JPH0524495A - 助手席エアバツグ装置のリツド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグ展開初期の膨らみ変形に起因する面
部材の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求
に対する色彩自由度の向上を図る。 【構成】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和する
助手席側エアバッグユニット３を、インストルメントパ
ネル１内部に配設した車両において、エアバッグユニッ
ト３およびインストルメントパネル１の開口部２を覆う
エアバッグリッド１０を設け、エアバッグリッド１０は
表面色彩を異にする複数の面部１０Ａ，１０Ｂで構成さ
れ、リッド基板１１の一方側の面部１０Ａに表皮１２付
きパッド１３が固着され、リッド基板１１の他方側の面
部１０Ｂを構成する面部材１５が、リッド基板１１の複
数の穴２６ａを介して取付部材２８により該リッド基板
１１の他方側に取付けられ、リッド基板１１に穿設され
た複数の穴２６ａは、少なくともリッド基板１１の車幅
方向側方に位置する穴２６ａを同方向に指向する長穴２
６ａに形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に助手席乗員
の胸部や顔などの上体を拘束するような助手席エアバッ
グ装置のリッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の助手席エアバッグ装置と
しては、例えば、実開平２−１２９９５０号公報に記載
のように、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設したものが既に知られている。

【０００３】このような助手席エアバッグ装置を備えた
車両において、車室内のデザイン要求から例えばインス
トルメントパネルに対してインパネ色と色彩を異にする
車幅方向に延びるストライプを形成する場合、上述のイ
ンストルメントパネルの開口部を覆うエアバッグリッド
を上側の面部と下側の面部とに分割形成して、互に色彩
を異にする必要があるが、このように上述のエアバッグ
リッドを分割形成する時には、エアバッグの展開初期の
荷重で上述の面部を構成する面部材が膨らみ変形するの
で、この膨らみ変形にともなう面部材の飛散を防止する
要請がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、エアバッグ展開初期の膨らみ
変形に起因する面部材の飛散の可能性を確実に回避しつ
つ、デザイン要求に対する色彩自由度の向上を図ること
ができる助手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目
的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、面部
材のリッド基板に対する支持剛性の向上を図ることがで
きる助手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユニ
ットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエア
バッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色彩
を異にする複数の面部で構成され、リッド基板の一方側
の面部に表皮付きパッドが固着され、上記リッド基板の
他方側の面部を構成する面部材が、上記リッド基板の複
数の穴を介して取付部材により該リッド基板の他方側に
取付けられ、上記リッド基板に穿設された複数の穴は、
少なくとも該リッド基板の車幅方向側方に位置する穴を
同方向に指向する長穴に形成した助手席エアバッグ装置
のリッド構造であることを特徴とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、衝突時
の乗員の上体に発生する荷重を緩和する助手席側エアバ
ッグユニットを、インストルメントパネル内部に配設し
た車両において、上記エアバッグユニットおよびインス
トルメントパネルの開口部を覆うエアバッグリッドを設
け、上記エアバッグリッドは表面色彩を異にする複数の
面部で構成され、リッド基板の一方側の面部に表皮付き
パッドが固着され、上記リッド基板の他方側の面部を構
成する面部材が、上記リッド基板の複数の穴を介して取
付部材により該リッド基板の他方側に取付けられ、上記
リッド基板に穿設された複数の穴は、少なくとも該リッ
ド基板の車幅方向側方に位置する穴を同方向に指向する
長穴に形成し、上記面部材と上記リッド基板とを係合片
で相互に係合した助手席エアバッグ装置のリッド構造で
あることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、リッド基板の一方側の面部に表皮付きパッドを固着
し、他方側の面部には面部材を取付けたので、車室内の
デザイン要求に対して、上述の表皮の色彩と面部材の色
彩とを異ならせることで、色彩自由度の向上を図ること
ができる効果がある。

