JPH0526059A - 燃料噴射時期調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 進角・遅角作動のために必要な力を燃料噴射
ポンプの駆動トルクと無関係とし、小さな力で進角・遅
角作動させることができる燃料噴射時期調節装置を提供
すること。 【構成】 機関の出力軸に連結する駆動軸２と燃料噴射
ポンプのカム軸に連結する従動軸３との間に設けられ、
これら駆動軸２と従動軸３との回転位相を調節して燃料
噴射時期を調節する装置１において、上記駆動軸２の軸
端に設けられた放射状の駆動爪６と、上記従動軸３の軸
端に設けられた放射状の従動爪７と、これら駆動爪６と
従動爪７との間にそれぞれ介設され、軸方向に順次階段
状に形成されたスペーサ８と、上記スペーサ８の移動を
案内し一部が軸芯より遠ざかるように形成された環状の
ガイド溝１１と、上記ガイド溝１１が軸芯から最遠とな
る位置に設けられ上記スペーサ８を軸方向に移動させて
スペーサ幅を調節する位相変化手段１４と、を備えたこ
とを特徴とする燃料噴射時期調節装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
に用いられる燃料噴射ポンプの燃料噴射時期調節装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関の出力軸（クランク軸）
に連結される駆動軸と列型燃料噴射ポンプのカム軸に連
結される従動軸との間には、これら駆動軸と従動軸との
回転位相を調節して燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を調
節する燃料噴射時期調節装置（タイマー）が設けられて
いる。

【０００３】図２０ (a)(b)にフライウェイト式の遠心
タイマーａの概略を示す。図示するように遠心タイマー
ａは、クランク軸に連動する駆動軸に設けられた駆動回
転部ｂと、従動軸に設けられた従動回転部ｃと、これら
駆動および従動回転部ｂ，ｃの間に介設されたウェイト
ｄと、このウェイトｄを軸芯方向に付勢するスプリング
ｅとから構成されている。この構成によれば、エンジン
が低速回転のときにはウェイトｄがスプリングｅの付勢
力によって押し付けられて図２０(a) に示す無進角状態
となり、エンジンが高速回転のときには遠心力によりウ
ェイトｄがスプリングｅの付勢力に打ち勝って径方向外
方に移動し、図２０(b) に示す進角状態となる。つま
り、エンジンの高速回転時には、遠心力を受けるウェイ
トｄが燃料噴射ポンプの駆動トルクに打ち勝ってウェイ
トｄに進角トルクが発生し、これによりタイマーａが進
角作動する。

【０００４】すなわち、上記タイマーａを進角作動させ
るためには、燃料噴射ポンプの駆動トルクに打ち勝つ大
きな進角トルクをウェイトｄに発生させる必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、排気ガ
ス浄化のために燃料噴射圧の高圧噴射化が推進されてお
り、これに伴い燃料噴射ポンプの駆動トルクが大きくな
ってきている。よって、上記タイマーａを作動させるた
めには、大きくなった燃料噴射ポンプ駆動トルクに打ち
勝つ非常に大きな進角トルクをタイマーａのウェイトｄ
に生じさせなければならない。すなわち、ウェイトｄの
重量を重くし、重心半径を大きくしなければならず、タ
イマーａ全体が大きく重くなるという問題があった。

【０００６】他方、油圧式の電子タイマーが知られてい
る（例えば特開昭60-261939 号「燃料噴射時期調整装
置」など）。この種の電子タイマーは、その内部に供給
される油圧により作動するピストンと、このピストンに
供給油圧と対抗するように取り付けられたスプリングと
を有している。そして、タイマー内部への供給油圧が小
さいときには上記スプリングの付勢力によってピストン
が燃料噴射ポンプを遅角作動させ、供給油圧が大きいと
きにはその供給油圧がスプリングの付勢力に打ち勝って
上記ピストンが燃料噴射ポンプを進角作動させるように
なっている。

