JPH05262149A - Ｈｓｔ式走行変速装置 - Google Patents
Ｈｓｔ式走行変速装置Info
- Publication number
- JPH05262149A JPH05262149A JP1180693A JP1180693A JPH05262149A JP H05262149 A JPH05262149 A JP H05262149A JP 1180693 A JP1180693 A JP 1180693A JP 1180693 A JP1180693 A JP 1180693A JP H05262149 A JPH05262149 A JP H05262149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- hst
- mission case
- lubricating oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 従来は、ミッションケースに付設したＨＳＴ
変速装置の作動油を、ミッションケース内の潤滑油を吸
引して使用していた為に、種々の不具合が発生してい
た。これを解消するため従来は歯車減速装置とデフギア
装置に使用する潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作
動油を同じタンクに構成していたのを改めて、ミッショ
ンケース内に分離壁体を設けることにより、潤滑油と作
動油を分離したものである。 【構成】 ＨＳＴ変速装置を付設し、減速歯車装置及び
デフギア装置を収容するミッションケース１において、
ＨＳＴ変速装置用の作動油を、減速歯車装置及びデフギ
ア装置部の潤滑油と分離させるべく、半割ミッションケ
ース１ａ，１ｂの間に分離壁体３１を挟持配置した。
変速装置の作動油を、ミッションケース内の潤滑油を吸
引して使用していた為に、種々の不具合が発生してい
た。これを解消するため従来は歯車減速装置とデフギア
装置に使用する潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作
動油を同じタンクに構成していたのを改めて、ミッショ
ンケース内に分離壁体を設けることにより、潤滑油と作
動油を分離したものである。 【構成】 ＨＳＴ変速装置を付設し、減速歯車装置及び
デフギア装置を収容するミッションケース１において、
ＨＳＴ変速装置用の作動油を、減速歯車装置及びデフギ
ア装置部の潤滑油と分離させるべく、半割ミッションケ
ース１ａ，１ｂの間に分離壁体３１を挟持配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクターの駆動車軸を
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の、作動油供給タンクの
構成に関するものである。
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の、作動油供給タンクの
構成に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から同一出願人によりＨＳＴ式走行変
速装置に関する出願はなされているのである。例えば実
願昭６１−７３４８１号の如くである。
速装置に関する出願はなされているのである。例えば実
願昭６１−７３４８１号の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかし、該従来の技
術においては、ミッションケースに付設したＨＳＴ変速
装置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑油をその
まま吸引して使用していた為に、特に小型のミッション
ケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少な
く、歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡をそのま
まＨＳＴ変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプの圧力
が発生しなくなったり、油圧モーターが回転しなくなる
という不具合が発生していたのである。
術においては、ミッションケースに付設したＨＳＴ変速
装置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑油をその
まま吸引して使用していた為に、特に小型のミッション
ケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少な
く、歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡をそのま
まＨＳＴ変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプの圧力
が発生しなくなったり、油圧モーターが回転しなくなる
という不具合が発生していたのである。
【０００４】本発明は上記従来の不具合を解消するもの
であり、従来は歯車減速装置とデフギア装置に使用する
潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作動油を同じタン
クに構成していたのを改めて、ミッションケース内に分
離壁体を設けることにより、潤滑油と作動油を分離した
ものである。
であり、従来は歯車減速装置とデフギア装置に使用する
潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作動油を同じタン
クに構成していたのを改めて、ミッションケース内に分
離壁体を設けることにより、潤滑油と作動油を分離した
ものである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ＨＳＴ変速装置を付設し、減速歯車装置及びデフギア装
置を収容するミッションケース１において、ＨＳＴ変速
装置用の作動油を、減速歯車装置及びデフギア装置部の
潤滑油と分離させるべく、半割ミッションケース１ａ，
１ｂの間に分離壁体３１を挟持配置したものである。
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ＨＳＴ変速装置を付設し、減速歯車装置及びデフギア装
置を収容するミッションケース１において、ＨＳＴ変速
装置用の作動油を、減速歯車装置及びデフギア装置部の
潤滑油と分離させるべく、半割ミッションケース１ａ，
