JPH0578444B2 - - Google Patents
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- JPH0578444B2 JPH0578444B2 JP60053981A JP5398185A JPH0578444B2 JP H0578444 B2 JPH0578444 B2 JP H0578444B2 JP 60053981 A JP60053981 A JP 60053981A JP 5398185 A JP5398185 A JP 5398185A JP H0578444 B2 JPH0578444 B2 JP H0578444B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mode
- outlet
- control means
- signal
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置に係り、特に送風
機起動後、送風量が本来の風量に達するまでの間
において日射量による悪影響を防止し、もつて、
フイーリングに即した空調制御を実行できるよう
にした車両用空気調和装置に関するものである。
機起動後、送風量が本来の風量に達するまでの間
において日射量による悪影響を防止し、もつて、
フイーリングに即した空調制御を実行できるよう
にした車両用空気調和装置に関するものである。
従来、車両用空気調和装置は第３図に示すよう
に、ダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、
送風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５
と、ヒータコア６と、モード切換ドア７，７と、
デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と、足元吹
出口１０とを備えている。上記冷却器４は、コン
プレツサ１１、コンデンサ１２、レシーバタンク
１３、エキスパンシヨンバルブ１４とで冷却サイ
クルを構成する。
に、ダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、
送風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５
と、ヒータコア６と、モード切換ドア７，７と、
デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と、足元吹
出口１０とを備えている。上記冷却器４は、コン
プレツサ１１、コンデンサ１２、レシーバタンク
１３、エキスパンシヨンバルブ１４とで冷却サイ
クルを構成する。
上記コンプレツサ１１にはエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出
する内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポ
テンシヨメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気センサ２１により検出され
る外気温度Ta、温度センサ２２により検出され
る冷却器４の温度Tm、温度設定器２３により出
力される設定温度Tdをデジタル信号に変換して
制御装置２４に出力する。
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出
する内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポ
テンシヨメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気センサ２１により検出され
る外気温度Ta、温度センサ２２により検出され
る冷却器４の温度Tm、温度設定器２３により出
力される設定温度Tdをデジタル信号に変換して
制御装置２４に出力する。
制御装置２４は、例えばマイクロコンピユータ
等から構成され、切換回路２５とアクチユエータ
２６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外
気切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介し
てマグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツ
サ制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機
３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７，７を制御するモード切換ドア
制御手段３７と、各データTr、Ts、Ta、Tm、
Tdを演算して総合信号Ｔを演出して各制御手段
２７，３１，３４，３７に出力する総合信号演算
手段３８とから成る。３９はマニユアルスイツチ
である。
等から構成され、切換回路２５とアクチユエータ
