JPH0340699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、農用トラクタのシヤーシ構造に関す
る。詳しくはエンジンから前方に向けて延設され
た左右一対のシヤーシ構造に関するものである。

〔従来技術〕

農用トラクタは、第１図により説明すると、エ
ンジン２から前方に向けて延びる左右一対のシヤ
ーシ３，３が設けられ、このシヤーシ３上方には
エンジン２の前方に位置するラジエータ７が装着
され、また、ラジエータ７下方に位置するシヤー
シ３下方にはフロントアクスル２５が配設された
構造になつている。

この構造の農用トラクタでは、冷却フアン９に
よつてエンジン３の熱風がフロントアクスル２５
とラジエータ７下方との間の空間を通り、点線で
示す矢印のように再度ラジエータ７の前面へ巻き
戻されので、ラジエータ７の冷却性能が低下し、
エンジン２のオーバーヒートの原因になるという
問題点があつた。

また、シヤーシ３内部に装着されたステアリン
グギヤボツクス１５と、運転席前方に配設された
ステアリングホイール１４との間を連結するステ
アリングロツド１７が、ラジエータ７下方のシヤ
ーシ３に設けた貫通孔１９を貫通して連動連結さ
れるようになつているので、貫通孔１９が設けら
れたシヤーシ３の強度が、このシヤーシ３に固定
されるフロントアクスル２５の取付けと相俟つて
弱くなるという問題点があつた。

この前者の問題点を解消するものとして例え
ば、実開昭56−76119号公報が提案されている。
この公報のものは、ラジエータの下方から後方に
かけてエンジン下方との間に間隔を有する誘導板
を設けることで、エンジンの熱風がラジエータの
前面に巻き戻されないようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この公報のものは、誘導板によ
りエンジンの熱風が再度ラジエータの前面に巻き
戻されないようにしただけで、これと同時に貫通
孔が設けられたシヤーシの剛性を高めることがで
きないという欠点があつた。

そこで、本考案は上述した従来の欠点を解消す
べく創案されたもので、貫通孔が設けられたシヤ
ーシの剛性を高めることができると同時に、エン
ジンの熱風が再度ラジエータの前面に巻き戻され
ないようにした農用トラクタのシヤーシ構造を提
供することを目的とするものである。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案による農用トラクタ
のシヤーシ構造は、エンジンから前方に向つて延
出した左右一対のシヤーシ上方にラジエータを装
着し、このシヤーシ間にステアリングギヤボツク
スを装着し、ラジエータ下方のシヤーシにはステ
アリングロツドが貫通する貫通孔を設け、この貫
通孔部分を左右シヤーシの内幅にわたつて補強す
る補強板を、左右シヤーシ下端を互いに連結固定
するフロントアクスルブラケツト取付板の上面に
立設固定すると共に、この補強板の上端をラジエ
ータ下方に位置させてなるものである。

〔作用〕

したがつて、ステアリングロツド１７が貫通す
る貫通孔１９を設けたシヤーシ３でありながら、
左右のシヤーシ３，３は下端を互いに連結固定し
たフロントアクスルブラケツト取付板２１により
剛性を高め得る。そしてこのフロントアクスルブ
ラケツト取付板２１を利用してその上面に立設し
た補強板２０によりシヤーシ３の貫通孔１９部分
をさらに内側から補強することにより、シヤーシ
３の剛性を一層高め得ると同時に、このフロント
アクスルブラケツト取付板２１とその上面に立設
され上端がラジエータ７下方に接近する補強板２
０とにより、ラジエータ７下方の空間を閉塞し、
エンジン２の冷却フアン９による熱風がラジエー
タ７下方の空間を通過してラジエータ７の前面に
巻き戻されるのを併せて防止でき、エンジンのオ
バーヒートを防止することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面にもとづき詳細
に説明する。

第１図に示すように、農用トラクタ１は、前方
にエンジン２が配設され、このエンジン２の下方
に基端が固定された左右一対のシヤーシ３，３は
前方に向けて延長され、その前方がバンパー４に
固定されている。このエンジン２の後方には、エ
ンジン３の動力を断続するクラツチ（図外）を内
蔵するクラツチハウジング５が配設され、この後
方には、さらに作業機を駆動するためのPTO伝
動機構軸、および後輪または前輪を駆動する走行
伝動機構等を内蔵するミツシヨンケース６が一体
的に結合され、これらエンジン３、クラツチハウ
ジング５およびミツシヨンケース６が一体的に結
合されて農用トラクタ１の機体が構成されてい
る。

前記シヤーシ３の上方には、エンジン２の前方
に位置するラジエータ７が装着され、このラジエ
ータ７の後面にはエンジン２により駆動される冷
却フアン９が設けられ、このラジエータ７前方の
シヤーシ３上にはバツテリ１１が配設され、また
このバツテリ１１上方の空間にはエアクリーナ１
２が配設され、これらはボンネツト１０により覆
われている。このボンネツト１０の後方に配設さ
れた燃料タンクカバー１３の上部にはステアリン
グホイール１４が配設されている。

また、第２〜３図に示すように、左右のシヤー
シ３，３間に装着されたステアリングギヤボツク
ス１５と、前記ステアリングホイール１４との間
は、ステアリングホイール１４に連動させて設け
たベベルギヤボツクス１６から前方に延びるステ
アリングロツド１７により連動連結されており、
このステアリングロツド１７はベベルギヤボツク
ス１６から一方のシヤーシ３外側に沿つて前方に
延びる第一ロツド１７ａと、一方のシヤーシ３に
設けた貫通孔１９を貫通して末端がステアリング
ギヤボツクス１５に接続固定される第二ロツド１
７ｂと、この第一ロツド１７ａおよび第二ロツド
１７ｂをシヤーシ３外側で互いに連結するジヨイ
ント１７ｃから構成されている。