１ｂの間に分離壁体３１を挟持配置したものである。
【０００６】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモアトラクタ
ーの側面図、図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜
視図、図３は同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置
の油圧ポンプ部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の
平面断面図、図６は分割ミッションケース１ａ，１ｂの
油圧モーター装着側の斜視図である。
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモアトラクタ
ーの側面図、図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜
視図、図３は同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置
の油圧ポンプ部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の
平面断面図、図６は分割ミッションケース１ａ，１ｂの
油圧モーター装着側の斜視図である。
【０００７】図１，図２においてモアトラクターの構成
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。
【０００８】次に図３，図４，図５について説明する。
ミッションケース１は左右の分割ミッションケースに構
成されており、右側ミッションケース１ａと左側ミッシ
ョンケース１ｂにより構成されている。そして右側ミッ
ションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの合わせ
面において分離壁体３１を挟持固定しているのである。
故に該分離壁体３１の部分を貫通する油圧モーター軸３
の外周には、オイルシールＳが介装され、両分割ミッシ
ョンケース１ａ，１ｂ内での油の往来が出来ないように
構成しているのである。
ミッションケース１は左右の分割ミッションケースに構
成されており、右側ミッションケース１ａと左側ミッシ
ョンケース１ｂにより構成されている。そして右側ミッ
ションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの合わせ
面において分離壁体３１を挟持固定しているのである。
故に該分離壁体３１の部分を貫通する油圧モーター軸３
の外周には、オイルシールＳが介装され、両分割ミッシ
ョンケース１ａ，１ｂ内での油の往来が出来ないように
構成しているのである。
【０００９】図３の右側ミッションケース１ａ内に収容
される油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプＰが付
設されており、該油圧ポンプＰが、右側ミッションケー
ス１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンク内の作動油を吸引するものである。
５１はその為の注油栓である。油圧ポンプＰの構成は図
４において示されている。Ｖベルト２３により駆動され
るプーリー２２にポンプ軸１４が固設されており、該ポ
ンプ軸１４の回転によりピストン保持体１２が回転する
ものである。ピストン保持体１２のシリンダー孔内に複
数のピストン８が嵌装されており、斜板９の回動によ
り、ピストン８のストロークが変化して吐出量が変わる
ように構成されているのである。２１はスラストベアリ
ングである。該ピストン８により吐出された圧油はポン
プケース３０の油路より、図６に示す右側ミッションケ
ース１ａの油圧ポンプＰの取付面に開口して油圧モータ
ーＭの油路３５ａ，３５ｂに受継がれて、ピストン７と
ピストン保持体１１のシリンダー間に流入するのであ
る。尚、右側ミッションケース１ａ内の作動油は図６の
油路３５ｃを介して油圧ポンプＰへ吸引されるのであ
る。
される油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプＰが付
設されており、該油圧ポンプＰが、右側ミッションケー
ス１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンク内の作動油を吸引するものである。
５１はその為の注油栓である。油圧ポンプＰの構成は図
４において示されている。Ｖベルト２３により駆動され
るプーリー２２にポンプ軸１４が固設されており、該ポ
ンプ軸１４の回転によりピストン保持体１２が回転する
ものである。ピストン保持体１２のシリンダー孔内に複
数のピストン８が嵌装されており、斜板９の回動によ
り、ピストン８のストロークが変化して吐出量が変わる
ように構成されているのである。２１はスラストベアリ
ングである。該ピストン８により吐出された圧油はポン
プケース３０の油路より、図６に示す右側ミッションケ
ース１ａの油圧ポンプＰの取付面に開口して油圧モータ
ーＭの油路３５ａ，３５ｂに受継がれて、ピストン７と
ピストン保持体１１のシリンダー間に流入するのであ
る。尚、右側ミッションケース１ａ内の作動油は図６の
油路３５ｃを介して油圧ポンプＰへ吸引されるのであ
る。
【００１０】該シリンダー内に流入される圧油の量によ
り、傾斜スラストベアリング１０に沿って、ピストン保
持体１１に回転力が発生し、油圧モーター軸３が回転す
るものである。該油圧モーター軸３がオイルシールＳを
介して、分離壁体３１を通過し、左側ミッションケース
１ｂの内部に軸受支持されている。該油圧モーター軸３
上の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。油圧
モーター軸３が更に延長されて、左側ミッションケース
１ｂから突出した部分にブレーキドラム１３を固定し、
ブレーキ装置Ｂを構成している。
り、傾斜スラストベアリング１０に沿って、ピストン保
持体１１に回転力が発生し、油圧モーター軸３が回転す
るものである。該油圧モーター軸３がオイルシールＳを
介して、分離壁体３１を通過し、左側ミッションケース
１ｂの内部に軸受支持されている。該油圧モーター軸３
上の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。油圧
モーター軸３が更に延長されて、左側ミッションケース
１ｂから突出した部分にブレーキドラム１３を固定し、
