JPH0524572A - 二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】二輪車においてコンパクト化及び走行安定性の
向上を図り得るようにする。 【構成】前輪２及び後輪３を本体フレーム１の複数箇所
にベアリング１５を介して保持し、かつ前後方向に一部
分が重複して並列状に配置する。その重複した部分に前
輪２及び後輪３の少なくとも一方の内周にその外周が当
接する伝動車６を有する駆動部を配設する。これによ
り、前輪２と後輪３とのホイールベースが短縮し、かつ
前輪２及び後輪３の径を大きくすることが可能となるた
め、コンパクト化及び走行安定性の向上を図ることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、人力で駆動する自転車
や駆動機付き自転車等の二輪車に関する。

【０００２】

【従来技術】従来より、図８及び図９に示すような自転
車が一般に知られている。この自転車は、パイプによっ
て構成される本体フレーム２０を備え、本体フレーム２
０の前方側にはハンドル２１の回動軸と一体的に連結さ
れて下方前方へ延出する二股状のホーク２２が設けられ
ており、このホーク２２の先端部には、その回転軸の両
端をホーク２２に軸受された前輪２３が回転自在に取り
付けられている。一方、本体フレーム２０の後方側に
は、前輪２３と前後方向に距離を隔ててかつ前輪２３と
一直線状に配置された後輪２４がその回転軸の両端を二
股状となった本体フレーム２０に軸受されて回転自在に
取り付けられている。そして、前輪２３と後輪２４との
間には、左右のペダル２５によって回転する駆動軸に前
方歯車２６が同軸的に配設されており、この前方歯車２
３と後輪２４の回転軸に設けられた後方歯車２７との間
にチェーン２８が架設されている。

【０００３】この自転車は、サドル２９に跨がって搭乗
した搭乗者が両足で両ペダル２５を踏み込んで駆動軸を
回転させることにより、その回転力が前方歯車２６から
チェーン２８及び後方歯車２７を介して後輪２４に伝達
され、後輪２４が回転することによって走行する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自転車は、駆動部となるペダル２５や前方歯車２６等が
前輪２３と後輪２４との間に配設されているため、その
構造上からホイールベースの短縮化には限界がある。し
たがって全長の短縮化にも限界がありコンパクト化が困
難である。また、前輪２３及び後輪２４の径を小さくす
ることによってホイールベースや全長を短縮化した場合
には、走行安定性が悪くなるという不都合が発生する。

【０００５】本発明は上記実情に鑑み案出されたもので
あり、その解決すべき課題は、二輪車においてコンパク
化及び走行安定性の向上を図り得るようにすることにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
第１の発明は、本体フレームと、該本体フレームの複数
箇所にベアリングを介して保持され、かつ前後方向に一
部が重複して並列状に配置された前輪及び後輪と、該前
輪及び後輪の重複部分で前後方向に対向する各内周面間
に配設されるとともに、該前輪及び後輪の少なくとも一
方の内周面に係合する伝動車を有し、該伝動車の回転駆
動により前輪及び後輪を回転させる駆動部とを備えると
いう新規な構成を採用している。

【０００７】そして第２の発明は、第１の発明における
前輪及び後輪は、幅方向内側寄りに最大接地径を有し、
外側に至るほど縮径されているという新規な構成を採用
している。

【０００８】

【作用】本発明の二輪車にあっては、前輪及び後輪の少
なくとも一方を駆動する駆動部が前輪及び後輪の前後方
向に重複した部分に配設される。これにより、前輪と後
輪とのホイールベースが短縮し、コンパクト化が可能と
なる。また、ホイールベースが短縮することにより、前
輪及び後輪の径を大きくすることができ、良好な走行安
定性の確保が可能となる。

【０００９】そして、前輪及び後輪の最大接地径がその
幅方向内側寄りに形成されている場合には、前輪及び後
輪の接地部がそれぞれ車体中心線に近づくため、前輪及
び後輪が並列状に配置されている違和感を緩和する。ま
た、走行中に車体を左右方向に傾倒させると、前輪及び
後輪の接地径つまり周速に差が生じて二輪車の傾倒側方
向への旋回が可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。本実施例に係る二輪車の側面図を図１に示し、その
正面図を図２に示し、その平面図を図３に示し、図１の
IV−IV線に沿う部分の断面図を図４に示し、図１のＶ−
Ｖ線に沿う部分の断面図を図５に示し、図５に相当する
部分の分解斜視図を図６に示す。

