JPH05253996A

JPH05253996A - 射出成形機における油圧装置

Info

Publication number: JPH05253996A
Application number: JP35666692A
Authority: JP
Inventors: Misao Fujikawa; 操藤川; Koichi Yokoyama; 公一横山
Original assignee: Sodick Co Ltd
Current assignee: Sodick Co Ltd
Priority date: 1991-12-28
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1993-10-05

Abstract

(57)【要約】【目的】型締油室への作動油の吸込みに際し、大きな負
圧を生ずることを防止して、型締ラムを素早くかつ滑ら
かに移動すると共に、オイルミストのタンク外への漏れ
を減少する。【構成】型閉じ時に発生するオイルタンク１２内の負圧
をチェックバルブ３６にて一定限度に抑える一方、温度
上昇や型開き時に発生するオイルタンク１２内の圧力上
昇をリリーフバルブ３５によって一定限度に抑える。こ
れにより、オイルタンク１２内の圧力を、タンクと型締
油室７の水頭差Ｈに略々対応する圧力に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、射出成形機における油
圧装置に係り、特に直圧式型締装置の油圧装置に用いて
好適であり、詳しくは油圧装置におけるオイルタンクの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、直圧式型締装置を有する射出成形
装置の油圧装置として、例えば実公平３−１２４９３号
公報に示されるものが提案されている。

【０００３】該油圧装置は、図６に示すように、型締ラ
ム１を有しており、該ラム１は型締シリンダ２内に摺動
自在に嵌装されていると共に、その先端には可動金型を
取付けた可動盤が連結されている。更に、該ラム１の中
央部には小径シリンダ室（型閉油室）３が形成されてお
り、該小径シリンダ室３には型締シリンダ２に一体に形
成されかつ油路を有するブースタラム５が嵌挿されてい
る。また、型締ラム１の外周部とシリンダ２とにより型
開油室６が形成され、該ラムの後端とシリンダ後部とに
より型締油室７が形成されている。そして、型締シリン
ダ２の後端部には油室９が設けられており、該油室９と
前記型締油室７との間にはスプリング１０により閉方向
に付勢されているプレフィルバルブ１１が介在してい
る。

【０００４】一方、オイルタンク１２は前記型締ラム１
に対して下方位置に設置されており、かつ該オイルタン
ク１２は、メインタンク部１２ａとプレフィルタンク部
１２ｂとからなる。これら両タンク部は仕切り板１３に
て仕切られていると共に、該仕切り板１３の上端をオー
バフローする流路１５により連通されており、またオイ
ルタンク１２の蓋部分１２ｃにはエアブリーザ１４が設
置されている。また、メインタンク部１２ａに設けられ
た吸込み口１６ａから、モータ１７により駆動されるポ
ンプ１９を介して各電磁切換えバルブ２０，２１，２２
に連通され、また各切換えバルブからのドレーン油はそ
れぞれドレーン管２７…によりメインタンク部１２ａに
戻されている。そして、プレフィルバルブ１１にて区画
されている油室９とプレフィルタンク部１２ｂとの間は
１本の連通管２５により連通されている。

【０００５】上記油圧装置にあっては、高速型閉じ作動
を行う際、プレフィル用切換えバルブ２２によりプレフ
ィルバルブ１１を開き、かつ型開閉用切換えバルブ２０
により、型閉油室３内に油圧を供給すると共に型開油室
６をドレーン管２７に連通する。この状態にあっては、
型締ラム１は高速で型閉じ方向（図中右方向）に移動
し、この際、型締油室７は負圧になって、該油室に連通
管２５、油室９及びプレフィルバルブ１１を介してプレ
フィルタンク部１２ｂから大量の油が吸込まれる。

【０００６】そして、プレフィルバルブ１１を閉じると
共に、型締用切換えバルブ２１に基づき、型締油室７に
圧油を供給して型締め作業を行い、この状態で射出充填
を行った後、高速型開き作業が行われる。該型開き作業
にあっては、プレフィルバルブ１１を開き、かつ型開閉
用切換えバルブ２０を切換えて、型開油室６に圧油を供
給すると共に、型閉油室３をドレーンする。これによ
り、型締ラム１は型開き方向（図中左方向）に高速で移
動し、この際、型締油室７の油は、プレフィルバルブ１
１、油室９及び連通管２５を通って勢いよくプレフィル
タンク部１２ｂ内に戻される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した油圧装置にあ
っては、プレフィルタンク部１２ｂから型締油室７に作
動油が吸込まれるが、該タンク部１２ｂは油室７に対し
てかなり低い位置に設置されるため、その水頭差に抗し
て吸上げる必要があり、型締ラム１の素早くかつ滑らか
な型締作動の障害となっている。更に、型締油室７に連
通管２５を通って吸込まれる際、これら型締油室７、プ
レフィルバルブ１１を有する室９及び連通管２５はかな
りの負圧となるため、管継手の緩み及び使用によるオイ
ルシールの摩耗等を生じている場合、該管継手及びオイ
ルシール等から空気の吸込みを生じやすく、作動油に空
気が混入して、型締ラム１の伸縮作動に不具合を発生す
ることがある。

