JPH0525307Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0525307Y2 JPH0525307Y2 JP2958786U JP2958786U JPH0525307Y2 JP H0525307 Y2 JPH0525307 Y2 JP H0525307Y2 JP 2958786 U JP2958786 U JP 2958786U JP 2958786 U JP2958786 U JP 2958786U JP H0525307 Y2 JPH0525307 Y2 JP H0525307Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- engine
- vehicle body
- gap
- transmission device
- Prior art date
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Machine Tool Sensing Apparatuses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車体の後部にエンジンが搭載された
リヤエンジン車における燃料タンク取付装置に関
する。
リヤエンジン車における燃料タンク取付装置に関
する。
（従来の技術）
従来の燃料タンク取付装置としては、例えば、
実開昭61−154122号公報に記載されたものが知ら
れている。
実開昭61−154122号公報に記載されたものが知ら
れている。
この従来装置は、乗員室の後方に燃料タンクが
設けられ、該燃料タンクの後方は車体後壁によつ
て仕切られているだけの構造となつていた。
設けられ、該燃料タンクの後方は車体後壁によつ
て仕切られているだけの構造となつていた。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述した従来装置では、車両の
後面衝突時に障害物等が燃料タンクに直接に当た
り、燃料タンクまでその衝撃力が波及して、安全
性に欠けるという問題があつた。
後面衝突時に障害物等が燃料タンクに直接に当た
り、燃料タンクまでその衝撃力が波及して、安全
性に欠けるという問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのために本考案で
は、乗員室の後側を仕切る後壁が設けられ、該後
壁の後方にエンジンが搭載され、エンジンの前側
に伝動装置が結合され、乗員室の下側に車体を構
成する床板が形成され、エンジンからの伝動装置
が床板の下方を前後方向に延在し、前記後壁の後
面には伝動装置の左右位置に燃料タンクが取付ら
れ、該燃料タンクは前後左右寸法より高さ寸法が
長く形成され、かつ燃料タンクとエンジンとの間
に前後方向の間隙を設けると共に、車体の前部に
は伝動装置の先端との間に前後方向の間隙を保持
して車体強度部材が設けられ、該車体強度部材と
伝動装置の先端との間隙が、前記燃料タンクとエ
ンジンとの間隙よりも小さく形成された燃料タン
ク取付装置を構成した。
るためになされたもので、そのために本考案で
は、乗員室の後側を仕切る後壁が設けられ、該後
壁の後方にエンジンが搭載され、エンジンの前側
に伝動装置が結合され、乗員室の下側に車体を構
成する床板が形成され、エンジンからの伝動装置
が床板の下方を前後方向に延在し、前記後壁の後
面には伝動装置の左右位置に燃料タンクが取付ら
れ、該燃料タンクは前後左右寸法より高さ寸法が
長く形成され、かつ燃料タンクとエンジンとの間
に前後方向の間隙を設けると共に、車体の前部に
は伝動装置の先端との間に前後方向の間隙を保持
して車体強度部材が設けられ、該車体強度部材と
伝動装置の先端との間隙が、前記燃料タンクとエ
ンジンとの間隙よりも小さく形成された燃料タン
ク取付装置を構成した。
（作用）
本考案の燃料タンク取付装置では、後面衝突が
生じた場合、その衝撃力はエンジンで受け止めら
れ、更にこのエンジンの前方移動については、伝
動装置と車体強度部材との間隙が、エンジンと燃
料タンクとの間隙より小さいことから、伝動装置
の先端が車体強度部材に当ることで受け止めら
れ、この状態ではエンジンと燃料タンクの間には
隙が確保されることから、燃料タンクへ衝撃力が
波及するのを防止できる。
生じた場合、その衝撃力はエンジンで受け止めら
れ、更にこのエンジンの前方移動については、伝
動装置と車体強度部材との間隙が、エンジンと燃
料タンクとの間隙より小さいことから、伝動装置
の先端が車体強度部材に当ることで受け止めら
れ、この状態ではエンジンと燃料タンクの間には
隙が確保されることから、燃料タンクへ衝撃力が
波及するのを防止できる。