【００１１】図において、１は下方側が開口し前後方向
に延びるドーム状の本体フレームであって、その両側部
の中央部には、湾曲しつつ先細り状に垂下するサイドフ
レーム１１が一体的に形成されている。この本体フレー
ム１の上面ほぼ中央部には、搭乗者が着座するサドル１
２が形成され、その前方側の両側部には前方へ屈曲して
水平方向に延出する一対のハンドル１３が取付けられて
いる。

【００１２】この本体フレーム１の内側には、前輪２及
び後輪３が前後方向に一部が重複した状態で並列状に配
置されており、その接地径は幅方向内側から外側に至る
ほど漸次縮径するように形成されている。この前輪２及
び後輪３は、その内周面、外周面及び側面の三方にそれ
ぞれ当接する３個のベアリング１５により挟持された状
態で本体フレーム１の複数箇所で保持されている。

【００１３】そして、各サイドフレーム１１の中央部に
は、上下方向に延びる長孔１６が形成されており、後述
する一対の保持杆７に回転自在に保持された駆動軸４が
その両端を長孔１６に嵌挿されて上下方向に移動自在に
配設されている。駆動軸４のサイドフレーム１１の外側
に突出した左右両端には、それぞれ円盤状のペダル板５
が同軸的に固定されており、各ペダル板５には、駆動軸
４に対して軸対称となる位置で左右外側方向に突出する
ペダル５１が一体的に設けられている。また、駆動軸４
には、サイドフレーム１１の内側で並列状に配置された
２個の円板状の伝動車６がそれぞれワンウエイクラッチ
６１を介して同軸的に固定されている。両伝動車６は、
前輪２及び後輪３の内周面の幅とほぼ同等の幅をもち、
その外周表面部は摩擦係数の大きい硬質ゴム材で構成さ
れている。そして、一方の伝動車６の外周面は前輪２の
内周面と当接し、他方の伝動車６の外周面は後輪３の内
周面と当接している。なお、ワンウエイクラッチ６１
は、駆動軸４が二輪車の前進方向（図中矢印ａ方向）に
回転したときにのみその回転力を伝動車６に伝達するよ
うになっている。

【００１４】このように駆動軸４を中心として構成され
る駆動部は、その下端でベアリング７１を介して駆動軸
４の両端を回転自在に支承する一対の保持杆７によって
保持されている。これら保持杆７は、本体フレーム１に
形成された保持部７３にその上端が直動可能に保持され
るとともに、その保持部７３と保持杆７のほぼ中央部に
設けられたストッパ７４との間に介装されたバネ部材７
５によって常時下方に付勢されている。これにより、両
伝動車６が前輪２及び後輪３の内周面に常時圧接するよ
うになっている。

【００１５】また、上記本体フレーム１の前輪２及び後
輪３と対応する所定位置には、前輪２及び後輪３に両側
から圧接して車輪の回転を停止するブレーキパッド１７
が配設されており、また、左右のハンドル１３には各ブ
レーキパッド１７をワイヤ（図示せず）を介して操作す
るブレーキレバー１８が取り付けられている。以上のよ
うに構成された本実施例の二輪車は次のようにして利用
される。搭乗者は、サドル１２に跨がり両足で各ペダル
５１を交互に前方へ踏み込んでペダル板５を回転させ
る。これにより、駆動軸４が回転すると共に両伝動車６
が回転し、その回転力が両伝動車６の外周面と当接して
いる前輪２及び後輪３に伝達され、前輪２及び後輪３が
両伝動車６と同方向に回転することによって二輪車は前
方に向かって走行する。そして、走行中に車体を傾倒さ
せると、傾倒角に応じて前輪２及び後輪３の接地径に差
が生じ、これが周速の差を伴って二輪車は傾倒側へ旋回
する。