【０００８】また、プレフィルタンク部１２ｂ内の作動
油は、連通管２５を通して、高速型閉じ時に型締油室７
に吸込まれ、かつ高速型開き時に勢いよく排出されるの
で、メインタンク部１２ａに該吸込み排出による影響を
与えることはないが、プレフィルタンク部１２ｂ内にお
いて、高速型開き時に急速に排出される油により、該タ
ンク部内の作動油が勢いよく撹拌されて、該作動油の表
面を波立てて、オイルミストを発生すると共に、空気と
触れる量をふやして、作動油の劣化を促進する。

【０００９】そして、オイルタンク１２はエアブリーザ
１４により外気と連通しているので、型締ラム１の伸縮
作動の度にエアブリーザ１４が呼吸して、空気と共にオ
イルミストが噴出し、環境を汚すと共に該オイルミスト
が射出成形品に悪影響を及ぼす虞れがある。

【００１０】そこで、本発明は、オイルタンク内の圧力
を所定圧力に保持すると共に、タンク内の空気の出入を
規制し、もって上述課題を解決した射出成形機における
油圧装置を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、上方部分に配置された型閉油
室（３）、型開油室（６）及び型締油室（７）と、下方
部分に配置されたオイルタンク（１２）とを備え、前記
型閉油室（３）への圧油の供給に基づき、前記オイルタ
ンク（１２）からの作動油をプレフィルバルブ（１１）
を介して前記型締油室（７）に吸込みながら型締ラム
（１）を伸長し、また前記型開油室（６）への圧油の供
給に基づき、前記プレフィルバルブ（１１）を介して前
記型締油室（７）から前記オイルタンク（１２）に作動
油を排出しながら前記型締ラム（１）を収縮してなる、
射出成形機における油圧装置において、前記オイルタン
ク（１２）に、該タンク内の圧力を所定圧力に保持すべ
く該所定圧力以上になると該タンク内の空気を排出する
リリーフバルブ（３５）と、該タンク内の圧力が所定負
圧状態になると該タンク内へ空気を吸込む吸込み手段
（３６）と、を設置してなる、ことを特徴とする。

【００１２】また、好ましくは、前記オイルタンク（１
２）内に、該タンク内の作動油表面上に浮遊して該作動
油表面をカバーするカバー体（３９），（３９ａ），
（３９ｂ），（３９ｃ）を設けてなる。

【００１３】そして、一例として（図５参照）、ボディ
（５６）内の段差部（５７ａ）に当接・付勢されている
バルブアウト部材（５９）と、該バルブアウト部材に移
動自在に支持されかつ該バルブアウト部材に当接・付勢
されているバルブイン部材（６３）と、を備えてなる圧
力補償装置（５５）を前記オイルタンク（１２）に設置
し、前記バルブアウト部材（５９）が、前記オイルタン
ク（１２）内の圧力が所定圧力以上になると、前記段差
部（５７ａ）との当接を開放して該タンク内の空気を排
出するリリーフバルブ（３５）を構成し、また前記バル
ブイン部材（６３）が、前記オイルタンク（１２）内の
圧力が所定負圧状態になると、前記バルブアウト部材
（５９）との当接を開放して該タンク内へ空気を吸込む
吸込み手段（３６）を構成してなる。

【００１４】

【作用】以上構成に基づき、例えば作業開始時における
型締ラム（１）の伸縮作用時、型締油室（７）にプレフ
ィルバルブ（１１）及び連通油路（２５）を介してオイ
ルタンク（１２）内の作動油が吸込まれ、該タンク内が
負圧になって吸込み手段（３６）から該タンク内に空気
が吸込まれ、そして再びオイルタンク（１２）に作動油
が還流することに基づき、並びに型締ラム（１）の伸縮
作動による作動油の温度上昇に基づき、オイルタンク
（１２）内の圧力は比較的早期に昇圧する。すると、リ
リーフバルブ（３５）は、例えばオイルタンク（１２）
と型締油室（７）の水頭差（Ｈ）に略々対応する圧力に
なるようにオイルタンク内の圧力を調整する。この状態
では、型締ラム（１）の伸長に伴い、型締油室（７）に
連通油路（２５）等を介してオイルタンク（１２）の作
動油を吸込む際、殆ど型締油室（７）及び連通油路（２
５）に負圧を生ずることなく、該油室（７）に作動油が
送込まれる。また、オイルタンク（１２）からは、該タ
ンク内の圧力が所定圧力以上になった場合、該余分の圧
力のみが解放されるだけで、通常の作動時にはリリーフ
バルブ（３５）及び吸込み手段（３６）によりタンクか
らの空気の出入は規制され、タンク内からのオイルミス
トの放出は僅かとなる。

