JPH0526699B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のルーフの側部に沿つて取付け
られるドリツプモールデイングに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

第１２図は車両の斜視図であり、１は車体、２
はウインドウガラス（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はドリツプモールデイ
ング、６はルーフモールデイングである。

第１３図および第１４図は従来のドリツプモー
ルデイングを示す第１２図のＡ−Ａ断面図であ
る。第１３図はセダン型を示し、モールデイング
５はルーフの側部に形成されるドリツプレール７
を覆うように取付けられる硬質合成樹脂製のモー
ルデイング本体５ａからのルーフパネル８側に軟
質合成樹脂製の突条５ｂが突出し、ルーフパネル
８との間に溝９を形成している。５ｃは芯材、１
０はサイドルーフレールである。第１４図はハー
ドトツプ型を示し、モールデイング５はドリツプ
レール７を覆うように、ウエザーストリツプリテ
ーナ１０ａに取付けられた金属板成形品製のモー
ルデイング本体５ａ、および緩衝材５ｄからな
る。

上記のドリツプモールデイングにおいては、雨
天走行時にルーフパネル８に付着した水滴は溝９
に集められて流化するため、ドリツプモールデイ
ング５を越えサイドウインドウ３に流下してサイ
ドウインドウ３の視界を遮ることが防止される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のドリツプモー
ルデイングにおいては、モールデイング本体５ａ
または突条５ｂは常時ルーフパネル８との間に空
間を有するため、雨水の流下を防止できるが、降
雨中でないときの走行、特に晴天下の高速走行時
にはこの空間部分で空気の乱流が発生して風切音
が発生しやすいとともに、装飾性を損なうなどの
問題点があつた。

この発明は上記問題点を解決するためのもの
で、雨天時には雨水の流下を防止するとともに、
通常の走行時、特に高速走行時には空気の乱流を
発生を防止して風切音の発生を防止でき、かつ装
飾性に優れたドリツプモールデイングを提供する
ことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、車両のルーフの側部に沿つて取付
けられるドリツプモールデイングにおいて、 車両側面に形成されたドリツプレールまたは車
体側面に取付けられる長尺のモールデイング本体
と、 このモールデイング本体からルーフパネル側に
向けて突出し、かつルーフパネルに対して接近ま
たは離反する方向に変位可能な長尺のフラツプ
と、 このフラツプの内側に長手方法に沿つて気密状
に形成され、かつ流体の入出により拡大または縮
小可能な空洞部とを備え、 前記空洞部は、流体供給源からの流体の流入に
より拡大して、前記フラツプをルーフパネルから
離反させて溝を形成し、かつ流体の流出により縮
小してフラツプをルーフパネルに接近させるよう
になつていることを特徴とするドリツプモールデ
イングである。

〔作用〕

本発明のドリツプモールデイングは、車両のル
ーフの側部に沿つて、かつフラツプがルーフパネ
ル側に突出するように、ドリツプレールまたは車
体側面に取付ける。そして雨天走行時に空洞部に
流体を導入すると、空洞部は拡大してフラツプを
ルーフパネルから離反させ、これによりフラツプ
とルーフパネルとの間に溝が形成され、流下する
雨水はこの溝に集められて流下し、サイドウイン
ドウへの流下が防止される。通常の走行時、特に
高速走行時に空洞部の流体を排出すると、空洞部
は縮小し、フラツプはルーフパネルに接近して、
その先端がルーフパネルに当接し、滑らかな表面
が形成されるので、空気の乱流は防止され、風切
音は防止されるとともに、優れた外観を維持す
る。

〔実施例〕

以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明
する。第１図および第２図はこの発明をセダン型
に適用した一実施例を示す第１２図のＡ−Ａ断面
図、第３図は第２図の部分拡大図、第４図は系統
図であり、第１２図ないし第１４図の同一符号は
同一または相当部分を示す。

