JPH05254330A - 車両用日射方位検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 日射センサの個数を減らしながら車両への日
射方位を検出する。 【構成】 車両の現在位置Ｐと現在時間Ｄとを入力デー
タとして現在位置における絶対日射方位を演算する絶対
日射方位演算手段１と、車両の進行方向Ｈを検出する進
行方向検出手段２と、前記絶対日射方位演算手段１の出
力する絶対日射方位と前記進行方向検出手段２の出力す
る車両進行方向とから車両に対する相対日射方位を演算
する相対日射方位演算手段３と、を具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に対する相対的な
日射方位を検出する車両用日射方位検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両への日射方位を検出し、その
検出結果を空調制御に反映させる技術が、例えば特公平
３−１３９４１４号公報、特開平１−１３６８１２号公
報、特開平３−６５４２４号公報等において知られてい
る。この場合、従来の装置では一般的に、向きを異なら
せた複数の日射センサの検出データにより日射の方向を
算出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、複数の日射セ
ンサを用いて日射方位を算出するのは、コストアップを
招く上、配置スペースも余分に確保しなくてはならない
という問題がある。

【０００４】本発明は、そのような事情を考慮し、特に
日射センサの情報がなくても車両に対する日射の方向を
算出し得る車両用日射方位検出装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用日射方位
検出装置は、図１に示すように、車両の現在位置Ｐと現
在時間Ｄとを入力データとして現在位置における絶対日
射方位を演算する絶対日射方位演算手段１と、車両の進
行方向Ｈを検出する進行方向検出手段２と、前記絶対日
射方位演算手段１の出力する絶対日射方位と前記進行方
向検出手段２の出力する車両進行方向Ｈとから車両に対
する相対日射方位を演算する相対日射方位演算手段３
と、を具備したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】地球上のある地点の絶対日射方位は、その地点
の位置情報と時間情報とから算出される。絶対日射方位
がわかれば、そのときの車両の向き、つまり進行方向に
応じて相対的な日射方位が明らかになる。よって、例え
ばナビゲーション装置から与えられる現在位置情報Ｐ
と、時間情報（月、日、時間）Ｄと、進行方向情報Ｈと
から、簡単に日射方位ＳＤが割り出される。

【０００７】なお、現在位置の情報に関しては、例えば
日本国内全域を同一条件であると見做せば、固定的に設
定しておいてもよい。

【０００８】また、車両の現在位置情報と時間情報がわ
かれば、絶対日射方位と同時に日射高度（仰角）もわか
る。したがって、相対日射方位と日射高度とから、車両
へ搭載した日射センサの検出値Ｑｓの補正を行うことも
できる。図２は、その場合の構成を示している。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。図３は、実施例の日射方位検出装置を含む
空調装置の概略構成を示す。この空調装置においては、
空調ダクト１０の最上流部に、内気入口１０Ａと外気入
口１０Ｂとが２股に分れる形で形成され、その分かれた
部分にインテークドア１１が設けられている。そして、
このインテークドア１１を開閉制御することにより、空
調ダクト１０内に導入すべき内気と外気の割合を調節す
ることができるようになっている。

【００１０】空調ダクト１０には、下流側に向かって順
に、送風ファン１２、エバポレータ１３、エアミックス
ドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレータ
１３は、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、レシーバ
タンク１８及びエキスパンションバルブ１９と共に配管
結合されて、冷凍サイクルを構成している。コンプレッ
サ１６は、エンジンから伝達される力で駆動され、電磁
クラッチを断続することにより駆動制御される。

【００１１】エアミックスドア１４は、開度に応じて、
ヒータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空
気との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過した
空気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混合さ
れて温度調節され、吹出口から車内に吹き出される。

【００１２】空調ダクト１０の後端部は、デフロスト吹
出口２１、ベント吹出口２２、及びヒート吹出口２３に
分かれて車室内に開口しており、各吹出口２１、２２、
２３にはそれぞれモードドア２４、２５、２６が設けら
れている。そして、これらモードドア２４、２５、２６
を選択的に開閉することで、吹出モードを変えることが
できるようになっている。この場合の吹出モードとして
は、ベント吹出口２２から空気を吹き出すベントモード
（ＶＥＮＴ）、ベント吹出口２２並びにフット吹出口２
３から空気を吹き出すバイレベルモード（ＢＩ−Ｌ）、
フット吹出口２３から空気を吹き出すフットモード（Ｆ
ＯＯＴ）、デフロスト吹出口２１並びにフット吹出口２
３から空気を吹き出すデフ／フットモード（ＤＥＦ／Ｆ
ＯＯＴ）、デフロスタ吹出口２１から空気を吹き出すデ
フロスタモード（ＤＥＦ）、がある。

【００１３】また、ベント吹出口２２はさらに左右のベ
ント吹出口２２Ｒ、２２Ｌに分かれている。そして、配
風ドア２７を開閉することにより、左右のベント吹出口
２２Ｒ、２２Ｌからの配風比を調節することができるよ
うになっている。

【００１４】上述したインテークドア１１、エアミック
スドア１４、モードドア２４〜２６、配風ドア２７はそ
れぞれインテークドアアクチュエータ３０、エアミック
スドアアクチュエータ３１、モードドアアクチュエータ
３２、配風ドアアクチュエータ３３により開閉制御され
る。これら各アクチュエータ３０、３１、３２、３３、
及び送風ファン１２並びにコンプレッサ１６は、それぞ
れコントロールユニット５０により制御される。