【００１５】更に、カバー体（３９…）にてオイルタン
ク（１２）の作動油表面をカバーすると、作動油の波立
ちを押えると共に、空気と作動油との接触を減少する。

【００１６】また、１個の圧力補償装置（５５）を用い
る場合、オイルタンク（１２）内の圧力が負圧になる
と、バルブイン部材（６３）が開放して、外気が隙間
（Ｄ）及びバルブ座部（６３ｂ）とバルブアウト押圧部
材（５９）との間を通ってタンク（１２）内に吸込まれ
る。一方、オイルタンク（１２）内の圧力が所定圧力以
上になると、バルブアウト部材（５９）が開放して、タ
ンク内の空気が該アウト部材及び段差部（５７ａ）及び
隙間（Ｃ）を通って外気に放出される。

【００１７】なお、上述したカッコ内の符号は、図面と
対照するためのものであるが、何等本発明の構成を限定
するものではない。

【００１８】

【実施例】以下、図面に沿って、本発明の実施例につい
て説明する。

【００１９】射出成形機における直圧式型締装置は、図
１に示すように、型締シリンダ２内に摺動自在に嵌挿さ
れている型締ラム１を有しており、該ラム１の先端には
金型３０を取付け得る可動盤３１が連結されている。金
型３０は射出側に設けられた固定盤３２に取付けられた
金型３３と対向しており、両金型３０，３３が当接した
所定型締め状態において、両金型にて形成されるキャビ
ィティ内に図示しない射出装置から、固定盤３２の射出
口３２ａを通って所定溶融状態にあるプラスチックが射
出される。また、型締ラム１の後端は環状に膨出してピ
ストン部１ａを形成しており、該ピストン部底面とシリ
ンダ２とにより比較的大容量の型締油室７が形成され、
またピストン部前面とシリンダ２との間にて比較的小容
量の型開油室６が形成されている。更に、型締ラム１の
中央部分には所定深さの孔が形成されており、該孔には
シリンダ２から突出形成されているブースタラム５が嵌
挿されて、型閉油室３を形成している。また、型締油室
７に連通してプレフィルバルブ１１が設置されている。

【００２０】一方、オイルタンク１２はベッド上に支持
される型締ラム１に対して低位置に設置されており、従
って該タンク１２内のオイルレベルＬと型締ラム１にて
形成される前記型締油室７との間に所定水頭差Ｈを有し
ている。また、該オイルタンク１２の蓋１２ｅには、該
タンク内の圧力を所定圧力に保持しかつ該タンク内の圧
力が該所定圧を越えた分、その圧力を外気に解放するリ
リーフバルブ３５と、該タンク内の圧力が所定負圧状態
になると該タンク内への外気の吸込みを許容する吸込み
チェックバルブ３６が設置されている。そして、前記リ
リーフバルブ３５は、後述するようにリリーフ圧を調節
できるようになっており、例えば前記オイルタンク１２
と型締油室７との水頭差Ｈに略々対応するように、その
所定リリーフ圧が調整・設定され、また、吸込みチェッ
クバルブ３６についても、後に詳述するように、タンク
内が所定負圧になると外気を吸込むように設定されてお
り、これにより、オイルタンク１２内は、型締ラム１の
伸縮作動によりオイルレベルが変化しても、外気との間
に大きな出入がなく、かつ所定圧力範囲を維持する。

【００２１】また、オイルタンク１２の蓋１２ｅには下
方に垂下して複数本のガイドバー３７…が植設されてお
り、これらガイドバー３７に案内されて上下自在にカバ
ー体３９が支持されていると共に、該バー３７の下端部
にはストッパ４０が上下調節可能に固定しており、カバ
ー体３９の最下限以下の移動を規制している。そして、
カバー体３９は、耐油性で作動油の比重より低いもの、
例えば空気層を有する耐油性ゴム、プラスチック製の扁
平板若しくは中空箱状板等から形成され、タンク１２の
内壁に略々合致し、かつ後述する連通管（油路）２５及
びドレーン管（油路）２７を通す孔を有する形状からな
り、タンク内の作動油表面に浮遊して該作動油表面を覆
うように構成されている。

【００２２】また、オイルタンク１２の側面下方部分に
は吸込み口１６ａが形成されており、該吸込み口１６ａ
はモータ１７にて駆動されるオイルポンプ１９に連通し
ている。更に、該ポンプ１９の吐出口は油圧供給油路１
６に連通しており、該供給油路１６は分岐されて各電磁
切換えバルブ２０，２１，２２に連通している。型開閉
用切換えバルブ２０は３切換え位置を有すると共に、そ
の中立位置がＡＢＲ接続となっており、かつ油路ａ及び
前記ブースタラム５に形成された油路５ａを介して型閉
油室３に連通していると共に、油路ｂを介して型開油室
６に連通している。型締用切換えバルブ２１は２切換え
位置を有すると共にノーマル位置にてＡＢＲ接続となっ
ている。更に、該型締用切換えバルブ２１はチェックバ
ルブ４１及び油路ｃを介して型締油室７に連通してお
り、またチェックバルブ４１にはバルブ２１のドレーン
油路ｄと連通するパイロット油路ｅが形成されている。
また、プレフィルバルブ用切換えバルブ２２は２切換え
位置を有しており、パイロット油路ｆを介してプレフィ
ルバルブ１１を開閉制御する。そして、各切換えバルブ
２０，２１，２２のドレーン口はそれぞれ油路ｇ，ｄ，
ｈを介してドレーン油路２７にまとめられ、該ドレーン
油路２７は前記オイルタンク１２に導かれる。また、プ
レフィルバルブ１１からは連通管（油路）２５がオイル
タンク１２の所定油中位置まで延びている。

