JPH0526307Y2

JPH0526307Y2 -

Info

Publication number: JPH0526307Y2
Application number: JP1987159055U
Authority: JP
Priority date: 1987-10-16
Filing date: 1987-10-16
Publication date: 1993-07-02
Anticipated expiration: 2002-10-16
Also published as: JPH0163775U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、エンジン始動後の始動回路の切り忘
れやエンジン停止後の充電回路の切り忘れ等によ
る放電から電源を保護する装置に関する。

［従来の技術］デイーゼルエンジンを動力源とする車両、作業
機等においては、エンジンを始動させるセルスタ
ータ用の電源としてバツテリを搭載している。エ
ンジンの始動に際しては、セルスタータの電源を
閉じ、セルスタータの出力によつてデイーゼルエ
ンジンを始動させる。そして、デイーゼルエンジ
ンの始動後は、デイーゼルエンジンの出力の一部
を利用しオルタネータ等の起電装置を駆動させ、
その起電力をバツテリにチヤージしている。

この形式のデイーゼルエンジンにおいては、エ
ンジン始動後にセルスタータの電源をオフしない
限り、バツテリは放電状態のままになつている。
そのため、再起動不能までバツテリ電圧が低下す
る虞れがある。

そこで、スタータスイツチが切れ忘れたままで
あつても、バツテリの放電を防止するように回路
構成することが実開昭60−180766号公報で紹介さ
れている。このバツテリ保護回路においては、ア
クセル制御系が燃料供給をオフしているとき、セ
ルスタータとバツテリとの間に設けたアクセル制
御系と連動するスイツチにより、自動的にスター
タスイツチの回路をオフにする。また、バツテリ
に対する充電は、オルタネータから整流器を経て
バツテリに至る充電回路によつて行われる。

［考案が解決しようとする課題］しかし、前掲公報で紹介されている保護回路で
は、エンジン停止中に充電回路を経てバツテリの
電力が自然放電されることがある。そのため、次
のエンジン始動時に、セルスタータによる始動が
できないことがある。

また、充電回路をオフした場合であつても、エ
ンジン始動後に充電回路をオンすることを忘れ、
エンジン稼動中にバツテリを放電させることもあ
る。このような放電は、リコイルスタータ、クラ
ンクハンドル等を備えたエンジンに生じ易い。

本考案は、このような問題を解消すべく案出さ
れたものであり、始動指令回路を組み込むことに
より、エンジン停止中におけるバツテリの放電を
防止すると共に、エンジン始動後に充電回路を自
動的にオンし、オルタネータによるバツテリの充
電を確実に行うことを目的とする。

［課題を解決するための手段］本考案のデイーゼルエンジン用電源保護装置
は、その目的を達成するため、デイーゼルエンジ
ンからの出力で駆動されるバツテリと、該バツテ
リの＋端子に一端が接続され、他端が整流器を介
してオルタネータに接続された充電回路と、該充
電回路に設けられ、アクセル操作系と連動するス
イツチと、前記バツテリの＋端子からセルスター
タに至る始動回路と、前記スイツチの出力端に一
端が接続され、電磁スイツチを介して前記始動回
路に他端が接続された始動指示回路と、該始動指
示回路に組み込まれた手動スイツチとを備え、該
手動スイツチのオン・オフにより前記電磁スイツ
チを介して前記始動指示回路が前記始動回路に接
続されることを特徴とする。

［実施例］以下、図面を参照しながら、テイラに本考案を
適用した実施例を説明する。

本実施例のテイラ５０は、第２図に示すように
デイーゼルエンジン１０を搭載している。デイー
ゼルエンジン１０は、第１図に示すようにセルス
タータ１１、リコイルスタータ１２、オルタネー
タ１３等を備えている。

オルタネータ１３には、ダイオードスタツクに
よる整流器２１が組み込まれた充電回路２０が接
続されている。整流器２１の出力端２１Ａは、ス
イツチ２２を介してバツテリ３０の＋端子３１に
接続されている。

出力端２１Ａからは、始動指示回路４０が延び
ている。始動指示回路４０には手動スイツチ４１
が組み込まれており、手動スイツチ４１でオン・
オフされる電磁スイツチ４２を介して始動指示回
路４０が始動回路４５に接続されている。始動回
路４５は、一端がバツテリ３０の＋端子３１に接
続され、他端がセルスタータ１１に接続されてい
る。

スイツチ２２は、デイーゼルエンジン１０のア
クセルレバー５１に連動しており、燃料噴射状態
でのみ閉じられる。すなわち、デイーゼルエンジ
ン１０が稼動しているときスイツチ２２が閉じら
れ、デイーゼルエンジン１０が停止するとスイツ
チ２２が開かれる。