２６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外
気切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介し
てマグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツ
サ制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機
３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７，７を制御するモード切換ドア
制御手段３７と、各データTr、Ts、Ta、Tm、
Tdを演算して総合信号Ｔを演出して各制御手段
２７，３１，３４，３７に出力する総合信号演算
手段３８とから成る。３９はマニユアルスイツチ
である。
ここで、上記送風機３は、上記総合信号Ｔにも
とづき上記送風機制御手段３１により制御される
ものであり、該送風機３は該総合信号Ｔに対応し
た送風量を保持するようになつている。また、上
記エアミツクスドア５はエアミツクスドア制御手
段３４により制御されるものであり、該エアミツ
クスドア５の開度θは上記総合信号Ｔの値に対応
している。また、上記モード切換ドア７，７、切
換回路３５、アクチユエータ３６、モード切換ド
ア制御手段３７によりモード切換手段４０が構成
され、該モード切換手段４０は、下式(1)で示すモ
ード切替信号TOFにより、上記モード切替ドア
７，７を制御し、これにより、空調空気をデフロ
スト吹出口８から吹出すデフロストモード、顔部
吹出口９から吹出すフエースモード、足元吹出口
１０から吹出すヒータモード、または顔部吹出口
９及び足元吹出口１０から吹出すバイレベルモー
ドのいずれかに設定するようになつている。
とづき上記送風機制御手段３１により制御される
ものであり、該送風機３は該総合信号Ｔに対応し
た送風量を保持するようになつている。また、上
記エアミツクスドア５はエアミツクスドア制御手
段３４により制御されるものであり、該エアミツ
クスドア５の開度θは上記総合信号Ｔの値に対応
している。また、上記モード切換ドア７，７、切
換回路３５、アクチユエータ３６、モード切換ド
ア制御手段３７によりモード切換手段４０が構成
され、該モード切換手段４０は、下式(1)で示すモ
ード切替信号TOFにより、上記モード切替ドア
７，７を制御し、これにより、空調空気をデフロ
スト吹出口８から吹出すデフロストモード、顔部
吹出口９から吹出すフエースモード、足元吹出口
１０から吹出すヒータモード、または顔部吹出口
９及び足元吹出口１０から吹出すバイレベルモー
ドのいずれかに設定するようになつている。
TOF＝Tm＋Kθ＋β ……(1)
〔Ｋ、βは定数である〕
次に作用を説明する。
まず、エアコンスイツチ及びフアンスイツチ
（両方とも図示せず）を投入すると、送風機３が
起動して、送風が開始するとともに、総合信号
Ｔ、モード切替信号TOFにもとづき所定の空調
制御が実行される。
（両方とも図示せず）を投入すると、送風機３が
起動して、送風が開始するとともに、総合信号
Ｔ、モード切替信号TOFにもとづき所定の空調
制御が実行される。
而して、この場合、上記エアコンスイツチ及び
フアンスイツチの投入直後、即ち送風機３の起動
直後にあつては、暖房起動時のフイーリング向上
のため、送風量を逐一増加させる送風量制御手段
を採るため、上記送風機３より得られる実際の送
風量は総合信号Ｔに対応した本来の送風量にまで
即座に上昇して一致するものではなく、両者が一
致するまでには、時間を要する。
フアンスイツチの投入直後、即ち送風機３の起動
直後にあつては、暖房起動時のフイーリング向上
のため、送風量を逐一増加させる送風量制御手段
を採るため、上記送風機３より得られる実際の送
風量は総合信号Ｔに対応した本来の送風量にまで
即座に上昇して一致するものではなく、両者が一
致するまでには、時間を要する。
然るに、この場合、上記エアコンスイツチ及び
フアンスイツチの投入後、上記送風機３から得ら
れる起動時の送風量が総合信号Ｔに対応した送風
量にまで増量しない間にあつては、以下で示す問
題点がある。
フアンスイツチの投入後、上記送風機３から得ら
れる起動時の送風量が総合信号Ｔに対応した送風
量にまで増量しない間にあつては、以下で示す問
題点がある。
即ち、例えば外気温度Taが低く、従つて、暖
房の必要があるときに、日射量Tsが上昇したと
する。すると、総合信号Ｔは日射量Tsの影響を
大きく受け、その結果、エアミツクスドア５はフ
ルクーラモード側へ回動する。そして、このよう
にエアミツクスドア５がフルクーラモード側へ回
動すると、該エアミツクスドア５の開度が変動す
るため、上記(1)式によりモード切換ドア７，７は
モード切換ドア制御手段３７に制御され、その結
果、吹出しモードはフエースモードとなる。
房の必要があるときに、日射量Tsが上昇したと
する。すると、総合信号Ｔは日射量Tsの影響を
大きく受け、その結果、エアミツクスドア５はフ
ルクーラモード側へ回動する。そして、このよう
