JPH09142354A - 自動二輪車のメータバイザ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のメータバイザ取付構造Info
- Publication number
- JPH09142354A JPH09142354A JP7301545A JP30154595A JPH09142354A JP H09142354 A JPH09142354 A JP H09142354A JP 7301545 A JP7301545 A JP 7301545A JP 30154595 A JP30154595 A JP 30154595A JP H09142354 A JPH09142354 A JP H09142354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- meter
- meter visor
- mounting
- visor
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メータバイザ取付けのためのねじが一本で済
むとともに、メータバイザ取付け用ブラケットを特に必
要としないようにして、部品点数の減少と外観性向上を
図るようにした自動二輪車のメータバイザ取付構造を提
供すること。 【解決手段】 自動二輪車のメータバイザ取付構造Ａ
は、メータバイザ１２の一部１２ｃのみをメータバイザ
がメータブラケット９にねじ止め固定される箇所として
用いて、メータブラケットをメータバイザ取り付けのた
めの取付け用ブラケットに兼用し、ヘッドランプガード
１１にメータバイザの他の部分１２ｌ・１２ｒ(１２ｌ
のみ図示する。）をはめ込みによって取り付けるための
取付け用ボス２４を設け、ねじ止め固定することと取付
け用ボスにメータバイザの他の部分をはめ込み固定する
こととで、メータバイザのステアリング３への取り付け
を行うようにした。
むとともに、メータバイザ取付け用ブラケットを特に必
要としないようにして、部品点数の減少と外観性向上を
図るようにした自動二輪車のメータバイザ取付構造を提
供すること。 【解決手段】 自動二輪車のメータバイザ取付構造Ａ
は、メータバイザ１２の一部１２ｃのみをメータバイザ
がメータブラケット９にねじ止め固定される箇所として
用いて、メータブラケットをメータバイザ取り付けのた
めの取付け用ブラケットに兼用し、ヘッドランプガード
１１にメータバイザの他の部分１２ｌ・１２ｒ(１２ｌ
のみ図示する。）をはめ込みによって取り付けるための
取付け用ボス２４を設け、ねじ止め固定することと取付
け用ボスにメータバイザの他の部分をはめ込み固定する
こととで、メータバイザのステアリング３への取り付け
を行うようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のメータ
バイザ取付構造に関する。詳しくは、自動二輪車におけ
るスピードメータなどのメータ表面のガラスが光を反射
しないようにしたり、ハーネス類の保護や防風効果を高
めたりするためのメータバイザのステアリングへの取付
構造に関する。
バイザ取付構造に関する。詳しくは、自動二輪車におけ
るスピードメータなどのメータ表面のガラスが光を反射
しないようにしたり、ハーネス類の保護や防風効果を高
めたりするためのメータバイザのステアリングへの取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車のメータバイザは、例
えば特開平５−３１０１６３号公報に示すように、フロ
ントフォークを構成する上下のブラケットと左右のフォ
ークチューブの前側に複数のねじによって取り付けるよ
うにしていた。また、メータバイザ取り付け用のブラケ
ットを必要とするものもあった。
えば特開平５−３１０１６３号公報に示すように、フロ
ントフォークを構成する上下のブラケットと左右のフォ
ークチューブの前側に複数のねじによって取り付けるよ
うにしていた。また、メータバイザ取り付け用のブラケ
ットを必要とするものもあった。
【０００３】しかし、ねじ止め箇所が複数であったり取
付けブラケットを必要としたりすると、それだけ組付け
が面倒であったり、部品点数の増加を招来したり、ある
いは外観性向上の点で障害となったりすることがあっ
た。
付けブラケットを必要としたりすると、それだけ組付け
が面倒であったり、部品点数の増加を招来したり、ある
いは外観性向上の点で障害となったりすることがあっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、メータバイザ取付けのためのねじが一本で済む
とともに、メータバイザ取付け用ブラケットを特に必要
とせず、したがって、部品点数の減少と外観性向上を図
れる自動二輪車のメータバイザ取付構造を提供すること
にある。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、メータバイザ取付けのためのねじが一本で済む
とともに、メータバイザ取付け用ブラケットを特に必要
とせず、したがって、部品点数の減少と外観性向上を図
