JPH0524467A - パワーシート - Google Patents
パワーシートInfo
- Publication number
- JPH0524467A JPH0524467A JP20735391A JP20735391A JPH0524467A JP H0524467 A JPH0524467 A JP H0524467A JP 20735391 A JP20735391 A JP 20735391A JP 20735391 A JP20735391 A JP 20735391A JP H0524467 A JPH0524467 A JP H0524467A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reclining
- condition
- drive mechanism
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 座部２に揺動可能に取り付けられる背凭れ部
４を通常位置とリクライニング位置との間で揺動させる
駆動機構６と、この駆動機構６の制御手段17に接続され
るリクライニング解除条件に応じた情報の入力手段15お
よび現状に応じた情報の発生手段を備える。 【効果】 リクライニング解除条件と現状との合致によ
り制御手段から駆動機構にリクライニング解除信号が送
られ、背凭れ部がリクライニング位置から通常位置に戻
る。
４を通常位置とリクライニング位置との間で揺動させる
駆動機構６と、この駆動機構６の制御手段17に接続され
るリクライニング解除条件に応じた情報の入力手段15お
よび現状に応じた情報の発生手段を備える。 【効果】 リクライニング解除条件と現状との合致によ
り制御手段から駆動機構にリクライニング解除信号が送
られ、背凭れ部がリクライニング位置から通常位置に戻
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、背凭れ部を通常位置と
リクライニング位置との間で揺動させる駆動機構を備え
たパワーシートに関する。
リクライニング位置との間で揺動させる駆動機構を備え
たパワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】座部と、この座部に揺動可能に取り付け
られる背凭れ部と、この背凭れ部を通常位置とリクライ
ニング位置との間で揺動させる駆動機構とを備えたパワ
ーシートが従来より用いられている。このようなパワー
シートにおける背凭れ部の位置調節は、シートに座る人
間が駆動機構を操作することで行っていた。
られる背凭れ部と、この背凭れ部を通常位置とリクライ
ニング位置との間で揺動させる駆動機構とを備えたパワ
ーシートが従来より用いられている。このようなパワー
シートにおける背凭れ部の位置調節は、シートに座る人
間が駆動機構を操作することで行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば列車、バス、飛
行機等の公共交通機関に備えられるパワーシートには、
不特定多数の乗客が異なる移動区間に亘って着座し、そ
の乗客の好みに応じて背凭れ部の位置が調節される。そ
のため、パワーシートに着座した乗客が交通機関から降
りると、リクライニング位置にある背凭れ部を通常位置
に戻す操作が必要であった。
行機等の公共交通機関に備えられるパワーシートには、
不特定多数の乗客が異なる移動区間に亘って着座し、そ
の乗客の好みに応じて背凭れ部の位置が調節される。そ
のため、パワーシートに着座した乗客が交通機関から降
りると、リクライニング位置にある背凭れ部を通常位置
に戻す操作が必要であった。
【０００４】また公共交通機関にあっては、乗客が居眠
り等により乗り過ごすトラブルが多く、そのため音声に
より駅名や到着時刻等の通報が行なわれているが、その
通報が過剰になると降りる必要のない乗客にとっては不
快なものになる。
り等により乗り過ごすトラブルが多く、そのため音声に
より駅名や到着時刻等の通報が行なわれているが、その
通報が過剰になると降りる必要のない乗客にとっては不
快なものになる。
【０００５】本発明は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるパワーシートを提供することを目的とする。
とのできるパワーシートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、座部と、この座部に揺動可能に取り付けられる背
凭れ部と、この背凭れ部を通常位置とリクライニング位
置との間で揺動させる駆動機構と、この駆動機構の制御
手段と、この制御手段に接続されるリクライニング解除
条件に応じた情報の入力手段および現状に応じた情報の
発生手段を備え、リクライニング解除条件と現状との合
致により制御手段から駆動機構にリクライニング解除信
号が送られる点にある。
ろは、座部と、この座部に揺動可能に取り付けられる背
凭れ部と、この背凭れ部を通常位置とリクライニング位
置との間で揺動させる駆動機構と、この駆動機構の制御
手段と、この制御手段に接続されるリクライニング解除
条件に応じた情報の入力手段および現状に応じた情報の
発生手段を備え、リクライニング解除条件と現状との合
致により制御手段から駆動機構にリクライニング解除信
号が送られる点にある。
【０００７】
【作用】本発明の構成によれば、パワーシートに着座し
