JPH0524977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、アタツチメントが装着可能なシヨ
ベルローダ等の産業車両に関し、特に、アタツチ
メントを操作するためのアタツチメントペダルに
関するものである。

［従来の技術］ 第５図に示されるように、シヨベルローダ１の
ような産業車両にあつては、アースホーガー２等
のアタツチメントを装着することができ、これを
アタツチメントペダルによつて操作する型式のも
のがある。従来技術によるアタツチメントペダル
としては種々あるが、その代表的な構成は第６図
に示される通りである。

即ち、第６図のアタツチメントペダルは、機台
フレーム１０上の支持ブラケツト１１により枢支
されているペダル本体１２を具備し、ペダル本体
１２から下方に延びるレバー１３がコントロール
バルブ１４のスプール１５に連結ロツド１６を介
して連結されている。従つて、ペダル本体１２を
踏んで前後に傾動させると、コントロールバルブ
１４のスプール１５が動き、この結果、アタツチ
メントに係る油圧回路中の作動油の流れが適宜制
御される。また、アースホーガーのようなアタツ
チメントの場合には、その作動を一定に維持して
作業を行うことがあるので、アタツチメント用の
コントロールバルブ１４にはデテント（図示しな
い）が設けられているのが一般的であり、ペダル
本体１２を最前傾させるとデテントが入つてスプ
ール１５をロツクし、作動油の流れを一定にする
ことができるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述したような従来構成においては、アタツチ
メントの作動を可変制御する通常作業の場合であ
つても、ペダル本体を踏み過ぎると簡単にデテン
トが入つてしまうので、運転者はデテントが入ら
ないように注意しながらペダル操作しなければな
らず、作業能率が低下するという問題点があつ
た。

この考案の目的はかかる問題点を解決すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ この考案による作業車両のアタツチメントペダ
ルは、デテントが入る直前でペダル本体の前傾を
抑止する一方、所定の踏力を加えた場合にペダル
本体が更に前傾できるように、弾性材料から成る
ペダルストツパをペダル本体の前端部下面に対向
して機台フレームに取り付けたことを特徴として
いる。

［作用］ 上述したような構成のこの考案によるアタツチ
メントペダルにおいては、ペダル本体を単に前傾
させただけでは、ペダルストツパによつてその動
きが抑止されるので、デテントが入りにくくな
る。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案による産業車両のア
タツチメントペダルの好適な実施例について詳細
に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分については
同一符号を用いて説明するものとする。

第１図および第３図には、アタツチメント装着
可能な産業車両に設けられたアタツチメントペダ
ルが示されている。アタツチメントペダルのペダ
ル本体１２は、機台フレーム１０上にボルト１７
で固定された１対の支持ブラケツトの間に、支持
ピン１８によつて枢支されている。ペダル本体１
２はその中央部から下方に延びるレバー１３を具
備しており、このレバー１３は、連結ロツド２０
により、アタツチメントに係る油圧回路中におけ
るコントロールバルブ１４のスプール１５に連結
されている。連結ロツド２０は、フロントロツド
２１と、リアロツド２２と、これらのロツド２
１，２２を連結するターンバツクル２３とから構
成され、ターンバツクル２３を回すことによつて
その全長を調節できるようになつている。コント
ロールバルブ１４は、ペダル本体１２を最前傾し
た際にロツクするようにデテントを備えており、
このデテントは従来から知られた構成で、図示し
ないが、例えば、コントロールバルブ１４のハウ
ジングに圧縮ばねと共に組み込まれたデテントボ
ールと、該デテントボールがデテント位置で係合
するよう削成されたスプール１５の表面上の係合
溝とから成る。

ペダル本体１２の前方の機台フレーム２５には
ブラケツト２６が固定されており、このブラケツ
ト２６の上面には、ペダル本体１２の前端部下面
に対向する位置に、ゴム等の弾性材料から成るペ
ダルストツパ２７がねじ取めされている。ペダル
本体１２はデテントが入る直前でペダルストツパ
２７の上端と接するようになつており、デテント
を入れるためにはペダルストツパ２７をたわませ
る程ペダル本体１２を踏み込まなければならない
（第２図）。

