JPH0524830Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、ベースバ
ルブ部を有するように形成された油圧緩衝器に関
する。

〔従来技術とその問題点〕

ベースバルブ部を有する油圧緩衝器としては、
従来から種々の提案がある。

例えば、第３図に示すような二輪車用の油圧緩
衝器としてのフロントフオークは、ダンパシリン
ダ若しくは中空シリンダからなるシリンダ１の下
端近傍内部にベースバルブ部１０を有してなる。

なお、上記シリンダ１の外方にはアウターチユ
ーブ２が配設され、該アウターチユーブ２の下端
軸芯部に挿通された締付ボルト３で上記シリンダ
１の下端が該アウターチユーブ２の下端内部に固
定されその上端側が該アウターチユーブ２の軸芯
部に起立されている。

また、上記シリンダ１の下端外周には油孔桿４
が配設されると共に、上記シリンダ１の下端近傍
部分には連通孔１ａが穿設されていて、前記ベー
スバルブ部１０下方のシリンダ１内の油室ａと上
記シリンダ１と前記アウターチユーブ２との間に
形成される油室ｂとを上記連通孔１ａで連通して
いる。

そして、上記シリンダ１内のベースバルブ部１
０の上方は、該ベースバルブ部１０を介して油室
ａと連通される油室ｃとされる。

一方、上記ベースバルブ部１０は、第４図に示
すように、シリンダ１の内周に嵌装されるバルブ
ボデイ１１を有してなるが、該バルブボデイ１１
は、上記シリンダ１の内周に形成された段部１ｂ
の内側に圧入されるようにして嵌装される。

従つて、該バルブボデイ１１は、シリンダ１と
の間で所定のシール性が得られるように、その外
周面が上記段部１ｂの内周面に密着されるべく、
高い精度管理の下でその製作がされる必要がある
だけでなく、シリンダ１側においても特別の配慮
がされる必要がある。

即ち、前記バルブボデイ１１は、これが段部１
ｂに嵌装される迄は、その外周面がシリンダ１の
内周面に摺接されないようにする必要があるの
で、上記段部１ｂより上方のシリンダ１の内径は
上記段部１ｂの内径よりやや大きく形成されなけ
ればならない。

それ故、シリンダ１においては、上記段部１ｂ
部分におけるシリンダ１の肉厚寸法Ｄに対して、
上記段部１ｂより上方のシリンダ１の肉厚寸法ｄ
がより小さいものとなるように、上記シリンダ１
の略全長に亘る内周壁を切削加工しなければなら
なくなる。

また、上記のようにしてシリンダ１の内周壁を
切削する場合に、段部１ｂとの連続部分を傾斜部
１ｃとして、バルブボデイ１１が円滑に段部１ｂ
の内側に案内されるようにしなければならなくな
る。

従つて、上記した従来提案に係るベースバルブ
部の構造にあつては、バルブボデイ１１とシリン
ダ１の段部１ｂの双方に高い精度管理が要求され
る上に、シリンダ１の内周壁を上記段部１ｂの形
成のための他に、該シリンダ１の略全長に亘つて
小さい肉厚寸法ｄとするためおよび傾斜部１ｃを
形成するための各切削作業を要することになり、
作業時間の増大と製品コストの上昇を招く不都合
がある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであつて、その目的とするところは、ベ
ースバルブ部のシリンダ内への配設にあつて、少
なくとも該ベースバルブ部を構成するバルブボデ
イとこれが隣接するシリンダとの間における高い
精度管理が要求されることがなく、また、シリン
ダにおける切削加工を大巾に減少させ、作業時間
の大巾な減少と製品コストの低廉化とを図り得る
ようにした油圧緩衝器を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本考案に係る油
圧緩衝器の構成を、シリンダの下端内部に圧側減
衰力を発生するベースバルブ部を有してなる油圧
緩衝器において、ベースバルブ部を形成するバル
ブボデイの外周にはシール部材が介装されてなる
と共に、該シール部材の外周がシリンダの内周に
密接されてなり、かつ、該シリンダの外周にはカ
シメ加工が施されてなると共に、該カシメ加工に
よる上記シリンダの変形が該シリンダの肉厚を介
して上記シール部材の外周側に及ぶように形成さ
れてなることを特徴とするとしたものである。

