JPH0968097A - 多気筒エンジンの冷却部シール構造 - Google Patents
多気筒エンジンの冷却部シール構造Info
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- JPH0968097A JPH0968097A JP7248588A JP24858895A JPH0968097A JP H0968097 A JPH0968097 A JP H0968097A JP 7248588 A JP7248588 A JP 7248588A JP 24858895 A JP24858895 A JP 24858895A JP H0968097 A JPH0968097 A JP H0968097A
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- cylinder
- peripheral surface
- combustion chamber
- cylinder liner
- liner
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/004—Cylinder liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボアピッチ寸法を短くして、エンジンを小形
にさせる。また、エンジンの部品点数を少なくして、そ
の構成を簡単にさせる。 【解決手段】 シリンダ本体３に複数のシリンダ孔４を
並設する。これら各シリンダ孔４にこれと同じ軸心５上
でシリンダライナー７を嵌入させる。上記シリンダライ
ナー７の軸方向の中途部の外周面に対向する上記シリン
ダ孔４の内周面に冷却水通路２３を形成する。上記各シ
リンダライナー７の燃焼室１１側の端部外周面と、これ
に対向するシリンダ本体３の部分２５との間にそれぞれ
環状のシール材２６を介設する。隣り合う上記両シール
材２６の各部断面の中心を通る中心円２７同士が互いに
ほぼ接するようにこれら両シール材２６，２６を一体成
形する。
にさせる。また、エンジンの部品点数を少なくして、そ
の構成を簡単にさせる。 【解決手段】 シリンダ本体３に複数のシリンダ孔４を
並設する。これら各シリンダ孔４にこれと同じ軸心５上
でシリンダライナー７を嵌入させる。上記シリンダライ
ナー７の軸方向の中途部の外周面に対向する上記シリン
ダ孔４の内周面に冷却水通路２３を形成する。上記各シ
リンダライナー７の燃焼室１１側の端部外周面と、これ
に対向するシリンダ本体３の部分２５との間にそれぞれ
環状のシール材２６を介設する。隣り合う上記両シール
材２６の各部断面の中心を通る中心円２７同士が互いに
ほぼ接するようにこれら両シール材２６，２６を一体成
形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ本体に形
成した冷却水通路の冷却水が燃焼室側に洩出しないよう
にシール材を設けた多気筒エンジンの冷却部シール構造
に関するものである。
成した冷却水通路の冷却水が燃焼室側に洩出しないよう
にシール材を設けた多気筒エンジンの冷却部シール構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジン（内燃機関）には、従
来、次のように構成されたものがある。
来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、エンジンのシリンダのシリンダ本体
に、軸心が縦向きの複数のシリンダ孔が並設され、これ
ら各シリンダ孔にシリンダライナーが嵌入されている。
上記シリンダ本体の上端面にはシリンダヘッドが取り付
けられている。
に、軸心が縦向きの複数のシリンダ孔が並設され、これ
ら各シリンダ孔にシリンダライナーが嵌入されている。
上記シリンダ本体の上端面にはシリンダヘッドが取り付
けられている。
【０００４】上記シリンダライナーにはピストンがその
軸方向に摺動自在に嵌入され、このピストンは連接棒に
よりクランク軸に連動連結されている。上記シリンダラ
イナー内で、上記シリンダヘッドとピストンとで挟まれ
た空間が燃焼室とされている。
軸方向に摺動自在に嵌入され、このピストンは連接棒に
よりクランク軸に連動連結されている。上記シリンダラ
イナー内で、上記シリンダヘッドとピストンとで挟まれ
た空間が燃焼室とされている。
【０００５】上記燃焼室に混合気が供給されて燃焼させ
られると、その燃焼熱によって、上記ピストンがシリン
ダライナー内を往復摺動させられ、これにより生じる動