又、燃料タンクの形状が、前後左右寸法よりも
高さ寸法が大きいことから、平面配設スペースが
小さくなつて車両全長、車幅が短くできるし、燃
料タンクの深さが深くなつて燃料量の変化が測定
し易くなる。
高さ寸法が大きいことから、平面配設スペースが
小さくなつて車両全長、車幅が短くできるし、燃
料タンクの深さが深くなつて燃料量の変化が測定
し易くなる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
本実施例の燃料タンク取付装置Ａは、第１図及
び第２図に示すように、乗員室１、エンジン２、
前輪伝動装置３、トランクルーム床板を構成する
車体強度部材としての前壁４、左右の燃料タンク
５，５、を主な構成として備え、エンジン２から
前輪６，６及び後輪７，７に動力を伝動させるよ
うに形成した四輪駆動リヤエンジン車Ｂに適用さ
れている。
び第２図に示すように、乗員室１、エンジン２、
前輪伝動装置３、トランクルーム床板を構成する
車体強度部材としての前壁４、左右の燃料タンク
５，５、を主な構成として備え、エンジン２から
前輪６，６及び後輪７，７に動力を伝動させるよ
うに形成した四輪駆動リヤエンジン車Ｂに適用さ
れている。
乗員室１は、車体の中央寄り位置に形成され、
その後側は後壁１１により仕切られると共に、下
側は車体を構成する床板１２で形成され、該床板
１２の左右中央部には上側にはり出したトンネル
１３が前後方向に形成されている。
その後側は後壁１１により仕切られると共に、下
側は車体を構成する床板１２で形成され、該床板
１２の左右中央部には上側にはり出したトンネル
１３が前後方向に形成されている。
エンジン２は、前記後壁１１より後方の車体後
部に搭載されており、この場合、左右のサイドメ
ンバ１４，１４間に位置するように、エンジンマ
ウント２５を介して取付られている。
部に搭載されており、この場合、左右のサイドメ
ンバ１４，１４間に位置するように、エンジンマ
ウント２５を介して取付られている。
前輪伝動装置３は、エンジン２の動力を前車軸
６１，６１に伝達させるもので、エンジン２の前
端に一体的に連結されたクラツチ及びトランスミ
ツシヨン３１と、該トランスミツシヨン３１から
センターデフ（差動機）３２を介して前記トンネ
ル１３内を前方に延在してフロントデフ（差動
機）３３に連結されるトルクチユーブ３４とを備
えており、エンジン２の動力がトランスミツシヨ
ン３１からセンターデフ３２を介してトルクチユ
ーブ３４によりフロントデフ３３に伝達され、前
車軸６１，６１を介して前輪６，６に伝達される
動力伝達系が形成されている。
６１，６１に伝達させるもので、エンジン２の前
端に一体的に連結されたクラツチ及びトランスミ
ツシヨン３１と、該トランスミツシヨン３１から
センターデフ（差動機）３２を介して前記トンネ
ル１３内を前方に延在してフロントデフ（差動
機）３３に連結されるトルクチユーブ３４とを備
えており、エンジン２の動力がトランスミツシヨ
ン３１からセンターデフ３２を介してトルクチユ
ーブ３４によりフロントデフ３３に伝達され、前
車軸６１，６１を介して前輪６，６に伝達される
動力伝達系が形成されている。
そして、フロントデフ３３はフロントデフマウ
ント２６を介して、フロントサイドメンバ１５，
１５間に横架されたフロントメンバ２７に弾性支
持され、前車軸６１，６１の揺動により前輪６，
６が上下動する。
ント２６を介して、フロントサイドメンバ１５，
１５間に横架されたフロントメンバ２７に弾性支
持され、前車軸６１，６１の揺動により前輪６，
６が上下動する。
又、伝動装置３を構成するクラツチ及びトラン
スミツシヨン３１、センターデフ３２、トルクチ
ユーブ３４、フロントデフ３３と、該伝動装置３
に連結されたエンジン２とは一体になつてエンジ
ンマウント２５とフロントデフマウント２６によ
りクロスメンバ２７あるいはサイドメンバ１４，
１４に弾性支持されている。
スミツシヨン３１、センターデフ３２、トルクチ
ユーブ３４、フロントデフ３３と、該伝動装置３
に連結されたエンジン２とは一体になつてエンジ
ンマウント２５とフロントデフマウント２６によ
りクロスメンバ２７あるいはサイドメンバ１４，
１４に弾性支持されている。
尚、後輪７，７への動力伝達系は、トランスミ
ツシヨン３１から後方に延在したプロペラシヤフ
ト７１を介してリヤデフ２に伝達され、後車軸７
３，７３を介して後輪７，７に伝達される構造と
なつている。
ツシヨン３１から後方に延在したプロペラシヤフ
ト７１を介してリヤデフ２に伝達され、後車軸７
３，７３を介して後輪７，７に伝達される構造と
なつている。
車体のフロントフード１８の下方にはトランク
ルーム床板２０が形成され、床板２０の左右に