〔作用〕

バルブボデイがシリンダ内の所定位置に収装さ
れるに際して、その外周に介装されているシール
部材の外周がシリンダの内周に隣接されることに
なり、所定のシール性を確保できる。

また、バルブボデイ自体が緩くシリンダ内の所
定位置に収装されるとしても、シリンダ外方から
のカシメ加工でバルブボデイが所定位置に固定的
に配設される。

そして、シリンダ外方からの所定のカシメ加工
は、バルブボデイの外周に介装されたシール部材
を所謂クツシヨン部材とするようにして行なわれ
るので、バルブボデイのシリンダ内での配設位置
が変位したり、バルブボデイ自体が変形したりす
ることがない。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案の最適な一実施例
に係る油圧緩衝器としてのフロントフオークは、
シリンダ１をダンパシリンダとするもので、該シ
リンダ１の下端近傍内部にベースバルブ部１０を
固定状態で有すると共に、該シリンダ１内にピス
トン部２０を摺動可能に有してなり、上記ベース
バルブ部１０で圧側減衰力を発生させ、上記ピス
トン部２０で伸側減衰力を発生させるとしてい
る。

上記シリンダ１は、外方のアウターチユーブ２
内の軸芯部に起立されているもので、その下端が
上記アウターチユーブ２の下端軸芯部に挿通され
た締付ボルト３で該アウターチユーブ２の下端内
部に固定されている。

そして、上記締付ボルト３によるシリンダ１の
下端のアウターチユーブ２の下端内部への固定に
際して、該シリンダ１の下端外方に油孔桿４の先
端側が起立されることになるように、該油孔桿４
の基端が上記両部材１，２間に挟持されている。

上記シリンダ１の下端近傍には、連通孔１ａが
穿設されていて、該シリンダ１の下端近傍内部、
即ち、前記ベースバルブ部１０の下方に該ベース
バルブ部１０で該シリンダ１内に区画形成される
油室ａと、該シリンダ１と前記アウターチユーブ
２とで形成されるリザーバ室Ｃとを上記連通孔１
ａで連通している。

上記シリンダ１とアウターチユーブ２とで形成
されるリザーバ室Ｃ内には、インナーチユーブ５
が挿通されていて、該インナーチユーブ５の先端
部外周に介装されている軸受部材６の外周を上記
アウターチユーブ２の内周に摺接させている。

上記インナーチユーブの先端は、その内周が前
記油孔桿４の先端側外周に摺接することになるロ
ツクリング部５ａとされ、また、上記インナーチ
ユーブ２の下端近傍部には連通孔５ｂが穿設され
ていて、該連通孔５ｂを介してリザーバ室Ｃ側か
らの作動油がアウターチユーブ２の内周面に附着
し、該アウターチユーブ２の内周面に油膜を形成
し得るようにしている。

上記インナーチユーブ５の上端は、図示してい
ないが、密閉構造とされ、該インナーチユーブ５
の上端内部に上記リザーバ室Ｃの油面を境にした
ガス室が形成されている。

そして、上記インナーチユーブ５の上端内部に
は、図示していないが、ピストンロツド７の上端
が連設されるとし、該ピストンロツド７の下端
は、図示するように前記シリンダ１内に摺動可能
に収装されているピストン部２０に連設されてい
る。

なお、上記ピストンロツド７が挿通されるシリ
ンダ１の上端部は、図示していないが、該ピスト
ンロツド７の摺動を可とする密閉構造とされてい
る。

前記ピストン部２０は、シリンダ１内を上方油
室Ａと下方油室Ｂとに区画するもので、そのピス
トン本体２１に穿設されているポート２１ａを介
して両油室Ａ，Ｂを連通するとし、該ポート２１
ａの上端開口を上方から閉塞するように伸側減衰
バルブたる環状リーフバルブ２２を隣設させてい
る。