また、ペダルストツパ２７をたわませてデテン
トを入れた後、足をペダル本体１２から離すと、
ペダルストツパ２７の弾性復帰力によつてペダル
本体１２が後傾しようとするが、ペダル本体１２
の傾動と共に連結ロツド２０が引かれてデテント
が解除されるのを防止するために、ペダル本体１
２のレバー１３と連結ロツド２０とは遊びをもつ
て接続されるのが好適である。即ち、レバー１３
と連結ロツド２０とは継手ピン２８により接続さ
れているが、この継手ピン２８の通る連結ロツド
先端の穴２９が長穴とされている。

尚、ペダルストツパ２７をたわませるために必
要な踏力はペダルストツパ２７の材質によつて決
定され、また、ペダルストツパ２７に接してから
デテントが入るまでのペダル本体の踏込み量は、
ターンバツクル２３により調整することができ
る。

このような構成において、この考案によるアタ
ツチメントペダルの作動について次に説明する。

アタツチメントの作動を可変制御する通常の作
業を行う場合には、従来と同様、ペダル本体１２
を踏んで前後に傾動させ、連結ロツド２０を介し
てコントロールバルブ１４のスプール１５を前後
に動かす。これによつて、アタツチメントに係る
油圧回路の油圧が適宜制御される。この操作中
に、ペダル本体１２が前傾され、ペダル本体１２
の前端部がペダルストツパ２７に接した場合（第
１図）、運転者は触感によりペダルストツパ２７
の存在を認識すると共に、ペダルストツパ２７の
弾性力に打ち勝つだけの力を与えない限りペダル
本体１２はそれ以上前傾しないので、デテントに
入る心配はない。

次に、第２図に示されるように、ペダルストツ
パ２７がたわむ程強くペダル本体１２を前方に踏
み込と、ペダル本体１２は更に前傾し、連結ロツ
ド２０と共にスプール１５が機台後方に押されて
デテントが入る。そして、ペダル本体１２から足
を離すと、ペダルストツパ２７の弾性復帰力によ
つてペダル本体１２は後方に傾動するが、連結ロ
ツド２０とレバー１３との間には遊びがあるの
で、第３図の如く、連結ロツド２０およびスプー
ル１５はロツク状態のまま動かず、アタツチメン
トの作動は一定状態で維持される。このロツク状
態を解除するためには、ペダル本体１２を踏んで
これを後傾させれば良い。

尚、ペダル本体１２の重心を機台後方側に配置
すれば、ペダルストツパ２７の復帰力と相俟つて
ペダル本体１２は速やかに後傾し、好適である。
また、第４図に示されるように、ペダル本体１２
の前端とその上部の機台フレーム３０との間に引
張りばね３１を介設しても良いであろう。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、ペダル本体
の前端部下部に弾性のペダルストツパが配置され
ているので、デテントが入りにくく、通常の作業
においてデテントに注意を払う必要がなくなり、
作業能率が向上すると共に、安全性も向上すると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従つた産業車両のアタツチ
メントペダルの一実施例であり、デテントに入る
直前を示す概略説明図、第２図はペダルストツパ
がたわんだ状態を示す拡大部分図、第３図はデテ
ントに入つた後、ペダル本体が後傾した状態を示
す第１図と同様な図、第４図はこの考案の別の実
施例を示す部分概略説明図、第５図はアースホー
ガーが装着されたシヨベルローダの側面図、第６
図は従来のアタツチメントペダルを示す概略説明
図である。図中、 １……シヨベルローダ、２……アースホーガ
ー、１０，２５……機台フレーム、１１……支持
ブラケツト、１２……ペダル本体、１４……コン
トロールバルブ、１５……スプール、１６，２０
……連結ロツド、１８……支持ピン、２７……ペ
ダルストツパ、２８……継手ピン、２９……穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 機台フレーム上の支持ブラケツトに枢支され
   且つアタツチメントに係るデテント付きコント
   ロールバルブのスプールに連結ロツドを介して
   連結されているペダル本体から成り、該ペダル
   本体が最前傾された場合に前記デテントが入る
   ようになつているアタツチメントペダルにおい
   て、 前記デテントが入る直前で前記ペダル本体の
   前傾を抑止する一方、所定の踏力を加えた場合
   に該ペダル本体が更に前傾できるように、弾性
   材料から成るペダルストツパを該ペダル本体の
   前端部下面に対向して前記機台フレームに取り
   付けたことを特徴とする産業車両のアタツチメ
   ントペダル。 (2) デテントを入れた際に、コントロールバルブ
   のスプールを移動させることなくペダル本体の
   みを後傾できるように、連結ロツドとペダル本
   体とを遊びをもつて接続したことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の産業車両
   のアタツチメントペダル。