【００１５】コントロールユニット５０は、上記アクチ
ュエータや送風ファン等を駆動する駆動回路と、各駆動
回路に制御信号を供給するマイクロコンピュータと、マ
イクロコンピュータに接続されたＡ／Ｄ変換器と、マル
チプレクサとを含むものである。そして、このコントロ
ールユニット５０内のＡ／Ｄ変換器には、エアミックス
ドア１４の開度を検出するポテンショメータ５１、車室
内に入る日射量を検出する日射センサ５２、外気温度を
検出する外気温度センサ５３、車室内の代表温度を検出
する内気温度センサ５４、車室内の温度を設定する温度
設定器５５等が接続されている。

【００１６】上記日射センサ５２は、例えば車のインス
トルメントパネルの上面の略中央位置に１個だけ取り付
けられている。

【００１７】また、コントロールユニット５０には、ナ
ビゲーション装置６０から、車両の現在位置情報Ｐと、
現在時間情報Ｄと、車両の進行方向情報Ｈとが入力され
ている。

【００１８】次に、上記コントロールユニット５０によ
る制御動作の例を説明する。図４は空調制御のメインル
ーチンを示し、コントロールユニット５０はこの図に示
す順序で空調制御を実行する。まず、最初にステップ１
００で各種センサや設定器などの信号を入力し、次にス
テップ２００で日射量（日射方位も含む）を演算し、ス
テップ３００で車内熱負荷に相当する総合信号を演算
し、ステップ４００で総合信号に基づいて送風制御を行
い、ステップ５００で総合信号に基づいてエアミックス
ドア１４の開度を制御し、ステップ６００で吹出モード
を制御し、ステップ７００で日射量演算ステップで求め
た相対日射方位に基づいて配風ドア２７を制御し、ステ
ップ８００でコンプレッサ１６を制御し、ステップ９０
０でディスプレイ等の他の制御を行い、それから最初の
ステップに戻り、これを一定周期で繰り返す。

【００１９】次に日射量演算のステップ２００の詳細を
説明する。図５に示す日射量演算のルーチンの処理がス
タ−トすると、最初のステップ２０１で日射センサ５２
の検出信号Ｑｓと、ナビゲーション装置６０から入力さ
れる現在位置信号Ｐ、現在時間信号Ｄ、車両の進行方向
信号Ｈを読み込む。

【００２０】次いで、ステップ２０２で、現在位置信号
Ｐと現在時間信号Ｄとに基づき、予め記憶している日射
方位割出情報の中から、その条件のときの絶対日射方位
及び日射高度を算出する。それから、ステップ２０３で
絶対日射方位と車両の進行方向とから、車両に対する相
対日射方位ＳＤを算出し、ステップ２０４で日射高度と
相対日射方位とに基づいて日射センサ５２の検出信号Ｑ
ｓを補正し日射の実効値を求め、メインルーチンに戻
る。この場合、補正のやり方としては、例えば日射高度
と相対日射方位とにより日射センサの感度αを求め、実
際の検出値Ｑｓにその感度を掛けた値を演算に用いる正
当な日射量とする、という方法をとることができる。

【００２１】そして、以上の演算により求めた日射方位
ＳＤに基づいて配風ドアを制御することにより（図４の
ステップ７００を参照）、日射の影響で生じる左右の温
度バランスの崩れを修正する。また、補正した日射信号
を用いて空調熱負荷に相当する総合信号を演算すること
により（図４のステップ３００参照）、正当な日射量に
基づいた空調制御、つまりエアミックスドア制御、送風
制御、その他の制御を行うことができるようになる。

【００２２】最近では、ナビゲーション装置を搭載した
車両が普及しつつあるが、そのナビゲーション装置の情
報を利用することにより、１個の日射センサだけで、日
射量及び日射方位に応じた適切な空調制御を行うことが
できるようになる。したがって、日射方位を知るために
余計な日射センサを装備する必要がなくなり、コスト面
及び配置スペースの面で有利となる。

【００２３】なお、上記実施例では、本発明を空調装置
に適用した場合を示したが、本発明の算出データは、そ
れ以外にも種々の用途に利用して勿論構わない。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
特に日射センサの情報によらずに車両への日射方位を算
出することができる。したがって、日射方位検出用に日
射センサの数を増やす等の手段を講じる必要がなく、コ
スト面及び配置スペースの面で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明を日射量の補正に応用する場合の構成を
示すブロック図である。

【図３】本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図
である。

【図４】同実施例の制御動作のメインルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図５】同メインルーチンの中の日射量演算のステップ
２００の内容を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 絶対日射方位演算手段 ２ 進行方向検出手段 ３ 相対日射方位演算手段 ６０ ナビゲーション装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の現在位置と現在時間とを入力データ
   として現在位置における絶対日射方位を演算する絶対日
   射方位演算手段と、 車両の進行方向を検出する進行方向検出手段と、 前記絶対日射方位演算手段の出力する絶対日射方位と前
   記進行方向検出手段の出力する車両進行方向とから車両
   に対する相対日射方位を演算する相対日射方位演算手段
   と、 を具備したことを特徴とする車両用日射方位検出装置。