JPH0524496A - 助手席エアバツグ装置のリツド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグ展開初期の膨らみ変形に起因する面
部材の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求
に対する色彩自由度の向上を図る。 【構成】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和する
助手席側エアバッグユニット３を、インストルメントパ
ネル１内部に配設した車両において、エアバッグユニッ
ト３およびインストルメントパネル１の開口部２を覆う
エアバッグリッド１０を設け、エアバッグリッド１０は
表面色彩を異にする複数の面部１０Ａ，１０Ｂで構成さ
れ、一方側の面部１０Ｂを形成する第１部材１１で他方
側の面部１０Ａの背面を一体形成し、第１部材１１の他
方側の面部１０Ａ表面に、表皮１２付きパッド１３から
なる第２部材１４を配設し、第１部材１１の車室内へ露
呈する表面１１ｂをエアバッグリッド１０の自由端側に
位置させると共に、第１部材１１の背面側にリッド基板
１５を配設し、リッド基板１５と第１部材１１の自由端
側とを非連結構造と成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に助手席乗員
の胸部や顔などの上体を拘束するような助手席エアバッ
グ装置のリッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の助手席エアバッグ装置と
しては、例えば、実開平２−１２９９５０号公報に記載
のように、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設したものが既に知られている。

【０００３】このような助手席エアバッグ装置を備えた
車両において、車室内のデザイン要求から例えばインス
トルメントパネルに対してインパネ色と色彩を異にする
車幅方向に延びるストライプを形成する場合、上述のイ
ンストルメントパネルの開口部を覆うエアバッグリッド
を上側の面部と下側の面部とに分割形成して、互に色彩
を異にする必要があるが、このように上述のエアバッグ
リッドを分割形成する時には、エアバッグの展開初期の
荷重で上述の面部を構成する面部材が膨らみ変形するの
で、この膨らみ変形にともなう面部材の飛散を防止する
要請がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、エアバッグ展開初期の膨らみ
変形に起因する面部材の飛散の可能性を確実に回避しつ
つ、デザイン要求に対する色彩自由度の向上を図ること
ができる助手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目
的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、リッ
ド基板にヒンジ部材を一体形成することにより、部品点
数の削減および組付け工数の低減を図ることができる助
手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明（第３発
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、パッ
ド背面の補強板と、第１部材と、リッド基板とを共締め
固定することで、エアバッグリッドの剛性の向上を図る
と共に、組付けの簡略化を図ることができる助手席エア
バッグ装置のリッド構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユニ
ットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエア
バッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色彩
を異にする複数の面部で構成され、一方側の面部を形成
する第１部材で他方側の面部の背面を一体形成し、上記
第１部材の他方側の面部表面に、表皮付きパッドからな
る第２部材を配設し、上記第１部材の車室内へ露呈する
表面をエアバッグリッドの自由端側に位置させると共
に、上記第１部材の背面側にリッド基板を配設し、上記
リッド基板と第１部材の自由端側とを非連結構造と成し
た助手席エアバッグ装置のリッド構造であることを特徴
とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、衝突時
の乗員の上体に発生する荷重を緩和する助手席側エアバ
ッグユニットを、インストルメントパネル内部に配設し
た車両において、上記エアバッグユニットおよびインス
トルメントパネルの開口部を覆うエアバッグリッドを設
け、上記エアバッグリッドは表面色彩を異にする複数の
面部で構成され、一方側の面部を形成する第１部材で他
方側の面部の背面を一体形成し、上記第１部材の他方側
の面部表面に、表皮付きパッドからなる第２部材を配設
し、上記第１部材の車室内へ露呈する表面をエアバッグ
リッドの自由端側に位置させると共に、上記第１部材の
背面側にリッド基板を配設し、上記リッド基板と第１部
材の自由端側とを非連結構造と成し、上記リッド基板に
はエアバッグリッド開放時の支点となるヒンジ部材を一
体形成した助手席エアバッグ装置のリッド構造であるこ
とを特徴とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記第２部材のパッ
ド背面に補強板を設け、該補強板と上記第１部材の他方
側の面部と上記リッド基板とを共締め固定した助手席エ
アバッグ装置のリッド構造であることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、第１部材の他方側の面部に表皮付きパッドからなる
第２部材を配設し、上述の第１部材の一方側の面部を車
室内へ露呈させたので、車室内のデザイン要求に対し
て、上述の表皮の色彩と第１部材の色彩とを異ならせる
ことで、色彩自由度の向上を図ることができる効果があ
る。

