JPH0525348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、カプラを有するドーリを介してトラ
クタに連結されるトレーラのブレーキ装置に関す
るものである。

〈従来の技術〉 第３図で示すようにトラクタ１にカプラ４を有
するドーリ３を介して連結されるトレーラは周知
である。この周知のトレーラには、後輪５を手動
ハンドル６により制動する駐車ブレーキ装置と、
第２図では図示されていないが、トラクタからの
サービスブレーキのエア信号によりリレーバルブ
を作動してエアタンクのエアをブレーキチヤンバ
に供給して制動するホイールブレーキ装置とが設
けられている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記のような連結車両において、ドーリ３のカ
プラ４をトレーラ２に対して相対移動可能に設
け、トラクタ１とトレーラ２とを連結状態でトラ
クタ１をトレーラ２との離間間隔ｌだけ後退移動
し、トラクタ１の荷箱の後端とトレーラ２の荷箱
の前端とを接近させ、トレーラ２の荷箱内を通つ
てトラクタ１の荷箱の荷役を行うようにしたもの
が特開昭60−104471号で公開されている。

このような連結車両においてはトラクタ１の後
退移動させるためにドーリのカプラを外すとき、
カプラロツクストツパを外し、ジヨーレバーを操
作してカプラジヨーを解除するが、駐車ブレーキ
の手動ハンドル６並びにジヨーレバーは各々単独
で操作が可能であるため、駐車ブレーキをかけ忘
れてカプラジヨーを解放しトレーラとの連結を切
り離すおそれがある。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記従来の問題点を解決したトレー
ラのブレーキ装置を提供するもので、その特徴と
する構成は、トラクタにカプラを有するドーリを
介して連結され、トラクタからのサービスブレー
キのエア信号によりリレーバルブを作動してエア
ブレーキチヤンバに供給するホイールブレーキを
備えたトレーラにおいて、トレーエアに備えたエ
アタンクとブレーキチヤンバとを手動開閉バルブ
並びにエア圧検出スイツチを備えたエア回路で接
続し、前記エアタンクのエアを第１電磁弁を介し
てエアシリンダに供給し、このエアシリンダにて
前記手動開閉バルブの開位置を規制するバルブ規
制ガイドを備え、前記ドーリのカプラに有するジ
ヨーレバーをジヨーロツク装置でロツクするジヨ
ーロツク装置のエアシリンダとトラクタ側のエア
タンクとを第２電磁弁を備えたエア回路で接続
し、前記ジヨーレバーのロツク操作位置を検出す
るジヨーレバーロツク検出スイツチを設け、前記
エア圧検出スイツチと第２電磁弁とを電気的に接
続し、前記ジヨーレバーロツク検出スイツチと前
記第１電磁弁とを電気的に接続したものである。

〈作用〉 本考案は、手動開閉バルブを手動操作してトレ
ーラの駐車ブレーキを作動させない限り、カプラ
のジヨーレバーのロツクが解除されず、駐車ブレ
ーキの非作動ではカプラのジヨー解放によりトラ
クタの後退のためのドーリとトレーラの切離がで
きないように作用する。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を第１図及び第２図に基づ
いて説明する。第１図において１，１０はトレー
ラに装備されているエアタンクである。このエア
タンク１０のエアは、トラクタ側のサービスブレ
ーキのエア信号によつて作動されるリレーバルブ
１１によりトレーラのブレーキチヤンバ１２に供
給され、ホイールブレーキを作動する。

本考案は、上記エアタンク１０とブレーキチヤ
ンバ１２とをダブルチエツクバルブ１６を介して
エア回路１５で接続する。そして、このエア回路
１５にレバー１３ａによつて開閉（ON−OFF）
する手動開閉バルブ１３とエア圧検出スイツチ１
４とが設けられる。

さらに、前記手動開閉バルブ１３のレバー１３
ａを開位置に拘束するバルブ規制ガイド２０が設
けられている。このバルブ規制ガイド２０はレバ
ー１３ａが貫通する窓穴２０ａを有し、エアシリ
ンダ１９によつて第２図で示すように進退移動す
るようになつており、エアシリンダ１９はエアタ
ンク１０と第１電磁弁１８を介してエア回路１７
で接続されている。

一方、ドーリ側のカプラ２１には、ジヨーを操
作するジヨーレバー２２のロツク装置が備えられ
ている。このロツク装置はエアシリンダ２３と、
このエアシリンダ２３で作動されるロツクレバー
２４によつて構成されている。前記エアシリンダ
２３はトラクタに装備されているエアタンク２５
と第２電磁弁２６を介してエア回路２９によつて
接続されている。また、ジヨーレバー２２の枢支
点近傍にはジヨーレバーロツク検出スイツチ２７
が設置されている。このジヨーレバーロツク検出
スイツチ２７と前記第１電磁弁１８とが電気的に
接続され、エア圧検出スイツチ１４と第２電磁弁
２６とが電気的に接続されている。２８は前記電
気回路をドーリ側とトレーラ側とに接続するソケ
ツトとプラグである。