【００１６】なお、走行中に各ペダル５１の踏み込みを
停止すると、回転している前輪２及び後輪３から伝動車
６に伝達されている回転力はワンウエイクラッチ６１に
よって駆動軸４に伝達されないので、二輪車は惰性でそ
のまま前方へ走行する。以上のように、本実施例の二輪
車によれば、前後方向に一部が重複するようにして前輪
２及び後輪３を並列状に配置し、その重複した部分に伝
動車６等からなる駆動部を配設した構成であるため、前
輪２及び後輪３のホイールベースを短縮化することによ
りコンパクト化を図ることができる。これにより、駐車
スペースの縮小化や軽量化等が可能となる。

【００１７】また、ホイールベースが短縮化することに
より、その分前輪２及び後輪３の径を大きくできるため
走行安定性を向上させることができる。そして、前輪２
及び後輪３は、最大接地径がその軸方向内側寄りに形成
されているため、それらの接地部が車体中心線に近づく
ことにより、前輪２及び後輪３が並列状に配置されてい
る違和感を緩和することができ、さらには、走行中に車
体を左右方向に傾倒させることにより、二輪車の傾倒側
方向への旋回が可能となる。

【００１８】なお、上記実施例の二輪車は、２個の伝動
車６を設けることによって前輪２及び後輪３の両方が駆
動されるように構成されているが、図７に示すように、
１個の伝動車６で前輪２及び後輪３の一方のみが駆動さ
れるように構成してもよい。図７は後輪３のみが駆動さ
れる場合を示し、この場合、サイドフレーム１１の長孔
１６を横方向に長く形成して駆動軸４が横方向に移動自
在となるようにするとともに、駆動軸４をバネ部材７１
の付勢力によって押圧する保持杆７を横方向に配設す
る。このように構成することにより、前輪２及び後輪３
のホイールベースをより一層短縮化することが可能とな
る。

【００１９】また、上記実施例では、伝動車６を実質的
に摩擦車とした構成について説明したが、内外歯車の噛
合による歯車伝動方式に置換することもできる。さら
に、上記実施例の二輪車は、搭乗者が両ペダル５１を旋
回させて駆動軸４を駆動するものであるが、モータ等の
駆動機により駆動軸４を駆動する二輪車にも本発明を適
用することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、本体フレームと、該本
体フレームの複数箇所にベアリングを介して保持され、
かつ前後方向に一部が重複して並列状に配置された前輪
及び後輪と、該前輪及び後輪の重複部分で前後方向に対
向する各内周面間に配設されるとともに、該前輪及び後
輪の少なくとも一方の内周面に係合する伝動車を有し、
該伝動車の回転駆動により前輪及び後輪を回転させる駆
動部とを備える構成であるため、前輪及び後輪のホイー
ルベースを短縮化することにより、コンパク化及び走行
安定性の向上を図ることができる。

【００２１】また、前輪及び後輪の最大接地径をその幅
方向内側寄りとなるように構成することにより、前輪及
び後輪が並列状に配置されている違和感を緩和すること
ができるとともに、走行中に二輪車を傾倒させることに
よって傾倒側方向へ旋回することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る二輪車の側面図である。

【図２】実施例に係る二輪車の正面図である。

【図３】実施例に係る二輪車の平面図である。

【図４】図１のIV−IV線に沿う部分の断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う部分の断面図である。

【図６】図５に相当する部分の分解斜視図である。

【図７】他の実施例に係る二輪車の側面図である。

【図８】従来の二輪車の側面図である。

【図９】従来の二輪車の平面図である。

【符号の説明】

１…本体フレーム ２…前輪 ３…後輪 ４…駆
動軸 ６…伝動車 １５…ベアリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体フレームと、該本体フレームの複数
   箇所にベアリングを介して保持され、かつ前後方向に一
   部が重複して並列状に配置された前輪及び後輪と、該前
   輪及び後輪の重複部分で前後方向に対向する各内周面間
   に配設されるとともに、該前輪及び後輪の少なくとも一
   方の内周面に係合する伝動車を有し、該伝動車の回転駆
   動により前輪及び後輪を回転させる駆動部とを備えてい
   ることを特徴とする二輪車。
2. 【請求項２】 前記前輪及び後輪は、幅方向内側寄りに
   最大接地径を有し、外側に至るほど縮径されていること
   を特徴とする請求項１記載の二輪車。