JPH04116217U - 自動車のリツド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オープナなしとオープナ付きのリッドを共通
化し、プレス型等の設備コストを低減すると共に、リッ
ドの表面をフラッシュサーフェイス化し外観美を向上さ
せる。 【構成】 リッドを常時開方向に付勢する付勢手段と、
該リッドに係止しターンオーバポイントを中心に回動可
能に固定側に支持されるリテーナとを設ける。 【効果】 設備コストの低減と外観美の向上が図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフュエルフィラリッド，トランクリッド等の自動車の外板 面とフラッシュサーフェイスを保って配設されるオープナなしのリッドの開閉装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車の側面には燃料キャップを覆うフュエルフィラリッド（以下、 リッドと略呼する）が設けられている。該リッドは外観美を保持するため自動車 の外板面と一致するフラッシュサーフェイスを保持して配設されると共に、前記 燃料キャップを開閉する場合等には開放される。図９および図１１は従来採用さ れているオープナなしおよびオープナ付きのリッド開閉装置の一例を示す。

【０００３】 図９のオープナなしのリッド開閉装置は、ヒンジピン６ａまわりに回動するリ ッド２４の裏面に設けたスプリング２５をストッパ２６に係止する構造から形成 される。すなわち、リッド２４の閉時にはスプリング２５がストッパ２６に係止 して保持される。リッド２４の開放は、図１０にも示すようにリッド２４の端部 に設けた突部２７に指２０を挿入し、スプリング２５とストッパ２６との係合を 解除して行う。リッド２４を開放することにより燃料キャップ７の操作が出来る 。

【０００４】 図１１に示すオープナ付きのリッド開閉装置は、ヒンジピン６ａまわりに回動 するリッド１ａの裏面側に固定したフック５ａをプランジャ２８に係止する構造 から形成される。リッド１ａにはリッド１ａを常時開方向に付勢するスプリング ２ａが係合する。また、プランジャ２８は図略の遠隔操作手段により図示の矢印 方向に移動するように構成される。プランジャ２８とフック５ａとの係合を解放 することによりスプリング２ａはリッド１ａを開方向に移動させて開口する。

【０００５】 リッド開閉装置に関する公知技術として実開昭６１ー７１５２３号公報に開示 するヒュエルドア構造（以下、前者という）および実開昭６０ー１９１６５３号 公報に開示するリッド遠隔開閉装置（以下、後者という）が上げられる。前者は ドアパネル（前記リッドに相当するもの）に取付孔を貫通形成し、該取付孔にキ ーシリンダもしくは手指挿入用プラグを選択的に嵌着するように構成したもので ある。前記ドアパネルの外部に見栄えの悪い開閉用の突部を形成することなく、 かつ共通のドアパネルを用いてキーシリンダもしくは手指挿入用プラグを仕様に 応じて取り付け可能にしたものである。一方、後者は、オープナ付きのもので、 オープナの遠隔操作時における解旋の手答えを感じさせるために互いに係合する 第１部材および第２部材に凹凸を形成し、摺動時の抵抗感を生じさせるようにし たものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

図９，図１０および図１１に示したリッド開閉装置を客先仕様に応じて選択的 に採用する必要がある場合、リッド２４とリッド１ａとの共通化が出来ない。そ のため、それぞれのプレス型および治具を必要とし、設備コストが大となるとい う問題点がある。また、図９，図１０のリッド開閉装置では突部２７が必要なた めフラッシュサーフェイス化が出来ず、外観美が低下すると共に、空気抵抗が増 加するという問題点がある。一方、公知技術の前者の場合は、突部２７のような ものがなく、かつ型の共通化が図れるメリットは有るが、表面にキーシリンダや 手指挿入用プラグが露出し、外観美を損なうと共に、手指挿入用プラグから雨水 や塵埃等が内部に入り易いという問題点がある。また、公知技術の後者は、図１ １に示したものと同じく遠隔操作されるオープナ付きのもので、本考案のリッド 開閉装置に較べ遠隔操作手段の分だけコスト高となるという問題点がある。

