JPH05262269A - 自動二輪車のリヤフレーム取付構造 - Google Patents
自動二輪車のリヤフレーム取付構造Info
- Publication number
- JPH05262269A JPH05262269A JP6266492A JP6266492A JPH05262269A JP H05262269 A JPH05262269 A JP H05262269A JP 6266492 A JP6266492 A JP 6266492A JP 6266492 A JP6266492 A JP 6266492A JP H05262269 A JPH05262269 A JP H05262269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- rear frame
- frame
- fixed
- seat rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リヤフレームの取付精度を向上させる。
【構成】メインフレーム５と、メインフレーム５に取り
付けられるフートレストブラケット２５と、シートレー
ル２１およびバックステー２２をクロスパイプ２３によ
り溶接にて固着したリヤフレーム６と、バックステー２
２に形成される丸孔と、フートレストブラケット２５に
水平方向に形成される長孔とを備え、メインフレーム５
とシートレール２１をＡ点でネジ止めするとともに、前
記丸孔および長孔をＣ点でボルト、ナットにて固定す
る。
付けられるフートレストブラケット２５と、シートレー
ル２１およびバックステー２２をクロスパイプ２３によ
り溶接にて固着したリヤフレーム６と、バックステー２
２に形成される丸孔と、フートレストブラケット２５に
水平方向に形成される長孔とを備え、メインフレーム５
とシートレール２１をＡ点でネジ止めするとともに、前
記丸孔および長孔をＣ点でボルト、ナットにて固定す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の後部フレー
ムを構成するリヤフレームの取付構造に関する。
ムを構成するリヤフレームの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車の後部フレームを構成
するリヤフレームの例として、図４に示すように、シー
トレール５１、バックステー５２、クロスパイプ５３か
らなるものがあり、この場合、シートレール５１、バッ
クステー５２、クロスパイプ５３を溶接にて固着し、シ
ートレール５１およびバックステー５２の一端をそれぞ
れａ点、ｃ点にてメインフレーム５５およびフートレス
トブラケット５４にボルトにて固定し、さらに、フート
レストブラケット５４をｂ点、ｅ点でメインフレーム５
５にボルトにて固定している。
するリヤフレームの例として、図４に示すように、シー
トレール５１、バックステー５２、クロスパイプ５３か
らなるものがあり、この場合、シートレール５１、バッ
クステー５２、クロスパイプ５３を溶接にて固着し、シ
ートレール５１およびバックステー５２の一端をそれぞ
れａ点、ｃ点にてメインフレーム５５およびフートレス
トブラケット５４にボルトにて固定し、さらに、フート
レストブラケット５４をｂ点、ｅ点でメインフレーム５
５にボルトにて固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤフレーム構造においては、メインフレーム５５
およびフートレストブラケット５４は、鋳物で製造され
るために、ａｂ、ｂｃの長さ寸法の精度が出せるが、シ
ートレール５１、バックステー５２、クロスパイプ５３
がパイプの溶接にて製造されるために、ａｃの長さ寸法
の精度が出せない。そのため、フートレストブラケット
５４のｅ点を大径の孔にして調節しているが、三角形ａ
ｂｃの形状がばらつきやすく、シートレール５１のｄ点
の位置が上下方向に変動してしまという問題を有してい
る。シートレール５１には、シート、サイドカバー、リ
ヤフェンダ等の部品が取り付けられるため、例えばサイ
ドカバーの位置がずれるとリヤフェンダと干渉してしま
う等、取付が困難になる。
来のリヤフレーム構造においては、メインフレーム５５
およびフートレストブラケット５４は、鋳物で製造され
るために、ａｂ、ｂｃの長さ寸法の精度が出せるが、シ
ートレール５１、バックステー５２、クロスパイプ５３
がパイプの溶接にて製造されるために、ａｃの長さ寸法
の精度が出せない。そのため、フートレストブラケット
５４のｅ点を大径の孔にして調節しているが、三角形ａ
ｂｃの形状がばらつきやすく、シートレール５１のｄ点
の位置が上下方向に変動してしまという問題を有してい
る。シートレール５１には、シート、サイドカバー、リ
ヤフェンダ等の部品が取り付けられるため、例えばサイ
ドカバーの位置がずれるとリヤフェンダと干渉してしま
う等、取付が困難になる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであっ
て、リヤフレームの取付精度を向上させることができる
自動二輪車のリヤフレーム取付構造を提供することを目
的とする。
て、リヤフレームの取付精度を向上させることができる
自動二輪車のリヤフレーム取付構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の請求