ブレーキ装置Ｂを構成している。
【００１１】中間軸６は、分離壁体３１と左側ミッショ
ンケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６の上
の刻設歯車６ａがデフギア装置のリンギギア１５と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア１５の内部の開口内にデフピニオン軸１６を固定して
いる。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオン１
７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆動車
軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１９と
噛合しているのである。該サイドギア１９，１９は左右
の駆動車軸２の上に固設されており、左右への抜け止め
は駆動車軸２のベアリング２ａ，２ａにより行ってい
る。
ンケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６の上
の刻設歯車６ａがデフギア装置のリンギギア１５と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア１５の内部の開口内にデフピニオン軸１６を固定して
いる。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオン１
７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆動車
軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１９と
噛合しているのである。該サイドギア１９，１９は左右
の駆動車軸２の上に固設されており、左右への抜け止め
は駆動車軸２のベアリング２ａ，２ａにより行ってい
る。
【００１２】左側ミッションケース１ｂと分離壁体３１
との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収
容する潤滑油タンクが構成されている。５０はその為の
注油栓である。そして本発明の要部である分離壁体３１
は、図５の如く構成されているのである。該分離壁体３
１の左面には油圧モーター軸３の軸受と中間軸６の軸受
を嵌入する軸受孔３１ｃ，３１ｄが開口されており、ま
た傾斜スラストベアリング１０を嵌装する傾斜孔３１ａ
が設けられているのである。３１ｂは駆動車軸２の支持
筒部が嵌入する開口であり、該支持筒部の外周も作動油
タンクに形成され、該部分にはオイルシールが介装され
て、完全な油密構造となっている。
との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収
容する潤滑油タンクが構成されている。５０はその為の
注油栓である。そして本発明の要部である分離壁体３１
は、図５の如く構成されているのである。該分離壁体３
１の左面には油圧モーター軸３の軸受と中間軸６の軸受
を嵌入する軸受孔３１ｃ，３１ｄが開口されており、ま
た傾斜スラストベアリング１０を嵌装する傾斜孔３１ａ
が設けられているのである。３１ｂは駆動車軸２の支持
筒部が嵌入する開口であり、該支持筒部の外周も作動油
タンクに形成され、該部分にはオイルシールが介装され
て、完全な油密構造となっている。
【００１３】次に図４において、ポンプ軸１４の延長部
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、減速歯車装置
とデフギア装置の為の潤滑油タンクと、ＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンクを別室に構成することにより、減速
歯車装置やデフギア装置の歯車の回転により作られた気
泡が、油圧ポンプＰや油圧モーターＭ内に吸引されるこ
とがなくなり、気泡により発生していたピストンの非作
動という不具合を解消することが出来たものである。
ような効果を奏するものである。第１に、減速歯車装置
とデフギア装置の為の潤滑油タンクと、ＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンクを別室に構成することにより、減速
歯車装置やデフギア装置の歯車の回転により作られた気
泡が、油圧ポンプＰや油圧モーターＭ内に吸引されるこ
とがなくなり、気泡により発生していたピストンの非作
動という不具合を解消することが出来たものである。
【００１５】第２に、潤滑油タンクと作動油タンクの分
割を、右側ミッションケース１ａと左側ミッションケー
ス１ｂの間に挟持した分離壁体３１により行うことが出
来たので、分離壁体３１の追加のみにより目的を達成す
ることができて、コストを上昇させずに不具合を解消す
ることが出来たものである。
割を、右側ミッションケース１ａと左側ミッションケー
ス１ｂの間に挟持した分離壁体３１により行うことが出
来たので、分離壁体３１の追加のみにより目的を達成す
ることができて、コストを上昇させずに不具合を解消す
ることが出来たものである。
【図１】本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。
トラクターの側面図。
【図２】本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図。
【図３】同じく平面断面図。
【図４】ＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。
図。
【図５】分離壁体３１の平面断面図。
【図６】分割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モータ
ー装着側の斜視図。
ー装着側の斜視図。
１ ミッションケース １ａ 右側ミッションケース １ｂ 左側ミッションケース ２ 駆動車軸 ３１ 分離壁体 Ｍ 油圧モーター Ｐ 油圧ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 ＨＳＴ変速装置を付設し、減速歯車装置
及びデフギア装置を収容するミッションケース１におい
て、ＨＳＴ変速装置用の作動油を、減速歯車装置及びデ
フギア装置部の潤滑油と分離させるべく、半割ミッショ
ンケース１ａ，１ｂの間に分離壁体３１を挟持配置した
