JPH071317Y2 - 車両用セレクタレバー装置 - Google Patents

車両用セレクタレバー装置

Info

Publication number
JPH071317Y2
JPH071317Y2 JP12551988U JP12551988U JPH071317Y2 JP H071317 Y2 JPH071317 Y2 JP H071317Y2 JP 12551988 U JP12551988 U JP 12551988U JP 12551988 U JP12551988 U JP 12551988U JP H071317 Y2 JPH071317 Y2 JP H071317Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
selector lever
lock cam
lock
detent
pin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP12551988U
Other languages
English (en)
Other versions
JPH02240U (ja
Inventor
整 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP12551988U priority Critical patent/JPH071317Y2/ja
Priority to US07/263,645 priority patent/US4905802A/en
Priority to KR1019880014418A priority patent/KR920005481B1/ko
Publication of JPH02240U publication Critical patent/JPH02240U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPH071317Y2 publication Critical patent/JPH071317Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5925—Transmission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5925—Transmission
    • Y10T70/5934—Selective-type shift rod, fork or block
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20238—Interlocked
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動変速機を備えた車両用のセレクタレバ
ー装置に関する。
（従来の技術） 一般に、自動変速機を備えた車両（以下AT車と称する）
のセレクタレバーは、変速機の出力軸を機械的に固定す
るパーキング位置Ｐ、車両を後退させるためのリバース
位置Ｒ、出力軸へのエンジン出力の伝達を完全に遮断す
るニュートラル位置Ｎ、複数の前進の変速段の間で自動
変速を行うためのドライブ位置Ｄ、前進の変速段をセカ
ンドギアあるいはセカンドギアとローギアとの間の変速
のみに制限するセカンドギア位置２、前進の変速段をロ
ーギアだけに制限するローギア位置Ｌ（または１）とへ
選択的に切換え可能となっている。通常、セレクタレバ
ーのパーキング位置か他の位置への切換え動作は、セレ
クタレバーに設けられたプッシュボタンを押した状態で
行われる。
また、セレクタレバーの形式は、ステアリングコラム式
とフロア式とに大別される。
（考案が解決しようとする課題） 通常、駐車中、車両を確実に停止させておくために、AT
車のセレクタレバーはパーキング位置に設定される。そ
して、車両の発進時、セレクタレバーは、エンジンを始
動した後、パーキング位置からドライブ位置あるいはリ
バース位置へ切換えられる。この場合、ブレーキペダル
を踏込んだ状態でセレクタレバーの切換え操作を行え
ば、車両の急発進等が生じることはなく何等問題ない。
しかしながら、AT車の取扱い説明書には、発進時の注意
点が記載されているにも拘らず、運転者の不注意や不馴
れに起因する不用意なセレクタレバーの誤操作によって
事故が発生する場合がある。例えば、エンジンを始動し
た後にエンジンの空吹かしを行い、エンジンの回転が高
い状態で、パーキングブレーキを解除し且つブレーキペ
ダルを踏まずにセレクタレバーをドライブ位置あるいは
リバース位置に切換えた場合、車両の駆動輪に駆動力が
急激に伝達され、その結果、運転者の意志に反して、車
両が急発進してしまう。また、暖機運転時のようにエン
ジンの回転が高い状態でセレクタレバーをドライブ位置
あるいはリバース位置へ切換えた場合も同様に、車両が
急発進してしまう。更に、このような不用意な急発進は
比較的大きなショックを伴うため、運転者は慌ててしま
い、ブレーキペダルを踏込むべきところを誤ってアクセ
ルペダルを踏んでしまうという更なる誤操作を誘発し、
その結果、事故を引起こす原因となる。
そこで、近年、運転者の誤操作によるAT車の急発進を確
実に防止できる技術の提供が望まれている。
この考案は以上の点にかなみ成されたもので、その目的
は、運転者の誤操作を招くことなく、車両の急発進を確
実に防止することのできるコンパクトな車両用セレクタ
レバー装置を提供することにある。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） 上記目的を達成するため、この考案のセレクタレバー装
置によれば、セレクタレバーと、ディテントプレートに
係合する第１の位置と上記ディテントプレートとの係合
が解除される第２の位置との間を移動可能に上記セレク
タレバーに設けられたディテントピンと、を備え、上記
ディテントピンを上記ディテントプレートに係合あるい
は離脱させることにより、自動変速機の出力軸が固定さ
れるパーキング位置を含む複数の位置に上記セレクタレ
バーを切換え可能な車両用セレクタレバー装置におい
て、上記セレクタレバーが上記パーキング位置に設定さ
れている時に上記ディテントピンと係合する第１の係合
部と、第２の係合部とを有して上記ディテントプレート
に回動可能に支持され、上記パーキング位置における上
記ディテントピンの移動に連動して、上記ディテントピ
ンが上記第１の位置に移動した際に係止位置に回動変位
され、上記ディテントピンが上記第２の位置に移動した
際に解除位置に回動変位されるロックカムと、ブレーキ
ペダルが踏込まれていない時、上記係止位置に位置した
上記ロックカムの上記第２の係合部と係合して上記ロッ
クカムの回動変位を規制し、上記ブレーキペダルが踏込
まれた時、上記第２の係合部から離脱して上記ロックカ