【００１１】また上述の第１部材の背面側にはリッド基
板を配設したので、エアバッグリッドの剛性を確保する
ことができ、しかも、上述の第１部材の自由端側とリッ
ド基板とを非連結構造と成したので、エアバッグ展開初
期において膨らみ変形量が大きい上述の自由端側の第１
部材はリッド基板に拘束されることなく、膨らみ変形す
るので、面部材としての第１部材の飛散の可能性を確実
に回避することができる効果がある。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のリッド
基板にはエアバッグリッド開放時の支点となるヒンジ部
材を一体形成したので、部品点数の削減および組付け工
数の低減を図ることができる効果がある。

【００１３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、第２部材のパ
ッド背面に設けた補強板と、第１部材の他方側の面部
と、リッド基板との三者を共締め固定したので、エアバ
ッグリッドの剛性の向上を図ることができると共に、組
付けの簡略化を図ることができる効果がある。

【００１４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は助手席エアバッグ装置のリッド構造を示
し、図１（図２のＡ−Ａ線矢視断面図に相当）および図
２において、インストルメントパネル１の助手席側には
車幅方向に所定長さだけ開口する開口部２を形成し、こ
の開口部２から上述のインストルメントパネル１内に助
手席側のエアバッグユニット３を配設している。

【００１５】ここで、上述のインストルメントパネル１
はインパネコア４上に発泡層５を形成し、この発泡層５
の表面に表皮６を配設している。また、上述のエアバッ
グユニット３は、衝突状態をセンサで検出して、イグナ
イタ（igniter ）に引火し、インフレータ（inflator、
ガス発生器）７に内蔵させた化学物質に着火し、この化
学物質から発生する窒素ガスをフィルタを通過させてエ
アバッグ８内に入れて、このエアバッグ８を図１０に示
す如く展開させることで、助手席９側乗員の上体に発生
する荷重を緩和するもので、上述のエアバッグユニット
３は支持ブラケット（図示せず）を介して例えばステア
リング支持メンバに固定されている。なお、上述のエア
バッグ８はナイロン糸で織られ、その内面には上述の窒
素ガスの車室内への漏洩を防止する目的で、ゴムコーテ
ィングを施している。

【００１６】ところで、上述のエアバッグユニット３お
よびインストルメントパネル１の開口部２を覆うエアバ
ッグリッド１０を設け、このエアバッグリッド１０は表
面色彩を異にする上下の面部１０Ａ，１０Ｂで構成して
いる。

【００１７】上述のエアバッグリッド１０は下側の面部
１０Ｂを構成する合成樹脂製、例えばＡＢＳ樹脂（アク
リロニトリル・ブタジェン・スチレン樹脂）製の第１部
材１１を備え、この第１部材１１を上側の面部１０Ａま
で延出して、この第１部材１１で上側の面部１０Ａの背
面を一体形成している。

【００１８】そして、この第１部材１１の上側の面部１
０Ａに相当する表面１１ａには、表皮１２付きパッド１
３からなる第２部材１４を配設する一方、上述の第１部
材１１の下側の面部１０Ｂに相当する表面１１ｂ、換言
すれば車室内へ露呈する表面１１ｂを、上述のエアバッ
グリッド１０の自由端側（この実施例では下側）に位置
させている。

【００１９】また上述の上下両面部１０Ａ，１０Ｂに跨
設された第１部材１１の背面側には、同様に上下両面部
１０Ａ，１０Ｂに跨設する冷間圧延鋼板（ＳＰＣ）製の
リッド基板１５を配設し、エアバッグ８の展開初期にお
いて膨らみ変形量の大きい第１部材１１の自由端側（下
端側）と、このリッド基板１５とを非連結構造と成して
いる。