力が上記クランク軸を介して出力されるようになってい
る。
られると、その燃焼熱によって、上記ピストンがシリン
ダライナー内を往復摺動させられ、これにより生じる動
力が上記クランク軸を介して出力されるようになってい
る。
【０００６】上記燃焼によって、シリンダライナーは高
温となるが、これが過度に高温となることを防止するた
め、上記シリンダライナーの軸方向の中途部の外周面に
対向する上記シリンダ孔の内周面に冷却水通路が形成さ
れている。また、上記冷却水通路内の冷却水が上記燃焼
室側に洩出しないよう上記各シリンダライナーの燃焼室
側の端部外周面と、これに対向するシリンダ本体の部分
との間にはそれぞれ環状のシール材が介設されている。
温となるが、これが過度に高温となることを防止するた
め、上記シリンダライナーの軸方向の中途部の外周面に
対向する上記シリンダ孔の内周面に冷却水通路が形成さ
れている。また、上記冷却水通路内の冷却水が上記燃焼
室側に洩出しないよう上記各シリンダライナーの燃焼室
側の端部外周面と、これに対向するシリンダ本体の部分
との間にはそれぞれ環状のシール材が介設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、各シリンダライナー毎にそれぞれ独立してシー
ル材が設けられているため、隣り合うシール材が互いに
干渉し合わないよう、これら両シール材は互いに引き離
されて配設されているが、このように両シール材を互い
に引き離すと、これに伴って両シリンダライナーも離れ
ることとなり、つまり、ボアピッチ寸法（隣り合うシリ
ンダ孔の両軸心間の寸法）が大きくなって、エンジンが
大形になるという問題がある。
成では、各シリンダライナー毎にそれぞれ独立してシー
ル材が設けられているため、隣り合うシール材が互いに
干渉し合わないよう、これら両シール材は互いに引き離
されて配設されているが、このように両シール材を互い
に引き離すと、これに伴って両シリンダライナーも離れ
ることとなり、つまり、ボアピッチ寸法（隣り合うシリ
ンダ孔の両軸心間の寸法）が大きくなって、エンジンが
大形になるという問題がある。
【０００８】また、シール材は各シリンダライナーにそ
れぞれ個別に設けられるため、エンジンの部品点数が多
くなって、その構成が複雑になるという問題もある。
れぞれ個別に設けられるため、エンジンの部品点数が多
くなって、その構成が複雑になるという問題もある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ボアピッチ寸法を短くして、エンジンを
小形にさせることを課題とする。
されたもので、ボアピッチ寸法を短くして、エンジンを
小形にさせることを課題とする。
【００１０】また、エンジンの部品点数を少なくして、
その構成を簡単にさせることを課題とする。
その構成を簡単にさせることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の多気筒エンジンの冷却部シール構造は、次の
如くである。
の本発明の多気筒エンジンの冷却部シール構造は、次の
如くである。
【００１２】請求項１の発明は、シリンダ本体３に複数
のシリンダ孔４を並設し、これら各シリンダ孔４にこれ
と同じ軸心５上でシリンダライナー７を嵌入させ、上記
シリンダライナー７の軸方向の中途部の外周面に対向す
る上記シリンダ孔４の内周面に冷却水通路２３を形成
し、上記各シリンダライナー７の燃焼室１１側の端部外
周面と、これに対向するシリンダ本体３の部分２５との
間にそれぞれ環状のシール材２６を介設した場合におい
て、隣り合う上記両シール材２６の各部断面の中心を通
る中心円２７同士が互いにほぼ接するようにこれら両シ
ール材２６，２６を一体成形したものである。
のシリンダ孔４を並設し、これら各シリンダ孔４にこれ
と同じ軸心５上でシリンダライナー７を嵌入させ、上記
シリンダライナー７の軸方向の中途部の外周面に対向す
る上記シリンダ孔４の内周面に冷却水通路２３を形成
し、上記各シリンダライナー７の燃焼室１１側の端部外
周面と、これに対向するシリンダ本体３の部分２５との
間にそれぞれ環状のシール材２６を介設した場合におい
て、隣り合う上記両シール材２６の各部断面の中心を通
る中心円２７同士が互いにほぼ接するようにこれら両シ
ール材２６，２６を一体成形したものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、シリンダ本体３に取り付けられたシリンダヘッド８
の燃焼室１１側の面にシリンダ孔４と同じ軸心５を有し