は、前輪６，６を囲うホイールハウスパネル２
１，２１が形成され、ホイールハウスパネル２
１，２１間には車体強度部材を構成する前壁４が
左右方向に延在し立設している。
ルーム床板２０が形成され、床板２０の左右に
は、前輪６，６を囲うホイールハウスパネル２
１，２１が形成され、ホイールハウスパネル２
１，２１間には車体強度部材を構成する前壁４が
左右方向に延在し立設している。
前壁４は、該前壁４に溶接され、左右方向に延
在したレインフオースメンバ２２や、サイドメン
バ１４，１４から前方に延設したフロントサイド
メンバ１５，１５間に横架されたレインフオース
メンバ２３などで補強され、この前壁４と前記前
輪伝動装置３の先端となるフロントデフ３３との
間には前後方向の間隙Ｓ１が保持されている。
在したレインフオースメンバ２２や、サイドメン
バ１４，１４から前方に延設したフロントサイド
メンバ１５，１５間に横架されたレインフオース
メンバ２３などで補強され、この前壁４と前記前
輪伝動装置３の先端となるフロントデフ３３との
間には前後方向の間隙Ｓ１が保持されている。
左右の燃料タンク５，５は、略同形状に形成さ
れると共に、前後左右寸法よりも高さ寸法が大き
く形成され、かつ燃料タンク５，５間には燃料循
環チユーブ５１と循環ポンプ（図示せず）を備え
た燃料循環装置が設けられ、かつ内部には、垂直
に立設された抵抗体と、該抵抗体に沿つて上下す
るフロートとで構成されたバーチカルゲージ（図
示せず、例：実開昭58−26625号）が設けられて
いる。尚、５２は燃料注入口である。
れると共に、前後左右寸法よりも高さ寸法が大き
く形成され、かつ燃料タンク５，５間には燃料循
環チユーブ５１と循環ポンプ（図示せず）を備え
た燃料循環装置が設けられ、かつ内部には、垂直
に立設された抵抗体と、該抵抗体に沿つて上下す
るフロートとで構成されたバーチカルゲージ（図
示せず、例：実開昭58−26625号）が設けられて
いる。尚、５２は燃料注入口である。
又、この燃料タンク５，５は、トランスミツシ
ヨン３１の左右位置において、エンジン２との間
に前記間隙Ｓ１よりも広い前後方向の間隙Ｓ２を
保持して後壁１１の後面に取付られている。
ヨン３１の左右位置において、エンジン２との間
に前記間隙Ｓ１よりも広い前後方向の間隙Ｓ２を
保持して後壁１１の後面に取付られている。
その取付構造は、後壁１１の後面に緩衝材８１
が取付られると共に、上下の支持バンド８２，８
３が取付られ、そして燃料タンク５の前面を緩衝
材８１に密着させた状態で、上側支持バンド８２
を燃料タンク５の側面から後面にかけて掛け回す
と共に、下側支持バンド８３を燃料タンク５の側
面から底面にかけて掛け回すことで、燃料タンク
５の重量を支えながら上下、左右、前後方向の移
動を固定する構造となつている。
が取付られると共に、上下の支持バンド８２，８
３が取付られ、そして燃料タンク５の前面を緩衝
材８１に密着させた状態で、上側支持バンド８２
を燃料タンク５の側面から後面にかけて掛け回す
と共に、下側支持バンド８３を燃料タンク５の側
面から底面にかけて掛け回すことで、燃料タンク
５の重量を支えながら上下、左右、前後方向の移
動を固定する構造となつている。
又、この燃料タンク５は、上中下に３分割され
た遮熱板９１，９２，９３により後側がカバーさ
れており、上部遮熱板９１は燃料タンク５の上面
から側後面上部にかけての部分をカバーし、中程
遮熱板９２は側後面中程から側後面下部にかけて
の部分をカバーし、下部遮熱板９１は底面をカバ
ーし、かつ各遮熱板９１，９２，９３はフランジ
部同士がビス９４により結合されて、その上端部
が後壁１１にビス止めされると共に前記支持バン
ド８２，８３に固着したウエルドボルト８４，８
４に固定される状態で燃料タンク５の後側をカバ
ーするように取付られている。
た遮熱板９１，９２，９３により後側がカバーさ
れており、上部遮熱板９１は燃料タンク５の上面
から側後面上部にかけての部分をカバーし、中程
遮熱板９２は側後面中程から側後面下部にかけて
の部分をカバーし、下部遮熱板９１は底面をカバ
ーし、かつ各遮熱板９１，９２，９３はフランジ
部同士がビス９４により結合されて、その上端部
が後壁１１にビス止めされると共に前記支持バン
ド８２，８３に固着したウエルドボルト８４，８
４に固定される状態で燃料タンク５の後側をカバ
ーするように取付られている。
尚、図中１６で示すものは前部バンパ、１７は
後部バンパ、１９はインストパネルである。
後部バンパ、１９はインストパネルである。
次に、本実施例の作用を説明する。
本実施例の燃料タンク取付装置Ａでは、後面衝
撃力は、まずエンジン２によつて受け止められ、
更に、該エンジン２の前方移動は、通常の衝撃力
