JPH0583405B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のウインドウガラスと車体パネ
ルとの間隙に沿つて取付けられるウインドウモー
ルデイングに関するものである。

〔従来の技術〕

第１３図は車両の斜視図であり、１は車体、２
はウインドウガラス（ウインドウシールドガラ
ス）、３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４は
ウインドウモールデイング、５はドリツプモール
デイング、６はルーフモールデイングである。

第１４図は実公昭57−54416号に示された従来
のウインドウモールデイングを示す第１３図のＡ
−Ａ断面図である。モールデイング４はウインド
ウガラス２と車体パネル（ピラー）７との間隙を
覆うモールデイング本体４ａからウインドウガラ
ス２側に突出する突条４ｂにより、ガラス２との
間に溝８を形成している。９は接着剤、１０はダ
ムラバーである。

上記のウインドウモールデイングにおいては、
雨天走行時にウインドウガラス２に付着した水滴
は溝８に集められて流下するため、車体パネル
（ピラー）７を越えサイドウインドウ３に横流れ
してサイドウインドウ３の視界を遮ることが防止
される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のウインドウモ
ールデイングにおいては、突条４ｂは常時ガラス
２の表面との間に空間を有するため、雨水の横流
れを防止できるが、降雨中でないときの走行、特
に晴天下の高速走行時にはこの空間部分で空気の
乱流が発生して風切音が発生しやすいとともに、
装飾性を損なうなどの問題点があつた。

この発明は上記問題点を解決するためのもの
で、雨天時には雨水の横流れを防止するととも
に、通常の走行時、特に高速走行時には空気の乱
流の発生を防止して風切音の発生を防止でき、か
つ装飾性に優れたウインドウモールデイングを提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、ウインドウガラスと車体パネルと
の間隙に沿つて取付けられる長尺のモールデイン
グ本体と、 このモールデイング本体からウインドウガラス
側に向けて突出し、かつウインドウガラスの外表
面に対して接近または離反する方向に変位可能な
長尺のフラツプと、 このフラツプの内側に長手方向に沿つて気密状
に形成され、かつ流体の入出により拡大または縮
小可能な空洞部とを備え、 前記空洞部は、流体供給源からの流体の流入に
より拡大して、前記フラツプをウインドウプレー
トの外表面から離反させて溝を形成し、かつ流体
の流出により縮小してフラツプをウインドウプレ
ートの外表面に接近させるようになつていること
を特徴とするウインドウモールデイングである。

〔作用〕

本発明のウインドウモールデイングは、ウイン
ドウガラスと車体の間隙に沿つて、フラツプがウ
インドウガラス側に突出するように取付ける。そ
して雨天走行時に空洞部に流体を導入すると、空
洞部は拡大してフラツプをウインドウガラスから
離反させ、これによりフラツプとウインドウガラ
スとの間に溝が形成され、横流れする雨水はこの
溝に集められて流下し、サイドウインドウへの横
流れが防止される。通常の走行時、特に高速走行
時に空洞部の流体を排出すると、空洞部は縮小
し、フラツプはウインドウガラスに接近して、そ
の先端がウインドウガラスに当接し、滑らかな表
面が形成されるので、空気の乱流は防止され、風
切音は防止されるとともに、優れた外観を維持す
る。

〔実施例〕

以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明
する。第１図および第２図はこの発明の一実施例
を示す第１３図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図
の部分拡大図、第４図は系統図であり、第１３図
および第１４図と同一符号は同一または相当部分
を示す。

モールデイング４は、モールデイング本体４ａ
の一端に固着された樹脂部１１の基部１１ａから
くびれ部１２を介してガラス２側に向けて突出す
るフラツプを有し、ウインドウガラス２の外表面
に対して接近し、または離反して溝８を形成する
ようになつている。フラツプ１３の内側に形成さ
れた空室１４内にはチユーブ１５が挿入され、そ
の内部に気密状の空洞部１６が形成されている。

モールデイング本体４ａはステンレス鋼板、ア
ルミニウム板、鉄板等の金属板を所定の横断面形
状に折曲成形した長尺材で、モールデイング本体
４ａの内部空間には弾性を有する硬質合成樹脂か
ら成形された係止クリツプ１７が長手方向に沿つ
て複数個嵌着され、この係止クリツプ１７の脚部
１７ａが車体パネル７の側部７ａに固着された係
止クリツプ１８に弾性的に係合してモールデイン
グ本体４ａを車体パネル７に取付けるようになつ
ている。１９は接着剤、両面粘着テープ等の接着
材料である。