【０００７】このような油圧式の電子タイマーにあって
も、燃料噴射ポンプの駆動トルクに略比例してタイマー
内の油圧ピストンの出力を増大させる必要があるため、
燃料噴射ポンプの高圧噴射化が進めば、油圧ピストンの
大型化や油圧源の最低油圧の引上げなどが必要となる。
すなわち、タイマーが大型化するという問題は避けるこ
とができず、さらに大きな油圧源を確保しなければなら
ないという問題が生じる。

【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、進角・遅角作動のために必要な力を燃料噴射ポ
ンプの駆動トルクと無関係とし、小さな力で進角・遅角
作動させることができる燃料噴射時期調節装置を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、機関の出力軸に連結する駆動軸と燃料噴射
ポンプのカム軸に連結する従動軸との間に設けられ、こ
れら駆動軸と従動軸との回転位相を調節して燃料噴射時
期を調節する装置において、上記駆動軸の軸端に設けら
れた放射状の駆動爪と、上記従動軸の軸端に設けられた
放射状の従動爪と、これら駆動爪と従動爪との間にそれ
ぞれ介設され、軸方向に順次階段状に形成されたスペー
サと、上記スペーサの移動を案内し一部が軸芯より遠ざ
かるように形成された環状のガイド溝と、上記ガイド溝
が軸芯から最遠となる位置に設けられ上記スペーサを軸
方向に移動させてスペーサ幅を調節する位相変化手段
と、を備えた構成となっている。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、駆動軸の駆動爪と従動軸の
従動爪との間にスペーサを介設したので、駆動軸の回転
はこのスペーサを介して従動軸に伝達される。よって、
上記スペーサ（階段状）のスペーサ幅を変化させること
により、駆動軸と従動軸の回転位相が変化することにな
る。

【００１１】上記スペーサのスペーサ幅は以下のように
して調節される。

【００１２】スペーサは、駆動・従動軸の回転中、駆動
爪と従動爪との間に挟まれた状態で、環状のガイド溝に
案内されつつ回転する。ここで、ガイド溝はその一部が
軸芯から遠ざかった環状に形成されているので、ガイド
溝が軸芯から最遠となる位置において、駆動爪と従動爪
の間隔が最広となり、それら駆動・従動爪間に挟まれる
スペーサがフリー（駆動トルクがかからない状態）とな
る。よって、この位置にて、位相変化手段がフリーとな
ったスペーサを軸方向に移動させることにより、階段状
に形成されたスペーサのスペーサ幅が調節される。この
結果、駆動・従動軸の回転位相が変化することになる。

【００１３】このように、位相変化手段がフリー（駆動
トルクがかからない状態）となったスペーサを移動させ
て、駆動・従動軸の回転位相を変化させるので、駆動ト
ルクに無関係に小さな力で進角・遅角作動させることが
できる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１５】図２に燃料噴射時期調節装置１（タイマ
ー）の概略側面図を、図１に図２のＡ−Ａ線矢視概略図
を示す。図示するように、ディーゼルエンジンのクラン
ク軸に連結する駆動軸２と列型燃料噴射ポンプのカム軸
に連結する従動軸３とが対向して同軸に配置されてい
る。上記駆動軸２の軸端には円板状の駆動回転体４が設
けられ、従動軸３の軸端には円板状の駆動回転体５が設
けられている。上記駆動回転体４の外周には駆動爪６が
放射状に設けられ、従動回転体５の外周には従動爪７が
放射状に設けられている。上記駆動爪６および従動爪７
は、互いに対を成すように同数（この実施例では四個づ
つ）設けられている。

【００１６】上記駆動爪６と従動爪７との間にはそれぞ
れスペーサ８が介設されている。これらスペーサ８は、
図３および図４に示すように、スペーサ幅が広い幅広部
８ａとスペーサ幅が狭い幅狭部８ｂとが、軸方向に沿っ
て一体的に階段状に形成された構成となっている。そし
て、上記幅広部８ａか幅狭部８ｂかのどちらかが駆動爪
６と従動爪７との間に配置されるようになっている。図
３および図４は、上記幅狭部８ｂが駆動・従動爪６，７
間に配置された状態を示している。また、爪６，７に接
するスペーサ８の前後面９，１０は、幅広部８ａおよび
幅狭部８ｂとも、軸芯に向かって狭まるテーパ面状に形
成されている。このテーパ角度は、スペーサ８がその前
後面９，１０を爪６，７で最も強く挟まれる場所（後述
する図１中の位置Ａ）における爪６，７の成す角度に合
わせてある。なお、上記テーパ面を平面ではなく、爪
６，７の多少の角度変動にも追従できるように長い半径
曲率をもつ曲面にしてもよい。