【０００９】しかも、上述の面部材とリッド基板との取
付けに用いるリッド基板側の複数の穴は、少なくともそ
の車幅方向側方に位置する穴を同方向（車幅方向）に指
向する長穴に形成して、取付部材の長穴に沿う車幅方向
への変位を許容し、エアバッグ展開初期における面部材
の膨らみ変形を許容する構造と成したので、この面部材
の飛散の可能性を確実に回避することができる効果があ
る。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の面部材
と上述のリッド基板とを係合片で相互に係合したので、
面部材のリッド基板に対する支持剛性の向上を図ること
ができる効果がある。

【００１１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は助手席エアバッグ装置のリッド構造を示
し、図１（図２のＡ−Ａ線矢視断面図に相当）乃至図４
において、インストルメントパネル１の助手席側には車
幅方向に所定長さだけ開口する開口部２を形成し、この
開口部２から上述のインストルメントパネル１内に助手
席側のエアバッグユニット３を配設している。

【００１２】ここで、上述のインストルメントパネル１
はインパネコア４上に発泡層５を形成し、この発泡層５
の表面に表皮６を配設している。また、上述のエアバッ
グユニット３は、衝突状態をセンサで検出して、イグナ
イタ（igniter ）に引火し、インフレータ（inflator、
ガス発生器）７に内蔵させた化学物質に着火し、この化
学物質から発生するガスをフィルタを通過させてエアバ
ッグ８内に入れて、このエアバッグ８を図６に示す如く
展開させることで、助手席側乗員の上体に発生する荷重
を緩和するもので、上述のエアバッグユニット３は支持
ブラケット９を介して例えばステアリング支持メンバに
固定されている。

【００１３】ところで、上述のエアバッグユニット３お
よびインストルメントパネル１の開口部２を覆うエアバ
ッグリッド１０を設け、このエアバッグリッド１０は表
面色彩を異にする上下の面部１０Ａ，１０Ｂで構成して
いる。

【００１４】上述のエアバッグリッド１０は上述の上下
の各面部１０Ａ，１０Ｂの基板を構成する金属製たとえ
ば冷間圧延鋼板（ＳＰＣ）製のリッド基板１１を備え、
このリッド基板１１の上側の面部１０Ａには表皮１２を
有するパッド１３が固着され、これら三者１１，１２，
１３でエアバッグアッパリッド１４を構成している。

【００１５】また上述のリッド基板１１の下側の面部１
０Ｂには硬質合成樹脂製の面部材１５を取付け、この面
部材１５と上述のリッド基板１１との両者でエアバッグ
ロアリッド１６を構成している。

【００１６】上述の上側の面部１０Ａに対応するリッド
基板１１の上端部と、上述のエアバッグユニット３上端
との間には車幅方向に延びる冷間圧延鋼板（ＳＰＣ）製
のヒンジ部材１７を介設し、このヒンジ部材１７のリッ
ド基板１１側先端と上述のリッド基板１１とを合計６組
のボルト、ナット１８…により締結固定すると共に、こ
のヒンジ部材１７のエアバッグユニット３側の基端と上
述のエアバッグユニット３とを、同ヒンジ部材１７に形
成した合計４つの取付孔１９および取付部材（図示せ
ず）を用いて互に締結固定し、上述のエアバッグリッド
１０を、ヒンジ部材１７を支点とする片開き構造に形成
している。

【００１７】上述の下側の面部１０Ｂに対応するリッド
基板１１の下端部と、上述のエアバッグユニット３下端
との間には合計３個の合成樹脂製の連結部材２０…を介
設し、この連結部材２０…の形状を断面Ｌ字状に形成す
ると共に、その肉厚は所定荷重により切断される程度の
厚さに設定している。そして上述の連結部材２０のリッ
ド基板１１側の面と上述のリッド基板１１とを各２組の
ボルト、ナット２１，２１により締結固定すると共に、
この連結部材２０のエアバッグユニット３側の面と上述
のエアバッグユニット３とを、同連結部材２０に形成し
た各２つの取付孔２２および取付部材（図示せず）を用
いて互に締結固定し、エアバッグ８の展開初期において
所定荷重が上述の連結部材２０に付勢された時、この連
結部材２０を切断して、上述のエアバッグリッド１０を
開放すべく構成している。