【００２３】ついで、本実施例の作用について説明す
る。型締ラム１を高速に移動する型閉じ工程にあって
は、型開閉用切換えバルブ２０は左ソレノイドを励磁し
て左位置が連通するように切換えられると共に、型締用
切換えバルブ２１はノーマル位置にあり、かつプレフィ
ル用切換えバルブ２２は励磁されて右位置にある。この
状態にあっては、供給油路１６からの油圧が油路ａ及び
５ａを通って型閉油室３に供給されると共に、型開油室
６が油路ｂ，ｇを通ってドレーン油路２７からオイルタ
ンク１２に連通される。これにより、型締ラム１は高速
で右方向に移動し、可動金型３０を固定金型３３に当接
する。この際、プレフィルバルブ用切換えバルブ２２は
供給状態にあって、供給油圧がパイロット油路ｆに通っ
てプレフィルバルブ１１を開放状態に保持しており、従
って、型締ラム後端のピストン部１ａの右方向移動によ
り、型締油室７は負圧になるため、連通油路２５及びプ
レフィルバルブ１１を介して、オイルタンク１２内の作
動油が型締油室７内に大量に吸込まれる。また同様に、
型締用切換えバルブ２１は油路ｄ，ｃが連通状態にあっ
て、オイルタンク１２内の作動油がドレーン油路２７，
ｄ及びチェックバルブ４１、油路ｃを介して型締油室７
に吸込まれる。なお、型締用切換えバルブ２１を介して
の作動油の吸込みは、管路径が小さいのでその流量は僅
かである。

【００２４】そして、両金型３０，３３が型閉じ状態に
なると、型開閉用切換えバルブ２０が中立位置になると
共に、プレフィル用切換えバルブ２２がノーマル位置と
なってプレフィルバルブ１１が閉じられ、更に型締用切
換えバルブ２１が励磁されて右位置となる。この状態に
あっては、供給油路１６からの圧油は、油路ｃ及びチェ
ックバルブ４１を通って型締油室７に供給され、型締ラ
ム１は強力な力にて金型３０，３３を締める。そして、
この状態で、射出装置から射出口３２ａを通って溶融プ
ラスチックが金型内に射出され、射出成形が行われる。

【００２５】次いで、金型が開くように型締ラム１を高
速にて移動するには、プレフィル用切換えバルブ２２を
右位置に、また型締用切換えバルブ２１をノーマル位置
に切換えると共に、型開閉用切換えバルブ２０を右位置
に切換える。この状態では、供給油路１６からの圧油が
油路ｂを介して型開油室６に供給され、かつ型閉油室３
が油路ａ，ｇ及びドレーン油路２７を介してオイルタン
ク１２にドレーンされて、型締ラム１は左方向に比較的
高速にて移動する。この際、型締油室７は型締ラムのピ
ストン部１ａの移動により急速にその容量を減ずるが、
該油室７内の作動油は、開放状態にあるプレフィルバル
ブ１１及び連通油路２５を通ってオイルタンク１２に排
出される。

【００２６】この際、オイルタンク１２に排出された作
動油は、特に大容量の作動油が型締油室７から急速に排
出されるため、タンク１２内の作動油を激しく撹拌し、
作動油表面が波立って空気の巻込み及びオイルミストの
発生を生ずる虞れがあるが、本実施例にあっては、作動
油表面がカバー体３９により覆われているので、作動油
の波立ちを防止し、空気の巻込み及びオイルミストの発
生を減少すると共に、作動油表面と空気との接触を断っ
て、作動油の酸化による劣化を遅くする。

【００２７】そして、上述した型締め及び型開閉作動を
繰返すことにより、油温は比較的早期に所定温度まで上
昇し、オイルタンク１２内の圧力を上昇する。すると、
リリーフバルブ３５は、型締油室７とオイルタンク１２
との水頭差Ｈに略々対応する圧力になるように、タンク
内の圧力を保持し、タンク内がそれ以上の圧力になる場
合、該所定圧力以上の圧力分だけの空気を僅かに外気に
解放する。これにより、上述した型閉じ作動に際して、
オイルタンク１２から連通油路２５及びプレフィルバル
ブ１１を介して型締油室７に吸込まれる作動油は、水頭
差Ｈに相当するタンク内圧が作用して、直ちにかつ大き
な動力損を生ずることなく型締油室に大量に吸込（送
込）まれる。従って、型締め作動を素速くかつ高い効率
で行うことができると共に、例え管継手に緩みを生じま
たオイルシールが摩耗していても、管継手及びオイルシ
ール部分からの負圧による空気の吸込み・混入を防止で
きる。