【００１７】上記構成のスペーサ８は、軸廻りにリング
状に形成されたガイド溝１１に係合されており、軸２，
３の回転に伴って駆動爪６と従動爪７との間に挟持され
た状態で、上記ガイド溝１１に案内されて回転するよう
になっている。上記ガイド溝１１は、真円状に形成され
ており、その中心１２が駆動・従動軸２，３の軸芯１３
より下方に偏芯されている。このため、上記駆動爪６と
従動爪７との間の間隔は、上記ガイド溝１１が軸芯１３
から最遠となる図１中Ｃの位置で最広となり、ガイド溝
１１が軸芯１３から最近となるＡの位置で最狭となり、
これらの中間に位置Ｂ，Ｄでは中間の幅となる。

【００１８】ここで、図１に示すように、爪６，７間隔
が最狭となる上記位置Ａにスペーサ８の幅狭部８ｂが挟
まれているとき、各位置Ｂ，Ｃ，Ｄにおいて爪６，７間
隔は以下のようになる。爪６，７間隔が最広となる位置
Ｃでの爪６，７間隔は、スペーサ８の幅広部８ａより広
くなるようになっている。また、中間の位置Ｂ，Ｄでの
爪６，７間隔は、スペーサ８の幅狭部８ｂより広く幅広
部８ａより狭くなるようになっている。従って、位置
Ａ，Ｂ，Ｄでは、各スペーサ８に軸方向に力を加えて滑
らせると、それらスペーサ８は幅狭部８ｂと幅広部８ａ
との段差部が爪６，７に引っ掛かって止まるが、位置Ｃ
だけはスペーサ８の幅広部８ａまでを爪６，７間に滑り
込ませることができる。

【００１９】上述のように、スペーサ８を軸方向に移動
させるために、図２に示すように、上記ガイド溝１１が
軸芯１３から最遠となる位置Ｃに、スペーサ８を軸方向
に移動させてスペーサ幅を調節する位相変化手段１４が
設けられている。この位相変化手段１４は、上記スペー
サ８の軸方向の端部を押圧するシュー１５を備えてお
り、このシュー１５をエアシリンダ（図示せず）等で作
動させて、スペーサ８を軸方向に移動させるようになっ
ている。

【００２０】上記構成から成るタイマーの遅角・進角の
様子を図５・図６に示す。図５は遅角状態を示してい
る。このときには、爪６，７間隔が最狭となる上記位置
Ａにスペーサ８の幅狭部８ｂが挟まれており、爪６，７
相互の角度がθ₁ °となっている。他方、図６は進角状
態を示している。このときには、爪６，７間隔が最狭と
なる上記位置Ａにスペーサ８の幅広部８ａが挟まれてお
り、爪６，７相互の角度がθ₂ °（θ₂ ＞θ₁ ）となっ
ている。よって、図６では図５に比べてθ₂ −θ₁ °だ
け進角することになる。つまり、駆動軸２と従動軸３と
の回転位相角は、爪６，７間隔が最狭となる位置Ａ、換
言すれば駆動軸２から従動軸３への実質的な回転トルク
の伝達が成される位置Ａ、に挟まれたスペーサ８のスペ
ーサ幅によって決定される。