樹脂部１１およびフラツプ１３は可撓性および
弾性を有するゴムまたは軟質合成樹脂から成形さ
れ、モールデイング本体４ａの全長に沿つて設け
られている。フラツプ１３の材料としてはゴム状
の可撓性および弾性を有するものであればよく、
例えば三菱モンサント化成(株)の塩化ビニル系樹脂
「サンプレーン」、あるいは住友ベークライト(株)の
同「スミフレツクス」（いずれも商標）等のほか
公知のポリオレフイン系樹脂を挙げることができ
る。樹脂部１１およびフラツプ１３はモールデイ
ング本体４ａ、樹脂部１１、フラツプ１３等の横
断面形状が一定であるときにはモールデイング本
体４ａの折曲成形と同期して複合押出成形により
モールデイング本体４ａと一体成形することがで
き、また横断面形状が一定でないときにはモール
デイング本体４ａをプレス成形し、樹脂部１１お
よびフラツプ１３をインジエクシヨン成形してお
き、各々を接着剤等で固着して一体化することが
できる。フラツプ１３の幅が大きい場合には、ス
テンレス箔等の芯材２２を埋設してもよい。

空室１４は樹脂部１１の基部１１ａと底部２０
および規制部２１とから袋状に長手方向に連続し
て形成されている。空室１４を構成する底部２０
はガラス２の表面と密着している。規制部２１の
幅はフラツプ１３が走行中に受ける風圧等により
過度に開くのを防止するため、ウインドウガラス
から離反したときにガラス２面とほぼ平行になる
ときに最大寸法となるように設定されるのが好ま
しい。また規制部２１は可撓性を有し、くびれ部
１２により折畳み可能となつている。

フラツプ１３、規制部２１の溝８側の面には、
使用する地域によつては、寒冷期において氷結に
より固着するのを防止するため、ポリテトラフル
オロエチレン樹脂の薄膜等の撥水処理層２３を形
成しておくのが望ましい。

チユーブ１５はそのほぼ全長にわたつてたわみ
性、伸縮性を有する材料から成形され、その長手
方向一端は封止部２４によつて封止され、他の一
端は開口して流体の供給源と接続されるガイドチ
ユーブ２５が連結されている。チユーブ１５は固
着部２６によりフラツプ１３および底部２０と固
着し、両側部は自由になつている。

ガイドチユーブ２５の一端は増圧器２７および
切替バルブ２８を介して車両のエンジンからのエ
ギゾーストパイプ系２９に連結されている。切替
バルブ２８には吸入パイプ３０および排出パイプ
３１が継ながれており、吸入パイプ３０は排気の
入口側を向き、排出パイプ３１は排気の出口側を
向くように設けてある。増圧器２７は切替バルブ
２８に接続する大シリンダ３２およびこれに連設
された小シリンダ３３内に大ピストン３４および
小ピストン３５を有する。ガイドチユーブ２５は
増圧器２７を介して切替バルブ２８により吸入パ
イプ３０または排出パイプ３１と択一的に接続さ
れるようになつている。

第４図ではチユーブ１５の一端がフラツプ１３
より短く図示されているが、これはモールデイン
グ４と車体パネル７との形状により変わり、チユ
ーブ１５の一端がフラツプ１３より長く突出する
ように設定されることもある。

ウインドウガラス２の周辺部内側には不透明塗
膜層３６が形成され、接着剤９により車体パネル
７のフランジ部７ｂに固着されている。

次に作用について説明する。モールデイング４
は平常時は第１図に示すようにチユーブ１５は縮
小し、フラツプ１３の先端がガラス２面に接近し
て当接した状態にある。雨が降り始め、ドライバ
ーがワイパーの駆動スイツチをONにしたとき
（あるいは車体に設けられた図示しない雨滴自動
検出センサーによりワイパー駆動スイツチがON
になつたとき）、ワイパー駆動スイツチの駆動信
号と電気的に接続された切替バルブ２８が作動し
てガイドチユーブ２５を吸入パイプ３０側に連結
する。吸入パイプ３０はその先端が排気ガスの入
口側に向けて設けてあるので、吸入パイプ３０は
予圧（正圧）され増圧器２７の大ピストン３４を
小ピストン３５側に向けて押し、小シリンダ３３
内の流体は比較的高い圧力が掛けられ、ガイドチ
ユーブ２５を通つてチユーブ１５に送り込まれ
る。この送り込まれた流体によりチユーブ１５が
拡開して空洞部１６が拡大し、これに伴つてフラ
ツプ１３は第２〜４図に示すように、ウインドウ
ガラス２から離反して、溝８を形成する。この状
態で水滴Ｄは矢印Ｘの方向に溝８に集められて流
下し、雨水の横流れが防止される。