れる自動二輪車のメータバイザ取付構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者は、以
上の課題を解決するために次の手段を講じた。すなわ
ち、請求項１に記載の本発明自動二輪車のメータバイザ
取付構造は、メータおよびヘッドランプをそれぞれメー
タブラケットおよびヘッドランプガードを介してステア
リングに取り付けるとともに、前記メータとヘッドラン
プとの間にメータバイザを配置するようにした自動二輪
車において、前記メータバイザの一部のみをメータバイ
ザがメータブラケットにねじ止め固定される箇所として
用いて、当該メータブラケットを前記メータバイザ取り
付けのための取付け用ブラケットに兼用し、前記ヘッド
ランプガードに前記メータバイザの他の部分をはめ込み
によって取り付けるための取付け用ボスを設け、前記ね
じ止め固定することと前記取付け用ボスに前記メータバ
イザの前記他の部分をはめ込み固定することとで、前記
メータバイザの前記ステアリングへの取り付けを行うよ
うにした。
上の課題を解決するために次の手段を講じた。すなわ
ち、請求項１に記載の本発明自動二輪車のメータバイザ
取付構造は、メータおよびヘッドランプをそれぞれメー
タブラケットおよびヘッドランプガードを介してステア
リングに取り付けるとともに、前記メータとヘッドラン
プとの間にメータバイザを配置するようにした自動二輪
車において、前記メータバイザの一部のみをメータバイ
ザがメータブラケットにねじ止め固定される箇所として
用いて、当該メータブラケットを前記メータバイザ取り
付けのための取付け用ブラケットに兼用し、前記ヘッド
ランプガードに前記メータバイザの他の部分をはめ込み
によって取り付けるための取付け用ボスを設け、前記ね
じ止め固定することと前記取付け用ボスに前記メータバ
イザの前記他の部分をはめ込み固定することとで、前記
メータバイザの前記ステアリングへの取り付けを行うよ
うにした。
【０００６】また、請求項２に記載の本発明自動二輪車
のメータバイザ取付構造は、前記ヘッドランプガード
は、前記ヘッドランプの両側部をガードしかつ前記メー
タバイザの両側部に対応する一対の側方ガード部を少な
くとも備え、当該一対の側方ガード部の各々に前記取付
け用ボスを同軸上に設けて一対の取付け用ボスとし、当
該一対の取付け用ボスの各々に対してすきまばめ状に嵌
まり合う穴部を前記メータバイザの両側部にそれぞれ設
けて両者をはめ合わせ、これによって、前記メータバイ
ザにおけるねじ止め固定される箇所としての前記一部を
前記メータブラケットにねじ止め固定しない状態におい
ては、前記メータバイザの両側部が前記ヘッドランプガ
ードに対して揺動自在になるようにした。
のメータバイザ取付構造は、前記ヘッドランプガード
は、前記ヘッドランプの両側部をガードしかつ前記メー
タバイザの両側部に対応する一対の側方ガード部を少な
くとも備え、当該一対の側方ガード部の各々に前記取付
け用ボスを同軸上に設けて一対の取付け用ボスとし、当
該一対の取付け用ボスの各々に対してすきまばめ状に嵌
まり合う穴部を前記メータバイザの両側部にそれぞれ設
けて両者をはめ合わせ、これによって、前記メータバイ
ザにおけるねじ止め固定される箇所としての前記一部を
前記メータブラケットにねじ止め固定しない状態におい
ては、前記メータバイザの両側部が前記ヘッドランプガ
ードに対して揺動自在になるようにした。
【０００７】したがって、請求項１に記載の本発明自動
二輪車のメータバイザ取付構造によれば、メータバイザ
の一部のみをメータバイザがメータブラケットにねじ止
め固定される箇所としたので、メータバイザ取り付けの
ために必要なねじの数は一つだけになる。したがって、
部品点数を減少することができる。
二輪車のメータバイザ取付構造によれば、メータバイザ
の一部のみをメータバイザがメータブラケットにねじ止
め固定される箇所としたので、メータバイザ取り付けの
ために必要なねじの数は一つだけになる。したがって、
部品点数を減少することができる。
【０００８】また、メータブラケットをメータバイザの
取り付けのための取付け用ブラケットに兼用したので、
メータバイザの取り付けのための取付け用ブラケットを
別途用意する場合と比べ、部品点数を減少することがで
きる。
取り付けのための取付け用ブラケットに兼用したので、
メータバイザの取り付けのための取付け用ブラケットを
別途用意する場合と比べ、部品点数を減少することがで
きる。
【０００９】そして、ねじや取付け用ブラケットの数が
減少すれば、それだけ車体表面に凹凸ができにくくなる
ので、外観性向上に役立つ。
減少すれば、それだけ車体表面に凹凸ができにくくなる
ので、外観性向上に役立つ。
【００１０】請求項２に記載の本発明自動二輪車のメー
タバイザ取付構造によれば、メータバイザにおけるねじ
止め固定される箇所としての前記一部を前記メータブラ
ケットにねじ止め固定しない状態においては、前記メー
タバイザの両側部が前記ヘッドランプガードに対して揺
動自在になるようにしたので、たとえば、メータバイザ
がねじ止め固定される箇所であるメータブラケットの当
該ねじ止め対応箇所にメータバイザがヘッドランプガー