【００２１】図５から図６あるいは図６から図５への回
転位相角の変化は、以下のようにして行われる。駆動・
従動軸２，３の回転中、スペーサ８は、爪６，７に挟ま
れてガイド溝１１に係合しつつ回転する。ここで、爪
６，７間隔が最広となる図１中位置Ｃにて、位相変化手
段１４がスペーサ８を軸方向に滑らせてスペーサ８の所
望の厚さの部分（幅広部８ａか幅狭部８ｂ）を爪６，７
間に置く。すると、半回転の後、そのスペーサ８は爪
６，７間隔が最狭となる位置Ａに至り、この位置で、駆
動爪６と従動爪７とでスペーサ８の所望の厚さの部分
（幅広部８ａか幅狭部８ｂ）が挟まれ、そのスペーサ幅
に応じた位相角度で駆動トルクが伝達されることにな
る。なお、進角させるときは、上述したように爪６，７
間隔が最狭となる位置Ｃでしかスペーサ８を動かすこと
ができないが、遅角させるときは、より薄いスペーサ８
の幅狭部８ｂを爪６，７間に入れればよいため、どの位
置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄでもスペーサ８の移動操作が可能とな
る。このようにして、駆動・従動軸２，３の回転中に回
転トルクを伝達しつつ位相角を変化させることができ
る。

【００２２】以上説明した原理例に基づいた具体的な実
施例を図７に示す。この実施例は前記原理例と略同様の
構成となっているため、異なる部分のみを説明する。図
示するように、駆動軸２の端部には、クランク軸と連動
するスプロケット１６が取り付けられている。他方、従
動軸３は列型燃料噴射ポンプ１７のカム軸に連結されて
いる。また、図中、１８はタイマー本体、１９はタイマ
ーケース，２０は駆動・従動軸２，３を軸支するベアリ
ングである。このベアリング２０は、駆動・従動軸２，
３を軸支すると共に、ケース１９内のガイド溝１１がス
ペーサ８から受ける反力をも支持している。２１はタイ
マー本体１８内の潤滑油をシールするためのオイルシー
ルである。１４は位相変化手段、１５はスペーサ８を軸
方向に移動させるシューである。この位相変化手段１４
およびシュー１５は、図１に示す爪６，７間隔が最広と
なる位置Ｃに設けられており、詳しくは図８および図９
に示すようになっている。図示するように、このシュー
１５は、爪６，７の回転方向の上流側に支点２２を有
し、下流側に作動点２３を有している。上記支点２２は
シュー１５をタイマーケース１９に回動自在に支持して
おり、作動点２３はピストンロッド２４によりシュー１
５を軸方向に移動するようになっている。上記ピストン
ロッド２４は、図７に示すエアシリンダ２５によって作
動されるようになっている。

【００２３】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。

【００２４】(1) 進角作動 今、スペーサ８は全て厚さの薄い幅狭部８ｂが各爪６，
７間に挟まれており、位相が遅れ側になっているとする
（図７に示す状態）。先ず、エアシリンダ２５を作動さ
せ、ピストンロッド２４を図中右方向に移動させる。す
ると、シュー１５が右方向に押され、スペーサ８に当た
り、これを右方に押す。この結果、スペーサ８が右方に
移動し、爪６，７間はスペーサ８の幅狭部８ｂから幅広
部８ａに置き換わる。このとき、図中右側のシュー１５
は、スペーサ８の行き過ぎを規制する。

【００２５】このスペーサ８の移動は、図１中の位置Ｃ
で行われる。このように幅狭部８ｂから幅広部８ａに移
動されたスペーサ８が位置Ｃから位置Ｄへ１／４回転ほ
どすると、そのスペーサ８を挟んだ爪６，７対は他の爪
６，７対と異なり唯一スペーサ８の幅広部８ａを挟んで
いるために、この付近においてスペーサ８と両爪６，７
間が密着するようになる。一旦密着して更に少し回転す
ると、スペーサ８を密着して挟んでいる爪６，７対はこ
こだけになるから、駆動軸２から従動軸３への回転トル
クはこの爪６，７対が伝達することになる。

【００２６】その後、次のスペーサ８が上記図１中の位
置Ｃにくると、上記と同じ手順が繰り返される。このよ
うにして、四つの爪６，７対が全てスペーサ８の幅広部
８ａを挟むようになると、そこで進角のための作動は終
了し、以降遅角作動が始まるまで、この進角状態が維持
される。