ムの回動変位を許容する係合手段と、上記ロックカムに
連結された一端とイグニッションキーのキーシリンダ部
に接続された他端とを有し上記ロックカムの回動変位に
連動して作動する索部材を備え、上記セレクタレバーが
上記パーキング位置に切換えられ、かつ、上記ロックカ
ムが上記係止位置に回動変位した時にのみ上記キーシリ
ンダからの上記イグニッションキーの抜取りを可能とす
るキーインターロック機構と、を備えている。
上記のように構成されたセレクタレバー装置によれば、
ブレーキペダルを踏込んで係合手段とロックカムの第２
の係合部との係合を解除しなければセレクタレバーをパ
ーキング位置から他の位置へ切換えることができないよ
うに構成されている。また、例えば、駐車時のように、
イギニッションキーをキーシリンダから抜取る場合、こ
の抜取りは、セレクタレバーがパーキング位置に設置さ
れ、かつ、ディテントピンが第１の位置に位置している
時にのみ可能となり、セレクタレバーがパーキング位置
以外の位置に設定されている時には、イグニッションキ
ーを抜取りることができないように構成されている。
（実施例） 以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳
細に説明する。
第１図ないし第６図は、この考案の第１の実施例に係る
フロア型のセレクタレバー装置を示している。このセレ
クタレバー装置は、金属性の中空の棒体で形成されたセ
レクタレバー10を備えている。セレクタレバー10の先端
にはノブ12が固定され、このノブには操作ボタン14が設
けられている。セレクタレバー10の基端は、車体に固定
された設置板20の透孔20aに挿通され、設置板の下方に
おいて、回動機構部21によって回動自在に支持されてい
る。したがって、セレクタレバー10は、後述するパーキ
ング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位
置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、セカンドギア位置
（２）、ローギア位置（１）のいずれかに選択的に切換
え可能となっている。また、セレクタレバー10の下端部
には、セレクタレバーの軸方向に伸びたスリット16が形
成され、このスリットからディントピン18が外方に突出
している。第２図から良く分るように、ディテントピン
18はスリット16に沿って、実線で示された第１の位置と
破線で示された第２の位置との間を移動可能となってい
る。そして、ディテントピン18は、セレクタレバー10内
に設けられた図示しない復帰ばねにより通常第１の位置
に保持され、操作ボタン14の押圧操作に連動して第２の
位置へ移動するように構成されている。
設置板20上には、セレクタレバー10を所望の切換え位置
に保持するためのディテントプレート22が透孔20aを跨
ぐようにして立設され、セレクタレバーと対向して位置
している。ディテントプレート22は設置板20と一体に形
成されたカム板として構成され、セレクタレバー10の切
換え位置にそれぞれ対応する複数の段部Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ、２、１から成る位置設定部24を有している。特に、
段部Ｐは、他の段部に比べて深く形成され、略凹所形状
をないしている。そして、セレクタレバー10を所望の切
換え位置に回動させた状態でディテントピン18を対応す
る段部に係合させることにより、セレクタレバーを所望
の切換え位置に保持することができる。なお、ディテン
トピン18は、第１の位置に位置している際に所望の段部
と係合可能であり、第２の位置に移動した際に段部から
離脱しセレクタレバー10の切換え操作を許容する。第１
図および第２図は、セレクタレバー10がパーキング位置
に設定された状態を示している。
ディテントプレート22には、支軸25によりロックカム26
が回動自在に支持されている。ロックカム26は、ディテ
ントプレート22を間に挟んでセレクタレバー10の反対側
に位置し、ディテントプレートと平行な平面内で回動可
能となっている。ロックカム26は、支軸25の一側に、切
欠溝からなる第１の係合部28とこれに続くカム面29とを
有し、支軸の他側に、透孔からなる第２の係合部30を有
している。第１の係合部28は、ディテントプレート22の
段部Ｐと略対向して位置しており、セレクタレバー10が
パーキング位置に設定された際、ディテントピン18は第
１の係合部と係合する。そして、パーキング位置におい
て、ディテントピン18が第１の係合部28と係合した状態
で第１の位置と第２の位置との間を移動すると、ロック
カム26はディテントピンの移動に連動して係止位置と解
除位置との間を回動する。つまり、第１図に示すよう
に、ディテントピン18が第１の位置に位置し段部Ｐと係
合すると、ロックカム26はディテントピンにより図示の
係止位置に回動される。また、ディテントピン18が第２
の位置に移動して段部Ｐから離脱すると、ロックカム28
はディテントピンにより押し下げられ第６図に示す解除
位置に回動する。
設置板20上には、ブレーキペダル32の踏込み動作に連動
して作動する係合手段としての係合機構34が設けられて
いる。係合機構34は、図示しないソレノイドと、ソレノ
イドによって駆動されるとともにこの考案における係合
部材として作用するプランジャー36とを有している。ソ
レノイドはケース38内に収納されており、このケースは
設定板20に固定された台座40にねじ止めされている。係
合機構34は、ロックカム26が係止位置にある時、プラン
ジャー36がロックカムの第２の係合部30を構成する透孔
と同軸的に位置するように設けられている。そして、ソ
レノイドに通電されていない非励磁状態において、プラ
ンジャー36は図示しない復帰ばねによりケース38から突
出する方向、つまり、第２の係合部30に嵌入する方向に
付勢され、また、ソレノイドに通電される励磁状態にお
いて、ソレノイドによりケース38内へ没入する方向、つ
まり、第２の係合部30から抜ける方向に付勢される。ソ
レノイドは、ブレーキペダル32の踏込み操作に連動して
ソレノイドを励磁する駆動回路40に接続されている。第
１図および第４図に示すように、駆動回路40は、セレク
タレバー10がパーキング位置に切換えられた時にONとな
る常開型のパーキングスイッチ41と、ブレーキランプ点
灯用のソレノイドスイッチ42に接続された常開型の連動
スイッチ43と、を有し、これらのスイッチ41、43はイグ
ニッションスイッチに直列に接続されている。ソレノイ
ドスイッチ42は、ブレーキペダル32に連結されており、
ブレーキペダルが踏込まれていない時にOFF、ブレーキ
ペダルが踏込まれている時にONに切換えられる。そし
て、ソレノイドスイッチ42に接続された連動スイッチ43
は、ソレノイドスイッチに連動して、つまり、ブレーキ
