JPH0524498A - 助手席用エアバツグ装置 - Google Patents

助手席用エアバツグ装置

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JPH0524498A
JPH0524498A JP3187330A JP18733091A JPH0524498A JP H0524498 A JPH0524498 A JP H0524498A JP 3187330 A JP3187330 A JP 3187330A JP 18733091 A JP18733091 A JP 18733091A JP H0524498 A JPH0524498 A JP H0524498A
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container
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fumarole
gas pressure
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Akira Kogakuchi
晃 小ケ口
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Takata Corp
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 環境温度の変動があってもエアバッグの展開
速度をほぼ均一にする。 【構成】 コンテナ１２内にエアバッグ１０が折り畳ま
れて挿入されている。コンテナ１２内に吸気孔４０が設
けられ、この吸気孔４０を塞ぐための弁板４２が設けら
れている。コンテナ１２の後部のガスジェネレータ２２
のケーシングには、開放口１４に向って開口する第１噴
気孔４４と、弁板４２に向って開口する第２噴気孔４６
が設けられている。これら噴気孔４４、４６はシールテ
ープ３８で閉塞されている。環境温度が低い状態におい
てジェネレータ２２が作動すると、ジェネレータ２２内
の発生ガスは第１噴気孔４４のみを通ってコンテナ１２
内に流入し、吸気孔４０を通過した大気と共にエアバッ
グ１０を展開させる。環境温度が高い場合には、第２噴
気孔４６からもガスが噴出され、弁板４２が押さえ付け
られることにより吸気孔４０を通過する大気流量が減少
し、エアバッグは主としてジェネレータ噴出ガスのみに
よって展開され、過度に大きな速度でエアバッグが展開
することが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は助手席用エアバッグ装置
に係り、特にガスジェネレータ（以下、ジェネレータと
略すことがある。）の噴出ガス圧が環境温度の高低によ
り変動した場合でも、エアバッグをほぼ均等速度で展開
させることができるよう構成した助手席用エアバッグ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置は、車両の助手
席即ち運転席の側方の乗車席に座った乗員を、車両衝突
時等の衝撃から保護するためのエアバッグ装置である。
周知の如く、このエアバッグ装置は、車両が衝突を引き
起した場合など、車両に大きな加速度が加えられた時
に、ガスジェネレータから急速にガスが噴出され、この
噴出ガスによってエアバッグが展開されるよう構成され
ている。
【０００３】かかる助手席用エアバッグ装置の従来例に
ついて第２図を参照して説明する。
【０００４】第２図は従来の助手席用エアバッグ装置の
縦断面図である。なお、第２図はエアバッグ１０が展開
した状態を示している。
【０００５】このエアバッグ１０は、展開する前は折り
畳まれた状態でコンテナと称される保持箱１２内に収納
されている。このコンテナ１２の前面は、エアバッグ１
０が車両室内に展開する際に通過するための開放口１４
となっており、エアバッグ１０はその基端部分が補強プ
レート１６を介してボルト１８及びナット２０によりコ
ンテナ１２の開放口周縁部に固定されている。開放口１
４と対面するコンテナ１２の後面壁にはガスジェネレー