ドに対して揺動する方向に長穴を形成し、この長穴を介
してメータバイザの位置決め調整をするようにしておけ
ば、メータバイザは、前記一対の取付け用ボスを回動中
心としてその傾斜角度を自在に変えられるように変移で
きるようになる。このため、走行風に応じたメータバイ
ザの最適の角度でメータバイザを取り付けられるように
なる。
タバイザ取付構造によれば、メータバイザにおけるねじ
止め固定される箇所としての前記一部を前記メータブラ
ケットにねじ止め固定しない状態においては、前記メー
タバイザの両側部が前記ヘッドランプガードに対して揺
動自在になるようにしたので、たとえば、メータバイザ
がねじ止め固定される箇所であるメータブラケットの当
該ねじ止め対応箇所にメータバイザがヘッドランプガー
ドに対して揺動する方向に長穴を形成し、この長穴を介
してメータバイザの位置決め調整をするようにしておけ
ば、メータバイザは、前記一対の取付け用ボスを回動中
心としてその傾斜角度を自在に変えられるように変移で
きるようになる。このため、走行風に応じたメータバイ
ザの最適の角度でメータバイザを取り付けられるように
なる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係る自動二輪車のメータバイザ取付構造の採用
された自動二輪車１の側面図、図２は図１の領域II部分
の拡大図、図３は図１の領域II部分を矢印III方向から
見た図、図４は図２の正面図、図５はメータバイザ１２
の斜視図、図６はメータバイザ１２の平面図、図７はメ
ータバイザ１２の左側面図、図８はメータバイザ１２の
正面図、図９は図２のIX−IX線を含む仮想切断面で切断
し矢印方向に見た断面図、図１０は図２のX−X線を含む
仮想切断面で切断し矢印方向に見た部分断面図、図１１
はヘッドランプガード１１の平面図、図１２はヘッドラ
ンプガード１１の左側面図、図１３はヘッドランプガー
ド１１の後面図である。
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係る自動二輪車のメータバイザ取付構造の採用
された自動二輪車１の側面図、図２は図１の領域II部分
の拡大図、図３は図１の領域II部分を矢印III方向から
見た図、図４は図２の正面図、図５はメータバイザ１２
の斜視図、図６はメータバイザ１２の平面図、図７はメ
ータバイザ１２の左側面図、図８はメータバイザ１２の
正面図、図９は図２のIX−IX線を含む仮想切断面で切断
し矢印方向に見た断面図、図１０は図２のX−X線を含む
仮想切断面で切断し矢印方向に見た部分断面図、図１１
はヘッドランプガード１１の平面図、図１２はヘッドラ
ンプガード１１の左側面図、図１３はヘッドランプガー
ド１１の後面図である。
【００１２】図１に示すように、自動二輪車１のステア
リング３には、スピードメータ等のメータ５およびヘッ
ドランプ７が取り付けられている。メータ５およびヘッ
ドランプ７は、図２や図４に示すように、それぞれメー
タブラケット９およびヘッドランプガード１１を介して
ハンドル３ａを中心部材とするステアリング３に取り付
けられている。また、メータ５とヘッドランプ７との間
には、メータバイザ１２が配置されている。
リング３には、スピードメータ等のメータ５およびヘッ
ドランプ７が取り付けられている。メータ５およびヘッ
ドランプ７は、図２や図４に示すように、それぞれメー
タブラケット９およびヘッドランプガード１１を介して
ハンドル３ａを中心部材とするステアリング３に取り付
けられている。また、メータ５とヘッドランプ７との間
には、メータバイザ１２が配置されている。
【００１３】メータ５をステアリング３に取り付けるた
めのメータブラケット９は、図２に示すように、その車
輛前後方向における後端部９ｒが、図示しないスクリュ
ー等の締着手段を介してステアリング３の一構成部材で
あるアッパーブラケット１３に固定されているととも
に、その前端部９ｆは、メータバイザ１２を介してステ
アリング３に固定されたヘッドランプガード１１に固定
されている。そして、メータブラケット９上にメータ５
が固定的に取り付けられている。
めのメータブラケット９は、図２に示すように、その車
輛前後方向における後端部９ｒが、図示しないスクリュ
ー等の締着手段を介してステアリング３の一構成部材で
あるアッパーブラケット１３に固定されているととも
に、その前端部９ｆは、メータバイザ１２を介してステ
アリング３に固定されたヘッドランプガード１１に固定
されている。そして、メータブラケット９上にメータ５
が固定的に取り付けられている。
【００１４】また、メータブラケット９の先端部９ｆに
は、メータバイザ１２の後述する通し穴１２ｃ1と対応
する上下に長い長穴９ｂが形成されているとともに（図
９参照）、長穴９ｂには、メータブラケット９の裏面か
らナット１０が対応するようになっている。上記通し穴
１２ｃ1および長穴９ｂを経由させてナット１０には、
後述するスクリュー２９が螺合するようになっており、
このようにすることで、メータブラケット９は、メータ
５をステアリング３に支持するだけでなく、メータバイ
ザ１２の取り付けのための取付け用ブラケットとしても
兼用されるようになる。
