フランジとデイ
スクプレート及びサブプレートとの間の相対捩じれ角度
に対して、該フランジとデイスクプレート及びサブプレ
ートとの間に発生するトルクを低く設定すること）が可
能となり、駆動軸系の振動、騒音低減に効果があること
は、従来より広く知られている。
体を直列配置した、捩じり振動緩衝装置としては、米国
特許第２，５７４，５７３号公報に開示されているもの
が公知である。前記従来技術には、径方向に伸びたフラ
ンジをもつクラッチハブと、該フランジの両側に該フラ
ンジに対して相対回転可能に配置された２個の中間プレ
ートと、該２個の中間プレートの外側に、各々該フラン
ジ及び中間プレートに対して相対回転可能に配置された
デイスクプレート及びサブプレートと、該中間プレート
を介して該フランジとデイスクプレート及びサブプレー
トとの間に直列配置された複数のトーションスプリング
とを備えた、直列型捩じり振動緩衝装置が開示されてい
る。前記従来技術に代表される、直列型捩じり振動緩衝
装置においては、複数のトーションスプリングを直列配
置したことにより、低捩じれ剛性化（該フランジとデイ
スクプレート及びサブプレートとの間の相対捩じれ角度
に対して、該フランジとデイスクプレート及びサブプレ
ートとの間に発生するトルクを低く設定すること）が可
能となり、駆動軸系の振動、騒音低減に効果があること
は、従来より広く知られている。
【０００３】しかし、その反面、ストッパトルク（高捩
じれ角領域において、最大限に許容できる発生トルク）
も下がり、捩じり振動緩衝装置の耐久性が低下するとい
う欠点を持つ。
じれ角領域において、最大限に許容できる発生トルク）
も下がり、捩じり振動緩衝装置の耐久性が低下するとい
う欠点を持つ。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、直列型捩じり振動緩衝装置の従来の問題点であ
る耐久性を向上させるため、他の弾性体を追加すること
なく、高ストッパトルク化を図ることにある。
ころは、直列型捩じり振動緩衝装置の従来の問題点であ
る耐久性を向上させるため、他の弾性体を追加すること
なく、高ストッパトルク化を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、該フランジの両側に該フランジに対し
て相対回転可能に配置された中間プレートと、該中間プ
レートの外側に各々該フランジ及び中間プレートに対し
て相対回転可能に配置されたデイスクプレート及びサブ
プレートと、該デイスクプレートとサブプレートが互い
に相対回転不能なように、該デイスクプレートとサブプ
レートとを互いに連結するピンと、該中間プレートを介
して、該フランジとデイスクプレート及びサブプレート
との間に直列配置された弾性体とを備えた直列型捩じり
振動緩衝装置において、該フランジの該デイスクプレー
ト及びサブプレートに対する相対捩じれ角度が所定値を
越えた時、直列関係にある複数の弾性部材の内、少なく
とも１つが該所定値での圧縮状態で固定されてそれ以上
圧縮されず、それ以外の弾性部材の圧縮は、それ以後も
継続することを特徴とする捩じり振動緩衝装置としたこ
とである。
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、該フランジの両側に該フランジに対し
て相対回転可能に配置された中間プレートと、該中間プ
レートの外側に各々該フランジ及び中間プレートに対し
て相対回転可能に配置されたデイスクプレート及びサブ
プレートと、該デイスクプレートとサブプレートが互い
に相対回転不能なように、該デイスクプレートとサブプ
レートとを互いに連結するピンと、該中間プレートを介
して、該フランジとデイスクプレート及びサブプレート
との間に直列配置された弾性体とを備えた直列型捩じり
振動緩衝装置において、該フランジの該デイスクプレー
ト及びサブプレートに対する相対捩じれ角度が所定値を
越えた時、直列関係にある複数の弾性部材の内、少なく
とも１つが該所定値での圧縮状態で固定されてそれ以上