では、エンジンマウント２５，フロントデフマウ
ント２６等で抑制される。しかしながら、車体の
大きな損傷を伴う、例えば再使用不能になるよう
な大きな衝撃力を受けた場合、エンジンマウント
２５、フロントデフマウント２６等ではエンジン
２の前方移動を抑制できなくなつても、間隙Ｓ１
が間隙Ｓ２よりも小さい（Ｓ１＜Ｓ２）ことか
ら、フロントデフ３３が車体強度部材である前壁
４に当ることによつて受け止められる。このと
き、エンジン２と燃料タンク５との間には（Ｓ２
−Ｓ１）の隙が確保されることから衝撃力が燃料
タンク５に波及することはない。これにより、燃
料タンク３からの燃料もれを防ぐ。
撃力は、まずエンジン２によつて受け止められ、
更に、該エンジン２の前方移動は、通常の衝撃力
では、エンジンマウント２５，フロントデフマウ
ント２６等で抑制される。しかしながら、車体の
大きな損傷を伴う、例えば再使用不能になるよう
な大きな衝撃力を受けた場合、エンジンマウント
２５、フロントデフマウント２６等ではエンジン
２の前方移動を抑制できなくなつても、間隙Ｓ１
が間隙Ｓ２よりも小さい（Ｓ１＜Ｓ２）ことか
ら、フロントデフ３３が車体強度部材である前壁
４に当ることによつて受け止められる。このと
き、エンジン２と燃料タンク５との間には（Ｓ２
−Ｓ１）の隙が確保されることから衝撃力が燃料
タンク５に波及することはない。これにより、燃
料タンク３からの燃料もれを防ぐ。
そして、前壁４は車体を構成する部材であり、
必要に応じて前後方向の剛性を上げることがしや
すい。
必要に応じて前後方向の剛性を上げることがしや
すい。
又、燃料タンク５，５が前後車軸６１，７３間
に配設されると共に、トランスミツシヨン３１を
間に挟んで左右位置に設けられていることから、
車両の重量バランスが安定するし、燃料タンク５
は前後左右寸法よりも高さ寸法が大きいことか
ら、平面配設スペースが小さくなり、しかも、深
さが深くなる。
に配設されると共に、トランスミツシヨン３１を
間に挟んで左右位置に設けられていることから、
車両の重量バランスが安定するし、燃料タンク５
は前後左右寸法よりも高さ寸法が大きいことか
ら、平面配設スペースが小さくなり、しかも、深
さが深くなる。
又、燃料タンク５の後側は遮熱板９１，９２，
９３でカバーされているので、エンジン２の放熱
から遮蔽され、加熱されることはない。
９３でカバーされているので、エンジン２の放熱
から遮蔽され、加熱されることはない。
尚、前後のバンパ１６，１７、車体強度部材
４、フロントデフ３１、トルクチユーブ３４、ト
ランスミツシヨン３１、エンジン２が車体前後方
向に一直線上に配設されていることから、車両の
前後面衝突時における座屈に対して車体剛性が向
上し、乗員室１の安全性を確保することができ
る。
４、フロントデフ３１、トルクチユーブ３４、ト
ランスミツシヨン３１、エンジン２が車体前後方
向に一直線上に配設されていることから、車両の
前後面衝突時における座屈に対して車体剛性が向
上し、乗員室１の安全性を確保することができ
る。
以上、本考案では前壁４とフロントデフ３３の
間に間隙Ｓ１を設けた実施例を図面により説明し
たが、その他の部位にエンジンの前後動を抑制す
る補助装置を追加し、両方でエンジンが衝突時に
燃料タンクを損傷しないようにしてもよい。
間に間隙Ｓ１を設けた実施例を図面により説明し
たが、その他の部位にエンジンの前後動を抑制す
る補助装置を追加し、両方でエンジンが衝突時に
燃料タンクを損傷しないようにしてもよい。
又、実施例では四輪駆動リヤエンジン車に適用
した燃料タンク取付装置を示したが、前輪駆動リ
ヤエンジン車にも適用できる。
した燃料タンク取付装置を示したが、前輪駆動リ
ヤエンジン車にも適用できる。
（考案の効果）
以上説明してきたように、本考案の燃料タンク
取付装置にあつては、後面衝突時の衝撃力が燃料
タンクに波及する手前で受け止められるので、燃
料タンクの破損といつた危険を防止して安全性を
確保することができる。
取付装置にあつては、後面衝突時の衝撃力が燃料
タンクに波及する手前で受け止められるので、燃
料タンクの破損といつた危険を防止して安全性を
確保することができる。
又、燃料タンクが上下に長い形状であるため、
平面配設スペースが小さくなつて車体全長及び車
幅を短くすることができ、車両重量の軽減や走行
性能の向上が得られるし、燃料タンクの深さが深
くなるので、燃料量の測定が行い易くなると共に
少ない残量までの測定が可能になり、又、燃料タ
ンクが前後車軸間で左右位置に設けられているの
で、車両の重量バランスが良く、走行安定性が向
上するという効果が得られる。
平面配設スペースが小さくなつて車体全長及び車
幅を短くすることができ、車両重量の軽減や走行
