JPH052536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は直列に配置された複数台のマンコン
ベアの制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

複数台のマンコンベアを直列に配置したものの
運転制御装置の一例は例えば特開昭49−94083号
公報に示されている。

ここに示されているマンコンベアの制御装置
は、直列配置された複数のマンコンベアのいずれ
かが停止した場合にそれを検出し、この停止した
マンコンベアに連動しているマンコンベアを停止
するように連動制御するものである。

近年、公共施設等に設置されるマンコンベアに
は老人や身障者等のために通常速度より低速で運
転が可能なマンコンベアが多く採用されている。
また輸送能力を高めるために通常速度よりも高速
で運転できるようなマンコンベアも数多く設置さ
せるようになつてきた。

これらのマンコンベアにおいては速度の切換え
が可能となつている。これらの速度の切換えが可
能なマンコンベアに対して連動制御可能な制御装
置は知られていない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

今仮に３台のエスカレータが直列に配置され
て、いずれも高速上昇運転中である場合を想定す
る。この場合乗客は連続して３台のエスカレータ
に乗り継ぐことにより１階から４階へと輸送され
る。

このような場合に最上階に乗客を輸送する第１
のエスカレータのみが低速運転に切換えられた時
には、それに接続される第２および第３のエスカ
レータで運ばれる乗客が３階の床に充満して混雑
度が高まり、非常に危険な状態となり事故が発生
する恐れがある。特に駅等では乗客の量が多いの
でその混雑等が３階の床に乗客があふれるまでの
時間も非常に短くなり、安全上も好ましくない。

この考案は上述した欠点を解消するためのもの
で、速度切換え可能なマンコンベアが複数台直列
に配置され、所定方向に運転されている場合に、
いずれかのマンコンベアの運転速度を切換えた場
合にも他のマンコンベアを連動制御することによ
り、乗客の混雑を緩和することのできるマンコン
ベアの制御装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案によるマンコンベアの制御装置は、少
なくとも２段階に速度の切換えが可能なマンコン
ベアが複数台直列に配置して所定方向に運転され
ている場合、この複数台のマンコンベアのいずれ
かが第１の運転速度に切換えられた時に、このマ
ンコンベアに向つて乗客を運搬しているマンコン
ベアの運転速度を第２の運転速度から第１の運転
速度へと切換える手段を設けたものである。

〔作用〕

いずれかのマンコンベアが第２の運転速度から
第１の運転速度へと切換えられた場合、この切換
えられたマンコンベアの制御回路内で切換えに伴
うスイツチ動作が発生する。

このスイツチ動作を、切換えられたマンコンベ
アに向つて乗客を運搬しているマンコンベアの制
御回路で検出する。検出結果に基いて、第２の運
転速度で運転されているマンコンベアを、第１の
運転速度になるように切換え動作を行なう。

このようにして次々に後続するマンコンベアは
第２の運転速度から第１の運転速度へと切換えら
れる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図に基づいて説明
する。第１図は少なくとも２段階に速度の切換え
が可能なエスカレータを直列に３台配置した状態
を示す概念図である。図中、１〜４はそれぞれ１
階から４階の床、５は３階の床３と４階の床４と
の間を相互に結ぶ第１のエスカレータ、６，７は
それぞれ同様に２階と３階および１階と２階とを
結ぶ第２、第３のエスカレータである。これらの
エスカレータ５，６，７はそれぞれ高速と低速と
に速度切換えが可能となつている。