【００２７】(2) 遅角作動 今、スペーサ８は全て厚さの厚い幅広部８ａが各爪間に
挟まれており、位相が進み側になっているとする（図７
と異なる状態）。エアシリンダ２５を作動させ、ピスト
ンロッド２４を図中左方向に移動させる。すると、シュ
ー１５が左方向に押され、スペーサ８に当たり、これを
左方に押す。この結果、スペーサ８が左方に移動し、爪
６，７間はスペーサ８の幅広部８ａから幅狭部８ｂに置
き換わる。このとき、図中左側のシュー１５は、スペー
サ８の行き過ぎを規制する。

【００２８】以下、進角作動のときと逆の操作を行うこ
とにより、各爪６，７間のスペーサ８は、順次、幅広部
８ａから幅狭部８ｂに置き換わる。こうして、四つの爪
６，７対が全てスペーサ８の幅狭部８ａを挟むようにな
ると、そこで遅角のための作動は終了する。

【００２９】以上説明したように、位相変化手段１４が
フリー（駆動トルクがかからない状態）となった図１中
位置Ｃのスペーサ８を移動させることにより、スペーサ
幅を変化させ駆動・従動軸２，３の回転位相を変化させ
るので、駆動トルクに無関係に小さな力で進角・遅角作
動させることができる。すなわち、位相変化手段１４に
燃料噴射ポンプ１７の駆動トルクの反力が直接かかるこ
とがないので、極めて小さな力でスペーサ８を移動させ
ることができる。よって、従来、噴射ポンプ１７の高圧
噴射化に際してはタイマー作動に必要とするパワーの増
大のため必然的にタイマーのサイズ・重量・作動用駆動
源を大きくせねばならなかったが、この実施例によれば
タイマー作動に要するパワーは駆動トルクに無関係なた
め限定的なものでよく、従来のタイマーよりタイマー本
体１８の小型化・軽量化が可能になる。また、この実施
例では上記位相変化手段１４の駆動源としてエアシリン
ダ２５を用いたが、これに限らずステップモータや油圧
シリンダ等を用いてもよく、タイマー駆動源の多様化を
図ることができる。

【００３０】変形実施例 図１０に前実施例のスペーサ８に改良を施したものを示
す。前実施例のスペーサ８は、単に爪６，７間に介設さ
れているだけであった。この構成では、回転トルクが比
較的一定であるときは、スペーサ８はガイド溝１１内の
摺動に伴う僅かなフリクションにより駆動爪６側に押し
付けられる。よって、爪６，７間が最広となったときに
スペーサ８を軸方向に移動させれば、スペーサ８は、そ
の段差部分（幅狭部８ｂと幅広部８ａとの段差部分）が
従動爪７に引っ掛かることなく、正常に移動する。

【００３１】しかし、回転トルクの変動が大きい場合
や、ガイド溝１１内の摺動面の加工粗さなどでフリクシ
ョンの変動が大きい場合や、回転が非常に遅く重力の影
響が無視できない場合には、スペーサ８は常に駆動爪６
側に密着しているとは限らない。これらの場合、スペー
サ８は、その移動の際に、幅狭部８ｂと幅広部８ａとの
段差部分が爪６あるいは７に引っ掛かり、正常に移動で
きなくなる虞がある。

【００３２】この対策として、爪６，７の角部に丸みを
つけたり、スペーサ８の段差部分に傾斜面を設けるなど
して、シュー１５の強い力でスペーサ８を爪６，７間に
強引に押し込んでしまうことも考えられるが、シュー駆
動力増大や作動安定性や角部磨耗などを考慮すると好ま
しいとはいえない。

【００３３】図１０に示す変形例はこれを解決するもの
で、駆動爪６か従動爪７のどちらかに、スペーサ８を軸
方向に摺動自在に挿通させた構成となっている。上記ス
ペーサ８の軸方向への摺動幅は、爪６，７間にスペーサ
８の幅広部８ａと幅狭部８ｂとをスライド移動させるこ
とができる幅となっている。この構成によれば、爪６，
７間の間隔がスペーサ８の幅以上に広がる位置において
は、どこでも任意の位置においてスペーサ８を容易に引
っ掛かりなしに移動させることができる。

【００３４】変形実施例 図１１に別の変形例を示す。図示するようにこの変形例
は、スペーサ８を多段（四段）の階段状に成形し、進角
の度合いを四段階に切り替えられるようにしたものであ
る。