【００２８】また、吸込みチェックバルブ３６は、作業
開始時、即ちまだ油温が上昇していない状態において、
型閉じ作動が行われて、型締油室７にオイルタンク１２
内の作動油が大量に吸込まれ、タンク内が所定負圧状態
になると、外気を吸込んで負圧状態を解消し、ついで行
われる型開作動時におけるタンク内への作動油の戻りに
基づくタンク内の圧力上昇を保持する。そして、更なる
型締油室７への作動油の吸込み及び排出等によるオイル
タンク１２内の作動油レベル変化によるタンク内圧力の
所定範囲の変動によっては、外気との間での空気の出入
を抑制する。これにより、吸込みチェックバルブ３６
は、始動時の吸込みにより早期にタンク内を所定圧力状
態とし、かつ上述したリリーフバルブ３５によるオイル
タンク１２内の所定圧力状態を維持し、そして作業終了
後、作動油が冷えた際、タンク内が過度の低圧状態にな
ることを阻止すべく、外気を僅かに吸込む。従って、オ
イルタンク１２は、過度に高圧又は低圧になることを防
止されて、過度に堅牢なタンク構造とする必要がなく、
また外気への空気の吐出し及び吸込みも僅かであり、オ
イルミストによる環境への影響を減少すると共に、作動
油の減少を少なくし得る。

【００２９】なお、オイルタンク１２には、図示しては
いないが、給油用キャップ及びドレーン栓が設置されて
いる。そして、該給油用キャップ等にラビリンス様の小
孔を形成して、射出成形機の不使用時、作動油等の冷却
に伴うタンク内の圧力低下を、該小孔から時間をかけて
空気を導入して大気圧に戻すように構成してもよい。

【００３０】ついで、図２に沿って、一部変更した実施
例について説明する。本実施例は、オイルタンク１２
を、仕切り板４２によりメインタンク部１２ａとプレフ
ィルタンク部１２ｂとに分離しており、かつこれら両タ
ンク部１２ａ，１２ｂは作動油面下に位置する連通路２
６により互に連通されている。また、仕切り板４２の上
部には小孔４２ａが形成されており、両タンク部の上部
の空気室４５，４６は該小孔４２ａを介して連通してい
る。更に、メインタンク部１２ａにはポンプ１９に連通
する吸込み口１６ａが連通されていると共に、ドレーン
油路（管）２７が連通されており、またプレフィルタン
ク部１２ｂには連通管２５が連通されている。

【００３１】そして、メインタンク部１２ａの蓋１２ｅ
には前記リリーフバルブ３５及び吸込みチェックバルブ
３６が設置されており、リリーフバルブ３５は、大気に
連通する孔４７ａを有するネジ４７を有しており、該ネ
ジ４７を操作することにより、スプリングを調節して、
チェックボールのバルブ座に対する押圧力、即ちリリー
フ圧を調整し得る。また、吸込みチェックバルブ３５は
テーパバルブ座に向けてスプリングにて付勢されている
チェックボールからなるが、これに限らず、空気室４５
が所定負圧状態になると外気を吸込むような他の構成の
ものであればよい。更には、該吸込み手段は、チェック
バルブ３５に限らず、空気室４５の呼吸を大きく制限す
る細孔からなり、型締ラム１の伸縮動作等による比較的
急激な圧力変動に対しては大きな影響を与えず、作動油
の冷却によるじんわりとした圧力低下に対して専ら機能
するようなエアブリーザでもよい。なお、図中３９ａ，
３９ｂはメインタンク部１２ａ及びプレフィルタンク部
１２ｂの作動油上にそれぞれ浮遊しているカバー体であ
り、４９，５０は、作動油中の鉄粉等を吸着するマグネ
ットである。

【００３２】本実施例は以上のような構成からなるの
で、型締ラム１の閉じ作動時、連通管２５を通して型締
油室７に大量の作動油が吸込まれ、プレフィルタンク部
１２ｂの作動油は急激に減少し、また型締ラム１の型開
き作動時、型締油室７からの作動油が連通管２５から大
量に排出され、プレフィルタンク部１２ｂの作動油は急
激に増加するが、直ちにプレフィルタンク部１２ｂの作
動油は連通孔２６を通ってメインタンク部１２ａに流動
して、両タンク部１２ａ，１２ｂのオイルレベルは均平
化する。従って、メインタンク部１２ａは、連通管２５
から大量の作動油の急激な給排作用があるにも拘らず、
比較的静かな状態に維持され、該メインタンク部１２ａ
の空気室４５に設置されたリリーフバルブ３５及び吸込
みチェックバルブ３６は、空気室４５，４６を上述した
型締油室７とオイルタンク１２との水頭差Ｈに略々相当
する所定圧力状態に維持される。