項１に記載の発明は、自動二輪車のリヤフレーム取付構
造は、メインフレーム５と、メインフレーム５に取り付
けられるフートレストブラケット２５と、シートレール
２１およびバックステー２２をクロスパイプ２３により
溶接にて固着したリヤフレーム６と、バックステー２２
に形成される丸孔Ｃ２と、フートレストブラケット２５
に水平方向に形成される長孔Ｃ１とを備え、メインフレ
ーム５とシートレール２１をネジ止めするとともに、丸
孔Ｃ２および長孔Ｃ１をボルト、ナットにて固定するこ
とを特徴とする。
項１に記載の発明は、自動二輪車のリヤフレーム取付構
造は、メインフレーム５と、メインフレーム５に取り付
けられるフートレストブラケット２５と、シートレール
２１およびバックステー２２をクロスパイプ２３により
溶接にて固着したリヤフレーム６と、バックステー２２
に形成される丸孔Ｃ２と、フートレストブラケット２５
に水平方向に形成される長孔Ｃ１とを備え、メインフレ
ーム５とシートレール２１をネジ止めするとともに、丸
孔Ｃ２および長孔Ｃ１をボルト、ナットにて固定するこ
とを特徴とする。
【０００６】また、本発明の請求項２に記載の発明はメ
インフレーム５と、メインフレーム５に取り付けられる
フートレストブラケット２５と、シートレール２１およ
びバックステー２２をクロスパイプ２３により溶接にて
固着したリヤフレーム６と、クロスパイプ２３の両端を
メインフレーム５およびフートレストブラケット２５に
固定することを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、図面と対比させるものであり、これにより本発
明の構成が何ら限定されるものではない。
インフレーム５と、メインフレーム５に取り付けられる
フートレストブラケット２５と、シートレール２１およ
びバックステー２２をクロスパイプ２３により溶接にて
固着したリヤフレーム６と、クロスパイプ２３の両端を
メインフレーム５およびフートレストブラケット２５に
固定することを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、図面と対比させるものであり、これにより本発
明の構成が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【作用】本発明においては、例えば図２に示すように、
長孔Ｃ１の存在のために、ボルトはＸ方向にのみ移動可
能であり、従って、リヤフレーム６の後端は上下にがた
つくことがなくなる。また、図３に示すように、三角形
ＡＢＣの形状が変動しにくくなるため、精度よくリヤフ
レームを取り付けることができ、リヤフレーム６の後端
の位置のばらつきが小さくなる。
長孔Ｃ１の存在のために、ボルトはＸ方向にのみ移動可
能であり、従って、リヤフレーム６の後端は上下にがた
つくことがなくなる。また、図３に示すように、三角形
ＡＢＣの形状が変動しにくくなるため、精度よくリヤフ
レームを取り付けることができ、リヤフレーム６の後端
の位置のばらつきが小さくなる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。図１は本発明の１実施例を示す自動二輪車の全体
側面図を示し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２、フロ
ントフレーム３、左右一対のメインフレーム５、リヤフ
レーム６を有し、ヘッドパイプ２の下部にはステアリン
グシャフト７が旋回可能に連結され、ステアリングシャ
フト７にナックルアーム８が装着される。ナックルアー
ム８には前輪９が軸支され、前輪９は、メインフレーム
５に揺動自在に設けられたアッパーアーム１０、ロアア
ーム１１およびフロントショック１２に懸架され、周知
のリーディングアーム式前輪懸架装置を構成している。
メインフレーム５にはエンジン１３が搭載、固定され、
メインフレーム５の後部には、後輪１５を支持するリヤ
アーム１６が揺動自在に軸支される。フロントフレーム
２には、前部カウリング１７、フロントフェンダ１９が
取り付けられ、また、フロントフレーム２とメインフレ
ーム５には側部カウリング２０が取り付けられる。
する。図１は本発明の１実施例を示す自動二輪車の全体
側面図を示し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２、フロ
ントフレーム３、左右一対のメインフレーム５、リヤフ
レーム６を有し、ヘッドパイプ２の下部にはステアリン
グシャフト７が旋回可能に連結され、ステアリングシャ
フト７にナックルアーム８が装着される。ナックルアー
ム８には前輪９が軸支され、前輪９は、メインフレーム
５に揺動自在に設けられたアッパーアーム１０、ロアア
ーム１１およびフロントショック１２に懸架され、周知
のリーディングアーム式前輪懸架装置を構成している。
メインフレーム５にはエンジン１３が搭載、固定され、
メインフレーム５の後部には、後輪１５を支持するリヤ
アーム１６が揺動自在に軸支される。フロントフレーム
２には、前部カウリング１７、フロントフェンダ１９が
取り付けられ、また、フロントフレーム２とメインフレ
ーム５には側部カウリング２０が取り付けられる。
【０００９】リヤフレーム６は、シートレール２１、バ