圧縮されず、それ以外の弾性部材の圧縮は、それ以後も
継続することを特徴とする捩じり振動緩衝装置としたこ
とである。
【０００６】
【作用】上記手段によれば、フランジとデイスクプレー
ト及びサブプレートとの捩じれ角度が低い領域において
は、直列関係で複数個設けられた弾性部材すべてが圧縮
され、高い領域においては、該弾性部材の内少なくとも
１個の圧縮の進行が停止し、その直列関係から除外され
るため、該捩じれ角度の低い領域に比べ、高い領域にお
いては該複数個の弾性部材の合成されたバネ定数が高く
なり、低捩じれ角領域における低捩じれ剛性化と、高捩
じれ角領域における高捩じれ剛性化及び高ストッパトル
ク化とを両立させることができる。
ト及びサブプレートとの捩じれ角度が低い領域において
は、直列関係で複数個設けられた弾性部材すべてが圧縮
され、高い領域においては、該弾性部材の内少なくとも
１個の圧縮の進行が停止し、その直列関係から除外され
るため、該捩じれ角度の低い領域に比べ、高い領域にお
いては該複数個の弾性部材の合成されたバネ定数が高く
なり、低捩じれ角領域における低捩じれ剛性化と、高捩
じれ角領域における高捩じれ剛性化及び高ストッパトル
ク化とを両立させることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。
する。
【０００８】図１は本発明の捩じり振動緩衝装置の正面
図、図２は図１の断面図を示す。クラッチデイスク１は
フランジ３を備えたクラッチハブ２を備え、該クラッチ
ハブ２の両側には該フランジ３に対して相対回転可能な
２個の中間プレート４、４を配置し、更に、該中間プレ
ート４、４の外側には、該フランジ３及び中間プレート
４、４に対して相対回転可能で、該中間プレート４、４
に各々対向するように、フエーシング６を備えたデイス
クプレート５とサブプレート７が設けられており、該デ
イスクプレート５とサブプレート７は、互いに相対回転
不能なようにピン８にて連結されている。該フランジ３
とデイスクプレート５及びサブプレート７との間に捩じ
れ角が発生していない初期状態において、該デイスクプ
レート５及びサブプレート７に各々設けられた４個の窓
１１には、各々弾性部材９及び１０を交互に遊嵌してい
る。該弾性部材９及び１０は共に同一のバネ定数ｋを備
えたトーションスプリングで構成されている。初期状態
において、該弾性部材９、１０は該中間プレート４、４
に設けられた枠１２中において周方向に弾縮され、更
に、該弾性部材９、１０は該フランジ３に設けられた角
窓１３中において遊嵌している。次に、該クラッチデイ
スク１を搭載した車両が加速中におこる、該フランジ３
とデイスクプレート５及びサブプレート７との間の相対
捩じれの状態を該デイスクプレート５及びサブプレート
７を固定し、該フランジ３を右方向に移動した状態に置
き換え、モデル化した図３でその作用を説明する。ここ
では、説明を簡略にするため、直列に配置された弾性部
材は２個のみとする。初期状態を表す図３ａにおいて、
該弾性部材９の該デイスクプレート５及びサブプレート
７の窓１１に対する隙間Ｘ1 を該弾性部材１０の該フラ
ンジ３の角窓１３に対する隙間Ｘ2 より大きくし、か
つ、該弾性部材１０の該デイスクプレート５及びサブプ
レート７の窓１１に対する隙間Ｙ1 は、該弾性部材９の
該フランジ３の角窓１３に対する隙間Ｙ2 より大となる
ように設定されている。
図、図２は図１の断面図を示す。クラッチデイスク１は
フランジ３を備えたクラッチハブ２を備え、該クラッチ
ハブ２の両側には該フランジ３に対して相対回転可能な
２個の中間プレート４、４を配置し、更に、該中間プレ
ート４、４の外側には、該フランジ３及び中間プレート
４、４に対して相対回転可能で、該中間プレート４、４
に各々対向するように、フエーシング６を備えたデイス
クプレート５とサブプレート７が設けられており、該デ
イスクプレート５とサブプレート７は、互いに相対回転
不能なようにピン８にて連結されている。該フランジ３
とデイスクプレート５及びサブプレート７との間に捩じ