このシヤーシ３の貫通孔１９部分は左右シヤー
シ３，３間の内幅全幅にわたつて設けた補強板２
０によつて補強されており、この補強板２０は、
左右シヤーシ３，３の下端を互いに連結固定する
フロントアクスルブラケツト取付板２１の上面に
立設固着されると共に、その左右両端が左右シヤ
ーシ３，３の内側に固着され、その上端が全幅に
わたつてラジエータ７の下方に接近する位置まで
延長されている。

前記フロントアクスルブラケツト取付板２１の
下面には、前方側のフロントアクスルブラケツト
２２が固定され、またエンジン２のオイルパン下
方には後方側のフロントアクスルブラケツト２３
が固定されており、これら前後のブラケツト２２
および２３によりフロントアクスル２５が支持さ
れており、このフロントアクスル２５はその後端
がミツシヨンケース６に連結され、フロントアク
スル２５に内蔵された前輪駆動機構はミツシヨン
ケース６に内蔵の伝動機構から駆動されるように
なつている。

したがつて、一方のシヤーシ３にステアリング
ロツド１７が貫通する貫通孔１９を設けることに
よつてシヤーシ３自体が弱くなるが、この左右の
シヤーシ３，３は下端を互いに連結固定するフロ
ントアクスルブラケツト取付板２１によつて剛性
を高め得る。さらにフロントアクスルブラケツト
取付板２１を利用してその上面に下端が固着され
た補強板２０は、その両側面をシヤーシ３，３の
貫通孔１９部分で内幅に固着して立設することに
より、左右シヤーシ３，３の剛性を一層高める得
ると同時に、このフロントアクスルブラケツト取
付板２１と、その上面に立設され上端がラジエー
タ７の下端に接近する補強板２０とにより、ラジ
エータ７下方の空間を閉塞して第１図に実線で示
すように熱風を後方に誘導し得るので、エンジン
２の冷却フアン９による熱風がラジエータ７下方
の空間を通りラジエータ７の前面に巻き戻される
のを確実に防止し得る。

また、第４図の他例に示すように、フロントア
クスルブラケツト取付板２１の後端に斜め下方に
向う誘導板３０を連接固定することもできる。こ
の誘導板３０には左右両側に三角状の側壁３０ａ
が一体的に設けられている。この誘導板３０を連
接した場合には、シヤーシ３をより強固に補強し
得ると同時に、冷却フアン９による熱風を斜め後
方に誘導することができるので、例えば、農用ト
ラクタ１の下方にミツドマウントモア（図外）を
装着した場合、このミツドマウントモアが巻き上
げたダストを誘導板３０により誘導される熱風に
より後方へ吹き飛ばし、ミツドマウントモアが巻
き上げたダストがボンネツト１０前方のグリル前
面まで移動するのを防止し得る。

〔考案の効果〕

これを要するに本考案による農用トラクタのシ
ヤーシ構造は、エンジンから前方に向けて延設し
た左右一対のシヤーシ上方にラジエータを装着
し、このシヤーシ間にステアリングギヤボツクス
を装着し、ラジエータ下方のシヤーシにはステア
リングロツドが貫通する貫通孔を設け、この貫通
孔部分を左右シヤーシの内幅にわたつて補強する
補強板を、左右シヤーシ下端を互いに連結固定す
るフロントアクスルブラケツト取付板の上面に立
設固定すると共に、この補強板の上端をラジエー
タ下方に位置させてなるが故に、ステアリングロ
ツドが貫通する貫通孔を設けたシヤーシでありな
がら、この左右のシヤーシは下端を互いに連結固
定したフロントアクスルブラケツト取付板により
剛性を高めことができる。しかもこのフロントア
クスルブラケツト取付板を利用してその上面に立
設した補強板によりシヤーシの貫通孔部分をさら
に内側から補強することにより、シヤーシの剛性
を一層高めることができると同時に、フロントア
クスルブラケツト取付板とその上面に立設され上
端がラジエータの下方に接近する補強板とによ
り、ラジエータ下方の空間を閉塞し、エンジンの
冷却フアンによる熱風がラジエータ下方の空間を
通過してラジエータの前面に巻き戻されるのを併
せて防止でき、エンジンのオバーヒートを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は農用
トラクタの前部を示す側面図、第２図はステアリ
ング装置の概略を示す側面図、第３図はシヤーシ
部分の平面図、第４図は他例を示すシヤーシ部分
の斜視図である。 １……農用トラクタ、２……エンジン、３……
シヤーシ、７……ラジエータ、１５……ステアリ
ングギヤボツクス、１７……ステアリングロツ
ド、１９……貫通孔、２０……補強板、２１……
フロントアクスルブラケツト取付板、２５……フ
ロントアクスル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンから前方に向けて延設した左右一対の
   シヤーシ上方にラジエータを装着し、このシヤー
   シ間にステアリングギヤボツクスを装着し、ラジ
   エータ下方のシヤーシにはステアリングロツドが
   貫通する貫通孔を設け、この貫通孔部分を左右シ
   ヤーシの内幅にわたつて補強する補強板を、左右
   シヤーシ下端を互いに連結固定するフロントアク
   スルブラケツト取付板の上面に立設固定すると共
   に、この補強板の上端をラジエータ下方に位置さ
   せてなる農用トラクタのシヤーシ構造。