【００３３】また、連通管２５からの大量の作動油の給
排作動により、プレフィルタンク部１２ｂ内の作動油は
激しく撹拌されるが、カバー体３９ｂにより作動油表面
の波立ちは抑制され、オイルミストは発生しにくい。ま
た、例え表面が波立ってオイルミストが発生しても、該
タンク部１２ｂの空気室４６は直接外気に連通していな
いので、該オイルミストがタンク外に漏れることはな
い。一方、仕切り板４２により遮断されて、メインタン
ク部１２ａは上述したプレフィルタンク部１２ｂの作動
油表面の波立ちの影響を受けることがなく、かつ連通孔
２６を通って両タンク部１２ａ，１２ｂに静かに作動油
を流動するので、メインタンク部１２ａ内の作動油は大
きく撹拌されることがなく、比較的静かな状態に保たれ
る。従って、該メインタンク部１２ａは、オイルミスト
の発生を押えられ、リリーフバルブ３５を通して空気を
外部に放出する場合でも、オイルミストの外気への放出
は大幅に少なくなる。

【００３４】ついで、図３及び図４に沿って、更に変更
した実施例について説明する。本実施例は、オイルタン
ク１２を、オイルストレーナ５１により供給タンク部１
２ｃと戻りタンク部１２ｄとに分離する。一方、タンク
蓋１２ｅの中央部分には油面より下方に延びるように所
定高さからなるリング板５２が固設されており、該リン
グ板５２の下端部分には前記金網からなるオイルストレ
ーナ５１が取付けられている。従って、両タンク部１２
ｃ，１２ｄ内の作動油は油面下のストレーナ５１を通し
て流通し、該ストレーナが連通路２６となる。

【００３５】また、プレフィルバルブ１１からの連通管
２５は吸込み油路２５ａ及び戻し油路２５ｂに分岐さ
れ、吸込み油路２５ａは供給タンク部１２ｃに、また戻
し油路２５ｂは戻りタンク部１２ｄにそれぞれ連通され
ている。また、該分岐部分において吸込み油路２５ａに
は供給タンク部１２ｃからプレフィルバルブ１１方向へ
の作動油の流れを許容しかつ他方向の流れを阻止するチ
ェックバルブ５３が配置されており、また戻し油路２５
ｂにはプレフィルバルブ１１から戻りタンク部１２ｄへ
の作動油の流れを許容しかつ他方向の流れを阻止するチ
ェックバルブ５５が配置されている。また、前記供給タ
ンク部１２ｃにはポンプに連通している吸込み口１６ａ
及び前記吸込み油路２５ａが連通されており、また戻り
タンク部１２ｄにはドレーン管（油路）２７及び前記戻
し油路２５ｂが連通されている。

【００３６】そして、上記リング板５２の上部には小孔
５２ａが形成されており、供給タンク部１２ｃ及び戻り
タンク部１２ｄの上部にはそれぞれ小孔５２ａを介して
互に連通している空気室５７，５９が形成されており、
供給タンク部空気室５７のタンク蓋１２ｅには前記リリ
ーフバルブ３５及び吸込みチェックバルブ３６が設置さ
れている。なお、図中３９ｃは供給タンク部１２ｃの油
面上に浮遊するカバー体である。

【００３７】本実施例は以上のような構成からなるの
で、型閉じ作動時、供給タンク部１２ｃ内の作動油が吸
込み油路２５ａ、チェックバルブ５３、連通管２５及び
プレフィルバルブ１１を介して型締油室７に吸込まれ
る。また、型開き作動時、型締油室７からの大量の作動
油は連通管２５及びチェックバルブ５５を介して戻し油
路２５ｂから戻りタンク部１２ｄに排出される。そし
て、該急激に排出される作動油により、戻りタンク部１
２ｄ内の作動油面は上昇しようとするが、該タンク部空
気室５９が小孔５２ａを介して空気室５７に空気を排出
することによりダンパとして作用し、該戻りタンク部１
２ｄ内の作動油がストレーナ５１の網目２６を介してそ
の全周及び低面から流動することを促進する。この際、
ストレーナ５１により作動油内の不純物は除去され、供
給タンク部１２ｃ内の作動油を清浄に保持してピストン
のシールの破損及びバルブスティックの発生を減少する
と共に、前記空気室５９のダンパ機能により、ストレー
ナ５１が少々詰っても、自動的に適正な流動油量を保持
して、供給タンク部１２ｃの水頭位置を適正に保つ。ま
た、戻し油路２５ｂからの急激な排油により、戻りタン
ク部１２ｄの作動油は撹拌されてその油面が波立ち、オ
イルミストが発生し易いが、該オイルミストは密閉空気
室５９から直接外に漏れることはない。更に、該戻りタ
ンク部１２ｄ内の作動油撹拌は、ストレーナ５１により
吸収されて、供給タンク部１２ｃは大きな影響を受ける
ことがなく、かつリング板５２により戻りタンク部１２
ｄ内の表面波立ちの影響も阻止され、供給タンク部１２
ｃは静かな状態に保持される。従って、該タンク部１２
ｃでのオイルミストの発生は少なく、例えリリーフバル
ブ３５が空気を外気に解放しても、オイルミストの放出
は極めて僅かである。