れ角が発生していない初期状態において、該デイスクプ
レート５及びサブプレート７に各々設けられた４個の窓
１１には、各々弾性部材９及び１０を交互に遊嵌してい
る。該弾性部材９及び１０は共に同一のバネ定数ｋを備
えたトーションスプリングで構成されている。初期状態
において、該弾性部材９、１０は該中間プレート４、４
に設けられた枠１２中において周方向に弾縮され、更
に、該弾性部材９、１０は該フランジ３に設けられた角
窓１３中において遊嵌している。次に、該クラッチデイ
スク１を搭載した車両が加速中におこる、該フランジ３
とデイスクプレート５及びサブプレート７との間の相対
捩じれの状態を該デイスクプレート５及びサブプレート
７を固定し、該フランジ３を右方向に移動した状態に置
き換え、モデル化した図３でその作用を説明する。ここ
では、説明を簡略にするため、直列に配置された弾性部
材は２個のみとする。初期状態を表す図３ａにおいて、
該弾性部材９の該デイスクプレート５及びサブプレート
７の窓１１に対する隙間Ｘ1 を該弾性部材１０の該フラ
ンジ３の角窓１３に対する隙間Ｘ2 より大きくし、か
つ、該弾性部材１０の該デイスクプレート５及びサブプ
レート７の窓１１に対する隙間Ｙ1 は、該弾性部材９の
該フランジ３の角窓１３に対する隙間Ｙ2 より大となる
ように設定されている。
【０００９】さてここで、図示しないエンジンのフライ
ホイールの端面に該フエーシング６の端面が圧着し、該
クラッチデイスク１に回転力が伝達された時の、該フラ
ンジ３と該デイスクプレート５及びサブプレート７との
間に発生する相対的な捩じれ角度とトルクの関係につい
て、図３に基づいて説明する。前記したように、図３ａ
は該クラッチデイスク１の初期状態を表す。次に、図３
ｂは、該クラッチデイスク１に回転力が伝わり、該フラ
ンジ３が該デイスクプレート５及びサブプレート７に対
し、図において右方向に相対移動し、該フランジ３の該
デイスクプレート５及びサブプレート７に対する移動量
が２Ｘ2 より小である間の、該クラッチデイスク１の状
態を表している。この状態では、該フランジ３によって
該弾性部材９が図の右方向に圧縮され、更に、圧縮され
た該弾性部材９の反力によって、該中間プレート４、４
が図の右方向に移動せしめられ、該中間プレート４、４
と該デイスクプレート５及びサブプレート７との間で、
該弾性部材１０を圧縮している。該フランジ３と該デイ
スクプレート５及びサブプレート７との間に発生する相
対的な捩じれ角度が更に増加し、前記移動量が２Ｘ2 と
なると、該フランジ３の端面２ａと該弾性部材１０の端
面１０ａとが当接する（図３ｃ）。この時、該弾性部材
９の端面９ａと該デイスクプレート５及びサブプレート
７の端面５ａ、７ａとの間にはＸ1 −Ｘ2 の隙間が残っ
ている。これ以後、該フランジ３の該デイスクプレート
５及びサブプレート７に対する移動量が２Ｘ2 より大き
い間は、該フランジ３と該中間プレート４、４との相対
移動が不能であり、両者は一体となって移動する。この
時、該弾性部材９は該フランジ３と該中間プレート４、
４とによって圧縮されているため、そのたわみ量は変化
することはない。一方、該弾性部材１０は、該フランジ
３と該デイスクプレート５及びサブプレート７とによっ
て圧縮されているため、これ以降も、該フランジ３の移
動量だけたわみ量が増加する。すなわち、該フランジ３
の該デイスクプレート５及びサブプレート７に対する移
動量が２Ｘ2 より小さい間は、該フランジ３の該デイス
クプレート５及びサブプレート７に対する相対移動にし
たがって、該弾性部材９及び１０が共に圧縮されるが、
前記移動量が２Ｘ2 以上となると、該弾性部材９はそれ
以上圧縮されず、該弾性部材１０のみ圧縮が継続される
こととなる（図３ｄ）。
ホイールの端面に該フエーシング６の端面が圧着し、該
クラッチデイスク１に回転力が伝達された時の、該フラ
ンジ３と該デイスクプレート５及びサブプレート７との
間に発生する相対的な捩じれ角度とトルクの関係につい
て、図３に基づいて説明する。前記したように、図３ａ