は、メータバイザ１２の後述する通し穴１２ｃ1と対応
する上下に長い長穴９ｂが形成されているとともに（図
９参照）、長穴９ｂには、メータブラケット９の裏面か
らナット１０が対応するようになっている。上記通し穴
１２ｃ1および長穴９ｂを経由させてナット１０には、
後述するスクリュー２９が螺合するようになっており、
このようにすることで、メータブラケット９は、メータ
５をステアリング３に支持するだけでなく、メータバイ
ザ１２の取り付けのための取付け用ブラケットとしても
兼用されるようになる。
【００１５】ヘッドランプガード１１は、例えばパイプ
材を折り曲げて構成したものであって、ヘッドランプの
前方部におけるほぼ上半部外周を覆う正面形状でほぼ逆
Ｕ字形状をした主ガード部１１ｍと、主ガード部１１ｍ
の両腕部上方側途中から車輛後方に延び、後端がアッパ
ーブラケット１３に固定されている一対の側方ガード部
１１ｓ・１１ｓとからなる。
材を折り曲げて構成したものであって、ヘッドランプの
前方部におけるほぼ上半部外周を覆う正面形状でほぼ逆
Ｕ字形状をした主ガード部１１ｍと、主ガード部１１ｍ
の両腕部上方側途中から車輛後方に延び、後端がアッパ
ーブラケット１３に固定されている一対の側方ガード部
１１ｓ・１１ｓとからなる。
【００１６】主ガード部１１ｍは、その両端部１１ｍ1
・１１ｍ1が、後方に曲折されており、該両端１１ｍ1・
１１ｍ1がアッパーブラケット１３と、ステアリング３
の他の一構成部材であるロアブラケット１５との間に一
部が位置するフロントフォーク１７に固定されている。
・１１ｍ1が、後方に曲折されており、該両端１１ｍ1・
１１ｍ1がアッパーブラケット１３と、ステアリング３
の他の一構成部材であるロアブラケット１５との間に一
部が位置するフロントフォーク１７に固定されている。
【００１７】両端１１ｍ1・１１ｍ1には、フロントフォ
ーク１７の外周面に当接する横断面で円弧形をしたクラ
ンプ１９が一体化されており、このクランプ１９を介し
てフロントフォーク１７の外周面に溶着される。
ーク１７の外周面に当接する横断面で円弧形をしたクラ
ンプ１９が一体化されており、このクランプ１９を介し
てフロントフォーク１７の外周面に溶着される。
【００１８】一方、側方ガード部１１ｓの自由端（後
端）１１ｓ1には、金属板を山形に直角に折り曲げてな
るアッパーブラケット２１が一体化されており、このア
ッパーブラケット２１をアッパーブラケット１３にボル
ト等の適宜の固着手段によって固定することで、側方ガ
ード部１１ｓがアッパーブラケット１３に固定される。
また、図１０〜図１３に示すように、各側方ガード部１
１ｓの自由端（後端）１１ｓ1寄り箇所には、車輛内側
に突出する異径状の円筒を組み合わせた如き取付け用ボ
ス２４が同軸上に一対設けられている。取付け用ボス２
４は、その大径部２４ｂを側方ガード部１１ｓの外周内
側面に埋め込んで溶着することで側方ガード部１１ｓに
固定される。そして、取付け用ボス２４の小径部２４ｓ
は、メータバイザ１２の後述する通し穴１２ｌ1（１２
ｒ1）にはめ込まれるようになっている。
端）１１ｓ1には、金属板を山形に直角に折り曲げてな
るアッパーブラケット２１が一体化されており、このア
ッパーブラケット２１をアッパーブラケット１３にボル
ト等の適宜の固着手段によって固定することで、側方ガ
ード部１１ｓがアッパーブラケット１３に固定される。
また、図１０〜図１３に示すように、各側方ガード部１
１ｓの自由端（後端）１１ｓ1寄り箇所には、車輛内側
に突出する異径状の円筒を組み合わせた如き取付け用ボ
ス２４が同軸上に一対設けられている。取付け用ボス２
４は、その大径部２４ｂを側方ガード部１１ｓの外周内
側面に埋め込んで溶着することで側方ガード部１１ｓに
固定される。そして、取付け用ボス２４の小径部２４ｓ
は、メータバイザ１２の後述する通し穴１２ｌ1（１２
ｒ1）にはめ込まれるようになっている。
【００１９】主ガード部１１ｍにおける側方ガード部１
１ｓ・１１ｓの基端部近傍には、主ガード部１１ｍとヘ
ッドランプ７とを一体化するためにクランク状に金属板
を折り曲げてなる取付けブラケット２５が、側方ガード
部１１ｓと平行に後方へ突出形成されている。この取付
けブラケット２５は、ヘッドランプ７のランプハウジン
グ７ｈにボルト２７によって固定されるようになってい
る。
１ｓ・１１ｓの基端部近傍には、主ガード部１１ｍとヘ
ッドランプ７とを一体化するためにクランク状に金属板
を折り曲げてなる取付けブラケット２５が、側方ガード
部１１ｓと平行に後方へ突出形成されている。この取付
けブラケット２５は、ヘッドランプ７のランプハウジン
グ７ｈにボルト２７によって固定されるようになってい
る。
【００２０】メータバイザ１２は、特に図２、図５〜図
９に示すように、これを車体に組付けたときに側方ガー
ド部１１ｓに対して後方に傾斜するように形成されたほ
ぼコ字形状をしたものであって、正面を幾分傾斜状態で
向く主部１２ｍと主部１２ｍの両側端から後方へ延びる
左・右側部１２ｌと１２ｒとからなる。
９に示すように、これを車体に組付けたときに側方ガー
ド部１１ｓに対して後方に傾斜するように形成されたほ
ぼコ字形状をしたものであって、正面を幾分傾斜状態で