モールデイング５は硬質合成樹脂製のモールデ
イング本体５ａの一端に固着された軟質合成樹脂
製の樹脂部１１の基部１１ａからくびれ部１２を
介してルーフパネル８側に突出するフラツプを有
し、ルーフパネル８に対して接近し、または離反
して溝９を形成するようになつている。フラツプ
１３の内側に形成された空室１４内にはチユーブ
１５が挿入され、その内部に気密状の空洞部１６
が形成されている。

モールデイング本体５ａは硬質合成樹脂を押出
成形した長尺材で、モールデイング本体５ａの内
部空間には弾性を有する係止クリツプ部１７，１
８が形成され、この係止クリツプ部１７，１８が
ドリツプレール７の側部に形成された係止部１９
に弾性的に係合してモールデイング本体５ａをド
リツプレール７に取付けるようになつている。ま
たモールデイング本体５ａはステンレス鋼板、ア
ルミニウム板、鉄板等の金属板を所定の横断面形
状に折曲成形したものでもよい。

樹脂部１１およびフラツプ１３は可撓性および
弾性を有するゴムまたは軟質合成樹脂から成形さ
れ、モールデイング本体５ａの全長に沿つて設け
られている。フラツプ１３の材料としてはゴム状
の可撓性および弾性を有するものであればよく、
例えば三菱モンサント化成(株)の塩化ビニル系樹脂
「サンプレーン」、あるいは住友ベークライト(株)の
同「スミフレツクス」（いずれも商標）等のほか
公知のポリオレフイン系樹脂を挙げることができ
る。樹脂部１１およびフラツプ１３はモールデイ
ング本体５ａ、樹脂部１１、フラツプ１３等の横
断面形状が一定であるときにはモールデイング本
体５ａの押出成形または折曲成形と同期して複合
押出成形によりモールデイング本体５ａと一体成
形することができ、また横断面形状が一定でない
ときにはモールデイング本体５ａをインジエクシ
ヨン成形またはプレス成形し、樹脂部１１および
フラツプ１３を別途インジエクシヨン成形してお
き、各々を接着剤等で固着して一体化することが
できる。フラツプ１３の幅が大きい場合には、ス
テンレス箔等の芯材２２を埋設してもよい。

空室１４は樹脂部１１の基部１１ａと底部２０
および規制部２１とから袋状に長手方向に連続し
て形成されている。空室１４を構成する底部２０
はルーフパネル８の表面と密着している。規則部
２１の幅はフラツプ１３が走行中に受ける風圧等
により過度に開くのを防止するため、起立したと
きにルーフパネル８の面とほぼ平行になるときに
最大寸法となるように設定されるのが好ましい。
また規則部２１は可撓性を有し、くびれ部１２に
より折畳み可能となつている。

フラツプ１３、規制部２１の溝９側の面には、
使用する地域によつては、寒冷期において氷結に
より固着するのを防止するため、ポリテトラフル
オロエチレン樹脂の薄膜等の溌水処理層２３を形
成しておくのが望ましい。

チユーブ１５はそのほぼ全長にわたつてたわみ
性、伸縮性を有する材料から成形され、その長手
方向一端は封止部２４によつて封止され、他の一
端は開口して流体の供給源と接続されるガイドチ
ユーブ２５が連結されている。チユーブ１５は固
着部２６によりフラツプ１３および底部２０と固
着し、両側部は自由になつている。

ガイドチユーブ２５の一端は増圧器２７および
切替バルブ２８を介して車両のエンジンからのエ
ギゾーストパイプ系２９に連結されている。切替
バルブ２８には吸入パイプ３０および排出パイプ
３１が継ながれており、吸入パイプ３０は排気の
入口側を向き、排出パイプ３１は排気の出口側を
向くように設けてある。増圧器２７は切替バルブ
２８に接続する大シリンダ３２およびこれに連設
された小シリンダ３３内に大ピストン３４および
小ピストン３５を有する。ガイドチユーブ２５は
増圧器２７を介して切替バルブ２８により吸入パ
イプ３０または排出パイプ３１と択一的に接続さ
れるようになつている。