第２図は第１図に示した第１のエスカレータ５
の制御回路を示したものである。

第３図および第４図は同様に第２および第３の
エスカレータ６，７の制御回路をそれぞれ示して
いる。

図中、（＋）、（−）は電源、８，９は第１のエ
スカレータ５の上昇運転スイツチおよび下降運転
スイツチ、１０は第１のエスカレータ５の上昇運
転リレーで、１０ａ，１０ｂはそれぞれの常開接
点、１０ｃはその常閉接点、１１は第１のエスカ
レータ５の下降運転リレーで、１１ａ，１１ｂは
それぞれの常開接点、１１ｃはその常閉接点、１
２，１３は第１のエスカレータ５の停止スイツチ
及び速度切換スイツチ、１４は第１のエスカレー
タ５の高速運転リレーで、１４ａはその常閉接
点、１５は第１のエスカレータ５の低速運転リレ
ーで、１５ａはその常閉接点、１５ｂはその常開
接点、１６は第１のエスカレータ５の速度切換リ
レーで、１６ａはその常開接点、１６ｂはその常
閉接点、１７，１８が第２のエスカレータ６の上
昇運転スイツチおよび下降運転スイツチ、１９は
第２のエスカレータ６の上昇運転リレーで、１９
ａ〜１９ｃはそれぞれの常開接点、１９ｄはその
常閉接点、２０は第２のエスカレータ６の下降運
転リレーで、２０ａ〜２０ｃはそれぞれの常開接
点、２０ｄはその常閉接点、２１，２２は第２の
エスカレータ６の停止スイツチおよび速度切換ス
イツチ、２３は第２のエスカレータ６の高速運転
リレーで、２３ａはその常閉接点、２４は第２の
エスカレータ６の低速運転リレーで、２４ａはそ
の常閉接点、２４ｂ，２４ｃはそれぞれの常開接
点、２５は第２のエスカレータ６の速度切換リレ
ーで、２５ａはその常開接点、２５ｂはその常閉
接点、２６，２７は第３のエスカレータ７の上昇
運転スイツチおよび下降運転スイツチ、２８は第
３のエスカレータ７の上昇運転リレーで、２８
ａ，２８ｂはそれぞれの常開接点、２８ｃはその
常閉接点、２９は第３のエスカレータ７の下降運
転リレーで、２９ａ，２９ｂはそれぞれの常開接
点、２９ｃはその常閉接点、３０，３１は第３の
エスカレータ７の停止スイツチおよび速度切換ス
イツチ、３２は第３のエスカレータ７の高速運転
リレーで、３２ａはその常閉接点、３３は第３の
エスカレータ７の低速運転リレーで、３３ａはそ
の常閉接点、３３ｂはその常開接点、３４は第３
のエスカレータ７の速度切換リレーで、３４ａは
その常開接点、３４ｂはその常閉接点である。

ついで、先ず第１のエスカレータの制御動作に
ついて説明する。今、第１〜第３のエスカレータ
５〜７が停止している状態で高速上昇運転を行な
う場合を説明する。第１のエスカレータ５の速度
切換スイツチ１３を高速側に入れると、電源
（＋）−停止スイツチ１２−速度切換スイツチ１３
−接点１６ｂ−接点１５ａ−リレー１４−電源
（−）の回路により高速運転リレー１４が付勢さ
れる。次に上昇運転スイツチ８が押されると、電
源（＋）−停止スイツチ１２−上昇運転スイツチ
８−接点１１ｃ−リレー１０−電源（−）の回路
により上昇運転リレー１０が付勢されて、接点１
０ａ，１０ｂは閉成されて接点１０ｃは開放され
る。そして接点１０ａの閉成により上昇運転リレ
ー１０が自己保持されて、第１のエスカレータ５
は高速上昇運転する。

次に第２のエスカレータ６の高速上昇運転を行
なう場合を説明する。第１のエスカレータ５の場
合と同様、速度切換スイツチ２２を高速側に入れ
ると、電源（＋）−停止スイツチ２１−速度切換
スイツチ２２−接点２５ｂ−接点２４ａ−リレー
２３−電源（−）の回路により高速運転リレー２
３が付勢される。

また第１のエスカレータ５はすでに上昇運転し
ており、その上昇運転リレー１０の接点１０ｂは
閉成しているので、上昇運転スイツチ１７が押さ
れると、電源（＋）−停止スイツチ２１−上昇運
転スイツチ１７−接点１０ｂ−接点２０ｂ−リレ
ー１９−電源（−）の回路により上昇運転リレー
１９が付勢されて、接点１９ａ〜１９ｃは閉成さ
れて接点１９ｄは開放される。そして接点１９ａ
の閉成により上昇運転リレー１９が自己保持され
て第２のエスカレータ６も高速上昇運転する。