向く主部１２ｍと主部１２ｍの両側端から後方へ延びる
左・右側部１２ｌと１２ｒとからなる。
【００２１】主部１２ｍは、ほぼ長四角状であって、そ
の下縁はヘッドランプ７のランプハウジング７ｈの曲面
と当接するように湾曲状に切り欠かれている。また、主
部１２ｍの中央部で前記下縁にまで臨む中央部１２ｃ
は、車輛前方に段差を付けて突出形成されている。この
中央部１２ｃの中央部は、凹状に形成されており、その
中心に通し穴１２ｃ1が形成されている。
の下縁はヘッドランプ７のランプハウジング７ｈの曲面
と当接するように湾曲状に切り欠かれている。また、主
部１２ｍの中央部で前記下縁にまで臨む中央部１２ｃ
は、車輛前方に段差を付けて突出形成されている。この
中央部１２ｃの中央部は、凹状に形成されており、その
中心に通し穴１２ｃ1が形成されている。
【００２２】通し穴１２ｃ1とメータブラケット９の長
穴９ｂとは図９に示すように対応するようになってお
り、当該メータバイザ１２の通し穴１２ｃ1とメータブ
ラケット９の長穴９ｂとにスクリュー２９を通してか
ら、メータブラケット９の長穴９ｂに対応してメータブ
ラケット９の裏面のナット１０とを螺合することで、メ
ータバイザ１２とメータブラケット９とがねじ止め固定
される。メータバイザ１２とメータブラケット９とがね
じ止め固定される箇所は、メータバイザ１２における主
部１２ｍの中央部１２ｃ、一部のみ（詳しくは、中央部
１２ｃの通し穴１２ｃ1周りの箇所のみ）である。
穴９ｂとは図９に示すように対応するようになってお
り、当該メータバイザ１２の通し穴１２ｃ1とメータブ
ラケット９の長穴９ｂとにスクリュー２９を通してか
ら、メータブラケット９の長穴９ｂに対応してメータブ
ラケット９の裏面のナット１０とを螺合することで、メ
ータバイザ１２とメータブラケット９とがねじ止め固定
される。メータバイザ１２とメータブラケット９とがね
じ止め固定される箇所は、メータバイザ１２における主
部１２ｍの中央部１２ｃ、一部のみ（詳しくは、中央部
１２ｃの通し穴１２ｃ1周りの箇所のみ）である。
【００２３】また、メータバイザ１２の左・右側部１２
ｌと１２ｒの後端下方部にも通し穴１２ｌ1・１２ｒ1が
一対同軸上に設けられており、これら一対の通し穴１２
ｌ1・１２ｒ1の各々には、メータブラケット９に設けて
あった各ボス２４の小径部２４ｂが嵌まるようになって
いる。なお、通し穴１２ｌ1・１２ｒ1は、小径部２４ｂ
よりも大径である。したがって、各ボス２４の小径部２
４ｂと通し穴１２ｌ1・１２ｒ1とはすきまばめの関係と
いえるので、メータバイザ１２をメータブラケット９に
ねじ止め固定しない状態において、メータバイザ１２の
左・右両側部１２ｌと１２ｒをヘッドランプガード７に
対して揺動自在になる。
ｌと１２ｒの後端下方部にも通し穴１２ｌ1・１２ｒ1が
一対同軸上に設けられており、これら一対の通し穴１２
ｌ1・１２ｒ1の各々には、メータブラケット９に設けて
あった各ボス２４の小径部２４ｂが嵌まるようになって
いる。なお、通し穴１２ｌ1・１２ｒ1は、小径部２４ｂ
よりも大径である。したがって、各ボス２４の小径部２
４ｂと通し穴１２ｌ1・１２ｒ1とはすきまばめの関係と
いえるので、メータバイザ１２をメータブラケット９に
ねじ止め固定しない状態において、メータバイザ１２の
左・右両側部１２ｌと１２ｒをヘッドランプガード７に
対して揺動自在になる。
【００２４】このように、メータバイザ１２の中央部１
２ｃをメータブラケット９にスクリュー２９を介してね
じ止め固定することと、メータバイザ１２の他の部分で
ある両側部１２ｌと１２ｒをヘッドランプガード１１取
付け用ボス２４を介してはめ込み固定することとで、メ
ータバイザ１２のステアリング３への取り付けが行なわ
れ、自動二輪車のメータバイザ取付構造Ａを構成する。
２ｃをメータブラケット９にスクリュー２９を介してね
じ止め固定することと、メータバイザ１２の他の部分で
ある両側部１２ｌと１２ｒをヘッドランプガード１１取
付け用ボス２４を介してはめ込み固定することとで、メ
ータバイザ１２のステアリング３への取り付けが行なわ
れ、自動二輪車のメータバイザ取付構造Ａを構成する。
【００２５】しかして、自動二輪車のメータバイザ取付
構造Ａによれば、メータバイザ１２の一部である中央部
１２ｃのみをメータバイザ１２がメータブラケット９に
ねじ止め固定される箇所としたので、ねじ（スクリュ
ー）の数は一つだけになる。したがって、部品点数を減
少することができる。
構造Ａによれば、メータバイザ１２の一部である中央部
１２ｃのみをメータバイザ１２がメータブラケット９に
ねじ止め固定される箇所としたので、ねじ（スクリュ
ー）の数は一つだけになる。したがって、部品点数を減
少することができる。
【００２６】また、メータブラケット９をメータバイザ
１２の取り付けのための取付け用ブラケットに兼用して
あるので、これによっても部品点数を減少することがで
きる。したがって、車輛総重量も減少する。なお、ブラ
ケットが少なければ、それだけ自二輪車が転倒したとき
に変形する可能性のある部材が減ることにもなるので、
好ましい。
１２の取り付けのための取付け用ブラケットに兼用して