なお、上記環状リーフバルブ２２は、本実施例
にあつて、外周端固定の態様で保持されており、
その内周端撓みによつて、所定の伸側減衰力が発
生されるとしている。

またなお、上記ピストン部２０は、本実施例に
あつて、伸側減衰バルブを有する構造に形成され
るとしているが、これに代えて、単に、シリンダ
１内を上方油室Ａと下方油室Ｂとに区画するのみ
に形成されているとしても良い。

そして、上記の場合に、後述するベースバルブ
部１０で圧側減衰力だけでなく伸側減衰力をも発
生し得るように形成されているとしても良い。

上記ベースバルブ部１０は、本実施例にあつて
は、第２図に示すように、バルブボデイ１１と、
環状リーフバルブ１２と、バルブデイスク１３
と、スプリング１４と、キヤツプ１５と、ストツ
パ１６と、スペーサ１７と、固定ピン１８と、シ
ール部材１９とを有してなる。

バルブボデイ１１は、前記シリンダ１の下端近
傍内周に形成された係止部１ｄにその外周側下端
が当接されるようにして、該シリンダ１内の所定
位置に配設されている。

上記バルブボデイ１１の外周面には凹溝１１ａ
が円周方向に形成されていて、該凹溝１１ａ内に
環状の前記シール部材１９を介装させている。

該シール部材１９の外周は、これが対向する前
記シリンダ１の内周に隣接するもので、該シール
部材１９のシリンダ１の内周への隣接で、該隣接
部分におけるシール性を確保している。

また、上記バルブボデイ１１の肉厚部には、ポ
ート１１ｂが穿設されていて、該ポート１１ｂの
上端開口を閉塞するように前記環状リーフバルブ
１２を隣接させている。

さらに、上記バルブボデイ１１の軸芯部には、
前記固定ピン１８の下方側軸部が挿通されてい
て、該固定ピン１８の下端拡径部１８ａが該バル
ブボデイ１１の内周側下端に当接されている。

上記環状リーフバルブ１２は、本実施例にあつ
ては、圧側減衰バルブとされているものであつ
て、外周端固定、内周端自由とする態様で配設さ
れている。

即ち、該環状リーフバルブ１２の内周端が下方
に撓むことによつて、作動油の通過を許容し、該
作動油の通過時に所定の大きさの圧側減衰力が発
生されるとしている。

上記バルブデイスク１３は、その肉厚部にポー
ト１３ａを有していて、該ポート１３ａの下端開
口が前記環状リーフバルブ１２の上面側で閉塞さ
れるようにしている。

即ち、該バルブデイスク１３の上方からの作動
油は、そのポート１３ａを介して下方の環状リー
フバルブ１２の内周端を撓ませるようにしてバル
ブボデイ１１のポート１１ｂ内に流入することに
なる。

スプリング１４は、前記バルブデイスク１３を
下方に向けて附勢するもので、その上端は、キヤ
ツプ１５の内側に係止されている。

従つて、前記ポート１１ｂ内に下方油室Ｂ側か
らの作動油が流入することになると、環状リーフ
バルブ１２がバルブデイスク１３と共にスプリン
グ１４の附勢力に打ち勝つて、上昇されることに
なり、後述するキヤツプ１４の切欠部１４ａを介
して上方油室Ａ内に流入されることになる。

即ち、本実施例にあつて、上記環状リーフバル
ブ１２はバルブデイスク１３との共働下で、吸込
弁として機能するとされている。

なお、前記バルブデイスク１３は、前記固定ピ
ン１８の上方側軸部を介装されているストツパ１
６の軸部にその内周側が摺接するとしている。

キヤツプ１４は、前記したように、切欠部１４
ａを有してなり、その内周端が前記ストツパ１６
に係止されている。

上記ストツパ１６の上端には、スペーサ１７が
隣接されており、該スペーサ１７は固定ピン１８
のカシメ部１６ｂで固定されている。

即ち、上記固定ピン１８の下端の拡径部１８ａ
と上端のカシメ部１８ｂとの間に前記バルブボデ
イ１１、ストツパ１６およびスペーサ１７が挾持
されている。

そして、上記ストツパ１６とバルブボデイ１１
との間にキヤツプ１５が配設され、該キヤツプ１
５内に環状リーフバルブ１２、バルブデイスク１
３およびスプリング１４が収装されている。

