JPH05248248A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH05248248A JPH05248248A JP4084955A JP8495592A JPH05248248A JP H05248248 A JPH05248248 A JP H05248248A JP 4084955 A JP4084955 A JP 4084955A JP 8495592 A JP8495592 A JP 8495592A JP H05248248 A JPH05248248 A JP H05248248A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- swirl
- engine
- bypass
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スワール弁開閉時のトルクショックの発生を
確実に防止して、好適なリーンバーン運転を可能とす
る。 【構成】 エンジン吸気ポート１１に近い位置で吸気路
１よりスワール流路２が分岐し、分岐口を開閉するスワ
ール弁４が設けられる。スロットル弁５を迂回して吸気
をバイパスするバイパス流路６には、これを開閉するバ
イパス弁７が設けられる。制御装置８は、エンジン負荷
等に応じてスワール弁４を開閉駆動するとともに、スワ
ール弁４開閉時の吸気量変動を抑制するようにバイパス
弁７を開閉駆動する。スワール弁４の急速開閉に伴う吸
気量変動は、バイパス弁７の開閉により抑制されるか
ら、エンジンのトルクショックの発生が効果的に防止さ
れる。
確実に防止して、好適なリーンバーン運転を可能とす
る。 【構成】 エンジン吸気ポート１１に近い位置で吸気路
１よりスワール流路２が分岐し、分岐口を開閉するスワ
ール弁４が設けられる。スロットル弁５を迂回して吸気
をバイパスするバイパス流路６には、これを開閉するバ
イパス弁７が設けられる。制御装置８は、エンジン負荷
等に応じてスワール弁４を開閉駆動するとともに、スワ
ール弁４開閉時の吸気量変動を抑制するようにバイパス
弁７を開閉駆動する。スワール弁４の急速開閉に伴う吸
気量変動は、バイパス弁７の開閉により抑制されるか
ら、エンジンのトルクショックの発生が効果的に防止さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸気装置に関
し、特にスワール弁を設けた吸気装置の出力変動防止に
関するものである。
し、特にスワール弁を設けた吸気装置の出力変動防止に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン負荷状態等に応じてエンジン吸
気をシリンダ燃焼室内に渦流として供給し、いわゆるリ
ーンバーン運転を行ってＮＯｘの低減を図る吸気装置が
あり、渦流を供給するスワール流路をエンジン吸気ポー
トに近い位置で吸気路より分岐せしめて、スワール弁に
よりスワール流路を適宜開閉するようにしている。
気をシリンダ燃焼室内に渦流として供給し、いわゆるリ
ーンバーン運転を行ってＮＯｘの低減を図る吸気装置が
あり、渦流を供給するスワール流路をエンジン吸気ポー
トに近い位置で吸気路より分岐せしめて、スワール弁に
よりスワール流路を適宜開閉するようにしている。
【０００３】かかる吸気装置において、スワール弁の開
閉時にシリンダの吸入空気量が急変して、エンジンのト
ルクショックを生じることがあり、これを防止するため
に例えば特開昭５８−２８５１８号公報、特開昭６２−
６７２２８号公報では、スワール弁の開閉時の作動速度
を緩やかにして吸入空気の急変を防止するものが提案さ
れている。
閉時にシリンダの吸入空気量が急変して、エンジンのト
ルクショックを生じることがあり、これを防止するため
に例えば特開昭５８−２８５１８号公報、特開昭６２−
６７２２８号公報では、スワール弁の開閉時の作動速度
を緩やかにして吸入空気の急変を防止するものが提案さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の装置では、スワール弁を緩速作動せしめるため
の制御が必要であるとともに、開閉途中で渦流の生成が
不安定となって却ってトルクショックを生じ易い懸念が
ある。
報記載の装置では、スワール弁を緩速作動せしめるため
の制御が必要であるとともに、開閉途中で渦流の生成が
不安定となって却ってトルクショックを生じ易い懸念が
ある。
【０００５】本発明はかかる課題を解決するもので、ス
ワール弁開閉時のトルクショックの発生を確実に防止し
て、好適なリーンバーン運転を可能とするエンジンの吸
気装置を提供することを目的とする。
ワール弁開閉時のトルクショックの発生を確実に防止し
て、好適なリーンバーン運転を可能とするエンジンの吸
気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、エンジンの吸気装置は、エンジン吸気ポート１１に
近い位置で吸気路１より分岐されエンジンシリンダ３の
燃焼室３１内に渦流を供給するスワール流路２と、該ス
ワール流路２を開閉するスワール弁４と、上記吸気路１
