JPH0526203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のドアアウトサイドハンド
ル（以下「ドアハンドル」という。）の改良に関
する。

（従来の技術） 近来、車体の空気力学的見地と外観上の要請か
ら自動車のドアハンドルをドアアウタパネルの表
面と同一面に設ける、いわゆるフラルシユサーフ
エイスが採用されるようになつているが、そのド
アハンドル操作上、第７図、ａのベゼル型、ｂの
ブラケツト型のいずれにおいても、アウタパネル
Ａに設けるドアハンドルＣの設置凹部において、
手の入る空間Ｄを残してドアハンドルＣを設けて
いる。このため、この部分はパネルＡと同一面と
ならないので上記空気力学上あるいは外観上に問
題を残しており、また、取付スペースを大きくと
らなければならない等の欠点があるものである。
これらの欠点を若干改良するため、ドアロツクの
解錠時、ドアハンドルを突出させるようにして、
ドアハンドル下方に余分なスペースをとらないよ
うにする、例えば実開昭59−38365などの提案は
あるがロツキングレバーに連結するリンク装置が
複雑でかつドアハンドルの施錠時、ドアハンドル
を引き開けようとすると、ドアハンドルＣととも
にリンク装置全体に力が加わり、内部機構を破損
するおそれがある。

（考案が解決しようとする問題点） そこで、この考案は従来のものあるいは提案さ
れるものの欠点を改良したものであり、第６図に
示すようにドアハンドルをベセル型、ブラケツト
型のいずれにおいても、その下部に手を入れる空
間を用意することなく、更に、不用意の操作に対
してもハンドル装置全体が破損されるおそれがな
いようにするものである。

（問題点を解決するための手段） そのためにロツキングレバーに連結するプツシ
ヤーリンクのレバー押圧部の下方にドアハンドル
のレバー上端部を位置させるとともに、上記ドア
ハンドルのレバーとハンドルリンクを遊嵌係止
し、ロツキングレバーの解錠時、プツシヤーリン
クを介して施錠時アウタパネルの表面と同一平面
にあつたドアハンドルの自由端を外方に向け突出
させるものである。

（作用） このように構成するので、ドアのロツクを通常
のロツクシリンダー又はアクチユエーターにより
解錠すると、これに連動するプツシヤーリンクの
上端のレバー押圧部の下降により、ドアハンドル
のレバー上端部を押下げ、ヒンジを軸としてドア
ハンドルのレバーを回動し、上記ドアハンドルの
下端をドアのアウタパネルより突出させ、ドアの
開閉準備をさせるものであり、加えて、上記ハン
ドルのレバーの上端部と上記プツシヤーリンクは
プツシヤーリンクのレバー押圧部の下方にレバー
端部を位置させているので、プツシヤーリンクの
押下げにはレバー端部が対応して回動するが、ド
アロツクがロツク状態のときは、上記レバーの回
動にプツシヤーリンクは無関係となり、併せてハ
ンドルリンクがレバーの端部に遊嵌係止している
ので、ドアハンドルのみが回動し、その他のリン
ク装置に力を及ぼさないので、不用意の操作にお
いても破損を受けることがない。

（実施例） この考案を図に示す実施例により詳細に説明す
れば、１は自動車のドアアウタパネルであり、２
はベゼル（第６図）である。３はドアハンドルで
あり、このドアハンドル３はヒンジ１を軸として
回動するようにレバー５が構成され、そのレバー
５の端部に上下に長い長孔６を穿設し、これにハ
ンドルリンク８の端部が遊嵌され、このハンドル
リンク８を介してラチエツトレバー１１を回動さ
せ、この軸１７を回動して従来のドア開閉装置１
３を作動させることによりドアを開くことができ
る。１１′はハンドル３のドアを開く位置３′にし
た時に、ハンドルリンク８の下降によりラチエツ
トレバー１１が回動した位置を示す。７はプツシ
ヤーリンク１５上端に設けるレバー押圧部であ
り、ドアがキーによるロツクシリンダー１６又は
アクチユエーター１０の作動により、ロツクシリ
ンダーの場合は、この回動を受けて回動する作動
杆１２によりこれと連結するロツキングレバー９
の９′への回動によつてロツキングレバー９が回
動して軸１８の回動により同様ドア開閉装置１３
内において解錠すると、これに伴い上記ロツキン
グレバー９の一端に連結する作動杆１２の端部と
プツシヤーリンク１５は、８′位置に下降し、上
記プツシヤーリンク１５の上端に設ける押圧部７
が下降し、これにより、ハンドルレバー５の上端
部を押下げるように働く。