【００２０】さらに上述のリッド基板１５の上端部に
は、図２、図３に示すようにエアバッグリッド１０の開
放時に上方への片開き支点となるヒンジ部材１６を折曲
げ加工等により一体形成する一方、上述の第２部材１４
におけるパッド１３の背面には図５乃至図９にも示す如
く金属製の補強板１７を設け、この補強板１７と、第１
部材１１の他方側の面部１０Ａに相当する部分と、上述
のリッド基板１５との三者を、図２に示すように合計８
組のボルト、ナット１８で共締め固定している。ここ
で、上述の共締め部に相当する上述の三者１７，１１，
１５の所定箇所は図７、図８、図９に示す如くその表裏
をフラットに形成している。

【００２１】さらに、上述の上側の面部１０Ａに相当す
る各要素１４，１１，１５によりエアバッグリッド１０
のアッパリッドを形成する一方、下側の面部１０Ｂに相
当する各要素１１，１５によりエアバッグリッド１０の
ロアリッドを形成している。

【００２２】また上述のヒンジ部材１６のエアバッグユ
ニット３側の端部と上述のエアバッグユニット３とを、
同ヒンジ部材１６に形成した合計４つの取付孔１９（図
３参照）および取付部材（図示せず）を用いて互に締結
固定し、上述のエアバッグリッド１０を、ヒンジ部材１
６を支点とする上方への片開き構造に形成している。

【００２３】上述の下側の面部１０Ｂに対応するリッド
基板１５の下端部と、上述のエアバッグユニット３下端
との間には合成樹脂製の単一の連結部材２０…を介設
し、この連結部材２０…の形状を断面Ｌ字状に形成する
と共に、その肉厚は所定荷重により切断される程度の厚
さに設定している。そして上述の連結部材２０のリッド
基板１５側の面２０ａと上述のリッド基板１５とを図４
に示すように６個のリベッド２１…により締結固定する
と共に、この連結部材２０のエアバッグユニット３側の
面と上述のエアバッグユニット３とを、同連結部材２０
に形成した６個の取付孔２２（図４参照）および取付部
材（図示せず）を用いて互に締結固定し、エアバッグ８
の展開初期において所定荷重が上述の連結部材２０に付
勢された時、この連結部材２０を切断して、上述のエア
バッグリッド１０を上方へ片開き開放すべく構成してい
る。

【００２４】一方、上述のリッド基板１５には図１、図
２に示すように裏面側へ突出する金属リブ２３…を一体
形成し、これらの各金属リブ２３…を交差状に組合わせ
てリッド基板１５の強度を増強すると共に、図２、図４
に示す如く縦方向の金属リブ２３と対向する第１部材１
１の下側の面部１０Ｂ背面には合成樹脂によりプラスチ
ックリブ２４…を一体形成して、この第１部材１１の合
成の向上を図っている。

【００２５】また上述のリッド基板１５における下部両
サイドには図２、図６に示すように方形状の位置決め孔
１５ａ，１５ａを穿設し、これらの各位置決め孔１５
ａ，１５ａと対応する第１部材１１の背面には角筒状の
位置決めボス２５，２５を一体形成すると共に、下側の
面部１０Ｂのこれらの各ボス２５，２５と対応する位置
であって、上側の面部１０Ａにおける第１部材１１の背
面には、図２、図６に示す如く、インストルメントパネ
ル１に対する位置決め用の段部２６，２６を一体形成し
ている。

【００２６】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エアバッグ８の展開初期にお
いては、このエアバッグ８の展開圧力により、リッド基
板１５を介して上述の第１部材１１はその中央部位が車
室側へ膨出するように膨らみ変形するが、この第１部材
１１の自由端側とリッド基板１５とは非連通構造であ
り、下側の面部１０Ｂに相当する第１部材１１の部分と
リッド基板１５とは相対移動が可能で、膨らみ変形量が
大きい上述の自由端側の第１部材１１はリッド基板１５
に拘束されないので、この第１部材１１の飛散の可能性
を確実に回避することができる効果がある。

【００２７】次に、上述のエアバッグリッド１０に対し
て更にエアバッグ展開圧力が作用すると、リッド基板１
５とエアバッグユニット３とを連結していた連結部材２
０…が切断され、上述のエアバッグリッド１０はヒンジ
部材１６を支点として上方へ片開き開放し、エアバッグ
８が図１０に示すように展開して、助手席９側乗員の上
体に発生する荷重を緩和する。