に設けたスロットル弁５を迂回して吸気をバイパスする
バイパス流路６と、該バイパス流路６を開閉するバイパ
ス弁７と、少なくともエンジン負荷に応じて上記スワー
ル弁４を開閉駆動するとともに、スワール弁４開閉時の
吸気量変動を抑制するように上記バイパス弁７を開閉駆
動する弁制御手段８とを具備している。
と、エンジンの吸気装置は、エンジン吸気ポート１１に
近い位置で吸気路１より分岐されエンジンシリンダ３の
燃焼室３１内に渦流を供給するスワール流路２と、該ス
ワール流路２を開閉するスワール弁４と、上記吸気路１
に設けたスロットル弁５を迂回して吸気をバイパスする
バイパス流路６と、該バイパス流路６を開閉するバイパ
ス弁７と、少なくともエンジン負荷に応じて上記スワー
ル弁４を開閉駆動するとともに、スワール弁４開閉時の
吸気量変動を抑制するように上記バイパス弁７を開閉駆
動する弁制御手段８とを具備している。
【０００７】
【作用】上記構成において、スワール弁４の急速開閉に
伴う吸気量変動は、バイパス弁７の開閉により抑制され
るから、エンジンのトルクショックの発生は効果的に防
止される。
伴う吸気量変動は、バイパス弁７の開閉により抑制され
るから、エンジンのトルクショックの発生は効果的に防
止される。
【０００８】上記バイパス弁７は、アイドル回転数制御
装置（ＩＳＣ）のバイパス弁と共用することができる。
装置（ＩＳＣ）のバイパス弁と共用することができる。
【０００９】
【実施例】図１において、エンジンシリンダ３内のピス
トン上方には燃焼室３１が形成され、該燃焼室３１へは
吸気ポート１１を経て吸気路１より吸気が供給される。
吸気路１の上流位置にはスロットル弁５が配設され、こ
のスロットル弁５を迂回して上下流位置をバイパス流路
６が結び、これを開閉するＩＳＣを兼用したバイパス弁
７が設けてある。
トン上方には燃焼室３１が形成され、該燃焼室３１へは
吸気ポート１１を経て吸気路１より吸気が供給される。
吸気路１の上流位置にはスロットル弁５が配設され、こ
のスロットル弁５を迂回して上下流位置をバイパス流路
６が結び、これを開閉するＩＳＣを兼用したバイパス弁
７が設けてある。
【００１０】吸気ポート１１に近い吸気路１の下流位置
では、公知構造のスワール流路２が分岐して上記燃焼室
３１へ至っている。このスワール流路２の分岐口はダイ
ヤフラム装置４１で駆動されるスワール弁４により開閉
され、上記ダイヤフラム装置４１には電磁制御弁４２お
よび逆止弁４３を経て吸気路１の負圧が供給されてい
る。
では、公知構造のスワール流路２が分岐して上記燃焼室
３１へ至っている。このスワール流路２の分岐口はダイ
ヤフラム装置４１で駆動されるスワール弁４により開閉
され、上記ダイヤフラム装置４１には電磁制御弁４２お
よび逆止弁４３を経て吸気路１の負圧が供給されてい
る。
【００１１】弁制御手段を兼ねる制御装置８には、スロ
ットル弁５の開度を検出する開度センサ５１の出力信
号、吸気路負圧を検出する圧力センサ９２の出力信号、
ディストリビュータ９４のエンジン回転信号等が入力
し、これらの入力信号等に基づいて、後述の如く上記ス
ワール弁５、バイパス弁７を開閉駆動するとともに、点
火コイル９３およびディストリビュータ９４を介して点
火プラグ９５を点火作動せしめ、また、燃料噴射弁９１
を作動せしめる。
ットル弁５の開度を検出する開度センサ５１の出力信
号、吸気路負圧を検出する圧力センサ９２の出力信号、
ディストリビュータ９４のエンジン回転信号等が入力
し、これらの入力信号等に基づいて、後述の如く上記ス
ワール弁５、バイパス弁７を開閉駆動するとともに、点
火コイル９３およびディストリビュータ９４を介して点
火プラグ９５を点火作動せしめ、また、燃料噴射弁９１
を作動せしめる。
【００１２】スワール弁４およびバイパス弁７の制御を
図２で説明する。図はスワール弁４を閉鎖する場合の手
順を示し、ステップ１０１では、冷却水温、機関負荷、
機関回転数等よりスワール弁４の閉弁条件が成立したこ
とを確認する。スワール弁４を閉じた時の吸気量の低減
を予想してこれを補正するバイパス弁７の開放補正量を
セットし、バイパス弁７をこの補正量にしたがって開放
する（ステップ１０２）。
図２で説明する。図はスワール弁４を閉鎖する場合の手
順を示し、ステップ１０１では、冷却水温、機関負荷、
機関回転数等よりスワール弁４の閉弁条件が成立したこ
とを確認する。スワール弁４を閉じた時の吸気量の低減
を予想してこれを補正するバイパス弁７の開放補正量を
セットし、バイパス弁７をこの補正量にしたがって開放
する（ステップ１０２）。
【００１３】バイパス弁７を開放しても、吸気量の増加
がスワール流路２の分岐口付近に達するには一定時間ｔ
1 かかるから、ステップ１０３では補正時間ｔ1 の経過
を確認し、この時間経過後にスワール弁４を閉鎖する
（ステップ１０４）。その後、バイパス弁７の補正量を
漸次低減し（ステップ１０５）、バイパス弁７を時間を
有して閉鎖せしめる。
がスワール流路２の分岐口付近に達するには一定時間ｔ
1 かかるから、ステップ１０３では補正時間ｔ1 の経過
を確認し、この時間経過後にスワール弁４を閉鎖する
（ステップ１０４）。その後、バイパス弁７の補正量を