ックステー２２、クロスパイプ２３から構成される。シ
ートレール２１、バックステー２２、クロスパイプ２３
は溶接にて固着され、シートレール２１およびバックス
テー２２の一端をそれぞれＡ点、Ｃ点にてメインフレー
ム５およびフートレストブラケット２５にボルトにて固
定し、さらに、フートレストブラケット２５をＢ点、Ｅ
点でメインフレーム５にボルトにて固定している。シー
トレール２１には、シート２６、サイドカバー２７、リ
ヤフェンダ２９が取り付けられ、フートレストブラケッ
ト２５には、前部フートレスト３０および後部フートレ
スト３１が取り付けられる。
ックステー２２、クロスパイプ２３から構成される。シ
ートレール２１、バックステー２２、クロスパイプ２３
は溶接にて固着され、シートレール２１およびバックス
テー２２の一端をそれぞれＡ点、Ｃ点にてメインフレー
ム５およびフートレストブラケット２５にボルトにて固
定し、さらに、フートレストブラケット２５をＢ点、Ｅ
点でメインフレーム５にボルトにて固定している。シー
トレール２１には、シート２６、サイドカバー２７、リ
ヤフェンダ２９が取り付けられ、フートレストブラケッ
ト２５には、前部フートレスト３０および後部フートレ
スト３１が取り付けられる。
【００１０】図２は、本発明のリヤフレーム取付構造の
１実施例を示し、図Ａはメインフレームの平面図、図Ｂ
はリヤフレームの側面図、図Ｃはフートレストブラケッ
トの平面図である。
１実施例を示し、図Ａはメインフレームの平面図、図Ｂ
はリヤフレームの側面図、図Ｃはフートレストブラケッ
トの平面図である。
【００１１】メインフレーム５には、シートレール取付
片５ａおよびフートレストブラケット取付片５ｂが形成
され、シートレール取付片５ａに丸孔Ａ１が形成され、
フートレストブラケット取付片５ｂに丸ネジ孔Ｂ１、Ｅ
１が形成される。シートレール２１の一端には、メイン
フレーム５側の丸孔Ａ１と合致する丸ネジ孔Ａ２が形成
され、バックステー２２の一端には丸孔Ｃ２が形成され
る。フートレストブラケット２５のメインフレーム５側
には、前記丸ネジ孔Ｂ１に合致する丸孔Ｂ２および前記
丸ネジ孔Ｅ１に対向して長孔Ｅ２が形成されるととも
に、バックステー２２側には、丸孔Ｃ２に対向して長孔
Ｃ１が形成される。
片５ａおよびフートレストブラケット取付片５ｂが形成
され、シートレール取付片５ａに丸孔Ａ１が形成され、
フートレストブラケット取付片５ｂに丸ネジ孔Ｂ１、Ｅ
１が形成される。シートレール２１の一端には、メイン
フレーム５側の丸孔Ａ１と合致する丸ネジ孔Ａ２が形成
され、バックステー２２の一端には丸孔Ｃ２が形成され
る。フートレストブラケット２５のメインフレーム５側
には、前記丸ネジ孔Ｂ１に合致する丸孔Ｂ２および前記
丸ネジ孔Ｅ１に対向して長孔Ｅ２が形成されるととも
に、バックステー２２側には、丸孔Ｃ２に対向して長孔
Ｃ１が形成される。
【００１２】リヤフレーム６の取付について説明する。
メインフレーム５の丸孔Ａ１をシートレール２１の丸ネ
ジ孔Ａ２に合致させネジで固定し、また、メインフレー
ム５の丸ネジ孔Ｂ１、Ｅ１をフートレストブラケット２
５の丸孔Ｂ２および長孔Ｅ２にそれぞれ合致させネジで
固定する。この状態では、長孔Ｅ２の存在のために、フ
ートレストブラケット２５のがたつき分はＹ方向にのみ
吸収される。次いで、バックステー２２の丸孔Ｃ２をフ
ートレストブラケット２５の長孔Ｃ１に合致させボル
ト、ナットで固定する。このとき、長孔Ｃ１の存在のた
めに、ボルトはＸ方向にのみ移動可能であり、従って、
リヤフレーム６の後端Ｄ点（図１）は上下にがたつくこ
とがなくなる。
メインフレーム５の丸孔Ａ１をシートレール２１の丸ネ
ジ孔Ａ２に合致させネジで固定し、また、メインフレー
ム５の丸ネジ孔Ｂ１、Ｅ１をフートレストブラケット２
５の丸孔Ｂ２および長孔Ｅ２にそれぞれ合致させネジで
固定する。この状態では、長孔Ｅ２の存在のために、フ
ートレストブラケット２５のがたつき分はＹ方向にのみ
吸収される。次いで、バックステー２２の丸孔Ｃ２をフ
ートレストブラケット２５の長孔Ｃ１に合致させボル
ト、ナットで固定する。このとき、長孔Ｃ１の存在のた
めに、ボルトはＸ方向にのみ移動可能であり、従って、
リヤフレーム６の後端Ｄ点（図１）は上下にがたつくこ
とがなくなる。
【００１３】なお、図Ａにおいて、メインフレーム５に
は、フロントフレーム取付片５ｃ、５ｄが設けられ、取
付片５ｃには丸孔Ｆ１が形成され、取付片５ｄには水平
方向の長孔Ｇ１が形成され、フロントフレーム２を丸孔
Ｆ１および水平方向の長孔Ｇ１を介してボルト、ナット
により固定することにより、フロントフレーム２の傾き
を防止できる。
は、フロントフレーム取付片５ｃ、５ｄが設けられ、取
付片５ｃには丸孔Ｆ１が形成され、取付片５ｄには水平
方向の長孔Ｇ１が形成され、フロントフレーム２を丸孔
Ｆ１および水平方向の長孔Ｇ１を介してボルト、ナット
により固定することにより、フロントフレーム２の傾き
を防止できる。
【００１４】図３は本発明の他の実施例を示し、クロス
パイプ２３にシートレール２１およびバックステー２２
を溶接にて固着し、クロスパイプ２３の両端Ａ点、Ｃ点
をそれぞれメインフレーム５およびフートレストブラケ
ット２５に固定している。本実施例においては、三角形
ＡＢＣの形状が変動しにくくなるため、精度よくリヤフ
レームを取り付けることができ、Ｄ点の位置のばらつき
が小さくなる。