た人間がリクライニング解除条件に応じた情報を入力、
または外部からの解除条件成立による信号を入力する
と、制御手段はリクライニング解除条件と現状とを比較
し、リクライニング解除条件と現状とが合致すると、リ
クライニング解除信号を駆動機構に送る。これにより、
リクライニング位置とされた背凭れ部は通常位置に戻
る。
た人間がリクライニング解除条件に応じた情報を入力、
または外部からの解除条件成立による信号を入力する
と、制御手段はリクライニング解除条件と現状とを比較
し、リクライニング解除条件と現状とが合致すると、リ
クライニング解除信号を駆動機構に送る。これにより、
リクライニング位置とされた背凭れ部は通常位置に戻
る。
【０００８】そのパワーシートが列車、バス、飛行機と
いった交通機関に設けられるものである場合、リクライ
ニング解除条件に応じた情報として、乗客の下りる駅、
停留所、空港といった目的地や目的地への到着時刻とす
ることができる。また、現状に応じた情報として、その
交通機関の現在位置に応じて発信される予め定められた
信号とすることができ、例えば列車やバスの停止直前の
駅名の通報信号や、飛行機の座席ベルト着用指示信号等
を用いることができ、また現在時刻を用いることができ
る。そのリクライニング解除条件に応じた情報の入力
は、例えば交通機関への搭乗用チケットを磁気カードと
し、その磁気カードの読み取り器により降車駅等に応じ
た位置を入力したり、キーボードにより降車時刻等を入
力することができる。また、制御手段としてマイクロコ
ンピュータを用いることができる。
いった交通機関に設けられるものである場合、リクライ
ニング解除条件に応じた情報として、乗客の下りる駅、
停留所、空港といった目的地や目的地への到着時刻とす
ることができる。また、現状に応じた情報として、その
交通機関の現在位置に応じて発信される予め定められた
信号とすることができ、例えば列車やバスの停止直前の
駅名の通報信号や、飛行機の座席ベルト着用指示信号等
を用いることができ、また現在時刻を用いることができ
る。そのリクライニング解除条件に応じた情報の入力
は、例えば交通機関への搭乗用チケットを磁気カードと
し、その磁気カードの読み取り器により降車駅等に応じ
た位置を入力したり、キーボードにより降車時刻等を入
力することができる。また、制御手段としてマイクロコ
ンピュータを用いることができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１に示すパワーシート１は列車に備えら
れるものであって、床に支持台１６を介して取り付けら
れる座部２と、この座部２に軸３中心に揺動可能に取り
付けられる背凭れ部４と、その座部２の側方に設けられ
る肘掛け部７と、その背凭れ部４の上端に取り付けられ
るピロー５とを備えている。その背凭れ部４を通常位置
とリクライニング位置との間で揺動させる駆動機構６が
肘掛け部７の内部に設けられている。ここで通常位置と
は背凭れ部４が最も起き上がった位置をいい、リクライ
ニング位置とは背凭れ部４が最も傾斜した位置をいう。
その駆動機構６は、座部２に軸８中心に回転可能に取り
付けられる筒体９と、この筒体に出没可能に挿入される
と共に背凭れ部４に軸１０中心に回転可能に取り付けら
れるロッド１１とを備えている。その筒体９の内部にス
クリュー（図示省略）が設けられ、このスクリューを回
転駆動するモーター１２がギヤ減速機１３を介して取り
付けられ、そのスクリューにねじ合わされる雌ねじがロ
ッド１１の内部に形成されている。これにより、モータ
ー１２を駆動することでロッド１１が筒体９から出没し
て背凭れ部４は通常位置とリクライニング位置との間で
揺動する。この駆動機構６の操作スイッチ１４が肘掛け
部７の上部に取り付けられている。そのスイッチ１４は
通常位置とリクライニング位置とに選択的に切換えられ
る。
れるものであって、床に支持台１６を介して取り付けら
れる座部２と、この座部２に軸３中心に揺動可能に取り
付けられる背凭れ部４と、その座部２の側方に設けられ
る肘掛け部７と、その背凭れ部４の上端に取り付けられ
るピロー５とを備えている。その背凭れ部４を通常位置
とリクライニング位置との間で揺動させる駆動機構６が
肘掛け部７の内部に設けられている。ここで通常位置と
は背凭れ部４が最も起き上がった位置をいい、リクライ
ニング位置とは背凭れ部４が最も傾斜した位置をいう。
その駆動機構６は、座部２に軸８中心に回転可能に取り
付けられる筒体９と、この筒体に出没可能に挿入される
と共に背凭れ部４に軸１０中心に回転可能に取り付けら
れるロッド１１とを備えている。その筒体９の内部にス
クリュー（図示省略）が設けられ、このスクリューを回
転駆動するモーター１２がギヤ減速機１３を介して取り
付けられ、そのスクリューにねじ合わされる雌ねじがロ
ッド１１の内部に形成されている。これにより、モータ
ー１２を駆動することでロッド１１が筒体９から出没し
て背凭れ部４は通常位置とリクライニング位置との間で
揺動する。この駆動機構６の操作スイッチ１４が肘掛け
部７の上部に取り付けられている。そのスイッチ１４は
通常位置とリクライニング位置とに選択的に切換えられ
る。
【００１１】その肘掛け部７の上部に、リクライニング
解除条件に応じた情報の入力手段として、磁気カードと
された乗車チケットの読み取り器１５が取り付けられて
いる。また、背凭れ部４の内部に荷重センサー１８が取
り付けられ、乗客の体重に応じた荷重信号を発信する。