にエアミツクスドア５がフルクーラモード側へ回
動すると、該エアミツクスドア５の開度が変動す
るため、上記(1)式によりモード切換ドア７，７は
モード切換ドア制御手段３７に制御され、その結
果、吹出しモードはフエースモードとなる。
このため、上述のように、外気温度Taが低く、
従つて、暖房の必要があるにも拘わらず、足元に
暖気が吹出さず、従つて、運転者のフイーリング
に合致しないという問題点があつた。
従つて、暖房の必要があるにも拘わらず、足元に
暖気が吹出さず、従つて、運転者のフイーリング
に合致しないという問題点があつた。
また、自動車用空気調和装置に関するものとし
て、実公昭54−31704号公報に記載の考案提案さ
れているが、かかる考案によつては、上記問題点
を解決できない。
て、実公昭54−31704号公報に記載の考案提案さ
れているが、かかる考案によつては、上記問題点
を解決できない。
従つて、本発明は、送風機の起動直後、即ち当
該送風機から得られる起動時の送風量が総合信号
に対応した本来の送風量に一致するまでの間にお
いて、日射量による悪影響を防止し、もつて、フ
イーリングに合致した空調制御を実行できるよう
にした車両用空気調和装置を提供するにある。
該送風機から得られる起動時の送風量が総合信号
に対応した本来の送風量に一致するまでの間にお
いて、日射量による悪影響を防止し、もつて、フ
イーリングに合致した空調制御を実行できるよう
にした車両用空気調和装置を提供するにある。
本発明は、送風機起動直後の送風量を逐一増加
させるように制御する送風量制御手段と、送風機
起動時点から起動時の風量が、総合信号に対応し
た本来の送風量に合致するまでの間において作動
し、エンジン水温の高、低にもとづきエアミツク
スドア制御手段とモード切換手段とを制御する制
御手段とから構成され、該制御手段は、第１モー
ド設定手段と第２モード設定手段とを具備したも
のである。
させるように制御する送風量制御手段と、送風機
起動時点から起動時の風量が、総合信号に対応し
た本来の送風量に合致するまでの間において作動
し、エンジン水温の高、低にもとづきエアミツク
スドア制御手段とモード切換手段とを制御する制
御手段とから構成され、該制御手段は、第１モー
ド設定手段と第２モード設定手段とを具備したも
のである。
エンジン水温の低温時には、上記第１モード設
定手段は、空調空気をデフロスト吹出口及び足元
吹出口から吹出すモードに設定し、一方、エンジ
ン水温の高温時には、第２モード設定手段は、空
調空気を足元吹出口から吹出すモードとしかつエ
アミツクスドアが所定開度からクーラモード側へ
回動する規制する。
定手段は、空調空気をデフロスト吹出口及び足元
吹出口から吹出すモードに設定し、一方、エンジ
ン水温の高温時には、第２モード設定手段は、空
調空気を足元吹出口から吹出すモードとしかつエ
アミツクスドアが所定開度からクーラモード側へ
回動する規制する。
以下に、本発明の実施例を第１図及び第２図に
もとづき説明する。なお、従来技術と同一構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。
もとづき説明する。なお、従来技術と同一構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。
然るに、４１は送風量制御手段で、該送風量制
御手段４１は送風機３起動後の送風量を逐一増加
させるように設定するものである。
御手段４１は送風機３起動後の送風量を逐一増加
させるように設定するものである。
４２は演算手段で、該演算手段４２は総合信号
Ｔに対応した本来の送風量と起動時送風量との差
が所定値以下になつたときに検出信号Ｋを出力す
るようになつている。
Ｔに対応した本来の送風量と起動時送風量との差
が所定値以下になつたときに検出信号Ｋを出力す
るようになつている。
また、４３はエンジン水温を検出するセンサと
しての水温スイツチである。
しての水温スイツチである。
４４は、上記送風機３の起動時点から上記検出
信号の出力時点までの間において作動する制御手
段で該制御手段４４は上記水温スイツチ４３の出
力にもとづき、エアミツクスドア制御手段３４と
モード切換手段４０とを制御するようになつてい
る。ここで、該制御手段４４は、エンジン水温が
低温時に空調空気をデフロスト吹出口８及び足元
吹出口１０から吹出すモードに設定する第１モー
ド設定手段４５と、エンジン水温が高温時に空調
空気を足元吹出口１０から吹出しかつエアミツク
スドア５が所定開度からクーラモード方向へ制御
されるのを規制する第２モード設定手段４６とか
ら構成されている。
信号の出力時点までの間において作動する制御手
段で該制御手段４４は上記水温スイツチ４３の出
力にもとづき、エアミツクスドア制御手段３４と
モード切換手段４０とを制御するようになつてい
る。ここで、該制御手段４４は、エンジン水温が
低温時に空調空気をデフロスト吹出口８及び足元
吹出口１０から吹出すモードに設定する第１モー
ド設定手段４５と、エンジン水温が高温時に空調
空気を足元吹出口１０から吹出しかつエアミツク
スドア５が所定開度からクーラモード方向へ制御