【００３８】なお、上述実施例は、ストレーナ５１を用
いたが、これはフィルタでもよく、またストレーナとフ
ィルタを重ね合せて用いてもよい。

【００３９】ついで、図５に沿って、前記リリーフバル
ブ３５Ｂ及び吸込みチェックバルブ３６を一体に組合せ
てなる圧力補償装置について説明する。

【００４０】該圧力補償装置５５は、ボディ５６を有し
ており、該ボディはその外郭の上下部分にネジ部５６
ａ，５６ｂ及び中央部分に６角ナット部５６ｃを備え
て、外観形状が管継手におけるニップル状になってい
る。更に、該ボディ５６の中心部分には中央部に段差部
５７ａを有する貫通孔５７が形成されている。

【００４１】そして、該貫通孔５７の大径側にはバルブ
アウト部材５９が前記段差部５７ａに当接するように嵌
挿されており、かつ該バルブアウト部材５９の底面には
前記段差部５７ａに密接してエアの流通を遮断するよう
にゴムシール６０が挟持又は貼付されている。また、該
バルブアウト部材５９の上面には環状の鍔部５９ａが形
成されており、かつその中央部には所定径の貫通孔５９
ｂが形成されている。一方、ボディ５６の大径側貫通孔
５７にはＣ形止輪６０にて平ワッシャ６１が抜止め配置
されており、該平ワッシャ６１と前記バルブアウト部材
５９上面における鍔部５９ａ外側との間には所定付勢力
からなるスプリング６２が縮設されている。

【００４２】また、前記バルブアウト部材５９にはバル
ブイン部材６３が摺動自在に設置されている。該バルブ
イン部材６３は軸部６３ａ及びバルブ座部６３ｂを有す
るきのこ状からなり、軸部６３ａが前記アウト部材５９
の貫通孔５９ｂに摺動自在に案内されている。そして、
バルブ座部６３ｂはその周囲縁部に形成された突部が前
記アウト部材５９に設けられたゴムシール６０に当接し
てエアの流通を遮断し得る。また、軸部６３ａの先端部
分にはＥ形止輪にて平ワッシャ６５が抜止め・支持され
ており、該平ワッシャ６５と前記バルブアウト部材５９
上面における鍔５９ａの内側との間には、前記スプリン
グ６２の付勢力より弱い付勢力からなるスプリング６６
が縮設されている。

【００４３】従って、バルブアウト部材５９は、ボディ
段差部５７ａとの間でエアの流通を遮断し、かつ貫通孔
５７と該アウト部材５９の外周との間Ｃにて絞り流路を
形成して、リリーフバルブ３５を構成する。また、バル
ブイン部材６３は、バルブ座部６３ｂがアウト部５９の
ゴムシール６０との間でエアの流通を遮断し、かつ軸部
６３ａとアウト部材５９の貫通孔５９ｂとの間Ｄにて絞
り流路を形成して、吸込みチェックバルブ３６を形成す
る。そして、上記圧力補償装置５５は、前述したオイル
タンク１２の蓋１２ｅにボディ５６のネジ部５６ｂを螺
合することにより、上側を外気側として取付けられる。

【００４４】なお、ボディ５６のネジ部５６ａに、メッ
シュの細かい金網を設けたキャップ（図示せず）を螺合
することにより、空気中に飛散する繊維や塵芥がタンク
１２内に吸込まれることを防止し得ると共に、タンク１
２からのオイルミストの放散をもが減少することができ
る。

【００４５】以上構成に基づき、前述したように、型締
油室７へのタンク１２からの吸込み等により、該タンク
１２が負圧になると、バルブイン部材６３が弱いスプリ
ング６６に抗して開放し、外気が隙間Ｄ及びバルブ座部
６３ｂとゴムシール６０との間を通ってタンク１２内に
吸込まれる。この際、バルブアウト部材５９は上記負圧
及びスプリング６２に基づき、ゴムシール６０が段差部
５７ａに密接して空気の出入りは遮断されている。一
方、タンク１２内のオイルの油温上昇等によりタンク内
の圧力が所定圧以上上昇すると、バルブアウト部材５９
が強いスプリング６２に抗して開放し、タンク１２内の
エアは、ゴムシール６０と段差部５７ａとの間及び隙間
Ｃを通って外気に解放され得る。この際、バルブイン部
材６３はタンク内の圧力及びスプリング６６に基づき、
そのバルブ座部６３ｂがゴムシール６０に密接した遮断
状態にある。

【００４６】これにより、タンク１２に１個の圧力補償
装置５５を取付けることにより、タンク１２内の圧力を
所定加圧状態に保持することができる。該加圧状態は、
バルブアウト部材用スプリング６２及びバルブイン部材
用スプリング６６の付勢力を、アウト部材５９及びイン
部材６３の重量を考慮して適宜設定することにより、任
意に調整できる。従って、１個の装置５５をタンク１２
に取付ければ足りるので、取付けが容易であると共に、
エア及びオイルミストが取付け部から漏れる確率を減少
することができる。また、１個の装置５５でありなが
ら、タンク内への外気の吸込み及びタンク内圧力の外気
への解放を、それぞれ別個のバルブ部材６３，５９によ
り独立して行うので、タンク内の圧力を所定加圧状態に
安定して保持することができる。更にこの際、バルブイ
ン部材側の隙間Ｄを比較的広く設定して、タンク１２内
へのエアの吸込みを素早く行い、かつバルブアウト部材
側の隙間Ｃを比較的狭く設定して、タンク１２からの排
気をゆっくりと行い、タンク内を所定加圧状態に安定保
持すると共に、オイルミストの外気への放出を押えるこ
とができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
型締油室にオイルタンクから作動油を吸込む際、該油室
及びその連通油路に大きな負圧を発生することはないの
で、型締ラムを高い応答性で素速くかつ滑らかに移動す
ることができる。