て燃焼室１１を囲むように雌ねじ１４を形成する一方、
上記シリンダライナー７の同上燃焼室１１側の外周面に
同上シリンダ孔４と同じ軸心５を有する雄ねじ１５を形
成し、上記両ねじ１４，１５のねじ合わせで、上記シリ
ンダヘッド８にシリンダライナー７を固着させたもので
ある。
て、シリンダ本体３に取り付けられたシリンダヘッド８
の燃焼室１１側の面にシリンダ孔４と同じ軸心５を有し
て燃焼室１１を囲むように雌ねじ１４を形成する一方、
上記シリンダライナー７の同上燃焼室１１側の外周面に
同上シリンダ孔４と同じ軸心５を有する雄ねじ１５を形
成し、上記両ねじ１４，１５のねじ合わせで、上記シリ
ンダヘッド８にシリンダライナー７を固着させたもので
ある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１５】図２において、符号１は自動二輪車等に搭
載される４サイクルのＶ型多気筒エンジン（内燃機関）
である。
載される４サイクルのＶ型多気筒エンジン（内燃機関）
である。
【００１６】全図において、上記エンジン１のシリンダ
２のシリンダ本体３には、複数のシリンダ孔４が並設さ
れ、これら各シリンダ孔４の軸心５は互いに平行とされ
ている。上記各シリンダ孔４にはこれと同じ軸心５上で
円筒状のシリンダライナー７が嵌入されている。上記軸
心５を垂直にしてみたとき、上記シリンダ本体３の上端
面にはシリンダヘッド８がボルト８ａにより着脱自在に
取り付けられている。
２のシリンダ本体３には、複数のシリンダ孔４が並設さ
れ、これら各シリンダ孔４の軸心５は互いに平行とされ
ている。上記各シリンダ孔４にはこれと同じ軸心５上で
円筒状のシリンダライナー７が嵌入されている。上記軸
心５を垂直にしてみたとき、上記シリンダ本体３の上端
面にはシリンダヘッド８がボルト８ａにより着脱自在に
取り付けられている。
【００１７】上記シリンダライナー７には上記軸心５上
でピストン９がその軸方向に摺動自在に嵌入され、この
ピストン９は連接棒１０によりクランク軸１２に連動連
結されている。上記シリンダライナー７内で上記シリン
ダヘッド８とピストン９とで挟まれた空間が燃焼室１１
とされ、この燃焼室１１に放電部が臨む不図示の点火プ
ラグがシリンダヘッド８に取り付けられている。
でピストン９がその軸方向に摺動自在に嵌入され、この
ピストン９は連接棒１０によりクランク軸１２に連動連
結されている。上記シリンダライナー７内で上記シリン
ダヘッド８とピストン９とで挟まれた空間が燃焼室１１
とされ、この燃焼室１１に放電部が臨む不図示の点火プ
ラグがシリンダヘッド８に取り付けられている。
【００１８】上記燃焼室１１に混合気が供給されて燃焼
させられると、この燃焼熱によって、上記ピストン９が
シリンダライナー７内を上下に摺動させられ、これによ
り生じる動力が上記クランク軸を介し走行用駆動車輪に
向って出力されるようになっている。
させられると、この燃焼熱によって、上記ピストン９が
シリンダライナー７内を上下に摺動させられ、これによ
り生じる動力が上記クランク軸を介し走行用駆動車輪に
向って出力されるようになっている。
【００１９】上記シリンダヘッド８の燃焼室１１側の面
には、上記シリンダ孔４と同じ軸心５を有して燃焼室１
１を囲むように雌ねじ１４が形成されている。一方、上
記シリンダライナー７の同上燃焼室１１側の外周面に
は、同上シリンダ孔４と同じ軸心５を有する雄ねじ１５
が形成されている。そして、上記雌ねじ１４と雄ねじ１
５とをねじ合わせることにより、上記シリンダヘッド８
にシリンダライナー７が着脱自在に締結されている。
には、上記シリンダ孔４と同じ軸心５を有して燃焼室１
１を囲むように雌ねじ１４が形成されている。一方、上
記シリンダライナー７の同上燃焼室１１側の外周面に
は、同上シリンダ孔４と同じ軸心５を有する雄ねじ１５
が形成されている。そして、上記雌ねじ１４と雄ねじ１
５とをねじ合わせることにより、上記シリンダヘッド８
にシリンダライナー７が着脱自在に締結されている。
【００２０】上記各シリンダライナー７の上端面と、こ
れに対面するシリンダヘッド８の燃焼室１１側の面との
間には金属製である銅製のガスケット１６が挟み付けら
れている。
れに対面するシリンダヘッド８の燃焼室１１側の面との
間には金属製である銅製のガスケット１６が挟み付けら
れている。
【００２１】上記シリンダヘッド８に対するシリンダラ
イナー７の締結を容易にさせるための手段として、上記
シリンダライナー７のクランク軸１２側の端縁（下端
縁）にはその周方向に等間隔に複数の切り欠き状の被係
合部１８が形成されている。また、上記シリンダライナ