されるのを規制する第２モード設定手段４６とか
ら構成されている。
本発明に係る車両用空気調和装置はこのように
構成されるが、次に、その作用について第２図に
もとづき説明する。
構成されるが、次に、その作用について第２図に
もとづき説明する。
まず、ステツプS1において、信号を入力する。
かかる信号としては、エアミツクスドア５の開度
θ、冷却器４の温度Tm等がある。
かかる信号としては、エアミツクスドア５の開度
θ、冷却器４の温度Tm等がある。
次に、ステツプS2において、自動制御か否か
を判定し手動制御のときにはステツプS3におい
て、モードを手動制御にする。
を判定し手動制御のときにはステツプS3におい
て、モードを手動制御にする。
一方、上記ステツプS2において自動制御と判
定されたときには、ステツプS4において、上記
信号からモード切替信号TOFを演算する。
定されたときには、ステツプS4において、上記
信号からモード切替信号TOFを演算する。
その後、ステツプS5において、送風量制御手
段４１は、送風機３起動後にダクト１を流れる送
風量を増加させる。
段４１は、送風機３起動後にダクト１を流れる送
風量を増加させる。
次に、ステツプS6において、総合信号Ｔに対
応した本来の送風量を求め、その後、ステツプ
S7において、当該送風量と起動時送風量と比較
する。
応した本来の送風量を求め、その後、ステツプ
S7において、当該送風量と起動時送風量と比較
する。
その結果、本来の送風量と起動時送風量との差
が所定値以下のとき例えば両者が一致したときに
は本来の空調制御を従来通り実行する。
が所定値以下のとき例えば両者が一致したときに
は本来の空調制御を従来通り実行する。
この場合、まず、ステツプS8において、モー
ド切替信号TOFにもとづき、吹出しモードがヒ
ータモードか否かを判定し、ヒータモードのとき
にはステープS9において、吹出しモードをヒー
タモードとする。また、ヒータモードでないとき
には、ステツプS10において、吹出しモードがバ
イレベルモードか否かを判定し、バイレベルモー
ドのときにはステツプS11において吹出しモード
をバイレベルモードとし、また、バイレベルもモ
ードでないときにはステツプS12においてクーラ
モードとする。
ド切替信号TOFにもとづき、吹出しモードがヒ
ータモードか否かを判定し、ヒータモードのとき
にはステープS9において、吹出しモードをヒー
タモードとする。また、ヒータモードでないとき
には、ステツプS10において、吹出しモードがバ
イレベルモードか否かを判定し、バイレベルモー
ドのときにはステツプS11において吹出しモード
をバイレベルモードとし、また、バイレベルもモ
ードでないときにはステツプS12においてクーラ
モードとする。
一方、上記ステツプS7において、起動時送風
量が本来の送風量との差が所定値以上のときに
は、ステツプS13において、水温スイツチ４３が
エンジン水温の高、低を判定し、低温時には、ス
テツプ１４において第１モード設定手段４５が空
調空気がデフロスト吹出口８及び足元吹出口１０
から吹出すデフ／ヒータモードにする。
量が本来の送風量との差が所定値以上のときに
は、ステツプS13において、水温スイツチ４３が
エンジン水温の高、低を判定し、低温時には、ス
テツプ１４において第１モード設定手段４５が空
調空気がデフロスト吹出口８及び足元吹出口１０
から吹出すデフ／ヒータモードにする。
また、上記ステツプS13においては、エンジン
水温が高温時には、第２モード設定手段４６は、
ステツプS15において、エアミツクスドア３４を
制御してエアミツクスドア５が所定開度からクー
ラモード方向へ制御されるのを規制した後、上記
ステツプS9において吹出しモードをヒータモー
ドとする。
水温が高温時には、第２モード設定手段４６は、
ステツプS15において、エアミツクスドア３４を
制御してエアミツクスドア５が所定開度からクー
ラモード方向へ制御されるのを規制した後、上記
ステツプS9において吹出しモードをヒータモー
ドとする。
かくして、送風機３起動後、起動時送風量が低
く、総合信号Ｔにもとづく本来の送風量に一致し
ない間において、外気温度Taが低くかつ日射量
Tsが高いときには足元吹出口９から暖気が吹出
すことになり、運転者のフイーリツグに即した空
調制御を実行できる。
く、総合信号Ｔにもとづく本来の送風量に一致し
ない間において、外気温度Taが低くかつ日射量
Tsが高いときには足元吹出口９から暖気が吹出
すことになり、運転者のフイーリツグに即した空
調制御を実行できる。
以上説明したように本発明によれば、フアン起
動後の実際の送風量を逐一増加させる送風量制御
手段と、フアン起動後、起動時送風量が総合信号
に対応した送風量に合致するまでの間において作
動し、エンジン水温の高、低にもとづきエアミツ
クスドア制御手段とモード切換手段とを制御する
制御手段とから構成し、エンジン水温の高温時に
は、空調空気を足元吹出口から吹出すモードとし
かつエアミツクスドアが所定開度からクーラモー
ド方向へ制御されるのを規制するようにしたの
で、足元吹出口から暖気が吹出すことにより、こ