性能の向上が得られるし、燃料タンクの深さが深
くなるので、燃料量の測定が行い易くなると共に
少ない残量までの測定が可能になり、又、燃料タ
ンクが前後車軸間で左右位置に設けられているの
で、車両の重量バランスが良く、走行安定性が向
上するという効果が得られる。
第１図は本考案実施例の燃料タンク取付装置を
示す側面図、第２図は該燃料タンク取付装置の平
面図、第３図は燃料タンクを遮熱板でカバーした
状態の斜視図である。 Ａ……燃料タンク取付装置、１……乗員室、２
……エンジン、３……前輪伝動装置（伝動装置）、
４……車体強度部材、５……燃料タンク、１１…
…後壁、１２……床板、６１……前車軸、Ｓ１…
…間隙、Ｓ２……間隙。
示す側面図、第２図は該燃料タンク取付装置の平
面図、第３図は燃料タンクを遮熱板でカバーした
状態の斜視図である。 Ａ……燃料タンク取付装置、１……乗員室、２
……エンジン、３……前輪伝動装置（伝動装置）、
４……車体強度部材、５……燃料タンク、１１…
…後壁、１２……床板、６１……前車軸、Ｓ１…
…間隙、Ｓ２……間隙。
Claims (1)
- 乗員室の後側を仕切る後壁が設けられ、該後壁
の後方にエンジンが搭載され、エンジンの前側に
伝動装置が結合され、乗員室の下側に車体を構成
する床板が形成され、エンジンからの伝動装置が
床板の下方を前後方向に延在し、前記後壁の後面
には伝動装置の左右位置に燃料タンクが取付ら
れ、該燃料タンクは前後左右寸法より高さ寸法が
長く形成され、かつ燃料タンクとエンジンとの間
に前後方向の間隙を設けると共に、車体の前部に
は伝動装置の先端との間に前後方向の間隙を保持
して車体強度部材が設けられ、該車体強度部材と
伝動装置の先端との間隙が、前記燃料タンクとエ
ンジンとの間隙よりも小さく形成されていること
を特徴とするリヤエンジン車における燃料タンク
取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2958786U JPH0525307Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1987-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2958786U JPH0525307Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1987-02-28 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141443U JPS62141443U (ja) | 1987-09-07 |
| JPH052274Y2 JPH052274Y2 (ja) | 1993-01-20 |
| JPH0525307Y2 true JPH0525307Y2 (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=30833604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2958786U Expired - Lifetime JPH0525307Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1987-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0525307Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10235539A (ja) * | 1997-02-25 | 1998-09-08 | Okuma Mach Works Ltd | 旋盤の計測装置 |
| KR101842992B1 (ko) * | 2016-10-27 | 2018-03-28 | 한국생산기술연구원 | 공구위치 세팅장치 및 그것을 이용한 공구위치 세팅방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274954U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-13 |
-
1987
- 1987-02-28 JP JP2958786U patent/JPH0525307Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH052274Y2 (ja) | 1993-01-20 |
| JPS62141443U (ja) | 1987-09-07 |
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