漸次低減し（ステップ１０５）、バイパス弁７を時間を
有して閉鎖せしめる。
【００１４】この効果を図３で説明すると、スワール弁
４閉鎖に先立ってバイパス弁７が所定の補正量だけ開放
されるから、スワール弁４閉鎖時の吸気量の急減（図の
破線）は抑制され、これにより、エンジンのトルクショ
ックの発生が防止される。
４閉鎖に先立ってバイパス弁７が所定の補正量だけ開放
されるから、スワール弁４閉鎖時の吸気量の急減（図の
破線）は抑制され、これにより、エンジンのトルクショ
ックの発生が防止される。
【００１５】同様のことはスワール弁４の開放時にもな
され、スワール弁開放に先立ってバイパス弁７が所定の
補正量だけ閉鎖されるから、この場合にも吸気量の急増
（図の破線）が抑制され、エンジンのトルクショックの
発生が防止される。
され、スワール弁開放に先立ってバイパス弁７が所定の
補正量だけ閉鎖されるから、この場合にも吸気量の急増
（図の破線）が抑制され、エンジンのトルクショックの
発生が防止される。
【００１６】
【発明の効果】以上の如く、本発明のエンジンの吸気装
置は、スワール弁の開閉作動に伴う吸気量の変動を、バ
イパス弁の開閉によって補完抑制したことにより、エン
ジンのトルクショックの発生を効果的に防止することが
できる。特に上記バイパス弁をＩＳＣと兼用すれば、特
別な部品を付加することなく簡易に実現することができ
る。
置は、スワール弁の開閉作動に伴う吸気量の変動を、バ
イパス弁の開閉によって補完抑制したことにより、エン
ジンのトルクショックの発生を効果的に防止することが
できる。特に上記バイパス弁をＩＳＣと兼用すれば、特
別な部品を付加することなく簡易に実現することができ
る。
【図１】装置の全体構成図である。
【図２】制御装置のフローチャートである。
【図３】弁作動等を示すタイムチャートである。
１ 吸気路 １１ エンジン吸気ポート ２ スワール流路 ３ エンジンシリンダ ３１ 燃焼室 ４ スワール弁 ５ スロットル弁 ６ バイパス流路 ７ バイパス弁 ８ 制御装置（弁制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン吸気ポートに近い位置で吸気路
より分岐されエンジンシリンダの燃焼室内に渦流を供給
するスワール流路と、該スワール流路を開閉するスワー
ル弁と、上記吸気路に設けたスロットル弁を迂回して吸
気をバイパスするバイパス流路と、該バイパス流路を開
閉するバイパス弁と、少なくともエンジン負荷に応じて
上記スワール弁を開閉駆動するとともにスワール弁開閉
時の吸気量変動を抑制するように上記バイパス弁を開閉
駆動する弁制御手段とを具備するエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04084955A JP3082407B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04084955A JP3082407B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248248A true JPH05248248A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3082407B2 JP3082407B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=13845062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04084955A Expired - Fee Related JP3082407B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082407B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6259103B1 (en) * | 1998-11-12 | 2001-07-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Light beam detector |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP04084955A patent/JP3082407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6259103B1 (en) * | 1998-11-12 | 2001-07-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Light beam detector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3082407B2 (ja) | 2000-08-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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