そして支持台１６の内部に、駆動機構６の制御手段とし
てマイクロコンピュータ１７が内蔵されている。
解除条件に応じた情報の入力手段として、磁気カードと
された乗車チケットの読み取り器１５が取り付けられて
いる。また、背凭れ部４の内部に荷重センサー１８が取
り付けられ、乗客の体重に応じた荷重信号を発信する。
そして支持台１６の内部に、駆動機構６の制御手段とし
てマイクロコンピュータ１７が内蔵されている。
【００１２】図２に示すように、そのマイクロコンピュ
ータ１７は入力インターフェイス１９と、中央処理装置
２０と、記憶装置２１と、出力インターフェイス２２と
を備えている。その入力インターフェイス１９に前記読
み取り器１５、操作スイッチ１４、荷重センサー１８お
よび現状に応じた情報の発生手段として車内情報管理装
置２３が接続され、出力インターフェイス２２にアンプ
２４を介してモーター１２の駆動回路が接続されてい
る。その車内情報管理装置２３は、列車の現在位置に応
じた信号をマイクロコンピュータ１７に送るものであ
り、例えばコンピュータにより構成することができる。
ータ１７は入力インターフェイス１９と、中央処理装置
２０と、記憶装置２１と、出力インターフェイス２２と
を備えている。その入力インターフェイス１９に前記読
み取り器１５、操作スイッチ１４、荷重センサー１８お
よび現状に応じた情報の発生手段として車内情報管理装
置２３が接続され、出力インターフェイス２２にアンプ
２４を介してモーター１２の駆動回路が接続されてい
る。その車内情報管理装置２３は、列車の現在位置に応
じた信号をマイクロコンピュータ１７に送るものであ
り、例えばコンピュータにより構成することができる。
【００１３】そしてマイクロコンピュータ１７は、記憶
装置２１に記憶されたプログラムに従ってパワーシート
１の制御を行なう。その制御手順を図３に示すフローチ
ャートを参照して説明する。まず、読み取り器１５によ
り乗車チケットの読み込みがなされたか否かの判断がな
される（ステップ１）。読み込みがなされたならば、そ
の乗車チケットに書き込まれた磁気情報を入力する（ス
テップ２）。その磁気情報は本実施例では乗車駅と降車
駅とされる。次に、車内情報管理装置２３から列車の現
在位置の入力がなされ（ステップ３）、しかる後に列車
の現在位置と乗車チケットに記録された区間とが比較さ
れる（ステップ４）。現在位置が乗車チケットに記録さ
れた区間外であればステップ１に戻り、パワーシート１
の作動がなされることはない。現在位置がチケットの区
間内であれば、現在位置がチケットに記録された降車駅
の近くか否かの判断がなされる（ステップ５）。現在位
置が降車駅の近くか否かの具体的判断基準となる距離
は、乗客の降車に要する時間等を考慮して予め設定す
る。現在位置がチケットに記録された降車駅の近くでな
い場合は、操作スイッチ１４からの入力信号を読み取り
（ステップ６）、スイッチ１４がリクライニング位置に
ある場合は駆動機構６にリクライニング信号を出力し、
リクライニング解除位置にある場合はリクライニング解
除信号を出力する（ステップ７）。これにより駆動機構
６が作動し、背凭れ部４は乗客により選択された位置に
なる。しかる後にステップ３に戻る。現在位置がチケッ
トに記録された降車位置の近くである場合は、荷重セン
サー１８からの信号を検出し（ステップ８）、その荷重
信号に応じたリクライニング解除信号を駆動機構６に出
力する（ステップ９）。これにより駆動機構６のモータ
ー１２は荷重信号に対応した大きさの電流により作動
し、背凭れ部４をリクライニング位置から通常位置に戻
す。
装置２１に記憶されたプログラムに従ってパワーシート
１の制御を行なう。その制御手順を図３に示すフローチ
ャートを参照して説明する。まず、読み取り器１５によ
り乗車チケットの読み込みがなされたか否かの判断がな
される（ステップ１）。読み込みがなされたならば、そ
の乗車チケットに書き込まれた磁気情報を入力する（ス
テップ２）。その磁気情報は本実施例では乗車駅と降車
駅とされる。次に、車内情報管理装置２３から列車の現
在位置の入力がなされ（ステップ３）、しかる後に列車
の現在位置と乗車チケットに記録された区間とが比較さ
れる（ステップ４）。現在位置が乗車チケットに記録さ
れた区間外であればステップ１に戻り、パワーシート１
の作動がなされることはない。現在位置がチケットの区
間内であれば、現在位置がチケットに記録された降車駅
の近くか否かの判断がなされる（ステップ５）。現在位
置が降車駅の近くか否かの具体的判断基準となる距離
は、乗客の降車に要する時間等を考慮して予め設定す
る。現在位置がチケットに記録された降車駅の近くでな
い場合は、操作スイッチ１４からの入力信号を読み取り
（ステップ６）、スイッチ１４がリクライニング位置に
ある場合は駆動機構６にリクライニング信号を出力し、
リクライニング解除位置にある場合はリクライニング解
除信号を出力する（ステップ７）。これにより駆動機構
６が作動し、背凭れ部４は乗客により選択された位置に
なる。しかる後にステップ３に戻る。現在位置がチケッ
トに記録された降車位置の近くである場合は、荷重セン
サー１８からの信号を検出し（ステップ８）、その荷重
信号に応じたリクライニング解除信号を駆動機構６に出
力する（ステップ９）。これにより駆動機構６のモータ
ー１２は荷重信号に対応した大きさの電流により作動
し、背凭れ部４をリクライニング位置から通常位置に戻
す。
【００１４】上記構成によれば、パワーシート１に着座