ペダル32の踏込み動作に連動して切換えられ、ブレーキ
ペダルが踏込まれていない時にOFF、ブレーキペダルが
踏込まれている時にONとなる。また、連動スイッチ43
は、係合機構34のソレノイドとバッテリとを導通するた
めの常開型の接点44に接続されている。
したがって、セレクタレバー10がパーキング位置に設定
されている状態において、ブレーキペダル32が踏込まれ
ていないと、係合機構34のソレノイドへは通電されず、
プランジャー36は突出してロックカム26の第２の係合部
30内に嵌入する。そのため、ロックカム26はプランジャ
ー36によって回動が規制されて係止位置にロックされ
る。そして、第１の位置でロックカム26の第１の係合部
28と係合しているディテントピン18は、第２の位置へ移
動することができず、その結果、セレクタレバー10はパ
ーキング位置から他の位置へ切換え不能な状態に保持さ
れる。
また、セレクタレバー10がパーキング位置に設定された
状態でブレーキペダル32が踏込まれると、連動スイッチ
43がONとなり、これに応じて、接点44がONに切換えられ
る。それにより、バッテリから係合機構34のソレノイド
に通電され、プランジャー38はソレノイドに吸引されて
第２の係合部30から引出される。その結果、ロックカム
26は回動可能な状態となりディテントピン18のロックも
解除される。したがって、セレクタレバー10切換え操作
が可能となる。
このように、係合機構34は、ブレーキペダル32の踏込み
操作に連動してロックカム26の回動を規制し、ブレーキ
ペダルが踏込まれている時にのみ、パーキング位置から
他の位置へのセレクタレバー10の切換えを許容する。
第１図および第２図に示すように、支軸25の上方におい
て、ロックカム26には、キーインターロック機構46の索
部材として作用するケーブル48の一端が回動自在に連結
されている。設置板20には支持板50が立設されている。
支持板50にはナット51によりガイドスリーブ52が固定さ
れており、ケーブル48の一端部は、このガイドスリーブ
52に挿通されている。また、ケーブル48の他端は、ロッ
クスライダ54に連結されており、このロックスライダは
キーシリンダ56の外周面にキーシリンダの軸方向に沿っ
て摺動自在に配設されている。ロックスライダ54には、
キーシリンダ56の外周面に向って開口した係合凹所54a
が形成されている。そして、ロックカム26の回動に連動
してケーブル48が移動すると、ロックスライダ54はケー
ブルにより第１図に示す解除位置と第６図に示すロック
位置との間をスライドされる。
キーシリンダ56内には回動スリーブ58が回転自在にかつ
キーシリンダと同軸的に設けられており、この回動スリ
ーブはイグニションキー60によって回動される。回動ス
リーブ58には、これと一体に回動するカム62が設けられ
ている。また、キーシリンダ56にはロックピン64が設け
られ、その下端はカム62のカム面に当接している。した
がって、ロックピン64は、カム62の回動に追従してキー
シリンダ56の径方向に移動し、イグニッションキー60が
ロック位置、つまり、イグニッションキーをキーシリン
ダ56から抜取り可能な位置に回動された際、第５図に示
すように、カム62によって押圧されキーシリンダの外周
面から突出する。なお、ロックスライダー54は、第１図
に示す解除位置にある場合に、つまり、セレクタレバー
10がパーキング位置に設定されロックカム26が係止位置
にある場合に、係合凹所54aがロックピン64の先端部と
対向するように設けられている。したがって、ロックス
ライド54が解除位置にある場合にのみ、ロックピン65は
シリンダ56の外周面から突出可能であり、また、ロック
スライド54がロック位置にある場合、ロックピンはロッ
クスライダにより径方向外方への移動が規制されるよう
になっている。
なお、第１図において、符号66は、ロックカム26に突設
されたストッパピンを示しており、このストッパピンは
ディテントプレート22と共同してロックカムの過度の回
動を規制する。
次に、以上のように構成されたセレクタレバー装置の動
作について説明する。
第１図に示すように、セレクタレバー10がパーキング位
置に設定されているとともに押圧ボタン14が押圧されて
おらず、かつ、ブレーキペダル32が踏込まれていない場
合、ディテントピン18は第１の位置に位置し、ディテン
トプレート22の段部Ｐと係合している。また、ディテン
トピン18はロックカム26の第１の係合部28と係合してお
り、それにより、ロックカムは図示の係止位置に回動し
た状態となっている。そして、ブレーキペダル32が踏込
まれていないことから、係合機構34のソレノドは励磁さ
れていない。そのため、プランジャー36は突出してロッ
クカム26の第２の係合部30に嵌入している。したがっ
て、ロックカム26はプランジャー36によって回動が禁止
され係止位置にロックされている。その結果、セレクタ
レバー10のディテントピン18はロックカム26により第１
の位置にロックされ、セレクタレバーは切換え操作がで
きない状態に保持されている。
また、ロックカム26が係止位置に回動していることか
ら、キーインターロック機構46のロックスライダ54は、
ケーブル48により押圧されて解除位置に移動している。
そのため、ロックスライド54の係合凹所54aはロックピ
ン64と対向して位置し、ロックピンはキーシリンダ56か
ら係合凹所内へ突出可能となっている。したがって、カ
ム62の回動がロックピン64によって阻害されることはな
く、イグニッションキー60を第１図に示すロック位置に
回動しキーシリンダ56から抜取ることができる。
セレクタレバー10の切換え操作は、イグニッションキー
がロック位置以外の位置に回動され、更に、ブレーキペ
ダル32を踏込むことにより初めて可能となる。つまり、
イグニッションキーがロック位置以外の位置へ回動され
るとロックピン64とロックスライダ54との係合が解除さ
れ、この状態からブレーキペダル32が踏込まれると、係
合機構34のソレノイドが励磁され、それにより、プラン
ジャー36はソレノイドに吸引されてロックカム26の第２
の係合部30から離脱する。その結果、ロックカム26のロ
ックが解除され、ロックカムは回動可能な状態となる。
この状態で、第６図に示すように、セレクタレバー10の
押圧ボタン14が押圧されディテントピン18が第１の位置
から第２の位置へ移動すると、ロックカム26はディテン
トピン18に押圧されて図示の解除位置まで回動する。同
時に、ディテントピン18は段部Ｐから離脱し、その結
果、セレクタレバー10の切換え操作が可能となる。セレ
クタレバー10がパーキング位置から例えばドライブ位置
Ｄに切換えられると、駆動回路40のパーキングスイッチ
41がOFFとなり、係合機構34のソレノイドは再び非励磁