【００１８】一方、上述のリッド基板１１には図１、図
２に示すように裏面側へ突出するリブ２３…を一体形成
し、これらの各リブ２３…を格子状に組合わせてリッド
基板１１の強度を増強すると共に、縦方向のリブ２３と
横方向のリブ２３とがクロスする部分には車室方向へ突
出する合計３個の位置決め用のボス２４…を一体形成し
ている。

【００１９】上述の位置決め用のボス２４…には位置決
め孔２４ａ…を穿設する一方、これら各位置決め孔２４
ａ…に対応する面部材１５の裏面には円筒状の合計３つ
の位置決めピン２５…を硬質合成樹脂により一体形成
し、リッド基板１１に対する面部材１５の組付け時に、
上述の位置決めピン２５…を位置決め孔２４ａに挿入す
ることで、面部材１５の位置決めを行なうように構成し
ている。

【００２０】しかも、上述の下側の面部１０Ｂに対応す
るリッド基板１１には、図２の下側の横方向のリブ２３
の上下に位置する合計８つの取付座２６…を一体形成
し、これら各取付座２６…にはエアバッグ８の展開初期
における面部材１５の膨らみ変形を許容し、この面部材
１５がリッド基板１１に対して相対移動できるように、
車幅方向に指向する長穴２６ａ…を穿設している。

【００２１】なお、この実施例では合計８つの取付座２
６…の全てに長穴２６ａ…を穿設形成したが、エアバッ
グ８の展開初期において膨らみ変形に起因するリッド基
板１１との相対移動量が大きい車幅方向側方に位置する
穴を長穴に、車幅方向中心部に位置する穴を普通の丸穴
に形成してもよいことは勿論である。

【００２２】そして、上述の各長穴２６ａ…に対応する
面部材１５の裏面には図５に示すように合計８つの円筒
状の取付けボス２７を硬質合成樹脂により一体形成し、
上述のリッド基板１１の裏面側から上述の各長穴２６ａ
…を介して各取付けボス２７…に螺合した取付部材とし
ての各ビス２８…により、リッド基板１１の下側の面部
１０Ｂに面部材１５を取付けている。

【００２３】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エアバッグ８の展開初期にお
いては、このエアバッグ８の展開圧力により、リッド基
板１１を介して上述の面部材１５が図４に仮想線αで示
す如く、中央部位が車室側へ膨出するように膨らみ変形
するが、この面部材１５とリッド基板１１との取付けに
用いるリッド基板１１側の複数の穴は、それぞれ長穴２
６ａに形成して、ビス２８の長穴２６ａに沿う車幅方向
への変位を許容し、以ってエアバッグ８展開初期におけ
る面部材１５の膨らみ変形を許容する構造と成したの
で、この面部材１５の飛散の可能性を確実に回避するこ
とができる効果がある。

【００２４】次に、上述のエアバッグリッド１０に対し
て更にエアバッグ展開圧力が作用すると、リッド基板１
１とエアバッグユニット３とを連結していた連結部材２
０…が切断され、上述のエアバッグリッド１０はヒンジ
部材１７を支点として上方へ片開き開放し、エアバッグ
８が図６に示すように展開して、助手席側乗員の上体に
発生する荷重を緩和する。

【００２５】ところで、上述のリッド基板１１の一方側
（実施例では上側）の面部１０Ａには表皮１２付きのパ
ッド１３を固着し、他方側（実施例では下側）の面部１
０Ｂには面部材１５を取付けたので、車室内のデザイン
要求に対して、上述の表皮１２の色彩と面部材１５の色
彩とを異ならせることで、色彩自由度の向上を図ること
ができる効果がある。

【００２６】図７は助手席エアバッグ装置のリッド構造
の他の実施例を示し、上述の面部材１５の裏面における
取付けボス２７より上部に、断面Ｌ字状の係合片２９を
硬質合成樹脂により同面部材１５の長手方向の略全長に
わたって車幅方向に一体形成すると共に、上述の面部材
１５の下端屈曲部１５ａには下向き凹状のアンダカット
部３０を同面部材１５の長手方向の略全長にわたって車
幅方向に形成している。