した乗客が、乗車チケットに記録された情報を読み取り
器１５に読み取らせることで、降車駅の直前になると背
凭れ部４が自動的にリクライニング位置から通常位置に
戻るため、背凭れ部４を通常位置に戻すための手間が不
要となる。また、背凭れ部４がリクライニング位置から
通常位置に戻ることにより乗客が寝過ごし等により降車
駅を乗り過ごしてしまうのを防止することができる。ま
た、荷重センサー１８により乗客の体重に応じた電流の
大きさで駆動機構６のモーター１２を駆動するため、不
必要な動力が不要とされている。
した乗客が、乗車チケットに記録された情報を読み取り
器１５に読み取らせることで、降車駅の直前になると背
凭れ部４が自動的にリクライニング位置から通常位置に
戻るため、背凭れ部４を通常位置に戻すための手間が不
要となる。また、背凭れ部４がリクライニング位置から
通常位置に戻ることにより乗客が寝過ごし等により降車
駅を乗り過ごしてしまうのを防止することができる。ま
た、荷重センサー１８により乗客の体重に応じた電流の
大きさで駆動機構６のモーター１２を駆動するため、不
必要な動力が不要とされている。
【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、背凭れ部を揺動させる駆動源とし
て超音波モーターやエアシリンダを用いてもよい。ま
た、乗車チケットの磁気情報をコンピュータにより構成
される車内情報管理装置に送ることで、乗務員による乗
客のモニタを可能として検札を自動化してもよい。ま
た、上記実施例では列車に備えられるパワーシートを例
示したが、航空機やバスあるいは一定時間人間をリラッ
クスさせることを目的とした設備のシートとしても利用
できる。また、上記実施例ではリクライニング解除条件
に応じた情報として降車駅に応じた位置情報とし、それ
を読み取り器により読み取るようにしたが、リクライニ
ング解除条件に応じた情報を例えば列車が降車駅に到着
する直前の時刻とし、その時刻をキーボードにより設定
してマイクロコンピュータに入力するようにしてもよ
い。さらに航空機においては、ベルト着用を促すと共に
シートベルトの効果を得るために、着陸体制に入った際
にリクライニング解除条件成立とすることもできる。ま
た現状に応じた情報を現在時刻とし、クロック回路から
時刻信号をマイクロコンピュータに入力するようにして
もよい。
のではない。例えば、背凭れ部を揺動させる駆動源とし
て超音波モーターやエアシリンダを用いてもよい。ま
た、乗車チケットの磁気情報をコンピュータにより構成
される車内情報管理装置に送ることで、乗務員による乗
客のモニタを可能として検札を自動化してもよい。ま
た、上記実施例では列車に備えられるパワーシートを例
示したが、航空機やバスあるいは一定時間人間をリラッ
クスさせることを目的とした設備のシートとしても利用
できる。また、上記実施例ではリクライニング解除条件
に応じた情報として降車駅に応じた位置情報とし、それ
を読み取り器により読み取るようにしたが、リクライニ
ング解除条件に応じた情報を例えば列車が降車駅に到着
する直前の時刻とし、その時刻をキーボードにより設定
してマイクロコンピュータに入力するようにしてもよ
い。さらに航空機においては、ベルト着用を促すと共に
シートベルトの効果を得るために、着陸体制に入った際
にリクライニング解除条件成立とすることもできる。ま
た現状に応じた情報を現在時刻とし、クロック回路から
時刻信号をマイクロコンピュータに入力するようにして
もよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明によるパワーシートによれば、リ
クライニング解除条件が現状に合致すると、自動的に背
凭れ部がリクライニング位置から通常位置に戻るため、
背凭れ部を通常位置に戻すための手間が不要となる。ま
た、パワーシートを公共交通機関に用いることで、乗客
の居眠り等による乗り過ごしてといったトラブルを防止
することができる。
クライニング解除条件が現状に合致すると、自動的に背
凭れ部がリクライニング位置から通常位置に戻るため、
背凭れ部を通常位置に戻すための手間が不要となる。ま
た、パワーシートを公共交通機関に用いることで、乗客
の居眠り等による乗り過ごしてといったトラブルを防止
することができる。
【図１】 本発明の実施例に係るパワーシートの構成説
明図
明図
【図２】 本発明の実施例に係るパワーシートの構成を
示すブロック図
示すブロック図
【図３】 本発明の実施例に係るパワーシートのフロー
チャートを示す図
チャートを示す図
１ パワーシート ２ 座部 ４ 背凭れ部 ６ 駆動機構 １５ 読み取り器 １７ マイクロコンピュータ ２３ 車内情報管理装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 座部と、この座部に揺動可能に取り付け
られる背凭れ部と、この背凭れ部を通常位置とリクライ
ニング位置との間で揺動させる駆動機構と、この駆動機
構の制御手段と、この制御手段に接続されるリクライニ
ング解除条件に応じた情報の入力手段および現状に応じ
た情報の発生手段を備え、リクライニング解除条件と現
状との合致により制御手段から駆動機構にリクライニン