状態となる。それにより、プランジャー36は復帰ばねに
付勢されて突出し、ロックカム26に弾性的に当接する。
したがって、ロックカム26が再び第１図に示す係止位置
に回動すると、プランジャー36は自動的に第２の係合部
30に嵌入してロックカムをロックする。
また、ロックカム26が係止位置から解除位置に回動する
と、これに連動して、ロックカムに一端が連結されたケ
ーブル48は第６図において右方に引張られる。そのた
め、ロックスライダ54はケーブル48により解除位置から
図示のロック位置へ移動される。なお、ロックカム26が
回動する際、前述したようにイグニッションキー60はず
でにロック位置以外の位置に回動されているため、ロッ
クピン64はキーシリンダ56内に没入した状態となってい
る。したがって、ロックスライダ54の移動がロックピン
64によって阻害されることはない。そして、ロックスラ
イダ54がロック位置に移動すると、係合凹所54aはロッ
クピン64と対向する位置から変位する。したがって、ロ
ックピン64は、ロックスライダ54により、キーシリンダ
56から突出する方向への移動が規制される。そのため、
この状態でイグニッションキー60をロック位置へ回動し
ようとしても、第７図から良く分るように、カム62の回
動はロックピン64によって妨げられ、イグニッションキ
ーをロック位置へ回動することはできない。つまり、キ
ーインターロック機構46の作用により、セレクタレバー
10がパーキング位置以外に設定されている場合には、イ
グニッションキー60をキーシリンダ56から引抜くことが
できないようになっている。
セレクタレバー10がパーキング位置以外の位置に設定さ
れている間、ロックカム26は解除位置に止まっている。
セレクタレバー10を、例えば、ドライブ位置から再びパ
ーキング位置へ切換える場合、ます、操作ボタン14を押
圧してディテントピン18を第２の位置へ移動させ段部Ｄ
との係合を解除する。この状態でセレクタレバー10をパ
ーキング位置に回動すると、ディテントピン18はロック
カム26の第１の係合部28と係合する。なお、セレクタレ
バー10の回動中において、ロックカム26の第１の係合部
28がディテントピン18の移動路から係止位置側に多少ず
れている場合でも、ディテントピンがロックカムのカム
面29に当接した状態で移動することにより、ロックカム
は第１の係止部がディテントピンに対向する解除位置ま
で自動的に回動される。したがって、セレクタレバー10
がパーキング位置に回動した際、ディテントピン18は第
１の係合部28と確実に係合する。
ディテントピン18が第１の係合部28に係合した状態で押
圧ボタン14に加えられていた押圧力が除去されると、デ
ィテントピンは復帰ばねの作用により第２の位置から第
１の位置へ復帰し、ロックカム26はディテントピンの移
動に連動して係止位置へ回動される。そして、ロックカ
ム26が係止位置に到達すると、上述したように、係合機
構34のプランジャー36が第２の係合部30に嵌入し、ロッ
クカムを係止位置にロックする。その結果、再び第１図
に示す状態が設定される。
以上のように構成されたセレクタレバー装置によれば、
ブレーキペダルの踏込み操作に連動して作動する係合機
構34を備えているため、ブレーキペダルを踏込んだ状態
でなければセレクタレバーをパーキング位置から他の位
置へ切換え操作できない構造を得ることができる。した
がって、運転者の誤操作を招くことがなく、暖機運転
時、空吹かし直後等にセレクタレバーを切換え操作した
場合でも、車両の急発進を確実に防止することができ
る。また、キーインターロック機構を設けることによ
り、セレクタレバー10がパーキング位置以外の位置に設
定されてる場合には、イグニッションキーを抜くことが
できないように構成されている。したがって、運転者が
イグニッションキーを抜いて車両から離れる場合、セレ
クタレバー10は変速機を機械的に固定するパーキング位
置に必ず設定されなければならず、駐車中、車両を確実
に停止した状態に保持することができ安全性が向上す
る。
更に、セレクタレバー10をパーキング位置から他の位置
へ切換え操作不能とする機構と、セレクタレバーがパー
キング位置に設定されている時にのみイグニッションキ
ーの抜取りを許容するキーインターロック機構とは、単
一のロックカム26によって互いに連動して作動するよう
に構成されている。そのため、これらの機構を作動させ
るための構造を独立して設ける必要がなく、部品点数お
よび組立て工数の削減、並びに、両機構を収納するため
のスペースの削減を図ることができる。その結果、構造
が簡単で安価な装置を得ることができる。
第８図はこの考案の第２の実施例に係るセレクタレバー
装置を示している。
第２の実施例においては、ロックカムの第２の係合部お
よび係合機構の構成が上記第１の実施例と相違してい
る。他の構成は第１の実施例と同一であり、同一の部分
には同一の参照符号を付してその説明を省略する。
第２の実施例によれば、ロックカム26の第２の係合部30
は、ロックカムの側縁に開口した切欠溝から構成されて
いる。また、係合機構34はロックケーブル68を備え、ロ
ックケーブルの基端はブレーキペダル32に連結され、先
端はロックカム26の近傍まで伸びている。設置板20には
支持板70が立設されている。この支持板70にはナット71
によってガイドスリーブ72が固定され、ロックカム26の
表面と平行な方向に伸びている。ロックケーブル68の先
端部はガイドスリーブ72内に摺動自在に挿通されている
とともに、先端にはロックピン74が固定されている。そ
して、ロックケーブル68は、ブレーキペダル32の踏込み
操作に連動して進退され、ロックピン74はロックケーブ
ルの進退に応じてガイドスリーブ72から突没するように
構成されている。ブレーキペダル32が踏込まれていない
場合、ロックピン74はガイドスリーブ72から突出し、ロ
ックカム26の第２の係合部30に嵌合する。それにより、
ロックピン74は、ロックカム26の回動を禁止し、ロック
カムを第８図に示された係止位置にロックする。また、
ブレーキペダル32が踏込まれると、ロックピン74はロッ
クケーブル68と共に後退し、第２の係合部30から離脱す
る。
このように構成された第２の実施例においても、セレク
タレバー10がパーキング位置に設定され、かつブレーキ
ペダルが踏込まれていない状態において、ロックカム26
は係合機構34によって係止位置にロックされ、セレクタ
レバーはパーキング位置から他の位置へ切換え不能に保
持されている。そして、ブレーキペダル32を踏込み操作
することにより初めて、セレクタレバー10の切換えが可
能となる。したがって、上述した第１の実施例と同一の
作用効果を得ることができる。また、第２の実施例によ
れば、係合機構34は、ソレノイド、駆動回路等を用いる
ことなく、ケーブルおよびピンで構成されている。その