は該クラッチデイスク１の初期状態を表す。次に、図３
ｂは、該クラッチデイスク１に回転力が伝わり、該フラ
ンジ３が該デイスクプレート５及びサブプレート７に対
し、図において右方向に相対移動し、該フランジ３の該
デイスクプレート５及びサブプレート７に対する移動量
が２Ｘ2 より小である間の、該クラッチデイスク１の状
態を表している。この状態では、該フランジ３によって
該弾性部材９が図の右方向に圧縮され、更に、圧縮され
た該弾性部材９の反力によって、該中間プレート４、４
が図の右方向に移動せしめられ、該中間プレート４、４
と該デイスクプレート５及びサブプレート７との間で、
該弾性部材１０を圧縮している。該フランジ３と該デイ
スクプレート５及びサブプレート７との間に発生する相
対的な捩じれ角度が更に増加し、前記移動量が２Ｘ2 と
なると、該フランジ３の端面２ａと該弾性部材１０の端
面１０ａとが当接する（図３ｃ）。この時、該弾性部材
９の端面９ａと該デイスクプレート５及びサブプレート
７の端面５ａ、７ａとの間にはＸ1 −Ｘ2 の隙間が残っ
ている。これ以後、該フランジ３の該デイスクプレート
５及びサブプレート７に対する移動量が２Ｘ2 より大き
い間は、該フランジ３と該中間プレート４、４との相対
移動が不能であり、両者は一体となって移動する。この
時、該弾性部材９は該フランジ３と該中間プレート４、
４とによって圧縮されているため、そのたわみ量は変化
することはない。一方、該弾性部材１０は、該フランジ
３と該デイスクプレート５及びサブプレート７とによっ
て圧縮されているため、これ以降も、該フランジ３の移
動量だけたわみ量が増加する。すなわち、該フランジ３
の該デイスクプレート５及びサブプレート７に対する移
動量が２Ｘ2 より小さい間は、該フランジ３の該デイス
クプレート５及びサブプレート７に対する相対移動にし
たがって、該弾性部材９及び１０が共に圧縮されるが、
前記移動量が２Ｘ2 以上となると、該弾性部材９はそれ
以上圧縮されず、該弾性部材１０のみ圧縮が継続される
こととなる（図３ｄ）。
【００１０】ここで、上記した各々の状態における該弾
性部材９、１０のバネ定数について説明すると、前記し
た該フランジ３の該デイスクプレート５及びサブプレー
ト７に対する移動量が２Ｘ2 より小さい、図３ａ、ｂの
状態では、該弾性部材９及び１０が共にその圧縮が進行
する状態であるため、直列配置された該弾性部材９、１
０の合成されたバネ定数は、ｋ1 ＝ｋ／２となる。前記
した移動量が２Ｘ2 以上となった、図３ｃ、ｄの状態で
は、該弾性部材１０のみの圧縮が進行するため、合成さ
れたバネ定数はｋ2 ＝ｋとなり、前記ｋ1 の２倍とな
る。図４は上記した、捩じれ角度と発生トルクとの関係
をグラフ化したものであるが、本発明によれば、高捩じ
れ角領域において、直列関係にある複数個の弾性部材の
内、少なくとも１個をその圧縮を進行させないようにす
ることにより、高捩じれ剛性化及び高ストッパトルク化
することができ、実用領域である低、中トルク領域にお
ける駆動軸系の振動、騒音低減効果と、高ストッパトル
ク化による耐久性向上の両立が可能になることがわか
る。尚、図４において、ａ、ｂ、ｃ、ｄは図３のものに
対応している。
性部材９、１０のバネ定数について説明すると、前記し
た該フランジ３の該デイスクプレート５及びサブプレー
ト７に対する移動量が２Ｘ2 より小さい、図３ａ、ｂの
状態では、該弾性部材９及び１０が共にその圧縮が進行
する状態であるため、直列配置された該弾性部材９、１
０の合成されたバネ定数は、ｋ1 ＝ｋ／２となる。前記
した移動量が２Ｘ2 以上となった、図３ｃ、ｄの状態で
は、該弾性部材１０のみの圧縮が進行するため、合成さ
れたバネ定数はｋ2 ＝ｋとなり、前記ｋ1 の２倍とな
る。図４は上記した、捩じれ角度と発生トルクとの関係
をグラフ化したものであるが、本発明によれば、高捩じ
れ角領域において、直列関係にある複数個の弾性部材の
内、少なくとも１個をその圧縮を進行させないようにす
ることにより、高捩じれ剛性化及び高ストッパトルク化