第４図ではチユーブ１５の一端がフラツプ１３
より短く図示されているが、これはモールデイン
グ５とルーフパネル８との形状により変わり、チ
ユーブ１５の一端がフラツプ１３より長く突出す
るように設定されることもある。

次に作用について説明する。モールデイング５
は平常時は第１図に示すようにチユーブ１５は縮
小し、フラツプ１３の先端がルーフパネル８面に
接近して当接した状態にある。雨が降り始め、ド
ライバーがワイパーの駆動スイツチをONにした
とき（あるいは車体に設けられた図示しない雨滴
自動検出センサーによりワイパー駆動スイツチが
ONになつたとき）、ワイパー駆動スイツチの駆
動信号と電気的に接続された切替バルブ２８が作
動してガイドチユーブ２５を吸入パイプ３０側に
連結する。吸入パイプ３０はその先端が排気ガス
の入口側に向けて設けてあるので、吸入パイプ３
０は予圧（正圧）され増圧器２７の大ピストン３
４を小ピストン３５側に向けて押し、小シリンダ
３３内の流体は比較的高い圧力が掛けられ、ガイ
ドチユーブ２５を通つてチユーブ１５に送り込ま
れる。この送り込まれた流体によりチユーブ１５
が拡開して空洞部１６が拡大し、これに伴つてフ
ラツプ１３は第２〜４図に示すように、ルーフパ
ネル８から離反して、溝９を形成する。この状態
で水滴Ｄは矢印Ｘ方向に溝９に集められて流下
し、雨水のサイドウインドウ３への流下が防止さ
れる。

雨が止んだときにはワイパー駆動スイツチが
OFFになり、このスイツチOFFの信号と電気的
に接続された切替バルブ２８が反対側に切替わ
り、ガイドチユーブ２５と排出パイプ３１とが連
結される。排出パイプ３１の先端は排気ガスの出
口側に向けて設けてあるので、排出パイプ３１内
には負圧が発生して増圧器２７の大ピストン３４
を引くように作用し、これに伴つて小ピストン３
５が大ピストン３４側に向けて移動するので、小
シリンダ３３内の流体を引戻し、ガイドチユーブ
２５を通つてチユーブ１５内の流体が引戻され、
これに伴い空洞部１６は縮小する。

この状態でフラツプ１３自体の復元力によりフ
ラツプ１３はルーフパネル８の表面側に向けて接
近し、フラツプ１３の先端がルーフパネル８の表
面に再度当接して元の状態に復元する。こうして
ルーフパネル８からモールデイング５にかけて滑
らかな表面が形成され、気流は滑らかに流れて乱
流は発生しないため、風切音は発生せず、また装
飾性も害されない。

上記実施例では、フラツプ１３は可撓性および
弾性を有する材料からなり、くびれ部１２を介し
て起伏可能となつているので、モールデイング５
が長手方向に湾曲している場合でも、容易にフラ
ツプ１３を接近、離反させることができる。

上記実施例において、袋状のチユーブ１５を固
着部２６により少なくとも底部２０およびフラツ
プ１３の内面と固着し、チユーブ１５の両側をフ
リーとしたときには、空洞部１６内が負圧になる
と同時にフラツプ１３を元の状態に速やかに戻そ
うと作用するとともに、エンジンが作動してい
て、ワイパー駆動スイツチがOFFである間はフ
ラツプ１３を常にルーフパネル８の表面側に引き
付けるように作用するので、フラツプ１３の先端
とルーフパネル８の表面との間にすき間が発生し
ない。

また規制部２１はフラツプ１３の過度の拡開を
防止するとともに、雨水、ゴミ、砂、ウインドウ
ウオツシヤー液等の外部の影響からチユーブ１５
を保護するためにも良い結果を与える。

第４図における駆動装置の変形として、破線で
示すように大シリンダ３２と小シリンダ３３の間
に隔壁３２ａを設け、大シリンダ３２の両端にパ
イプ３０ａ，３０ｂを連結し、吸入パイプ３０と
のみ切替バルブ２８ａを介して接続して、切替バ
ルブ２８を省略することができる。この場合、切
替バルブ２８ａを切替えることにより排気ガスを
大シリンダ３２の上または下側に導入して大ピス
トン３５を駆動する。