次に上記構成の作用について説明する。ドーリ
を介してトラクタに連結されている場合は、手動
開閉バルブ１３は閉じている。従つて、エア圧検
出スイツチ１４は第２電磁弁２６へは開口信号は
送らず、第２電磁弁２６は閉じており、ジヨーレ
バー２２はロツクレバー２４によつてロツクされ
ている。また、ジヨーレバー２２のロツク位置に
よりジヨーレバーロツク検出スイツチ２７により
第１電磁弁１８は閉じられており、エアシリンダ
１９はバルブ規制ガイド２０を第３図Ｂで示すよ
うに後退位置し、レバー１３ａを窓穴２０ａ内で
手動開閉バルブ１３の開閉動作が自由にできるよ
うにされている。

このようなカプラとトレーラの連結状態より切
り離す場合、ジヨーレバー２２を解放方向に作動
してもロツクレバー２４が解除されていないので
ジヨーレバー２２は動かない。これはトレーラに
駐車ブレーキが作動されていないことを意味す
る。そこで、手動開閉バルブ１３をレバー１３ａ
によつて開口することによりエアタンク１０のエ
アがエア回路１５、ダブルチエツクバルブ１６を
介してブレーキチヤンバ１２に供給され、トレー
ラ２の後輪５のブレーキを作動し駐車ブレーキを
かける。前記エア回路１５にエアタンク１０から
エアが流れると、エア圧検出スイツチ１４がON
となり第２電磁弁２６に通電して第２電磁弁２６
を開口する。この第２電磁弁２６の開口でエアタ
ンク２５のエアがロツク装置のエアシリンダ２３
に供給され、ロツクレバー２４をロツク解除す
る。これによりジヨーレバー２２は解放方向の作
動が可能となる。ジヨーレバー２２を解放位置に
操作するとジヨーレバー検出スイツチ２７がON
となり第１電磁弁１８に通電して第１電磁弁１８
を開口する。この第１電磁弁１８の開口でエアタ
ンク１０のエアがエアシリンダ１９に供給され、
バルブ規制ガイド２０を前進移動させ第３図Ａで
示すように手動開閉バルブ１３を開口しているレ
バー１３ａの閉止方向への動きを規制し、トレー
ラ２の駐車ブレーキ状態をロツクする。従つて、
ドーリ３をトレーラ５から切り離した後に手動開
閉バルブ１３のレバー１３ａを閉止方向へ動かす
ことができないので誤操作によるトレーラ５の駐
車ブレーキの解放が防止される。

〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、トレーラ側のブ
レーキを手動開閉バルブにより作動させないとド
ーリのカプラのジヨーレバーのロツクが解除され
ないため、ドーリをトレーラより切り離すときに
は必ずトレーラに駐車ブレーキを作動することに
なり、トレーラの駐車ブレーキのかけ忘れが回避
されトレーラに対するトラクタの後退移動が安定
して行われる。また、駐車ブレーキの作動後にド
ーリを切り離すとバルブ規制ガイドの作動により
手動開閉バルブの状態、すなわち、駐車ブレーキ
状態を自動的にロツクするため、誤つて手動開閉
バルブのレバーを操作しようとしてもレバーは動
かないので駐車ブレーキが解放されるようなこと
も回避される。これによりトラクタの荷箱の後端
とトレーラの荷箱の前端とを接近させトレーラの
荷箱内を通つてトラクタの荷箱の荷役を安定して
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の回路図、第２図はバルブ
規制ガイドの作動説明図、第３図は従来のトラク
タ、トレーラの側面図である。 ２……トレーラ、３……ドーリ、５……後輪、
１０……エアタンク、１１……リレーバルブ、１
２……ブレーキチヤンバ、１３……手動開閉バル
ブ、１３ａ……レバー、１４……エア圧検出スイ
ツチ、１５……エア回路、１８……第１電磁弁、
１９……エアシリンダ、２０……バルブ規制ガイ
ド、２１……カプラ、２２……ジヨーレバー、２
３……エアシリンダ、２４……ロツクレバー、２
５……エアタンク、２６……第２電磁弁、２７…
…ジヨーレバー検出スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタにカプラを有するドーリを介して連結
   され、トラクタからのサービスブレーキのエア信
   号によりリレーバルブを作動してエアブレーキチ
   ヤンバに供給するホイールブレーキを備えたトレ
   ーラにおいて、トレーラに備えたエアタンクとブ
   レーキチヤンバとを手動開閉バルブ並びにエア圧
   検出スイツチを備えたエア回路で接続し、前記エ
   アタンクのエアを第１電磁弁を介してエアシリン
   ダに供給し、このエアシリンダにて前記手動開閉
   バルブの開位置を規制するバルブ規制ガイドを備
   え、前記ドーリのカプラに有するジヨーレバーを
   ジヨーロツク装置でロツクするジヨーロツク装置
   のエアシリンダとトラクタ側のエアタンクとを第
   ２電磁弁を備えたエア回路で接続し、前記ジヨー
   レバーのロツク操作位置を検出するジヨーレバー
   ロツク検出スイツチを設け、前記エア圧検出スイ
   ツチと第２電磁弁とを電気的に接続し、前記ジヨ
   ーレバーロツク検出スイツチと前記第１電磁弁と
   を電気的に接続したことを特徴とするトレーラの
   ブレーキ装置。