【０００７】 本考案は、以上の問題点を解決するもので、オープナ付きのものと共通のリッ ドを使用することが可能で余分なプレス型等を必要とせず、設備コストの低減が 図れると共に、リッドの表面をフラッシュサーフェイス化し、外観美を向上させ るようにした自動車のリッド開閉装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、以上の目的を達成するために、自動車の外板面とフラッシュサーフ ェイスを保って配設されるオープナなしのリッドの開閉装置であって、リッドを 常時開方向に付勢する付勢手段と、該リッドの裏面に固定されるフックに係止し ターンオーバポイントを中心に回動可能に固定側に支持されるリテーナとを設け てなる自動車のリッド開閉装置を構成するものである。

【０００９】

【作用】

リッドを開閉操作するには、単にリッドを指先で押し込み方向に若干押し、指 を離すことによって自動的に生ずる開口部に指を差し入れてリッドを開放し、用 済後には開放しているリッドを閉方向に押し込むだけの操作により閉止出来る。 すなわち、リッドの閉時にはリッドのフックがターンオーバポイントを越えた位 置でリテーナに係止し、リッドはフラッシュサーフェイス状態に保持される。リ ッドを押し込み方向に移動すると、フックによりリテーナが回動し、リテーナは ターンオーバポイントを逆方向に越えた位置に回動して保持される。次に、リッ ドを押し込み操作した指をリッドから離すことによりリッドはスプリング力によ り開放方向に移動し、リッドは若干開口した状態で保持される。その開口部に指 を入れることによりリッドは開口される。リッドの開口動作に伴ってリテーナは 回動し、ターンオーバポイントを越えた元の位置に保持される。リッド閉時には リッドを閉止方向に押すことによりフックがリテーナに係止し、リッドはフラッ シュサーフェイス状態に戻る。なお、オープナ付きに変更する場合には、リッド まわりはそのまま使用出来、リテーナをオープナと交換すればよく、型の共通化 が行なえる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図１は本実施例の全体構造を示す断面図である。リッド１は表面側に何も付設 されていない平板状の蓋体からなり、ヒンジピン６まわりに回動可能に支持され る。リッド１の裏面には先端部に係止部８を形成するフック５が固定される。ス プリング２はリッド１の裏面に当接し、リッド１を開方向に常時付勢している。 リテーナ３は後に詳しく説明するが、固定側のパネル９に固定され、ピン１０ま わりに回動可能に支持されると共にフック５の係止部８に係止する凹凸部１１を 有するものから形成される。また、リテーナ３は後に説明するリテーナ回動保持 手段４によりターンオーバポイントを中心として回動可能に支持される。

【００１１】 図２はリテーナ３の斜視図であり、図３はそのＤーＤ線断面を示すと共にリテ ーナ回動保持手段４が示されている。リテーナ３はその表面側に凹凸部１１およ びピン１０の挿入されるピン支持部１３が形成され、裏面側には突起部１４が突 出形成される。凹凸部１１は図の上端側に形成される第１の段部１５と、下端側 に形成される第２の段部１６と、それ等の中間に形成される平坦部１７等とから 形成される。また、第２の段部１６と平坦部１７との間には凹部２９が形成され る。なお、凹凸部１１はフック５の係止部８が接触係合するもので、図２のハッ チングで示す部分で係止部８が凹凸部１１に接触係合する。ブラケット１８は、 図１の固定側のパネル９側に固定されると共にピン１０を保持するものである。 以上の構造によりリテーナ３はピン１０まわりに回動する。