ため、一層構造が簡単で安価なセレクタレバ装置を提供
することが可能となる。
第９図および第10図は、この考案の第３の実施例に係る
セレクタレバー装置を示している。
第３の実施例は、ロックケーブル68先端部の取付け方法
が上記第２の実施例と相違している。つまり、第３の実
施例によれば、ロックカム26の第２の係合部30は透孔に
よって構成されている。また、設置板20に立設された支
持板70は、ロックカム26と平行に伸びている。ナット71
により支持板70に固定されたガイドスリーブ72は直角に
折曲げられ、その先端部は第２の係合部30を構成する透
孔と同軸的に伸びている。つまり、ガイドスリーブ72の
先端部は、ロックカム26の表面に対して垂直に伸びてい
る。そして、ガイドスリーブ72に挿通されたロックケー
ブル68の先端にはロックピン74が固定され、このロック
ピンは、ロックケーブルの進退に応じて、第２の係合部
30内に嵌入あるいは第２の係合部から離脱するように構
成されている。したがって、セレクタレバー10がパーキ
ング位置に設定されている状態において、ロックピン74
は、ブレーキペダル32が踏込まれていないとロックカム
26の第２の係合部30に嵌入してロックカムを係止位置に
ロックし、ブレーキペダルが踏込まれると第２の係合部
から離脱してロックカムの回動を許容する。
以上のように構成された第３の実施例においても、上記
第２の実施例と同様の作用効果を得ることができる。
（考案の効果） 以上詳述したように、この考案のセレクタレバー装置に
よれば、ブレーキペダルの踏込み操作に連動して作動す
る係合手段を備え、ブレーキペダルを踏込んだ状態でな
ければセレクタレバーをパーキング位置から他の位置へ
切換え操作できない構造としている。したがって、運転
者の誤操作を招くことがなく、車両の急発進を確実に防
止することができる。また、キーインターロック機構を
設けることにより、セレクタレバーがパーキング位置以
外の位置に設定されている場合には、イグニッションキ
ーを抜くことができないように構成されている。したが
って、運転者がイグニッションキーを抜いて車両から離
れる場合、セレクタレバーは変速機を機械的に固定する
パーキング位置に必ず設定されなければならず、駐車
中、車両を確実に停止した状態に保持することができ
る。
更に、ブレーキペダルを踏込んだ状態でなければセレク
タレバーをパーキング位置から他の位置へ切換え操作で
きないようにする機構と、キーインターロック機構と、
を単一のカムによって作動させることができ、部品点数
および組み立て工数の削減、並びに、両機構を収納する
ためのスペースの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第７図はこの考案の第１の実施例に係るセ
レクタレバー装置を示し、第１図は装置全体を概略的に
示す一部破断側面図、第２図は上記装置の斜視図、第３
図は上記装置の外観を概略的に示す斜視図、第４図は駆
動回路の回路図、第５図はロック解除状態におけるキー
シリンダの一部を示す正面図、第６図は第１図とは異な
る作動状態における上記装置全体を概略的に示す一部破
断側面図、第７図はロック状態におけるキーシリンダの
一部を示す正面図、 第８図はこの考案の第２の実施例に係るセレクタレバー
装置の一部破断側面図、 第９図および第10図はこの考案の第３の実施例に係るセ
レクタレバー装置を示し、第９図は上記装置の一部破断
側面図、第10図は上記装置の平面図である。 10……セレクタレバー、18……ディテントピン、22……
ディテントプレート、26……ロックカム、28……第１の
係合部、30……第２の係合部、32……ブレーキペダル、
34……係合機構、40……駆動回路、46……キーインター
ロック機構、48……ケーブル、60……イグニッションキ
ー。

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】セレクタレバーと、ディテントプレートに
    係合する第１の位置と上記ディテントプレートとの係合
    が解除される第２の位置との間を移動可能に上記セレク
    タレバーに設けられたディテントピンと、を備え、 上記ディテントピンを上記ディテントプレートに係合あ
    るいは離脱させることにより、自動変速機の出力軸が固
    定されるパーキング位置を含む複数の位置に上記セレク
    タレバーを切換え可能な車両用セレクタレバー装置にお
    いて、 上記セレクタレバーが上記パーキング位置に設定されて
    いる時に上記ディテントピンと係合する第１の係合部
    と、第２の係合部とを有して上記ディテントプレートに
    回動可能に支持され、上記パーキング位置における上記
    ディテントピンの移動に連動して、上記ディテントピン
    が上記第１の位置に移動した際に係止位置に回動変位さ
    れ、上記ディテントピンが上記第２の位置に移動した際
    に解除位置に回動変位されるロックカムと、 ブレーキペダルが踏込まれていない時、上記係止位置に
    位置した上記ロックカムの上記第２の係合部と係合して
    上記ロックカムの回動変位を規制し、上記ブレーキペダ
    ルが踏込まれた時、上記第２の係合部から離脱して上記
    ロックカムの回動変位を許容する係合手段と、 上記ロックカムに連結された一端とイグニッションキー
    のキーシリンダ部に接続された他端とを有し上記ロック
    カムの回動変位に連動して作動する索部材を備え、上記
    セレクタレバーが上記パーキング位置に切換えられ、か
    つ、上記ロックカムが上記係止位置に回動変位した時に
    のみ上記キーシリンダからの上記イグニッションキーの
    抜取りを可能とするキーインターロック機構と、 を具備したことを特徴とする車両用セレクタレバー装
    置。
  2. 【請求項２】上記係合手段は、上記ブレーキペダルに索
    部材を介して連結されていることを特徴とする請求項１
    に記載の車両用セレクタレバー装置。
  3. 【請求項３】上記係合手段は、上記第２の係合部と係合
    可能な係合部材と、上記係合部材を駆動する電磁ソレノ
    イドと、上記ブレーキペダルの操作に応じて上記電磁ソ
    レノイドへ通電する駆動回路と、を備えていることを特
    徴とする請求項１に記載の車両用セレクタレバー装置。
JP12551988U 1987-11-04 1988-09-26 車両用セレクタレバー装置 Expired - Lifetime JPH071317Y2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12551988U JPH071317Y2 (ja) 1987-11-04 1988-09-26 車両用セレクタレバー装置