ー７の外周面にはその周方向に等間隔に複数の平坦面で
ある他の被係合部１９が形成されている。
イナー７の締結を容易にさせるための手段として、上記
シリンダライナー７のクランク軸１２側の端縁（下端
縁）にはその周方向に等間隔に複数の切り欠き状の被係
合部１８が形成されている。また、上記シリンダライナ
ー７の外周面にはその周方向に等間隔に複数の平坦面で
ある他の被係合部１９が形成されている。
【００２２】そして、上記被係合部１８、もしくは他の
被係合部１９に工具の係止部を係脱自在に係止させて上
記シリンダライナー７を軸心５回りにねじ回せば、上記
シリンダヘッド８に対する締結が容易にできることとな
っている。
被係合部１９に工具の係止部を係脱自在に係止させて上
記シリンダライナー７を軸心５回りにねじ回せば、上記
シリンダヘッド８に対する締結が容易にできることとな
っている。
【００２３】なお、上記被係合部１８と他の被係合部１
９はいずれか一方のみを設けてもよい。
９はいずれか一方のみを設けてもよい。
【００２４】前記燃焼によって、シリンダライナー７は
高温となるため、これを防止するためにエンジン１の冷
却装置２２が設けられている。この冷却装置２２につき
説明する。
高温となるため、これを防止するためにエンジン１の冷
却装置２２が設けられている。この冷却装置２２につき
説明する。
【００２５】上記シリンダライナー７の軸方向の中途部
の外周面に対向する上記シリンダ孔４の内周面には冷却
水通路２３が形成されている。この場合、隣り合うシリ
ンダライナー７，７の間におけるシリンダ本体３の壁部
２４における両冷却水通路２３，２３は互いに連通して
貫通孔となっている。
の外周面に対向する上記シリンダ孔４の内周面には冷却
水通路２３が形成されている。この場合、隣り合うシリ
ンダライナー７，７の間におけるシリンダ本体３の壁部
２４における両冷却水通路２３，２３は互いに連通して
貫通孔となっている。
【００２６】上記各シリンダライナー７の燃焼室１１側
（上端側）の端部外周面と、これに対向するシリンダ本
体３の部分２５との間にはそれぞれ弾性でゴム製の環状
（Ｏリング）のシール材２６が介設されている。これら
各シール材２６は互いに同形同大であり、冷却水通路２
３内の冷却水が燃焼室１１側に洩出することを防止す
る。
（上端側）の端部外周面と、これに対向するシリンダ本
体３の部分２５との間にはそれぞれ弾性でゴム製の環状
（Ｏリング）のシール材２６が介設されている。これら
各シール材２６は互いに同形同大であり、冷却水通路２
３内の冷却水が燃焼室１１側に洩出することを防止す
る。
【００２７】上記の場合、各シリンダライナー７の燃焼
室１１側の端部外周面には、突条体７ａが一体成形され
ており、上記シール材２６は上記突条体７ａとシリンダ
本体３の壁部２４の上端面との間に挟み付けられてい
る。
室１１側の端部外周面には、突条体７ａが一体成形され
ており、上記シール材２６は上記突条体７ａとシリンダ
本体３の壁部２４の上端面との間に挟み付けられてい
る。
【００２８】上記各シール材２６はその周方向の各断面
が円形で、隣り合う両シール材２６，２６の各断面の中
心を通る中心円２７，２７同士が互いにほぼ接するよう
にこれら両シール材２６が一体成形され、３つ以上のシ
ール材２６がチェーン状に互いに一体化されている。
が円形で、隣り合う両シール材２６，２６の各断面の中
心を通る中心円２７，２７同士が互いにほぼ接するよう
にこれら両シール材２６が一体成形され、３つ以上のシ
ール材２６がチェーン状に互いに一体化されている。
【００２９】上記各シリンダライナー７のクランク軸１
２側（下端側）の端部外周面と、これに対向するシリン
ダ本体３の部分２８との間にはそれぞれ弾性でゴム製の
環状（Ｏリング）の他のシール材２９が圧縮された状態
で介設されている。上記した他のシール材２９は互いに
同形同大であり、冷却水通路２３内の冷却水がクランク
軸１２側に洩出することを防止する。
２側（下端側）の端部外周面と、これに対向するシリン
ダ本体３の部分２８との間にはそれぞれ弾性でゴム製の
環状（Ｏリング）の他のシール材２９が圧縮された状態
で介設されている。上記した他のシール材２９は互いに
同形同大であり、冷却水通路２３内の冷却水がクランク
軸１２側に洩出することを防止する。
【００３０】また、上記シリンダ本体３の燃焼室１１側
（上端側）の端面と、これに対向するシリンダヘッド８
の端面（下端面）との間に更に他のシール材３０が介設
され、このシール材３０は平面視で各シール材２６を取
り囲むように配設されている。これらシール材２６とシ