グ解除信号が送られることを特徴とするパワーシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20735391A JP2970100B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | パワーシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20735391A JP2970100B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | パワーシート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524467A true JPH0524467A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2970100B2 JP2970100B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=16538332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20735391A Expired - Fee Related JP2970100B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | パワーシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970100B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10007663A1 (de) * | 2000-02-19 | 2001-09-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Für den Crashfall gedämpfte Abstützung der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| US7721399B2 (en) | 2005-10-25 | 2010-05-25 | Global Total Office An Ontario Limited Partnership Having Global Upholstery Co.Inc. As Its General Partner | Method for replacing a telescoping cylinder in a reconfigurable chair |
| JP2013181820A (ja) * | 2012-03-01 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 睡眠制御装置 |
| JP2019142414A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社デンソー | シート環境制御システム |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP20735391A patent/JP2970100B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10007663A1 (de) * | 2000-02-19 | 2001-09-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Für den Crashfall gedämpfte Abstützung der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE10007663B4 (de) * | 2000-02-19 | 2007-06-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Für den Crashfall gedämpfte Abstützung der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| US7721399B2 (en) | 2005-10-25 | 2010-05-25 | Global Total Office An Ontario Limited Partnership Having Global Upholstery Co.Inc. As Its General Partner | Method for replacing a telescoping cylinder in a reconfigurable chair |
| JP2013181820A (ja) * | 2012-03-01 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 睡眠制御装置 |
| JP2019142414A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社デンソー | シート環境制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2970100B2 (ja) | 1999-11-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070827 |
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