US07/263,645 US4905802A (en) 1987-11-04 1988-10-27 Selector lever apparatus for vehicle
KR1019880014418A KR920005481B1 (ko) 1987-11-04 1988-11-03 차량용 셀렉터 레버 장치

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62-168827 1987-11-04
JP16882787 1987-11-04
JP19011187 1987-12-15
JP62-190111 1987-12-15
JP12551988U JPH071317Y2 (ja) 1987-11-04 1988-09-26 車両用セレクタレバー装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02240U JPH02240U (ja) 1990-01-05
JPH071317Y2 true JPH071317Y2 (ja) 1995-01-18

Family

ID=27315149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP12551988U Expired - Lifetime JPH071317Y2 (ja) 1987-11-04 1988-09-26 車両用セレクタレバー装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4905802A (ja)
JP (1) JPH071317Y2 (ja)
KR (1) KR920005481B1 (ja)

Families Citing this family (71)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0454693Y2 (ja) * 1986-02-21 1992-12-22
EP0307846B1 (en) * 1987-09-14 1992-02-26 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Device for locking shift lever of automatic transmission
US5078242A (en) * 1988-06-13 1992-01-07 United Technologies Automotive, Inc. Solenoid system for, for example, a brake/shift interlock for vehicular transmission control
US5027929A (en) * 1988-06-13 1991-07-02 United Technologies Automotive, Inc. Solenoid system for, for example, a brake/shift interlock for vehicular transmission control
DE3842333C1 (ja) * 1988-12-16 1990-04-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JPH0611219Y2 (ja) * 1988-12-22 1994-03-23 トヨタ自動車株式会社 車両の自動変速機用シフトレバー装置
JPH0719879Y2 (ja) * 1988-12-27 1995-05-10 富士重工業株式会社 Ａｔ車用シフトロック装置
US5018610A (en) * 1989-02-23 1991-05-28 Sparton Corporation Service brake and shift lever interlock system
JPH02127541U (ja) * 1989-03-30 1990-10-22
US5255570A (en) * 1989-03-31 1993-10-26 Nissan Motor Company, Ltd. Safety shift-lock device for selector of automatic power transmission
US4986399A (en) * 1989-04-17 1991-01-22 Babcock Industries, Inc. Shifter brake interlock system
JPH0356766A (ja) * 1989-07-25 1991-03-12 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機のシフト装置
SE467472B (sv) * 1989-10-02 1992-07-20 Volvo Ab Vaexelreglage foer fordon med automatvaexellaador
US4976171A (en) * 1989-10-10 1990-12-11 General Motors Corporation Transmission shifter to operator controlled mechanism interlock
US5009295A (en) * 1989-12-08 1991-04-23 General Motors Corporation Transmission shifter to operator controlled mechanism interlock
US5040434A (en) * 1989-12-11 1991-08-20 Chrysler Corporation Ignition key locking device for gearshift park interlock system
US5027931A (en) * 1990-01-18 1991-07-02 United Technologies Automotive, Inc. Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism
US5058462A (en) * 1990-01-22 1991-10-22 Teleflex Incorporated Parklock cable lock box
US5031737A (en) * 1990-01-29 1991-07-16 General Motors Corporation Transmission/brake interlock
US5062509A (en) * 1990-06-04 1991-11-05 Dura Mechanical Components, Inc. Shifter mounted brake-transmission interlock