【００３５】変形実施例 図１２および図１３に示す変形例は、スペーサ８の複数
の段差の軸方向の一段当たりの長さを短くして全長を短
くすると共に、スペーサ８が挟まれる爪７側にもこれと
組み合う段差面２６を設けたものである。この構成によ
れば、進角度の複数化とスペーサ８の軸方向の長さの短
縮化が図れる。さらに、回転トルクを伝達するときは、
数段分が同時に接触するので、一段当たりの面圧が高く
なることはない。これら変形実施例，にあっては、
スペーサ８を移動させる駆動源（図７に示すエアシリン
ダ２５）に複数の行程位置を制御できる多段エアシリン
ダ等を用いる。

【００３６】変形実施例 図１４に示す変形例は、スペーサ８の軸方向の両端にロ
ーラ２７を設け、これによりスペーサ８とガイド溝１１
との摺動抵抗の低減を図ったものである。

【００３７】変形実施例 図１５に示す変形例は、スペーサ８の段差面２８（トル
ク伝達面２８）のそれぞれに、厚さを減らす方向の傾斜
をもたせたものである。これは、スペーサ８がシュー１
５で軸方向に位置を変えた後、シュー１５の案内を離れ
て両側の爪６，７に強く挟まれるまでの間に多少軸線方
向の位置がズレる可能性があるため、これを解決すべく
創案されたものである。つまり、スペーサ８の段差面２
８（トルク伝達面２８）のそれぞれに厚さを減らす方向
の傾斜を形成することにより、スペーサ８が両側の爪
６，７に挟まれ始めたとき、傾斜の最底部方向へ自然に
滑り落ち、隣の段差部分で止まることにより、スペーサ
８はその軸方向の位置の修正が自然に的確に行われるこ
とになる。

【００３８】変形実施例 図１６および図１７に示す変形例は、スペーサ８の段差
面２８（トルク伝達面２８）の片当たりを防止し、磨耗
の減少を図ったものである。これまでの例では、スペー
サ８の段差面２８（トルク伝達面２８）は予め一定の角
度で作られている。このため、スペーサ８が爪６，７に
挟まれたまま回転するに際して、スペーサ８がガイド溝
１１によって爪６，７に沿った半径方向の位置を変える
ことにより両爪６，７間の成す角度が変わり、スペーサ
８の段差面２８（トルク伝達面２８）が爪６，７に対し
て片当たりしてしまう。この片当たりを防ぐためには、
スペーサ８の段差面２８（トルク伝達面２８）と爪６，
７との接触面のうち、少なくとも一方の面をその角度が
自由に変わる構造にすればよい。この変形例では、スペ
ーサ８を爪６に取り付ける取付部８ｃと相手側の爪７の
段差２９と接触する接触部８ｄとに分け、これらを回動
自在にピン３０結合し、さらにこの両者の間に円筒状の
自動調芯機構３１を設けている。これにより、スペーサ
８の接触部８ｄが相手側の爪７の段差２９に片当たりで
当たったとき、自動的に当たり角度が調節されるように
なる。

【００３９】変形実施例 これまでの実施例ではガイド溝１１は真円状のものを用
いてきた。これで十分機能を果たせるわけであるが、こ
のガイド溝１１の形状を変えることで耐久性を向上でき
る。図１８に示す変形例のガイド溝１１は、その円周上
でスペーサ８に爪６，７の力が加わり回転トルクを伝え
る範囲１１ａだけが回転軸芯１３と同芯の円弧３２とさ
れ、この円弧３２と残りのガイド溝１１の円弧３３とが
滑らかな曲線または直線でつなげられているものであ
る。これにより、スペーサ８と爪６，７との間に強い荷
重がかかる範囲においてスペーサ８と爪６，７との間の
相対滑りが無くなり、滑らせるためのガイド溝１１の反
力も減り、スペーサ８と爪６，７との間の接触面および
スペーサ８とガイド溝１１との間の接触面における摩擦
損失を低減でき磨耗を少なくすることができる。