最後に第３のエスカレータ７の場合も、第１及
び第２のエスカレータ５，６と同様、速度切換ス
イツチ３１を高速側に入れると、電源（＋）−停
止スイツチ３０−切換スイツチ３１−接点３４ｂ
−接点３３ａ−リレー３２−電源（−）の回路に
より高速運転リレー３２が付勢される。

また第２のエスカレータ６は上昇運転リレーの
接点１９ｃは閉成しているので、上昇運転スイツ
チ２６が押されると、電源（＋）−停止スイツチ
３０−上昇運転リレー２６−接点１９ｃ−接点２
９ｃ−上昇運転リレー２８−電源（−）の回路に
より上昇運転リレー２８が付勢されて、接点２８
ａ，２９ｂは閉成されて接点２８ｃは開放され
る。そして接点２８ａの閉成により上昇運転リレ
ー２８が自己保持されて第３のエスカレータ７も
高速上昇運転する。

このように、第１〜第３のエスカレータ５〜７
がすべて高速上昇運転されている場合に、第１の
エスカレータ５の速度切換スイツチ１３を低速側
に切換えると、高速運転リレー１４が消勢され接
点１４ａが閉成されるので電源（＋）−停止スイ
ツチ１２−速度切換スイツチ１３−接点１４ａ−
低速運転リレー１５−電源（−）の回路により低
速運転リレー１５が付勢され、第１のエスカレー
タ５は低速運転に切換わる。また同時に低速運転
リレー１５の接点１５ｂが閉成されると、電源
（＋）−停止スイツチ２１−接点１９ｂ−接点１５
ｂ−速度切換リレー２５−電源（−）の回路によ
り第２のエスカレータ６の速度切換リレー２５が
付勢されて接点２５ａは閉成され、接点２５ｂは
開放される。

接点２５ｂの開放により、高速運転リレー２３
は消勢されて接点２３ａが閉成されるので、電源
（＋）−停止スイツチ２１−接点２５ａ−接点２３
ａ−リレー２４−電源（−）の回路により低速運
転リレー２４が付勢されて、第２のエスカレータ
６も低速運転に切換わる。

さらに低速運転リレー２４の接点２４ｃが閉成
されるので、第３のエスカレータ７も同様に電源
（＋）−停止スイツチ３０−接点２８ｂ−接点２４
ｃ−速度切換リレー３４−電源（−）の回路によ
り速度切換リレー３４が付勢されて接点３４ａは
閉成され、接点３４ｂは開放される。接点３４ｂ
の開放により高速運転リレー３２は消勢されて接
点３２ａが閉成されるので電源（＋）−停止スイ
ツチ３０−接点３４ａ−接点３２ａ−低速運転リ
レー３３−電源（−）の回路により低速運転リレ
ー３３が付勢されて、第３のエスカレータ７も低
速運転に切換わる。

また、第１〜第３のエスカレータ５，〜７が高
速上昇運転している状態で第２のエスカレータ６
を低速運転に切換えた場合には、第３のエスカレ
ータ７は第１のエスカレータ５を低速運転に切換
えた場合と同様に、速度切換リレー３４が付勢さ
れて低速運転に切換えられる。しかし第１のエス
カレータ５は速度切換リレー１６が付勢されない
のでそのまま高速運転を継続する。

また、第１〜第３のエスカレータ５〜７が高速
上昇運転している状態で第３のエスカレータ７を
低速運転に切換えた場合には、第１及び第２のエ
スカレータ５，６の速度切換リレー１６，２５は
ともに付勢されないので、第１及び第２のエスカ
レータ５，６は高速運転を継続する。

次に、第１〜第３のエスカレータ５〜７が下降
運転される場合について説明する。なお、下降運
転の場合も上昇運転とほぼ同様な動作が行なわれ
るので詳細な説明は省略する。速度切換スイツチ
１３，２２，３１の操作は上昇運転と同じであ
り、高速運転リレー１４，２３，３２は付勢され
る。そして第３のエスカレータ７の下降運転スイ
ツチ２７が押されると、下降運転リレー２９が付
勢されて接点２９ａ，２９ｂは閉成され、接点２
９ｃは開放され、第３のエスカレータ７は高速下
降運転する。