ール材３０とによる二重のシールによって、冷却水通路
２３の冷却水がエンジン１の外部に漏出することが防止
される。
（上端側）の端面と、これに対向するシリンダヘッド８
の端面（下端面）との間に更に他のシール材３０が介設
され、このシール材３０は平面視で各シール材２６を取
り囲むように配設されている。これらシール材２６とシ
ール材３０とによる二重のシールによって、冷却水通路
２３の冷却水がエンジン１の外部に漏出することが防止
される。
【００３１】上記エンジン１の組み付け手順は、まず、
シリンダ本体３にシリンダヘッド８を取り付ける前に、
このシリンダヘッド８に各シリンダライナー７をそれぞ
れ締結する。次に、各シリンダライナー７にシール材２
６と他のシール材２９とを外嵌し、各シリンダライナー
７の下端側からこれら各シリンダライナー７にシリンダ
本体３を嵌合させ、この嵌合が完了すれば、このシリン
ダ本体３とシリンダヘッド８とを締結させる。すると、
上記シール材２６と他のシール材２９とは各シリンダラ
イナー７に対し所定位置に自動的に位置決めされて、こ
れにより、各図で示すように、エンジン１が組み立てら
れる。
シリンダ本体３にシリンダヘッド８を取り付ける前に、
このシリンダヘッド８に各シリンダライナー７をそれぞ
れ締結する。次に、各シリンダライナー７にシール材２
６と他のシール材２９とを外嵌し、各シリンダライナー
７の下端側からこれら各シリンダライナー７にシリンダ
本体３を嵌合させ、この嵌合が完了すれば、このシリン
ダ本体３とシリンダヘッド８とを締結させる。すると、
上記シール材２６と他のシール材２９とは各シリンダラ
イナー７に対し所定位置に自動的に位置決めされて、こ
れにより、各図で示すように、エンジン１が組み立てら
れる。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３３】即ち、請求項１によれば、シリンダ本体に
複数のシリンダ孔を並設し、これら各シリンダ孔にこれ
と同じ軸心上でシリンダライナーを嵌入させ、上記シリ
ンダライナーの軸方向の中途部の外周面に対向する上記
シリンダ孔の内周面に冷却水通路を形成し、上記各シリ
ンダライナーの燃焼室側の端部外周面と、これに対向す
るシリンダ本体の部分との間にそれぞれ環状のシール材
を介設した多気筒エンジンの冷却部シール構造におい
て、隣り合う上記両シール材の各部断面の中心を通る中
心円同士が互いにほぼ接するようにこれら両シール材を
一体成形してある。
複数のシリンダ孔を並設し、これら各シリンダ孔にこれ
と同じ軸心上でシリンダライナーを嵌入させ、上記シリ
ンダライナーの軸方向の中途部の外周面に対向する上記
シリンダ孔の内周面に冷却水通路を形成し、上記各シリ
ンダライナーの燃焼室側の端部外周面と、これに対向す
るシリンダ本体の部分との間にそれぞれ環状のシール材
を介設した多気筒エンジンの冷却部シール構造におい
て、隣り合う上記両シール材の各部断面の中心を通る中
心円同士が互いにほぼ接するようにこれら両シール材を
一体成形してある。
【００３４】このため、各シリンダライナー毎にそれぞ
れ独立したシール材が設けられていて、隣り合う両シー
ル材が互いに引き離されていた従来に比べて、両シール
材が互いに接近することとなり、その分、隣り合う両シ
リンダライナーも互いに接近することとなる。
れ独立したシール材が設けられていて、隣り合う両シー
ル材が互いに引き離されていた従来に比べて、両シール
材が互いに接近することとなり、その分、隣り合う両シ
リンダライナーも互いに接近することとなる。
【００３５】よって、ボアピッチ寸法が小さくなって、
エンジンが小形となる。
エンジンが小形となる。
【００３６】また、上記したように各シール材が互いに
一体化されたため、その分、エンジンの部品点数が少な
くなって、その構成が簡単になる。
一体化されたため、その分、エンジンの部品点数が少な
くなって、その構成が簡単になる。
【００３７】請求項２の発明によれば、シリンダ本体に
取り付けられたシリンダヘッドの燃焼室側の面にシリン
ダ孔と同じ軸心を有して燃焼室を囲むように雌ねじを形
成する一方、上記シリンダライナーの同上燃焼室側の外
周面に同上シリンダ孔と同じ軸心を有する雄ねじを形成
し、上記両ねじのねじ合わせで、上記シリンダヘッドに
シリンダライナーを固着させてある。
取り付けられたシリンダヘッドの燃焼室側の面にシリン
ダ孔と同じ軸心を有して燃焼室を囲むように雌ねじを形
成する一方、上記シリンダライナーの同上燃焼室側の外
周面に同上シリンダ孔と同じ軸心を有する雄ねじを形成