あるので、これによっても部品点数を減少することがで
きる。したがって、車輛総重量も減少する。なお、ブラ
ケットが少なければ、それだけ自二輪車が転倒したとき
に変形する可能性のある部材が減ることにもなるので、
好ましい。
【００２７】さらに、ねじや取付け用ブラケットの数が
減少すればそれだけ車体表面に凹凸ができにくくなるの
で、外観性向上に役立つ。
減少すればそれだけ車体表面に凹凸ができにくくなるの
で、外観性向上に役立つ。
【００２８】そして、ヘッドランプガード１１は、ヘッ
ドランプ７の両側部をガードしかつメータバイザ１２の
両側部に対応する一対の側方ガード部１１ｓ・１１ｓを
少なくとも備え、当該側方ガード部１１ｓ・１１ｓにの
各々に取付け用ボス２４・２４を同軸上に一対設け、当
該一対の取付け用ボス２４・２４に対してすきまばめ状
に嵌まり合う穴部としての通し穴１２ｌ1・１２ｒ1をメ
ータバイザ１２の両側部にそれぞれ設け、各取付け用ボ
ス２４を通し穴１２ｌ1・１２ｒ1にはめ合わすことで、
メータバイザ１２の一部をメータブラケット９にねじ止
め固定しない状態においては、メータバイザ１２の両側
部１２ｌと１２ｒがヘッドランプガード１１に対して揺
動自在になるようにしたので、また、メータバイザ１２
がねじ止め固定される箇所であるメータブラケット９の
ねじ止め対応箇所にメータバイザ１２がヘッドランプガ
ード１１に対して揺動する方向に長穴９ｂを形成してあ
るので、この長穴９を介してメータバイザ１２の位置決
め調整をすることができる。したがって、メータバイザ
１２は、一対の取付け用ボス２４・２４を回動中心とし
てその傾斜角度を自在に変えられるように変移すること
ができるようになるため、走行風に応じたメータバイザ
１２の最適の角度でメータバイザ１２を取り付けられる
ようになる。
ドランプ７の両側部をガードしかつメータバイザ１２の
両側部に対応する一対の側方ガード部１１ｓ・１１ｓを
少なくとも備え、当該側方ガード部１１ｓ・１１ｓにの
各々に取付け用ボス２４・２４を同軸上に一対設け、当
該一対の取付け用ボス２４・２４に対してすきまばめ状
に嵌まり合う穴部としての通し穴１２ｌ1・１２ｒ1をメ
ータバイザ１２の両側部にそれぞれ設け、各取付け用ボ
ス２４を通し穴１２ｌ1・１２ｒ1にはめ合わすことで、
メータバイザ１２の一部をメータブラケット９にねじ止
め固定しない状態においては、メータバイザ１２の両側
部１２ｌと１２ｒがヘッドランプガード１１に対して揺
動自在になるようにしたので、また、メータバイザ１２
がねじ止め固定される箇所であるメータブラケット９の
ねじ止め対応箇所にメータバイザ１２がヘッドランプガ
ード１１に対して揺動する方向に長穴９ｂを形成してあ
るので、この長穴９を介してメータバイザ１２の位置決
め調整をすることができる。したがって、メータバイザ
１２は、一対の取付け用ボス２４・２４を回動中心とし
てその傾斜角度を自在に変えられるように変移すること
ができるようになるため、走行風に応じたメータバイザ
１２の最適の角度でメータバイザ１２を取り付けられる
ようになる。
【００２９】なお、メータバイザ１２の中央部１２ｃを
メータブラケット９にスクリュー２９を介してねじ止め
固定するときの押圧力によって、メータバイザ１２の他
の部分である両側部１２ｌと１２ｒは、それらの通し穴
１２ｌ1・１２ｒ1を介してヘッドランプガード１１の取
付け用ボス２４を押圧するようになるので、両側部１２
ｌと１２ｒは、取付け用ボス２４から取れにくくなる。
メータブラケット９にスクリュー２９を介してねじ止め
固定するときの押圧力によって、メータバイザ１２の他
の部分である両側部１２ｌと１２ｒは、それらの通し穴
１２ｌ1・１２ｒ1を介してヘッドランプガード１１の取
付け用ボス２４を押圧するようになるので、両側部１２
ｌと１２ｒは、取付け用ボス２４から取れにくくなる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１および請求項２に記載の本発明
自動二輪車のメータバイザ取付構造によれば、部品点数
を減少することができるとともに外観性向上に役立つ。
請求項２に記の本発明自動二輪車のメータバイザ取付構
造によれば、例えば、メータバイザがねじ止め固定され
る箇所であるメータブラケットの当該ねじ止め対応箇所
にメータバイザがヘッドランプガードに対して揺動する
方向に長穴を形成し、この長穴を介してメータバイザの
位置決め調整をするようにしておけば、メータバイザ
は、前記一対の取付け用ボスを回動中心としてその傾斜
角度を自在に変えられるように変移することができるよ
うになるため、走行風に応じたメータバイザの最適の角
度でメータバイザを取り付けられるようになる。
自動二輪車のメータバイザ取付構造によれば、部品点数
を減少することができるとともに外観性向上に役立つ。
請求項２に記の本発明自動二輪車のメータバイザ取付構
造によれば、例えば、メータバイザがねじ止め固定され
る箇所であるメータブラケットの当該ねじ止め対応箇所
にメータバイザがヘッドランプガードに対して揺動する
方向に長穴を形成し、この長穴を介してメータバイザの
位置決め調整をするようにしておけば、メータバイザ