第５図および第６図はこの発明をハードトツプ
型に適用した場合の実施例を示すＡ−Ａ断面図で
あり、第５図はフラツプ１３が伏した状態、第６
図は起立した状態を示す。この実施例ではモール
デイング５は第１４図の金属製のモールデイング
本体５ａの先端に軟質合成樹脂製の樹脂部１１が
固着され、フラツプ１３、空室１４、チユーブ１
５、空洞部１６等が第１図ないし第４図の同様に
設けられており、同様の作用効果を有する。

第７図および第８図はセダン型に適用した他の
実施例を示すＡ−Ａ断面図であり、第７図はフラ
ツプ１３が伏した状態、第８図は起立した状態を
示す。この実施例は第１図ないし第４図とほぼ同
様に構成されているが、空室１４の底部２０はモ
ールデイング本体５ａに固着され、フラツプ１３
の先端がルーフパネル８の折曲部８ａに当接する
ようになつている。

第９図は他の実施例を示す一部の断面図であ
り、チユーブ１５として空洞部１６の内部に流体
を供給したときに拡大するが、その外径が膨張す
ることが少ない材料（例えば消防ポンプのホース
のようなもの）を使用するときには、チユーブ１
５が最大限に拡開したときにフラツプ１３が所定
位置に起立するようにチユーブ１５の径を選択す
ることにより規制部２１を省略することもでき
る。この実施例の場合でも、チユーブ１５を所定
の位置に安定的に保つために、底部２０およびフ
ラツプ１３の内面に固着部２６により部分的に固
着しておき、両側をフリーとしておくことが望ま
しいが、底部２０を省略してチユーブ１５をルー
フパネル８またはモールデイング本体５ａ等と固
着することも可能である。

第１０図はさらに別の実施例を示す断面図であ
り、袋状の空室１４がフラツプ１３と一体的に形
成され、内部に密閉状の空洞部１６が形成されて
おり、この空洞部１６に流体が直接出入するよう
になつている。

第１１図は他の実施例における駆動装置を示す
一部の系統図である。この実施例ではガイドチユ
ーブ２５にシリンダ３７と連結され、シリンダ３
７のピストン３８はスプリング３９により常時ピ
ストンロツド４０が突出する方向に付勢されてい
る。ピストンロツド４０の先端は、ワイパー駆動
用モータの減速機の軸４１に一体的に固定された
偏心カム４２の表面側を向いている。シリンダ３
７の後端には吸入ポート４３と吐出ポート４４が
設けてあり、吸入ポート４３はチエツクバルブ４
５を介して大気に開放されている。一方吐出ポー
ト４４は同様にチエツクバルブ４６を介してガイ
ドチユーブ２５と連結されている。ガイドチユー
ブ２５の途中には圧力弁（安全弁）４７と流体逃
がし弁４８とが設けてあり、圧力弁４７はガイド
チユーブ２５内の流体の圧力が一定以上になつた
ときに流体を外部に排出するようになつており、
一方流体逃がし弁４８は極く少量の流体を常時外
部に逃がすようにしている。この逃がし量は、空
洞部１６およびガイドチユーブ２５内に入つた１
気圧以上の流体が数10秒〜数分で１気圧に戻るよ
うに調節しておくとよい。

上記の駆動装置においては、雨が降り始め、ド
ライバーがワイパー駆動スイツチをON（図示し
ない雨滴自動検出センサーによりONされる状態
を含む）にすると、ワイパー駆動用モータが回転
し、減速機の軸４１に固定された偏心カム４２が
回転し、ピストンロツド４０をスプリング３９に
抗して押し込む。ピストンロツド４０の先端のピ
ストン３８はシリンダ３７内の流体を圧縮し、圧
縮された流体はチエツクバルブ４６を通つてガイ
ドチユーブ２５を通り、ガイドチユーブ２５の先
端から空洞部１６内に流れ込む。１回転した偏心
カム４２の表面はピストンロツド４０の先端と離
脱し、このときスプリング３９によりピストン３
８が元の位置に押し戻され、ピストン３８が押し
戻されるとき吸入ポート４３を通つてシリンダ３
７内に新しい流体が充満される。