【００１２】 図３に示すようにリテーナ回動保持手段４は板バネ１２と、それを保持する支 持具１９とから構成される。板バネ１２は図示のようにやや傾斜して配設され、 ピン１０の中心と突起部１４の先端部とを連結する直線が板バネ１２に直角に接 する点ａにおいてリテーナ３はターンオーバポイントを形成する。すなわち、リ テーナ３がａ点で板バネ１２に接触している姿勢をラインＡで表示すると、ライ ンＡがターンオーバポイントに相当するリテーナの位置を表わす。その状態では リテーナ３は時計まわり方向又は反時計まわり方向のどちらの方向に対しても回 動し得る自由度を有する。図３に示すようにリテーナ３がピン１０を中心として 時計まわりに回動し、板バネ１２とリテーナ３の突起部１４とがｂ点で接した状 態をラインＢで表示すると、ラインＢの位置においてはリテーナ３には時計まわ り方向のモーメントが作用する。また、逆に、リテーナ３が逆時計方向に回動し 、ｃ点で突起部１４が板バネ１２に接した状態をラインＣで表示すると、その状 態ではリテーナ３には反時計方向のモーメントが作用する。

【００１３】 図１に示すように、リッド１が自動車の外板面とフラッシュサーフェイス状態 に保持される閉時においては、リッド１のフック５の係止部８はリテーナ３の第 ２の段部１６に係止すると共に、リテーナ３はラインＣの状態、すなわち、ター ンオーバポイントを反時計まわりに越えた位置に保持されるように形成される。 その状態ではリテーナ３の突起部１４はｃ点で板バネ１２に接触する。なお、フ ック５と第２の段部１６との係止力はスプリング２によるリッド１の開口方向へ の押圧力よりも上回るように形成される。

【００１４】 次に、本実施例の作用を説明する。図４は図１の状態と同じく、フック５の係 止部８がリテーナ３の第２の段部１６に係止し、リテーナ３がラインＣの状態に 保持され、リッド１が閉止している状態を示す。次に、図５に示すように指２０ によりリッド１を押し込み方向に押圧すると、フック５の係止部８は第２の段部 １６から外れながら第２の段部１６の角部を押し、リテーナ３を時計方向に回動 させる。この過程で突起部１４はｃ点からａ点を通過し、係止部８が第２の段部 １６の角部を押している図５の段階ではｂ点で板バネ１２に接触する。そのため 、前記したようにリテーナ３には時計方向のモーメントが作用し、結果としてラ インＢの位置にリテーナ３は回動保持される。続いて、図６に示すように指２０ によるリッド１の押圧を解除すると、リッド１はスプリング２（図１）の押圧力 により開方向に回動し、ラインＢの状態に保持されているリテーナ３の第１の段 部１５に係止して止まる。そのため、パネル９のコーナ部２１とリッド１の先端 部２２との間には指２０を差し込むことが可能な開口部２３が形成される。次に 、図７に示すように、開口部２３に指２０を挿入し、リッド１の先端部２２を開 放方向に移動することによりリッド１は完全に開口される。その際、係止部８が リテーナ３の第１の段部１５を押すため、リテーナ３は反時計方向に回動し、タ ーンオーバポイントを越えてラインＣの位置に復帰する（図３，図４参照）。次 に、リッド１を閉めるには、図８に示すように、指２０でリッド１を押し込み側 に押圧することにより、フック５の係止部８はリテーナ３の第１の段部１５を通 り過ぎて平坦部１７に接触しリテーナ３を時計方向に若干回動させる。平坦部１ ７はターンオーバポイントを越えない位置にあるため、リテーナ３はラインＣと ラインＡとの間のラインＤの位置まで回動する。続いて指２０でリッド１を押し 続けると、係止部８が平坦部１７から凹部２９に向かって進行し、リテーナ３は 自ら有する反時計方向のモーメントによりラインＣ側に再び戻る。更に、リッド １を閉止方向に押すことにより係止部８が第２の段部１６に係止してリッド１は 閉止される。この状態においては前記のようにリテーナ３はラインＣの状態にあ る。以上のように、本実施例では単にリッド１を少し押し込み側に押し、指を離 して開口部２３を自動的に形成してリッド１を開口するもので、開閉動作は簡単 に行われる。