【００４０】変形実施例 これまでの実施例ではガイド溝１１の周上の一箇所だけ
で回転トルクを伝達してきた。これに対して図１９に示
す変形例は、ガイド溝１１の円周上180 ゜反対側の二箇
所１１ｂ，１１ｃで回転トルクを伝達するようにしたも
のである。つまり、この変形例のガイド溝１１は、図中
横方向に長い楕円形になっている。この構成によれば、
ガイド溝１１の図中縦方向の180 ゜反対側の二箇所１１
ｂ，１１ｃで回転トルクが伝達されることになる。図中
１２は回転軸芯である。かかる構成によれば、回転トル
クの伝達がガイド溝１１の周上180 ゜反対側の二箇所１
１ｂ，１１ｃで行われるので、各々の爪６，７やスペー
サ８に加わる荷重・面圧が半減すると共に駆動軸２や従
動軸３のベアリング２０にかかる一方向の反力が円周上
でバランスされ、ベアリング２０にかかる回転トルクの
伝達に関する荷重反力を打ち消してこれを零にすること
ができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る燃料噴
射時期調節装置よれば、次の如き優れた効果を発揮でき
る。

【００４２】(1) 進角・遅角作動のために必要な力が燃
料噴射ポンプの駆動トルクと無関係となっているので、
極めて小さな力で進角・遅角作動させることができる。

【００４３】(2) よって、装置の小型化・軽量化を推進
することができる。

【００４４】(3) また、進角・遅角作動用駆動源の多様
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明するための燃料噴射時期調
節装置の概略正面図である。

【図２】上記燃料噴射時期調節装置の概略側面図であ
る。

【図３】上記燃料噴射時期調節装置のスペーサと爪との
係合状態を示す斜視図である。

【図４】上記スペーサと爪との係合状態を示す上面図で
ある。

【図５】上記燃料噴射時期調節装置の遅角状態を示す概
略図である。

【図６】上記燃料噴射時期調節装置の進角状態を示す概
略図である。

【図７】本発明の一実施例としての燃料噴射時期調節装
置の側断面図である。

【図８】上記燃料噴射時期調節装置のシュー部分を示す
断面図である（軸と平行に切った断面図）。

【図９】上記シュー部分の示す断面図である（軸と垂直
に切った断面図）。

【図１０】変形例を示す図であり、爪とスペーサの斜視
図である。

【図１１】別の変形例を示す図であり、爪とスペーサの
斜視図である。

【図１２】別の変形例を示す図であり、爪とスペーサの
斜視図である。

【図１３】図１２の上面図である。

【図１４】別の変形例を示す図であり、爪とスペーサの
斜視図である。

【図１５】別の変形例を示す図であり、爪とスペーサの
上面図である。

【図１６】別の変形例を示す図であり、爪とスペーサの
側面図である。

【図１７】図１６の上面図である。

【図１８】別の変形例を示す図であり、ガイド溝の正面
図である。

【図１９】別の変形例を示す図であり、ガイド溝の正面
図である。

【図２０】従来例の燃料噴射時期調節装置（フライウェ
イト式遠心タイマー）を示す概略図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射時期調節装置 ２ 駆動軸 ３ 従動軸 ６ 駆動爪 ７ 従動爪 ８ スペーサ １１ ガイド溝 １４ 位相変化手段 １７ 燃料噴射ポンプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 機関の出力軸に連結する駆動軸と燃料噴
   射ポンプのカム軸に連結する従動軸との間に設けられ、
   これら駆動軸と従動軸との回転位相を調節して燃料噴射
   時期を調節する装置において、上記駆動軸の軸端に設け
   られた放射状の駆動爪と、上記従動軸の軸端に設けられ
   た放射状の従動爪と、これら駆動爪と従動爪との間にそ
   れぞれ介設され、軸方向に順次階段状に形成されたスペ
   ーサと、上記スペーサの移動を案内し一部が軸芯より遠
   ざかるように形成された環状のガイド溝と、上記ガイド
   溝が軸芯から最遠となる位置に設けられ上記スペーサを
   軸方向に移動させてスペーサ幅を調節する位相変化手段
   と、を備えたことを特徴とする燃料噴射時期調節装置。