タ２２が取り付けられている。図に示した従来例では、
コンテナ１２の後面壁が外側に向って円弧状に湾曲する
ことによりジェネレータ保持部２４が設けられ、このジ
ェネレータ保持部２４に円筒形状のガスジェネレータ２
２が嵌合されている。
【０００６】ガスジェネレータ２２は、円筒形状のケー
シング３２の内部に、急速にガスを発生することが可能
な化学物質が充填されたものであり、このケーシング３
２にはこのガスをコンテナ１２内に噴出させるための噴
気孔３４が設けられている。なお、この噴気孔３４を塞
ぐようにケーシング３２の内面に金属製のシールテープ
３８が貼着されている。このシールテープ３８は、ジェ
ネレータ２２が作動してガスを噴出した際に破れ、噴気
孔３４からのガスの噴出を許容する。
【０００７】前記コンテナ１２の上面壁と下面壁にはそ
れぞれ吸気孔４０が多数穿設されている。さらに、この
吸気孔４０にコンテナ１２の内面から被さるように弁板
４２が設けられている。この弁板４２の基端側は前記ボ
ルト３０によりコンテナ１２に固定されている。弁板４
２の基端近傍部４２ａは可撓性を有している。これによ
り、該基端近傍部４２ａよりも弁板４２の自由端側の部
分がコンテナ１２の内面に重なった吸気閉止状態と、該
コンテナ１２の内面から離反した吸気開放状態とをとり
うるようになっている。
【０００８】噴気孔３４を通過したガスがコンテナ１２
内に噴出し、エアバッグ１０を展開させた時に、大気が
弁板４２を押してこの吸気孔４０を通過し、コンテナ１
２内に流入する。これにより、エアバッグ１０が急速に
展開する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このジェネレータ２２
内の発生ガスは、化学物質の反応によって発生するもの
であるから、環境温度が高くなるほど反応速度が大きく
なり発生ガス圧力は高くなる。逆に、環境温度が低くな
るほど化学物質の反応速度が小さくなり、発生ガス圧力
は小さくなる。従って、環境温度が高くなるほど噴気孔
３４を通過するガス速度が大きくなり、エアバッグ１０
の展開速度も大きくなる。逆に、環境温度が低くなるほ
ど、エアバッグ１０の展開速度は小さくなる。このよう
なエアバッグ１０の展開速度の大小は、該エアバッグ１
０による乗員保護特性がバラつくことになるから、この
エアバッグ１０の展開速度はなるべく均一であるのが好
ましい。
【００１０】また、ジェネレータ２２内の発生ガスは、
環境温度が高いほど大きくなるところから、ジェネレー
タ２２のケーシング３２は、この高いガス圧に耐え得る
ように肉厚の大きな高強度のものとする必要があり、そ
れだけジェネレータ２２の製造コストが嵩むと共に、肉
厚の大きな分だけジェネレータ２２の容積や重量も大き
なものとなっていた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、前面がエアバッグ展開用の開放口となって
おり、側面に空気吸入用の吸気孔が設けられている保持
箱と、該保持箱内に設けられており、該側面に被さって
該吸気孔を閉塞させた状態と、該側面から離反して該吸
気孔を開放させた状態とをとりうる弁板と、この保持箱
内に折り畳まれて収納されているエアバッグと、前記開
放口と対面する前記保持箱の後面部に固定されたガスジ
ェネレータと、前記ガスジェネレータに設けられた、前
記保持箱の前面に向ってガスを噴出する第１噴気孔及び
該第１噴気孔よりも小径であり、前記弁板に向ってガス
を噴出する第２噴気孔と、これら第１及び第２の噴気孔
を閉鎖するようにガスジェネレータに被装されたシール
手段であって、該ガスジェネレータ内の噴出ガス圧が第
１の所定圧力以上になったときに第１噴気孔部分におい
て開裂し、該第１噴気孔を通ってガスが保持箱の前記前
面へ向って噴出することを許容し、噴出ガス圧が該第１
のガス圧よりも高い第２のガス圧以上になったときに第
２噴気孔部分において開裂し、該第２噴気孔を通ってガ
スが前記弁板に向って噴出することを許容するシール手
段と、を備えてなることを特徴とする。
【００１２】
【作用】かかる本発明の助手席用エアバッグ装置におい