【００１５】 図１および図１１に示すように、本考案のリッド開閉装置と従来のオープナ付 きのリッド開閉装置とは、リテーナ３まわりとプランジャ２８まわりとが相異す るのみで本実施例のリッド１，スプリング２，フック５，パネル９等と、図１１ のリッド１ａ，スプリング２ａ，フック５ａ，パネル９ａ等は全く同一形状のも のから形成される。そのため、本実施例のリテーナ３まわりにプランジャ２８を 取り付けることにより本考案のリッド開閉装置をオープナ付きのリッド開閉装置 に変更したり、逆に、オープナ付きのリッド開閉装置を本考案のリッド開閉装置 に変更したりすることは極めて容易に行ない得る。

【００１６】 以上の本実施例において、リテーナ回動保持手段４として板バネ１２を有する ものを採用したが、リテーナ回動保持手段４はターンオーバポイントを形成する ものであればよく、その他の公知技術が適用される。また、リテーナ３の凹凸部 １１の形状およびそれに係合するフック５の係止部８の形状も本実施例のものに 限定するものでない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような顕著な効果を奏する。 （１）比較的高価なオープナを採用することなく、リッドの開閉を確実に行うこ とが出来る。 （２）リテーナをオープナと交換するだけで、オープナ付きのリッド開閉装置に 変更することが出来る。そのため、オープナなしとオープナ付きとの間でプレス 型等がほとんど共通化され、設備コストや部品管理コストが低減する。 （３）リッドの開閉は指による押し込みおよび開き動作により簡単に行われる。 （４）リッドの表面側には突起やキーシリンダ等の外観美を損なうものは全くな く、かつ外板面とフラッシュサーフェイスに保持されるため、外観および空気力 学的にも優れる。 （５）余分な隙間がなく、雨水，塵埃等が侵入しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体構造を示す断面図であ
る。

【図２】同実施例のリテーナの外観を示す斜視図であ
る。

【図３】図２のＤーＤ線断面図である。

【図４】同実施例の作用を説明する拡大一部断面図であ
り、リッドの閉状態を示すものである。

【図５】同実施例の作用を説明する拡大一部断面図であ
り、リッドの開放作業のスタート時の状態を示すもので
ある。

【図６】同実施例の作用を説明する拡大一部断面図であ
り、図５から指を離した状態を示すものである。

【図７】同実施例の作用を説明する拡大一部断面図であ
り、リッドの開放作業を示すものである。

【図８】同実施例の作用を説明する拡大一部断面図であ
り、リッドの閉止途中の状態を示すものである。

【図９】従来のオープナなしのリッド開閉装置の断面図
である。

【図１０】図９の矢印Ｅからの見たリッドの斜視図であ
る。

【図１１】従来のオープナ付きのリッド開閉装置の断面
図である。

【符号の説明】

１ リッド ２ スプリング ３ リテーナ ４ リテーナ回動保持手段 ５ フック ６ ヒンジピン ７ 燃料キャップ ８ 係止部 ９ パネル １０ ピン １１ 凹凸部 １２ 板バネ １３ ピン支持部 １４ 突起部 １５ 第１の段部 １６ 第２の段部 １７ 平坦部 １８ ブラケット １９ 支持具 ２０ 指 ２１ コーナ部 ２２ 先端部 ２３ 開口部 ２８ プランジャ ２９ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の外板面とフラッシュサーフェイ
   スを保って配設されるオープナなしのリッドの開閉装置
   であって、リッドを常時開方向に付勢する付勢手段と、
   該リッドの裏面に固定されるフックに係止しターンオー
   バポイントを中心に回動可能に固定側に支持されるリテ
   ーナとを設けることを特徴とする自動車のリッド開閉装
   置。