次に第２のエスカレータ６の下降運転スイツチ
１８が押されると、接点２９ｂはすでに閉成され
ているので下降運転リレー２０が付勢されて接点
２０ａ〜２０ｃが閉成され、接点２０ｄが開放さ
れ、第２のエスカレータ６も高速下降運転する。
また第１のエスカレータ５も同様に下降運転スイ
スチ９が押されると、下降運転リレー１１が付勢
され、高速下降運転する。

このように第１〜第３のエスカレータ５〜７が
すべて高速下降運転されている場合に、第３のエ
スカレータ７の速度切換スイツチ３１を低速に切
換えると、低速運転リレー３３が付勢され、接点
３３ｂの閉成により第２のエスカレータ６の速度
切換リレー２５が付勢される。

また接点２５ａが閉成され、接点２５ｂが開成
されることにより、低速運転リレー２４が付勢さ
れ、接点２４ｂが閉成されて第１のエスカレータ
５の速度切換リレー１６が付勢されることにより
接点１６ａが閉成される。

さらに接点１６ｂが開放されるので低速運転リ
レー１５が付勢される。このように第３のエスカ
レータ７が低速運転に切換えられると第２及び第
１のエスカレータ６，５も低速運転に切換わる。

また第２のエスカレータ６を低速運転に切換え
た場合は、第１のエスカレータ５は低速運転に切
換わるが、第３のエスカレータ７は速度切換リレ
ー３４が付勢されないのでそのまま高速運転を継
続する。また第１のエスカレータ５が低速運転に
切換えられても第２及び第３のエスカレータ６，
７は関係なく高速運転される。

このように、直列に配置されて所定方向に運転
されるエスカレータのいずれかの速度が低速に切
換えられたときに、低速運転しているエスカレー
タに向つて運転されている他のエスカレータが低
速に切換えられるので、低速に切換えたエスカレ
ータの乗降口における乗客の混乱や事故を未然に
防止することができる。

なお、この実施例は直列に配置された３台のエ
スカレータについて説明したが、直列に配置され
た適宜な複数台のエスカレータ等のマンコンベア
にこの実施例を応用しても同様な作用が得られる
ことは明白である。

また、速度を切換える場合に緩変速装置により
速度を緩やかに切換えることにより、切換え時の
衝撃により乗客が転倒する事故を防止することが
できる。

また、上記実施例では速度を高速と低速の２速
について説明したが、複数速、さらには任意速度
の運転が可能なマンコンベアであつても、上記実
施例と同様の効果を奏する。

〔考案の効果〕

以上説明したとおりこの考案は、直列に配され
て所定方向に運転される複数台の速度切換えが可
能なマンコンベアにおいて、これらマンコンベア
のいずれかが第１の運転速度に切換わつたことを
検出してこのマンコンベアに向つて運転されてい
る他のマンコンベアを第２の運転速度から第１の
運転速度に切換えるようにしたので、これによつ
て第１の運転に切換わつたマンコンベアの方向へ
乗客が運ばれて生じる混乱を未然に防止すること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は直列に配置されたエスカレータを示す
概念図、第２図〜第４図はこの考案によるマンコ
ンベアの制御装置の一実施例を示す制御回路図で
ある。 １〜４は１階〜４階の床、５〜７は第１〜第３
のエスカレータ、８，１７，２６は上昇運転スイ
ツチ、９，１８，２７は下降運転スイツチ、１
０，１９，２８は上昇運転リレー、１１，２０，
２９は下降運転リレー、１２，２１，３０は停止
スイツチ、１３，２２，３１は速度切換スイツ
チ、１４，２３，３２は高速運転リレー、１５，
２４，３３は低速運転リレー、１６，２５，３４
は速度切換リレーである。なお、図中、同一符号
は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも２段階に速度の切換えが可能なマ
   ンコンベアを複数台直列に配置して所定方向に
   運転するマンコンベアの制御装置において、前
   記複数台のマンコンベアのいずれかが第１の運
   転速度に切換えられた時、このマンコンベアに
   向つて乗客を運搬しているマンコンベアの運転
   速度を第２の運転速度から第１の運転速度へ切
   換える手段を設けたことを特徴とするマンコン
   ベアの制御装置。 (2) 前記第１及び第２の運転速度がそれぞれ低速
   および高速であることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のマンコンベアの制御
   装置。