アクセルレバー５１は、第３図に示すように、
枢支点Ｐで枢着され、端部にアクセル操作ワイヤ
５２が連結されている。アクセル操作ワイヤ５２
は、アウタチユーブ５２Ａに挿通されている。ア
ウタチユーブ５２Ａは、デイーゼルエンジン１０
に取り付けられたブラケツト５３に一端が固定さ
れ、テイラ５０のハンドルグリツプ部分まで延び
て、アクセル操作レバー５４に他端が連結されて
いる。なお、アクセルレバー４１とアクセル操作
ワイヤ５２との間には、アクセルレバー５１を閉
方向に常時付勢する圧縮バネ５５が介装されてい
る。

枢支点Ｐに関しアクセルレバー５１の他端に、
引張りバネ５６の一端が係止されている。引張り
バネ５６の他端は、ブラケツト５５に取り付けら
れたスイツチ２２の操作子２２Ａに連結されてい
る。そして、アクセルレバー５１が閉位置Ｓにあ
るとき、燃料供給が遮断され、スイツチ２２の接
点が開かれている。

アクセルレバー５１は、アクセル操作レバー５
４の操作によつてＳ〜Ｈの領域で旋回する。Ｈは
全開位置を示し、Ｌは開位置を示し、Ｓは閉位置
を示す。Ｌ〜Ｈの領域でアクセルレバー５１を旋
回させることにより、アクセルが開かれて所定量
の燃料が供給され、デイーゼルエンジン１０の出
力が増減される。

アクセル調整レバー５８は、引張りバネ５８Ａ
を介して、枢支点Ｐから延出している連動レバー
５７と連動する。アクセル調整レバー５８の固定
ナツト５８Ｂを弛め、連動レバー５７に対するア
クセル調整レバー５８の相対角度を変えることに
よつて、アクセルの開度が設定される。

第１図に示したデイーゼルエンジン用電源保護
回路において、デイーゼルエンジン１０の手動ス
イツチ４１をオンすると、始動指示回路４０が閉
じられる。また、アクセル操作レバー５４によつ
てアクセルレバー５１を回転させてアクセルを開
くと、スイツチ２２が閉じ、バツテリ３０からの
電流によつて電磁スイツチ４２が付勢され、始動
指示回路４０が始動回路４５に接続される。その
結果、セルスタータ１１が駆動され、セルスター
タ１１の出力でデイーゼルエンジン１０が起動さ
れる。

デイーゼルエンジン１０が起動した後、オルタ
ネータ１３の起電流は、整流器２１を介してバツ
テリ３０にチヤージされる。このとき、手動スイ
ツチ４１が解放されているので、電磁スイツチ４
２が開かれており、セルスタータ１１への電力供
給が遮断されている。

アクセルレバー５１を燃料遮断位置に回動させ
ると、燃料の供給が中断され、デイーゼルエンジ
ン１０は停止する。そして、燃料遮断に伴つて、
スイツチ２２が開かれ、充電回路２０が解放され
る。そのため、充電回路２０を経由するバツテリ
３０の放電が無くなる。

［考案の効果］以上に説明したように、本考案においては、手
動スイツチを備えた始動指示回路を始動回路に組
み込み、充電回路に設けたスイツチの出力端に始
動指示回路を接続している。そのため、デイーゼ
ルエンジンの始動に伴つて充電回路が確実に閉じ
られ、バツテリの充電が行われる。また、デイー
ゼルエンジンの停止に応じ充電回路が開かれ、充
電回路を経由するバツテリの放電が防止される。
このようにして、デイーゼルエンジン用電源の保
護が確実なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例における電源保護装置の
回路構成を示し、第２図は本考案が適用されるテ
イラを示し、第３図はアクセル部分を示す。１０……デイーゼルエンジン、１１……セルス
タータ、１３……オルタネータ、２０……充電回
路、２１……整流器、２１Ａ……出力端、２２…
…スイツチ、３０……バツテリ、３１……＋端
子、４０……始動指示回路、４１……手動スイツ
チ、４２……電磁スイツチ、４５……始動回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

デイーゼルエンジンからの出力で駆動されるバ
ツテリと、該バツテリの＋端子に一端が接続さ
れ、他端が整流器を介してオルタネータに接続さ
れた充電回路と、該充電回路に設けられ、アクセ
ル操作系と連動するスイツチと、前記バツテリの
＋端子からセルスタータに至る始動回路と、前記
スイツチの出力端に一端が接続され、電磁スイツ
チを介して前記始動回路に他端が接続された始動
指示回路と、該始動指示回路に組み込まれた手動
スイツチとを備え、該手動スイツチのオン・オフ
により前記電磁スイツチを介して前記始動指示回
路が前記始動回路に接続されることを特徴とする
デイーゼルエンジン用電源保護装置。