ことを特徴とするＨＳＴ式走行変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011806A JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011806A JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5013416A Division JP2581886B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
| JP5013415A Division JP2760929B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262149A true JPH05262149A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2581885B2 JP2581885B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=11788087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5011806A Expired - Lifetime JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581885B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432662A (zh) * | 2022-07-15 | 2024-01-23 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种独立油源式液力机械传动箱及其油液循环方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837731U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-11 | 富士通株式会社 | 二条一体形ガスダム付スタブケ−ブル |
| JPS6127366A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | 農用トラクタ−の伝動装置 |
| JPS61139821U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-29 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5011806A patent/JP2581885B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837731U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-11 | 富士通株式会社 | 二条一体形ガスダム付スタブケ−ブル |
| JPS6127366A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | 農用トラクタ−の伝動装置 |
| JPS61139821U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-29 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432662A (zh) * | 2022-07-15 | 2024-01-23 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种独立油源式液力机械传动箱及其油液循环方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581885B2 (ja) | 1997-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4905472A (en) | Axle driving apparatus | |
| US4870820A (en) | HST (hydro-static-transmission) system driving speed changing apparatus | |
| US4891943A (en) | Axle driving apparatus | |
| JPS6332451Y2 (ja) | ||
| EP1442911A2 (en) | Frame structure of a vehicle | |
| JP2015017654A (ja) | 作業車の車軸駆動装置 | |
| JP5597888B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| WO2020158271A1 (ja) | 作業機械 | |
| JP3691779B2 (ja) | 四輪駆動車両の動力伝達機構 | |
| JP2760929B2 (ja) | Ｈｓｔ式走行変速装置 | |
| JP2581885B2 (ja) | Ｈｓｔ式走行変速装置 | |
| JPH0721955Y2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
| JP3833806B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JP2581886B2 (ja) | Ｈｓｔ式走行変速装置 | |
| JP2535023B2 (ja) | Ｈｓｔ式走行変速装置 | |
| JP2672964B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JPH0542649Y2 (ja) | ||
| JP3930597B2 (ja) | 油圧クラッチの潤滑構造 | |
| JP2585852Y2 (ja) | 車両用終減速機 | |
| JP2507682B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JP4267952B2 (ja) | ４輪駆動トラクタのアクスル装置 | |
| JP2000291532A (ja) | 油圧ポンプ | |
| JP2667125B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JPH0642131Y2 (ja) | 農用トラクタにおける潤滑装置 | |
| JPH07251640A (ja) | 車軸駆動装置 |