ては、ジェネレータが作動しガスが発生すると、このガ
スは噴出孔を通って保持箱（コンテナ）内に噴出し、エ
アバッグを展開させる。
【００１３】この場合において、環境温度が低いと、ジ
ェネレータ内部における発生ガス圧力は比較的低いた
め、開口面積の大きな第１噴気孔においてのみシール手
段が開裂し、ジェネレータ内のガスは第１噴気孔のみか
らコンテナ内に噴出される。この第１噴気孔はコンテナ
の前面に向って開口しているため、第１噴気孔からのガ
スはその殆どすべてがエアバッグを展開させるガス圧と
して作用し、エアバッグが所定の大きな速度で展開す
る。なお、この場合にあっては、吸気孔を被っている弁
板が開放し、吸気孔から大気がコンテナ内に流入し、エ
アバッグが十分に大きな速度で展開する。
【００１４】環境温度が高くなると、ジェネレータ内部
における発生ガス圧力がそれだけ大きくなる。この場
合、開口面積の小さな第２噴気孔を被っていたシール手
段も開裂し、ジェネレータ内の発生ガスは、第１噴気孔
のみならずこの第２噴気孔をも通ってコンテナ内に噴出
する。この第２噴気孔を通ってコンテナ内に噴出したガ
スは、弁板に対しコンテナ内面に該弁板を押し付ける方
向に作用し、これにより吸気孔が閉鎖されるようにな
る。このため、吸気孔を通ってコンテナ内に流入する空
気量が減少する。この結果、第１噴気孔から多量のガス
がコンテナ内に噴出されても、吸気孔からの流入大気量
が少なくなるところから、エアバッグは過度に大きな展
開速度となることなく、適度で十分に大きな速度で展開
するようになる。
【００１５】このように、本発明の助手席用エアバッグ
装置においては、環境温度が変動しても、エアバッグは
常にほぼ均一な速度で展開するようになる。この結果、
エアバッグの乗員保護特性も安定したものとなる。
【００１６】さらに、ジェネレータ内の発生ガス圧が大
きくなると、第２噴気孔からもガスが噴出されるように
なるため、ジェネレータのケーシングに加えられるガス
圧力が過度に上昇することがない。従って、このジェネ
レータのケーシングの肉厚を小さくし、その耐圧強度を
低減することが可能となる。この結果、ジェネレータの
製作コストが低減されると共に、ジェネレータの容積や
重量も肉厚の減少分だけ小さくすることが可能となる。
【００１７】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の断面図である。本実施例においては、ジェネレー
タ２２のケーシング３２に、第１噴気孔４４と第２噴気
孔４６が設けられている。第１噴気孔４４は、コンテナ
１２の前面の開放口１４に向って設けられている。ま
た、第２噴気孔４６は弁板４２に向って開口されてい
る。この第２噴気孔４６の開口面積は第１噴気孔４４の
開口面積よりも小さく設定されている。なお、本実施例
では、開放口１４に向って開口する第３の噴気孔４８が
設けられており、この第３の噴気孔４８の開口面積は第
１噴気孔４４の開口面積よりも小さく設定されている。
【００１８】第１図のその他の構成は第２図と同様であ
り、同一符号は同一部分を示している。
【００１９】このように構成された助手席用エアバッグ
装置において、ジェネレータ２２が作動すると、その内
部の化学物質が反応してガスが発生する。環境温度が低
い場合には、発生ガス圧が小さく、第１噴気孔４４を被
っている部分においてのみシールテープ３８が開裂し、
ガスは第１噴気孔４４のみを通ってコンテナ１２内に噴
出される。このガスは主として開放口１４に向って噴出
されるところから、エアバッグ１０が速やかに展開され
る。また、吸気孔４０を通過した大気は弁板４２を押し
上げてコンテナ１２内に流入し、この噴出ガス圧及び大
気流入によりエアバッグ１０は十分に大きな速度で展開
するようになる。
【００２０】ジェネレータ２２が作動した場合において
環境温度が高いときには、ジェネレータ２２内における
ガス圧は相当に高いものとなる。この場合、シールテー
プ３８は第２及び第３の噴気孔４６、４８を被っている
部分においても開裂し、ジェネレータ２２内の発生ガス
は第１噴気孔４４のみならず第２及び第３の噴気孔４