パイプ２３にシートレール２１およびバックステー２２
を溶接にて固着し、クロスパイプ２３の両端Ａ点、Ｃ点
をそれぞれメインフレーム５およびフートレストブラケ
ット２５に固定している。本実施例においては、三角形
ＡＢＣの形状が変動しにくくなるため、精度よくリヤフ
レームを取り付けることができ、Ｄ点の位置のばらつき
が小さくなる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、リヤフレームの取付精度を向上させることがで
き、リヤフレームの後端位置のばらつきを小さくするこ
とができる。
よれば、リヤフレームの取付精度を向上させることがで
き、リヤフレームの後端位置のばらつきを小さくするこ
とができる。
【図１】本発明の１実施例を示す自動二輪車の全体側面
図
図
【図２】本発明のリヤフレーム取付構造の１実施例を示
し、図Ａはメインフレームの平面図、図Ｂはリヤフレー
ムの側面図、図Ｃはフートレストブラケットの平面図
し、図Ａはメインフレームの平面図、図Ｂはリヤフレー
ムの側面図、図Ｃはフートレストブラケットの平面図
【図３】本発明の他の実施例を示すリヤフレームの側面
図
図
【図４】従来のリヤフレーム構造を示す側面図
５…メインフレーム、６…リヤフレーム、２１…シート
レール ２２…バックステー、２３…クロスパイプ、２５…フー
トレストブラケット Ｃ１…長孔、Ｃ２…丸孔
レール ２２…バックステー、２３…クロスパイプ、２５…フー
トレストブラケット Ｃ１…長孔、Ｃ２…丸孔
Claims (2)
- 【請求項１】メインフレームと、該メインフレームに取
り付けられるフートレストブラケットと、シートレール
およびバックステーをクロスパイプにより溶接にて固着
したリヤフレームと、前記バックステーに形成される丸
孔と、前記フートレストブラケットに水平方向に形成さ
れる長孔とを備え、前記メインフレームとシートレール
をネジ止めするとともに、前記丸孔および長孔をボル
ト、ナットにて固定することを特徴とする自動二輪車の
リヤフレーム取付構造。 - 【請求項２】メインフレームと、該メインフレームに取
り付けられるフートレストブラケットと、シートレール
およびバックステーをクロスパイプにより溶接にて固着
したリヤフレームと、前記クロスパイプの両端をメイン
フレームおよびフートレストブラケットに固定すること
を特徴とする自動二輪車のリヤフレーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266492A JPH05262269A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 自動二輪車のリヤフレーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266492A JPH05262269A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 自動二輪車のリヤフレーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262269A true JPH05262269A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=13206790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266492A Pending JPH05262269A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 自動二輪車のリヤフレーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262269A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845450B2 (en) * | 2008-01-31 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear frame attachment structure for two-wheeled motor vehicle |
| US8469132B2 (en) | 2007-02-05 | 2013-06-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP6266492A patent/JPH05262269A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8469132B2 (en) | 2007-02-05 | 2013-06-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame |
| US7845450B2 (en) * | 2008-01-31 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear frame attachment structure for two-wheeled motor vehicle |
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