上記レバー５の押下げによりヒンジ４を軸とし
てドアハンドル３は回動し、その自由端がドアア
ウタパネル１より突出し３′の位置となる。１４
はプツシヤーリンク１５の上下動を案内する案内
部である。なお、ドアハンドル３内にはスプリン
グ（図示せず）を内蔵し、操作後自動的にドアハ
ンドル３をドアアウタパネル１内に収容すること
ができ、更に、ドアハンドル３を押込むことによ
りプツシヤーリンク１５上端のレバー押圧部７を
上方に押し上げロツキングレバー９を回動させ、
ドア開閉用装置１３内においてロツクすることも
できる。このように構成してあるので、ロツクシ
リンダ１１またはアクチユエーター１０の解錠に
より、ドアハンドル３が突出し、この突出部分よ
り手を差し入れてドアを閉じ、ロツクした場合
は、アウタパネル１とハンドル３の面は同一面と
なり、どのような凹面も形成されることがない。

第４図、第５図に示す他の実施例は、リンク直
結型を示し、前記実施例と同一部分は同一記号で
表すこととなる。ドアハンドル３のヒンジ４を中
心とする円周上のレバー５に案内溝６，６′を設
け、これにプツシヤーリンク１５の端部とハンド
ルリンク８の端部をそれぞれ摺動自在に嵌合す
る。第５図の作動は前記実施例と同様であるが、
全体の構成をより簡単にできるものである。

（考案の効果） 以上のとおり構成されるので、ドアハンドルと
ドアアウタパネルとの間に凹所が存在しないの
で、車体の空気力学上の抵抗が生ずることはな
く、外観上も同一表面となり良好であつて、更に
ドアハンドルを収納するための余分な空間を必要
としないだけではなく、ドアハンドルのレバーの
端部にプツシヤーリンクを遊嵌係止させる簡単な
機構によりドアのロツク時にドアハンドルを不用
意に操作してもリンク装置全体に影響を与えるこ
とがない等の自動車のドアにおいて優れた効果を
具えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例の第３図Ａ−Ａ縦
断面図、第２図は第１図のＸ方向より見た図であ
り、第３図はドア外観図、第４図、第５図は他の
実施例の縦断側面図、第６図ａ，ｂはこの考案の
ドアハンドル部分、第７図ａ，ｂは従来のものの
ハンドル部分を示すものである。 １……ドアアウタパネル、２……ドアハンド
ル、４……ヒンジ、５……レバー、６……長孔、
７……レバー押圧部、８……ハンドルリンク、９
……ロツキングレバー、１０……アクチユエータ
ー、１１……ラチエツトレバー、１５……プツシ
ヤーリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアアウタパネルの外表面と同一面に設けるド
   アアウトサイドハンドルのレバー上端部をプツシ
   ヤーリング上端に設けたレバー押圧部下方に位置
   させ、このプツシヤーリンクはドアロツクを解
   放、鎖錠するロツクシリンダー又はアクチユエー
   ターと連動するロツキングレバーに連結して昇降
   し、上記ドアアウトサイドハンドルのレバーに形
   成する長孔にドア開閉装置に連結するハンドルリ
   ンクの端部を遊嵌係止してなる自動車のドアアウ
   トサイドハンドル。