以上のように形成されているベースバルブ部１
０にあつて、本実施例では、該ベースバルブ部１
０のシリンダ１内への定着については、以下のよ
うな構造が採用されている。

即ち、前記シール部材１９の外周が隣接するシ
リンダ１の肉厚部は、シリンダ１の外方からのカ
シメ力Ｐによつてカシメ加工された変形部１ｅと
されている。

該変形部１ｅの変形の影響は、シリンダ１の内
周面側にも波及しており、該内周側における変形
で上記シール部材１９も変形される態様になつて
いる。

それ故、本実施例において、ベースバルブ部１
０を形成するバルブボデイ１１は、シリンダ１へ
のカシメ加工によつて、所定位置に定着されてい
るもので、シール部材１９は、上記カシメ力Ｐが
直接バルブボデイ１１に作用しないようにするク
ツシヨン部材としても機能している。

上記変形部１ｅは、カシメ加工がスポツトカシ
メとされる場合には、対角線方向に２箇所とさ
れ、あるいは３箇所以上の複数箇所とされる。

また、上記変形部１ｅは、カシメ加工がロール
カシメとされる場合には、一条で環状に連続した
態様に形成されるとしても良く、また、破線状に
分断された複数条とされるとしても良い。

前記したところは、本考案に係る油圧緩衝器が
二輪車用のフロントフオークである場合を例にし
て説明したものであるが、本考案に係るところ
は、四輪車用のシヨツクアブソーバとしての油圧
緩衝器に利用されるとしても良いこと勿論であ
る。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、ベースバルブ部
をシリンダ内の所定位置に配設するにあつて、シ
リンダの内周面にはバルブボデイの外周側下端が
係止される係止部のみを形成すれば足りるので、
従来例の様に、段部および傾斜部の形成、さらに
はシリンダの略全長に亘る内径の拡径加工の必要
がなくなり、各切削作業に要する作業時間を大巾
に削減できる利点がある。

また本考案によれば、バルブボデイの外周とシ
リンダの内周とが密接状態になることを要求され
ないので、バルブボデイの形成にあつて、また、
シリンダの内周の切削にあつて、厳密な精度管理
が要求されない利点がある。

その結果、油圧緩衝器の製品化にあつて、その
生産性の向上に寄与すると共に、コストの上昇化
を抑制することができ、その汎用性を向上し得る
効果を生む。

さらに本考案によれば、バルブボデイの外周に
介装されたシール部材で所定のシール性を確保で
きると共に、カシメ加工が直接バルブボデイに施
されないので、バルブボデイの設置が変位した
り、あるいは、バルブボデイ自体が変形されたり
することがない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の最適な一実施例を破断して示
す部分縦断面図、第２図はそのベースバルブ部を
拡大して示す部分拡大断面図、第３図は従来例を
破断して示す部分縦断面図、第４図はそのベース
バルブ部を拡大して示す部分拡大断面図である。 附号の説明、１……シリンダ、１０……ベース
バルブ部、１１……バルブボデイ、１９……シー
ル部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダの下端内部に圧側減衰力を発生する
   ベースバルブ部を有してなる油圧緩衝器におい
   て、ベースバルブ部を形成するバルブボデイの
   外周にはシール部材が介装されてなると共に、
   該シール部材の外周がシリンダの内周に密接さ
   れてなり、かつ、該シリンダの外周にはカシメ
   加工が施されてなると共に、該カシメ加工によ
   る上記シリンダの変形が該シリンダの肉厚を介
   して上記シール部材の外周側に及ぶように形成
   されてなることを特徴とする油圧緩衝器。 (2) シリンダがフロントフオークのダンパシリン
   ダあるいは中空シリンダのいずれかとされてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器。 (3) カシメ加工がスポツトカシメあるいはロール
   カシメのいずれかとされてなる実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。