US5181592A (en) * 1990-06-11 1993-01-26 Sparton Corporation Shift lever interlock system
US5309744A (en) * 1990-08-10 1994-05-10 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Locking apparatus for shift lever of automatic transmission
US5167308A (en) * 1991-01-17 1992-12-01 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation Combination brake/park lockout and steering mechanism and system
US5096033A (en) * 1991-01-17 1992-03-17 Grand Haven Stamped Products Company Lockout mechanism and system for vehicle shifter
US5211271A (en) * 1991-01-17 1993-05-18 Grand Haven Stamped Products Company, Div. Of Jsj Corp. Lockout mechanism and system for vehicle shifter
JP2562690Y2 (ja) * 1991-02-28 1998-02-16 株式会社アルファ ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造
US5293763A (en) * 1991-03-07 1994-03-15 Fuji Kiko, Ltd/Nissan Motor Co., Ltd. Gear select lever locking arrangement
JP2842951B2 (ja) * 1991-03-29 1999-01-06 日産自動車株式会社 自動変速機のキーインターロック装置
JP2569130Y2 (ja) * 1991-03-29 1998-04-22 株式会社大井製作所 自動変速機のシフトレバー装置
DE4120382C2 (de) * 1991-06-20 1993-10-28 Porsche Ag Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Wählhebel eines Getriebes und einem Zündschloß eines Kraftfahrzeuges
US5220984A (en) * 1992-04-20 1993-06-22 Grand Haven Stamped Products Company, (Div. Of Jsj Corporation) Shift mechanism
JPH0650415A (ja) * 1992-07-28 1994-02-22 Fuji Kiko Co Ltd シフトレバー装置
JP2564909Y2 (ja) * 1992-10-12 1998-03-11 株式会社東海理化電機製作所 ステアリングロック装置
US5314049A (en) * 1992-11-24 1994-05-24 Dura Mechanical Components, Inc. Shifter park position brake-transmission interlock
US5718312A (en) * 1993-05-18 1998-02-17 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism
US5494141A (en) * 1993-05-18 1996-02-27 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation Vehicle park/lock mechanism
US5677658A (en) * 1993-05-18 1997-10-14 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. Electrically operated control module for a locking mechanism
US5402870A (en) * 1993-05-18 1995-04-04 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation Vehicle park/lock mechanism
JPH07151224A (ja) * 1993-11-30 1995-06-13 Fuji Kiko Co Ltd 自動変速機の操作装置
JP3449763B2 (ja) * 1993-11-30 2003-09-22 富士機工株式会社 シフトレバー装置
US5465818A (en) * 1994-01-07 1995-11-14 Grand Haven Stamped Products Div Of Jsj Corporation Park lock mechanism with means to prevent lockout member from accidentially becoming inoperative
US5685405A (en) * 1994-06-30 1997-11-11 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Mechanical shift lock apparatus, and lock mechanism and wire structure for mechanical shift lock
JP3130732B2 (ja) * 1994-06-30 2001-01-31 富士機工株式会社 自動変速機操作装置のインターロック機構
US5759132A (en) * 1994-10-27 1998-06-02 Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism
FR2729106B1 (fr) * 1995-01-11 1997-04-04 Systemes Blg Selecteur pour boite de vitesses incorporant un mecanisme de verrouillage
ES2120321B1 (es) * 1995-02-23 1999-05-01 Fico Triad Sa Dispositivo de bloqueo de la palanca del cambio de velocidades automatico de vehiculos automoviles.