【００４８】また、長期間の使用等により、例え管継手
に緩みを生じるか又はオイルシールが摩耗する等の状況
になっても、これらオイルシール及び管継手等から空気
が混入する虞れを減少して、型締ラムの型開閉及び型締
作動を正確かつ確実に行って、射出成形機の信頼性及び
寿命を向上することができる。

【００４９】また、オイルタンク内の圧力が所定圧力以
上になる場合にのみ、リリーフバルブが解放して僅かな
空気をタンク外に放出するので、オイルタンクから放散
されるオイルミストの量は僅かとなり、環境の汚染を減
少すると共に該オイルミストによる射出成形品の不良発
生を減少でき、更にオイルタンクは過度に堅牢なもので
なくて足りる。

【００５０】更に、オイルタンク内の作動油表面上に浮
遊して、カバー体を設けると、該カバー体により作動油
の波立ちが防止されて、オイルミストの発生を一層減少
することができると共に、作動油と空気との接触面を減
少して、作動油の酸化による劣化を遅らすことができ
る。

【００５１】また、リリーフバルブを構成するバルブア
ウト部材と、吸込み手段を構成するバルブイン部材を組
込んだ圧力補償装置を用いると、該１個の装置をタンク
に取付ければ足り、取付け及びメンテナンスが容易にな
ると共に、取付け部から空気等が漏れる確率を減少し、
かつタンク内の圧力を所定加圧状態に安定して保持する
ことができ、これにより油圧装置の信頼性を向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る射出成形機における油圧装置を示
す図。

【図２】その一部変更したオイルタンク部分の構造を示
す断面図。

【図３】オイルタンクの他の実施例を示す正面断面図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】リリーフバルブ及び吸込み手段を１個の装置に
組込んだ圧力補償装置を示し、(a) はその平面図、(b)
は側断面図。

【図６】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１型締ラム２型締シリンダ３型閉油室５ブースタラム６型開油室７型締油室１１プレフィルバルブ１２オイルタンク１２ａメインタンク部１２ｂプレフィルタンク部１２ｃ供給タンク部１２ｄ戻りタンク部２０〜２２電磁切換えバルブ２５連通油路（管）２５ａ吸込み油路２５ｂ戻し油路２６連通路２７ドレーン油路３５リリーフバルブ３６吸込み手段（チェックバルブ）５５圧力補償装置５６ボディ５７貫通孔５７ａ段差部５９バルブアウト部材５９ｂ貫通孔６０ゴムシール６２スプリング６３バルブイン部材６３軸部６３ｂバルブ座部６６スプリングＣ隙間Ｄ隙間Ｈ水頭差

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上方部分に配置された型閉油室、型開油
室及び型締油室と、下方部分に配置されたオイルタンク
とを備え、前記型閉油室への圧油の供給に基づき、前記
オイルタンクからの作動油をプレフィルバルブを介して
前記型締油室に吸込みながら型締ラムを伸長し、また前
記型開油室への圧油の供給に基づき、前記プレフィルバ
ルブを介して前記型締油室から前記オイルタンクに作動
油を排出しながら前記型締ラムを収縮してなる、射出成
形機における油圧装置において、前記オイルタンクに、該タンク内の圧力を所定圧力に保
持すべく該所定圧力以上になると該タンク内の空気を排
出するリリーフバルブと、該タンク内の圧力が所定負圧
状態になると該タンク内へ空気を吸込む吸込み手段と、
を設置してなる、射出成形機における油圧装置。
【請求項２】前記オイルタンク内に、該タンク内の作
動油表面上に浮遊して該作動油表面をカバーするカバー
体を設けてなる、請求項１記載の射出成形機における油圧装置。
【請求項３】ボディ内の段差部に当接・付勢されてい
るバルブアウト部材と、該バルブアウト部材に移動自在に支持され、かつ該バル
ブアウト部材に当接・付勢されているバルブイン部材
と、を備えてなる圧力補償装置を前記オイルタンクに設置
し、前記バルブアウト部材が、前記オイルタンク内の圧力が
所定圧力以上になると、前記段差部との当接を開放して
該タンク内の空気を排出するリリーフバルブを構成し、前記バルブイン部材が、前記オイルタンク内の圧力が所
定負圧状態になると、前記バルブアウト部材との当接を
開放して該タンク内へ空気を吸込む吸込み手段を構成し
てなる、請求項１記載の油圧装置。