は、前記一対の取付け用ボスを回動中心としてその傾斜
角度を自在に変えられるように変移することができるよ
うになるため、走行風に応じたメータバイザの最適の角
度でメータバイザを取り付けられるようになる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のメータバイザ取付構
造の採用された自動二輪車の側面図である。
造の採用された自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の領域II部分の拡大図である。
【図３】図１の領域II部分を矢印III方向から見た図で
ある。
ある。
【図４】図２の正面図である。
【図５】メータバイザの斜視図である。
【図６】メータバイザの平面図である。
【図７】メータバイザの左側面図である。
【図８】メータバイザの正面図である。
【図９】図２のIX−IX線を含む仮想切断面で切断し矢印
方向に見た図である。
方向に見た図である。
【図１０】図２のX−X線を含む仮想切断面で切断し矢印
方向に見た図である。
方向に見た図である。
【図１１】ヘッドランプガードの平面図である。
【図１２】ヘッドランプガードの左側面図である。
【図１３】ヘッドランプガードの後面図である。
Ａ 自動二輪車のメータバイザ取付構造 １ 自動二輪車 ３ ステアリング ５ メータ ７ ヘッドランプ ９ メータブラケット １１ ヘッドランプガード １１ｓ 側方ガード部 １２ メータバイザ １２ｌ メータバイザの他の部分（メータバイザの左
側部） １２ｌ1 穴部 １２ｒ メータバイザの他の部分（メータバイザの右
側部） １２ｒ1 穴部 １２ｃ メータバイザの一部（メータバイザがメータ
ブラケットにねじ止め固定される箇所） ２４ 取付け用ボス
側部） １２ｌ1 穴部 １２ｒ メータバイザの他の部分（メータバイザの右
側部） １２ｒ1 穴部 １２ｃ メータバイザの一部（メータバイザがメータ
ブラケットにねじ止め固定される箇所） ２４ 取付け用ボス
Claims (2)
- 【請求項１】 メータおよびヘッドランプをそれぞれメ
ータブラケットおよびヘッドランプガードを介してステ
アリングに取り付けるとともに、前記メータとヘッドラ
ンプとの間にメータバイザを配置するようにした自動二
輪車において、前記メータバイザの一部のみをメータバ
イザがメータブラケットにねじ止め固定される箇所と
し、当該メータブラケットを前記メータバイザ取り付け
のための取付け用ブラケットに兼用し、前記ヘッドラン
プガードに前記メータバイザの他の部分をはめ込みによ
って取り付けるための取付け用ボスを設け、前記ねじ止
め固定することと前記取付け用ボスに前記メータバイザ
の前記他の部分をはめ込み固定することとで、前記メー
タバイザの前記ステアリングへの取り付けを行うように
したことを特徴とする自動二輪車のメータバイザ取付構
造。 - 【請求項２】 前記ヘッドランプガードは、前記ヘッド
ランプの両側部をガードしかつ前記メータバイザの両側
部に対応する一対の側方ガード部を少なくとも備え、当
該一対の側方ガード部の各々に前記取付け用ボスを同軸
上に設けて一対の取付け用ボスとし、当該一対の取付け
用ボスの各々に対してすきまばめ状に嵌まり合う穴部を
前記メータバイザの両側部にそれぞれ設けて両者をはめ
合わせ、これによって、前記メータバイザにおけるねじ
止め固定される箇所としての前記一部を前記メータブラ
ケットにねじ止め固定しない状態においては、前記メー
タバイザの両側部が前記ヘッドランプガードに対して揺
動自在になるようにしたことを特徴とする請求項１記載
の自動二輪車のメータバイザ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301545A JPH09142354A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 自動二輪車のメータバイザ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301545A JPH09142354A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 自動二輪車のメータバイザ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142354A true JPH09142354A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17898235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7301545A Pending JPH09142354A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 自動二輪車のメータバイザ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142354A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098833A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-04-02 | Honda Access Corp | 自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造 |