【００２８】ところで、上述の一方側の面部１０Ｂを構
成する第１部材１１における他方側の面部１０Ａの表面
には、表皮１２付きのパッド１３からなる第２部材１４
を配設したので、車室内のデザイン要求に対して、上述
の表皮１２の色彩と第１部材１１の色彩とを異ならせる
ことで、色彩自由度の向上を図ることができる効果があ
る。

【００２９】また、上述のリッド基板１５にはエアバッ
グリッド１０の開放時に支点となるヒンジ部材１６を一
体形成したので、部品点数の削減および組付け工数の低
減を図ることができる効果がある。

【００３０】さらに、上述の第２部材１４のパッド１３
の背面に設けた金属製の補強板１７と、第１部材１１の
他方側の面部１０Ａに相当する部分と、リッド基板１５
との三者を共締め固定したので、エアバッグリッド１０
の剛性の向上を図ることができると共に、組付けの簡略
化を図ることができる効果がある。

【００３１】図１１は助手席エアバッグ装置のリッド構
造の他の実施例を示し、先の実施例においてはリッド基
板１５にヒンジ部材１６を一体形成したが、この実施例
では第１部材１１における上側の面部１０Ａへの延出部
に、可撓性を有する合成樹脂によりヒンジ部材３０を一
体形成している。

【００３２】このように構成しても、先の実施例とほぼ
同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と
同一の部分には同一番号および同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００３３】以上要するに上述の各実施例によれば、エ
アバッグ８展開初期の膨らみ変形に起因する第１部材１
１の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求に
対する色彩自由度の向上を図ることができる効果があ
る。

【００３４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の一方側の面部は、実施例の下側の
面部１０Ｂに対応し、以下同様に、他方側の面部は、上
側の面部１０Ａに対応し、エアバッグリッドの自由端側
は、エアバッグリッド１０の下端側に対応するも、この
発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものでは
ない。

【００３５】例えば、上述の第１部材１１にネットを入
れて成形することで、より一層良好な飛散防止構造とな
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造を
示す縦断面図。

【図２】図１の要部背面図。

【図３】図１の要部平面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図。

【図６】図２のＤ−Ｄ線矢視部分断面図。

【図７】図２のＥ−Ｅ線矢視部分断面図。

【図８】図２のＦ−Ｆ線矢視部分断面図。

【図９】図２のＧ−Ｇ線矢視部分断面図。

【図１０】エアバッグの展開状態を示す説明図。

【図１１】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造
の他の実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル ２…開口部 ３…エアバッグユニット ９…助手席 １０…エアバッグリッド １０Ａ，１０Ｂ…面部 １１…第１部材 １２…表皮 １３…パッド １４…第２部材 １５…リッド基板 １６…ヒンジ部材 １７…補強部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和
   する助手席側エアバッグユニットを、インストルメント
   パネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユ
   ニットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエ
   アバッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色
   彩を異にする複数の面部で構成され、一方側の面部を形
   成する第１部材で他方側の面部の背面を一体形成し、上
   記第１部材の他方側の面部表面に、表皮付きパッドから
   なる第２部材を配設し、上記第１部材の車室内へ露呈す
   る表面をエアバッグリッドの自由端側に位置させると共
   に、上記第１部材の背面側にリッド基板を配設し、上記
   リッド基板と第１部材の自由端側とを非連結構造と成し
   た助手席エアバッグ装置のリッド構造。
2. 【請求項２】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和
   する助手席側エアバッグユニットを、インストルメント
   パネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユ
   ニットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエ
   アバッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色
   彩を異にする複数の面部で構成され、一方側の面部を形
   成する第１部材で他方側の面部の背面を一体形成し、上
   記第１部材の他方側の面部表面に、表皮付きパッドから
   なる第２部材を配設し、上記第１部材の車室内へ露呈す
   る表面をエアバッグリッドの自由端側に位置させると共
   に、上記第１部材の背面側にリッド基板を配設し、上記
   リッド基板と第１部材の自由端側とを非連結構造と成
   し、上記リッド基板にはエアバッグリッド開放時の支点
   となるヒンジ部材を一体形成した助手席エアバッグ装置
   のリッド構造。
3. 【請求項３】上記第２部材のパッド背面に補強板を設
   け、該補強板と上記第１部材の他方側の面部と上記リッ
   ド基板とを共締め固定した請求項１記載の助手席エアバ
   ッグ装置のリッド構造。