US5651290A (en) * 1995-05-05 1997-07-29 Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corp. Manual shifter with reverse lock mechanism
US5588514A (en) * 1995-05-15 1996-12-31 Chrysler Corporation Steering column mechanical brake interlock system
CA2180863A1 (en) * 1995-08-03 1997-02-04 Charles Osborn Vehicle shifter
EP0804350B1 (en) * 1995-11-22 1999-09-15 Daewoo Motor Co., Ltd. Selector lever lock device for an automatic transmission in a motor vehicle
JPH1120486A (ja) * 1997-07-01 1999-01-26 Chuo Spring Co Ltd 車両用自動変速機のシフトロック装置
US5860303A (en) * 1997-08-29 1999-01-19 Teleflex Incorporated Ignition safety interlock
DE19832868B4 (de) * 1998-07-22 2004-03-11 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Sperrelement
US6082217A (en) * 1998-08-11 2000-07-04 Teleflex Incorporated Brake transmission shift interlock assembly
JP3688923B2 (ja) * 1999-02-09 2005-08-31 株式会社東海理化電機製作所 シフトレバー装置
JP3691681B2 (ja) * 1999-03-24 2005-09-07 株式会社東海理化電機製作所 シフトレバー装置
KR100320811B1 (ko) * 1999-07-05 2002-01-18 이계안 시프트 로크 장치
US6709069B2 (en) * 2001-10-23 2004-03-23 Delphi Technologies Inc. Brake by wire system with BTSI based vehicle operation control
KR100461836B1 (ko) * 2002-07-03 2004-12-17 기아자동차주식회사 자동변속기용 시프트 록킹 장치
US7278526B2 (en) * 2004-04-23 2007-10-09 Delphi Technologies, Inc. Integrated position switch/brake transmission shift interlock for electronic gear indication
DE102005001589B3 (de) * 2005-01-12 2006-08-31 Zf Friedrichshafen Ag Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe
IL176329A0 (en) * 2006-06-15 2007-08-19 Yair Jackoby An electromechanical device for locking the gearbox selector of a vehicle, and a method for its operation
KR100925933B1 (ko) * 2008-07-24 2009-11-09 기아자동차주식회사 자동변속기 차량의 키 인터 록 시스템
KR100986462B1 (ko) * 2008-11-28 2010-10-08 기아자동차주식회사 자동차의 키 인터록
PH12012501080A1 (en) * 2009-12-04 2012-10-29 Kamol Kantajaraniti Gear lever locking device
US8539851B2 (en) * 2010-09-14 2013-09-24 Lawrence Andrew Hoffman Modular automatic transmission shift device
US9032830B2 (en) * 2010-10-29 2015-05-19 Ford Global Technologies, Llc Transmission shift selector assembly
US9377100B2 (en) * 2012-07-06 2016-06-28 Kongsberg Automotive Ab Shifter assembly
JP5889832B2 (ja) * 2012-11-19 2016-03-22 津田工業株式会社 シフトロック装置
KR102325546B1 (ko) * 2017-02-24 2021-11-15 기아 주식회사 자동변속기 차량의 시프트 락 및 시프트 락 릴리즈를 구현하기 위한 일체형 장치
DE102019003840A1 (de) 2019-06-03 2020-12-03 Karl Storz Se & Co. Kg Videoendoskop und Verfahren zum Konfigurieren eines Videoendoskops

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2469018A (en) * 1945-08-17 1949-05-03 Gunnar E Swanson Cylinder lock key retainer and positioner
JPS519218B1 (ja) * 1969-11-24 1976-03-25
AU470091B2 (en) * 1973-07-27 1976-03-04 Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Kabushiki Kaisha A lock means forthe steering handle shaft ofan automobile
US3942614A (en) * 1974-06-24 1976-03-09 Thompson Owen L Gear selector safety lock
US4096930A (en) * 1977-08-05 1978-06-27 Frank Viscardi Gear shift selector brake interlock
US4187935A (en) * 1978-02-28 1980-02-12 Hern Thomas R O Brake operated shift lock
US4235123A (en) * 1979-01-11 1980-11-25 General Motors Corporation Automatic transmission manual shift control assembly with a park lock mechanism
US4296847A (en) * 1980-03-25 1981-10-27 General Motors Corporation Transmission shift lever backdrive and column locking mechanism
JPH0137934Y2 (ja) * 1981-03-10 1989-11-15
CA1228242A (en) * 1981-08-28 1987-10-20 Richard L. Kramer Position control mechanism for a vehicle ignition lock
US4572340A (en) * 1983-05-20 1986-02-25 Pierce Kenneth E Safety lock vehicle transmission
US4679417A (en) * 1986-05-27 1987-07-14 General Motors Corporation Transmission selector assembly and latching mechanism
JPH0177528U (ja) * 1987-11-13 1989-05-25

Also Published As

Publication number Publication date
US4905802A (en) 1990-03-06
KR890007951A (ko) 1989-07-06
JPH02240U (ja) 1990-01-05
KR920005481B1 (ko) 1992-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR920005481B1 (ko) 차량용 셀렉터 레버 장치
US4930609A (en) Gearshift lever interlock
US5566583A (en) Shifting apparatus of automatic transmission
GB2211545A (en) Vehicle steering lock control device
EP0804350B1 (en) Selector lever lock device for an automatic transmission in a motor vehicle
JPH0452133Y2 (ja)
JPH0657500B2 (ja) 自動変速機のシフト・ロック装置
JPH0710652B2 (ja) 自動変速機のセレクトレバーロック装置
JP3011650B2 (ja) 自動変速機用シフトレバー装置
JP2897935B2 (ja) 自動変速機のシフトロック解除装置
JPH0630528Y2 (ja) セレクタレバー装置
EP0823575B1 (en) Shift lock mechanism for steering column automatic transmission shift lever device
JPH0641873Y2 (ja) 自動変速機のシフト・ロック装置
JP2849150B2 (ja) ステアリングロック装置
JP2846315B2 (ja) 自動変速機のシフトレバー制御装置
JP2970013B2 (ja) シフトレバーのロック装置
JP2535721Y2 (ja) 自動変速機装着車のキーおよびセレクタレバーのインタロック装置
JPH0620706Y2 (ja) 自動変速機付車両の盗難防止装置
JPH01223050A (ja) 車輌の盗難防止装置
JPH07101259A (ja) ケーブル式シフトロック構造
JP2573885Y2 (ja) ステアリングロック装置
JP2571722B2 (ja) ステアリングロック装置
JPH0711390Y2 (ja) イグニッションスイッチ装置
JPH0526331A (ja) 自動変速機のシフトレバー装置
JP2770382B2 (ja) 車両用セレクタレバー装置