【００２７】またリッド基板１１側には、上述の係合片
２９と相対移動可能に係合する断面略Ｚ字状の金属製の
係合片３１をリッド基板１１の表面側に溶接固定すると
共に、上述のアンダカット部３０と相対移動可能に係合
する断面Ｌ字状の金属製の係合片３２を設け、この係合
片３２を下側の合計４つのビス２８…により、リッド基
板１１の裏面側に共締め固定している。

【００２８】このように、面部材１５側の係合片２９お
よびアンダカット部３０を、リッド基板１１側の上下の
各係合片３１，３２に相対移動可能に係合させることに
より、面部材１５の飛散の可能性を回避しつつ、面部材
１５のリッド基板１１に対する支持剛性の向上を図るこ
とができる効果がある。なお、その他の点については先
の実施例の構成と同様であるから、図７において前図と
同一の部分には同一番号および同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００２９】図８は助手席エアバッグ装置のリッド構造
のさらに他の実施例を示し、この実施例においては、面
部材１５の裏面側に、割り溝３３の変位により上述の長
穴２６ａに対して圧入係止される圧入片３４に続いて断
面略円形のネック部を一体形成した円柱状のボス部３５
を合計８個一体形成し、上述のリッド基板１１に対して
面部材１５を表面側からワンタッチで圧入係止すべく構
成している。

【００３０】このように構成すると、リッド基板１１に
対する面部材１５の組付け工数の大幅な低減を図ること
ができると共に、総部品点数の大幅な削減を図ることが
できる効果がある。なお、この実施例においてもその他
の点については先の実施例と同様の作用、効果を奏する
ので、図８において前図と同一の部分には、同一番号お
よび同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３１】以上要するに上述の各実施例によれば、エ
アバッグ８展開初期の膨らみ変形に起因する面部材１５
の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求に対
する色彩自由度の向上を図ることができる効果がある。

【００３２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の取付部材は、実施例のビス２８
（図５、図７参照）と、圧入片３４（図８参照）とに対
応し、以下同様に、請求項２の係合片は、図７に示す面
部材１５側の係合片２９およびアンダカット部３０と、
リッド基板１１側の上下の各係合片３１，３２に対応す
るも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定され
るものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造を
示す縦断面図。

【図２】図１の要部背面図。

【図３】図１の要部平面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。

【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図。

【図６】エアバッグの展開状態を示す説明図。

【図７】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造の
他の実施例を示す縦断面図。

【図８】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造の
さらに他の実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル ２…開口部 ３…エアバッグユニット １０…エアバッグリッド １０Ａ…一方側の面部 １０Ｂ…他方側の面部 １１…リッド基板 １２…表皮 １３…パッド １５…面部材 ２６ａ…長穴 ２８…ビス ２９…係合片 ３０…アンダカット部 ３１，３２…係合片 ３４…圧入片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和
   する助手席側エアバッグユニットを、インストルメント
   パネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユ
   ニットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエ
   アバッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色
   彩を異にする複数の面部で構成され、リッド基板の一方
   側の面部に表皮付きパッドが固着され、上記リッド基板
   の他方側の面部を構成する面部材が、上記リッド基板の
   複数の穴を介して取付部材により該リッド基板の他方側
   に取付けられ、上記リッド基板に穿設された複数の穴
   は、少なくとも該リッド基板の車幅方向側方に位置する
   穴を同方向に指向する長穴に形成した助手席エアバッグ
   装置のリッド構造。
2. 【請求項２】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和
   する助手席側エアバッグユニットを、インストルメント
   パネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユ
   ニットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエ
   アバッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色
   彩を異にする複数の面部で構成され、リッド基板の一方
   側の面部に表皮付きパッドが固着され、上記リッド基板
   の他方側の面部を構成する面部材が、上記リッド基板の
   複数の穴を介して取付部材により該リッド基板の他方側
   に取付けられ、上記リッド基板に穿設された複数の穴
   は、少なくとも該リッド基板の車幅方向側方に位置する
   穴を同方向に指向する長穴に形成し、上記面部材と上記
   リッド基板とを係合片で相互に係合した助手席エアバッ
   グ装置のリッド構造。