| CN103223991A (zh) * | 2012-01-30 | 2013-07-31 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的前部结构 |
| JP2016190506A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| CN110402220A (zh) * | 2017-02-28 | 2019-11-01 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的仪表安装结构 |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP7301545A patent/JPH09142354A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098833A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-04-02 | Honda Access Corp | 自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造 |
| CN103223991A (zh) * | 2012-01-30 | 2013-07-31 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的前部结构 |
| JP2016190506A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| CN110402220A (zh) * | 2017-02-28 | 2019-11-01 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的仪表安装结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20000048701A (ko) | 차량의 배기장치 | |
| CA2676617C (en) | Horn guard device for motorcycle | |
| JP3842966B2 (ja) | 自動二輪車における速度計の取付構造 | |
| JP4280501B2 (ja) | 自動二輪車におけるフロントカウル取付け構造 | |
| JP2003212169A (ja) | 自動二輪車におけるランプ取付け構造 | |
| JP2010202145A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4525256B2 (ja) | 自動二輪車のリヤビューミラー支持構造 | |
| JPH10226375A5 (ja) | ||
| JPH10226380A (ja) | 自動二輪車のカウリング取付装置 | |
| JP2604656B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置取付構造 | |
| JPH10226375A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| EP1642811B1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JP2829327B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3830637B2 (ja) | 自動二輪車のメータケース取付け構造 | |
| JP2002211469A (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| JP2000128052A (ja) | 自動二輪車のメータカバー構造 | |
| JP2011063203A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3583840B2 (ja) | 自動２輪車のカウリングステー | |
| JP3288828B2 (ja) | 自動二輪車等車両のヘッドライトの取付構造 | |
| JP3623844B2 (ja) | マフラーの取付構造 | |
| JPH1071980A (ja) | 自動二輪車のフロントカウリング装置 | |
| JP3149704B2 (ja) | 自動二輪車の前照灯支持構造 | |
| JPH10218059A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| CN221820167U (zh) | 鞍乘型车辆 | |
| JPH0144399Y2 (ja) |