することができ、実用領域である低、中トルク領域にお
ける駆動軸系の振動、騒音低減効果と、高ストッパトル
ク化による耐久性向上の両立が可能になることがわか
る。尚、図４において、ａ、ｂ、ｃ、ｄは図３のものに
対応している。
【００１１】又、上記実施例では該弾性部材９及び１０
のバネ定数の大きさを同一としたが、該弾性部材９及び
１０のバネ定数の大きさを変化させてもよいことはいう
までもない。例えば、該弾性部材９のバネ定数をｋ、該
弾性部材１０のバネ定数を２ｋとすれば、該弾性部材９
及び１０の圧縮が共に進行する低捩じれ角領域では、そ
の合成されたバネ定数は２ｋ／３｛＝１／（１／ｋ＋１
／２ｋ）｝となり、該弾性部材１０の圧縮のみの進行が
継続する高捩じれ角領域ではその合成バネ定数は２ｋと
なり、低捩じれ角領域のものに比べて３倍とすることが
できる。
のバネ定数の大きさを同一としたが、該弾性部材９及び
１０のバネ定数の大きさを変化させてもよいことはいう
までもない。例えば、該弾性部材９のバネ定数をｋ、該
弾性部材１０のバネ定数を２ｋとすれば、該弾性部材９
及び１０の圧縮が共に進行する低捩じれ角領域では、そ
の合成されたバネ定数は２ｋ／３｛＝１／（１／ｋ＋１
／２ｋ）｝となり、該弾性部材１０の圧縮のみの進行が
継続する高捩じれ角領域ではその合成バネ定数は２ｋと
なり、低捩じれ角領域のものに比べて３倍とすることが
できる。
【００１２】
【発明の効果】上記したように、本発明の捩じれ振動緩
衝装置によれば、低捩じれ剛性化と高ストッパトルク化
の両立、即ち、駆動軸系の振動、騒音低減と、耐久性の
向上の両立が実現できる。
衝装置によれば、低捩じれ剛性化と高ストッパトルク化
の両立、即ち、駆動軸系の振動、騒音低減と、耐久性の
向上の両立が実現できる。
【００１３】又、直列配置された以外の他の弾性体を使
用していないため、低捩じれ剛性から高捩じれ剛性への
切替点での、トルクの急な立ち上がりを皆無にすること
ができるため、滑らかな捩じれ剛性の変化となり、振
動、騒音低減にいっそう効果がある。
用していないため、低捩じれ剛性から高捩じれ剛性への
切替点での、トルクの急な立ち上がりを皆無にすること
ができるため、滑らかな捩じれ剛性の変化となり、振
動、騒音低減にいっそう効果がある。
【図１】本発明の捩じり振動緩衝装置の平面図
【図２】本発明の捩じり振動緩衝装置の断面図
【図３】本発明の捩じり振動緩衝装置のモデル化した図
【図４】本発明の捩じり振動緩衝装置の捩じれ角度−ト
ルク特性図
ルク特性図
１ クラッチデイスク ２ クラッチハブ ３
フランジ ４、４ 中間プレート ５ デイスクプレート ７
サブプレート ８ ピン ９、１０ 弾性部材 １１ 窓 １２ 枠 １
３ 角窓
フランジ ４、４ 中間プレート ５ デイスクプレート ７
サブプレート ８ ピン ９、１０ 弾性部材 １１ 窓 １２ 枠 １
３ 角窓
Claims (1)
- 【請求項１】 径方向に伸びたフランジを備えたクラッ
チハブと、該フランジの両側に該フランジに対して相対
回転可能に配置された中間プレートと、該中間プレート
の外側に各々該フランジ及び中間プレートに対して相対
回転可能に配置されたデイスクプレート及びサブプレー
トと、該デイスクプレートとサブプレートが互いに相対
回転不能なように、該デイスクプレートとサブプレート
とを互いに連結するピンと、該中間プレートを介して、
該フランジとデイスクプレート及びサブプレートとの間
に直列配置された弾性体とを備えた直列型捩じり振動緩
衝装置において、該フランジの該デイスクプレート及び
サブプレートに対する相対捩じれ角度が所定値を越えた
時、直列関係にある複数の弾性部材の内、少なくとも１
つが該所定値での圧縮状態で固定されてそれ以上圧縮さ
れず、それ以外の弾性部材の圧縮は、それ以後も継続す
ることを特徴とする捩じり振動緩衝装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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