ワイパーが駆動状態にあるとき偏心カム４２は
連続して、または間欠的に回転するので、順次空
洞部１６内に流体が送り込まれ、空洞部１６が拡
大するに伴つてフラツプ１３を起立させる。偏心
カム４２の回転により流体は連続的に送り込まれ
るが、所定の圧力以上になつたときには圧力弁４
７より流体が排出され、過圧になつてチユーブ１
５等が破損したりすることがない。

一方、雨が止んだときには、ワイパー駆動スイ
ツチがOFFとなり偏心カム４２は回転を停止す
る。この状態で空洞部１６およびガイドチユーブ
２５内の流体は流体逃がし弁４８から徐々に外部
に排出され、大気圧に向けて戻り始め、フラツプ
１３は復元力によりルーフパネル８の表面側に伏
して先端がルーフパネル８面に再度接して元の状
態に復元する。

以上の説明において、モールデイング５、フラ
ツプ１３、空洞部１６および駆動装置の材質、構
造等は変更可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、モールデイング本体にフラツ
プを接近、離反可能に設け、空洞部に流体を出入
させてフラツプをルーフパネルに接近させ、また
は離反させて溝を形成するようにしたので、雨天
時に雨水の流下を防止するとともに、通常の走行
時、特に高速走行時には乱流の発生を防止して風
切音の発生を防止でき、外観が優れ、かつ構造が
簡単で故障が少ないなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
す第１２図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の部
分拡大図、第４図は系統図、第５〜１０図はそれ
ぞれ他の実施例を示すＡ−Ａ断面図、第１１図は
他の実施例における駆動装置の系統図、第１２図
は車両の斜視図、第１３図および第１４図は従来
のモールデイングのＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、５はモールデイング、５ａはモールデイング
本体、７はドリツプレール、８はルーフパネル、
９は溝、１２はくびれ部、１３はフラツプ、１４
は空室、１５はチユーブ、１６は空洞部、２０は
底部、２１は規制部、２５はガイドチユーブ、２
７は増圧器、２８は切替バルブ、２９はエキゾー
ストパイプ系である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のルーフの側部に沿つて取付けられるド
   リツプモールデイングにおいて、 車両側面に形成されたドリツプレールまたは車
   体側面に取付けられる長尺のモールデイング本体
   と、 このモールデイング本体からルーフパネル側に
   向けて突出し、かつルーフパネルに対して接近ま
   たは離反する方向に変位可能な長尺のフラツプ
   と、 このフラツプの内側に長手方向に沿つて気密状
   に形成され、かつ流体の入出により拡大または縮
   小可能な空洞部とを備え、 前記空洞部は、流体供給源からの流体の流入に
   より拡大して、前記フラツプをルーフパネルから
   離反させて溝を形成し、かつ流体の流出により縮
   小してフラツプをルーフパネルに接近させるよう
   になつていることを特徴とするドリツプモールデ
   イング。 ２ フラツプは可撓性および弾性を有し、くびれ
   部を介して変位可能に設けられた特許請求の範囲
   第１項記載のドリツプモールデイング。 ３ フラツプはフラツプ自体の復元力により、ル
   ーフパネルに接近するようになつた特許請求の範
   囲第１項または第２項記載のドリツプモールデイ
   ング。 ４ 空洞部はフラツプと一体的に形成された特許
   請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載
   のドリツプモールデイング。 ５ 空洞部はフラツプとは別体のチユーブにより
   形成された特許請求の範囲第１項ないし第３項の
   いずれかに記載のドリツプモールデイング。 ６ 空洞部はワイパーの駆動に連動して流体の出
   入を行うようになつた特許請求の範囲第１項ない
   し第５項のいずれかに記載のドリツプモールデイ
   ング。