のため、日射量の悪影響を受けることなく、運転
者のフイーリングに即した空調制御を実行でき
る。
動後の実際の送風量を逐一増加させる送風量制御
手段と、フアン起動後、起動時送風量が総合信号
に対応した送風量に合致するまでの間において作
動し、エンジン水温の高、低にもとづきエアミツ
クスドア制御手段とモード切換手段とを制御する
制御手段とから構成し、エンジン水温の高温時に
は、空調空気を足元吹出口から吹出すモードとし
かつエアミツクスドアが所定開度からクーラモー
ド方向へ制御されるのを規制するようにしたの
で、足元吹出口から暖気が吹出すことにより、こ
のため、日射量の悪影響を受けることなく、運転
者のフイーリングに即した空調制御を実行でき
る。
第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構
成図、第２図はフロー図、第３図は従来技術によ
る車両用空気調和装置の構成図である。 ３８……総合信号演算手段、３１……送風機制
御手段、３４……エアミツクスドア制御手段、４
０……モード切換手段、４１……送風量制御手
段、４２……演算手段、４３……センサ（水温ス
イツチ）、４４……制御手段、４５……第１モー
ド設定手段、４６……第２モード設定手段。
成図、第２図はフロー図、第３図は従来技術によ
る車両用空気調和装置の構成図である。 ３８……総合信号演算手段、３１……送風機制
御手段、３４……エアミツクスドア制御手段、４
０……モード切換手段、４１……送風量制御手
段、４２……演算手段、４３……センサ（水温ス
イツチ）、４４……制御手段、４５……第１モー
ド設定手段、４６……第２モード設定手段。
Claims (1)
- １ 少なくとも内気温度Tr、外気温度Ta、設定
温度TD、日射量Tsにもとづき総合信号Ｔを求め
る総合信号演算手段と、送風機を制御することに
より上記総合信号Ｔに対応した送風量を得る送風
機制御手段と、上記総合信号にもとづきエアミツ
クスドアの開度θを制御するエアミツクスドア制
御手段と、上記エアミツクスドアの開度θと冷却
器温度Tmにもとづくモード切替信号により、空
調空気をデフロスト吹出口から吹出すモード、顔
部吹出口から吹出すモード、足元吹出口から吹出
すモード、または顔吹出口及び足元吹出口から吹
出すモードのいずれかに設定するモード切換手段
とを備えた車両用空気調和装置において、送風機
起動後、実際の送風量を逐一増加させる送風量制
御手段と、上記総合信号Ｔに対応した本来の送風
量と起動時の送風量との差を求め、両者の差が所
定値以下となつたときに検出信号を出力する演算
手段と、エンジン水温を検出するセンサと、送風
機起動時点から上記検出信号の出力時点までの間
において作動し、上記センサの出力にもとづき上
記エアミツクスドア制御手段とモード切換手段と
を制御する制御手段とから構成され、該制御手段
は、エンジン水温が低温時に空調空気を上記デフ
ロスト吹出口及び足元吹出口から吹出すモードに
設定する第１モード設定手段と、エンジン水温が
高温時に空調空気を足元吹出口から吹出しかつエ
アミツクスドアが所定開度からクーラモード方向
へ制御されるのを規制する第２モード設定手段と
を具備したことを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60053981A JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
| US06/833,647 US4690203A (en) | 1985-03-18 | 1986-02-25 | Automotive air-conditioning system adapted to obviate the influence of insolation during blower start-up |
| KR1019860001854A KR890002453B1 (ko) | 1985-03-18 | 1986-03-14 | 차량용 공기조화 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60053981A JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS61215111A JPS61215111A (ja) | 1986-09-24 |
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Family
ID=12957799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60053981A Granted JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (3)
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Also Published As
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