し、上記両ねじのねじ合わせで、上記シリンダヘッドに
シリンダライナーを固着させてある。
【００３８】このため、シリンダに対するシリンダライ
ナーの固着はボルト等の別途の部材を不要として締結さ
れるため、この組み付けが簡単な構成で達成される。
ナーの固着はボルト等の別途の部材を不要として締結さ
れるため、この組み付けが簡単な構成で達成される。
【図１】図２の１‐１線矢視のシール材の拡大図であ
る。
る。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】図２の３‐３線矢視拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大図であり、一点鎖線図は部分展
開図を示している。
開図を示している。
１ エンジン ２ シリンダ ３ シリンダ本体 ４ シリンダ孔 ５ 軸心 ７ シリンダライナー ８ シリンダヘッド ９ ピストン １１ 燃焼室 １４ 雌ねじ １５ 雄ねじ ２２ 冷却装置 ２３ 冷却水通路 ２５ 部分 ２６ シール材 ２７ 中心円
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ本体に複数のシリンダ孔を並設
し、これら各シリンダ孔にこれと同じ軸心上でシリンダ
ライナーを嵌入させ、上記シリンダライナーの軸方向の
中途部の外周面に対向する上記シリンダ孔の内周面に冷
却水通路を形成し、上記各シリンダライナーの燃焼室側
の端部外周面と、これに対向するシリンダ本体の部分と
の間にそれぞれ環状のシール材を介設した多気筒エンジ
ンの冷却部シール構造において、 隣り合う上記両シール材の各部断面の中心を通る中心円
同士が互いにほぼ接するようにこれら両シール材を一体
成形した多気筒エンジンの冷却部シール構造。 - 【請求項２】 シリンダ本体に取り付けられたシリンダ
ヘッドの燃焼室側の面にシリンダ孔と同じ軸心を有して
燃焼室を囲むように雌ねじを形成する一方、上記シリン
ダライナーの同上燃焼室側の外周面に同上シリンダ孔と
同じ軸心を有する雄ねじを形成し、上記両ねじのねじ合
わせで、上記シリンダヘッドにシリンダライナーを固着
させた請求項１に記載の多気筒エンジンの冷却部シール
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7248588A JPH0968097A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 多気筒エンジンの冷却部シール構造 |
| US08/706,817 US5676096A (en) | 1995-08-31 | 1996-09-03 | Engine cylinder liner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7248588A JPH0968097A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 多気筒エンジンの冷却部シール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968097A true JPH0968097A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17180360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7248588A Pending JPH0968097A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 多気筒エンジンの冷却部シール構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5676096A (ja) |
| JP (1) | JPH0968097A (ja) |
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1996
- 1996-09-03 US US08/706,817 patent/US5676096A/en not_active Expired - Fee Related
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| A02 | Decision of refusal |
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