６、４８をも通ってコンテナ１２内に噴出する。この第
２噴気孔４６を通過したガスは、弁板４２をコンテナ１
２の内面に押し付ける作用を奏する。この結果、吸気孔
４０を通ってコンテナ１２内に流入しようとする大気流
が減少し、エアバッグ１０はジェネレータ２２からの噴
出ガスによって主として展開されるようになる。この結
果、エアバッグ１０の展開速度が過度に大きくなること
がなく、環境温度が低い場合におけるエアバッグ展開速
度とほぼ等しい速度にて展開するようになる。
【００２１】なお、本実施例においては、第３の噴気孔
４８からもガスが噴出するので、吸気孔４０からの大気
流が完全に遮断されても、エアバッグ１０の展開速度は
十分に大きい。
【００２２】第２噴気孔４６からの噴出ガスは、弁板４
２をコンテナ１２の内面に押し付け、これにより吸気孔
４０が閉塞されるようになるのであるが、この場合空気
は全くコンテナ１２内に流入しない場合もあるし、若干
の大気がコンテナ１２内に流れ込む場合もある。
【００２３】上記実施例では第３の噴気孔４８が設けら
れているが、本発明においてはこの第３の噴気孔４８を
省略し、第１、第２の噴気孔４４、４６のみを設けても
良い。
【００２４】
【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置においては、環境温度が変動しても、エアバッグ
の展開速度がほぼ均一になり、乗員の保護機能が環境温
度の変動に関わらずほぼ一定したものとなる。また、本
発明によると、ガスジェネレータのケーシングの耐圧強
度要求値を低減することができ、ケーシングの肉厚を小
さくすることが可能である。この結果、ジェネレータの
製作コストの低減が可能であると共に、ジェネレータの
容積や重量を該肉厚減少分だけ小さくすることが可能で
ある。また、ガスジェネレータの容積を減少することに
より、それだけエアバッグ装置の容積を小さくすること
も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグ装置の断面図
である。
【図２】従来例に係る助手席用エアバッグ装置の断面図
である。
【符号の説明】
１０ エアバッグ １２ コンテナ １４ 開放口 ２２ ジェネレータ ３２ ケーシング ３４ 噴気孔 ４０ 吸気孔 ４２ 弁板 ４４ 第１噴気孔 ４６ 第２噴気孔 ４８ 第３噴気孔

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 前面がエアバッグ展開用の開放口となっ
    ており、側面に空気吸入用の吸気孔が設けられている保
    持箱と、 該保持箱内に設けられており、該側面に被さって該吸気
    孔を閉塞させた状態と、該側面から離反して該吸気孔を
    開放させた状態とをとりうる弁板と、 この保持箱内に折り畳まれて収納されているエアバッグ
    と、 前記開放口と対面する前記保持箱の後面部に固定された
    ガスジェネレータと、 前記ガスジェネレータに設けられた、前記保持箱の前面
    に向ってガスを噴出する第１噴気孔及び該第１噴気孔よ
    りも小径であり、前記弁板に向ってガスを噴出する第２
    噴気孔と、 これら第１及び第２の噴気孔を閉鎖するようにガスジェ
    ネレータに被装されたシール手段であって、該ガスジェ
    ネレータ内の噴出ガス圧が第１の所定圧力以上になった
    ときに第１噴気孔部分において開裂し、該第１噴気孔を
    通ってガスが保持箱の前記前面へ向って噴出することを
    許容し、噴出ガス圧が該第１のガス圧よりも高い第２の
    ガス圧以上になったときに第２噴気孔部分において開裂
    し、該第２噴気孔を通ってガスが前記弁板に向って噴出
    することを許容するシール手段と、を備えてなる助手席
    用エアバッグ装置。
JP3187330A 1991-07-26 1991-07-26 助手席用エアバツグ装置 Pending JPH0524498A (ja)

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