雨が止んだときにはワイパー駆動スイツチが
OFFになり、このスイツチOFFの信号と電気的
に接続された切替バルブ２８が反対側に切替わ
り、ガイドチユーブ２５と排出パイプ３１とが連
結される。排出パイプ３１の先端は排気ガスの出
口側に向けて設けてあるので、排出パイプ３１内
には負圧が発生して増圧器２７の大ピストン３４
を引くように作用し、これに伴つて小ピストン３
５が大ピストン３４側に向けて移動するので、小
シリンダ３３内の流体を引戻し、ガイドチユーブ
２５を通つてチユーブ１５内の流体が引戻され、
これに伴い空洞部１６は縮小する。

この状態でフラツプ１３自体の復元力によりフ
ラツプ１３がガラス２の表面側に向けて接近し、
フラツプ１３の先端がガラス２の表面に再度当接
して元の状態に復元する。こうしてガラス２から
モールデイング４にかけて滑らかな表面が形成さ
れ、気流は矢印Ｙの方向に滑らかに流れて乱流は
発生しないため、風切音は発生せず、また装飾性
も害されない。

上記実施例では、フラツプ１３は可撓性および
弾性を有する材料からなり、くびれ部１２を介し
て起伏可能となつているので、モールデイング４
が長手方向に湾曲している場合でも、容易にフラ
ツプ１３を接近、離反させることができる。

上記実施例において、袋状のチユーブ１５を固
着部２６により少なくとも底部２０およびフラツ
プ１３の内面と固着し、チユーブ１５の両側をフ
リーとしたときには、空洞部１６内が負圧になる
と同時にフラツプ１３を元の状態に速やかに戻そ
うと作用するとともに、エンジンが作動してい
て、ワイパー駆動スイツチがOFFである間はフ
ラツプ１３を常にガラス２の表面側に引き付ける
ように作用するので、フラツプ１３の先端とガラ
ス２の表面との間にすき間が発生しない。

また規制部２１はフラツプ１３の過度の拡開を
防止するとともに、雨水、ゴミ、砂、ウインドウ
ウオツシヤー液等の外部の影響からチユーブ１５
を保護するためにも良い結果を与える。

第４図における駆動装置の変形として、破線で
示すように大シリンダ３２と小シリンダ３３の間
に隔壁３２ａを設け、大シリンダ３２の両端にパ
イプ３０ａ，３０ｂを連結し、吸入パルプ３０と
のみ切替バルブ２８ａを介して接続して、切替バ
ルブ２８を省略することができる。この場合、切
替バルブ２８ａを切替えることにより排気ガスを
大シリンダ３２の上または下側に導入して大ピス
トン３４を駆動する。

なお、上記実施例では、平常時は第１図に示す
ようにフラツプ１３がウインドウガラス２に接近
した状態であり、降雨時にフラツプ１３を離反さ
れて溝８を形成するようにしたが、これとは逆に
平常時は第２〜４図に示すようにフラツプ１３が
ウインドウガラス２から離反して溝８を形成した
状態であり、雨天でない時にスピードが増したと
きに、負圧によりフラツプ１３をウインドウガラ
スに接近させるようにしてもよい。

第５図は他の実施例を示す一部の断面図であ
り、チユーブ１５として空洞部１６の内部に流体
を供給したときに拡大するが、その外径が膨張す
ることが少ない材料（例えば消防ポンプのホース
のようなもの）を使用するときには、チユーブ１
５が最大限に拡開したときにフラツプ１３がガラ
ス２の表面とほぼ平行になるようにチユーブ１５
の径を選択することにより規制部２１を省略する
こともできる。この実施例の場合でも、チユーブ
１５を所定の位置に安定的に保つために、底部２
０およびフラツプ１３の内面に固着部２６により
部分的に固着しておき、両側をフリーとしておく
ことが望ましいが、底部２０を省略してチユーブ
１５とガラス２の表面とを固着することも可能で
ある。

第６図は別の実施例を示す断面図、第７図はそ
のフラツプの斜視図である。フラツプ１３には回
転軸１３ａが間欠的に複数個形成され、モールデ
イング本体４ａの軸受部４ｄに軸支されており、
空洞部１６への流体の出入により、フラツプ１３
は回転軸部１３ａを中心に回動して接近、離反す
る。この実施例はフラツプ１３がポリプロピレン
樹脂等の比較的硬質で剛性が高い材料から形成さ
れ、かつフラツプ１３の回転軸部１３ａが全長に
わたつて比較的直線に近いものに適する。

第８図はさらに他の実施例を示す断面図であ
り、モールデイング本体４ａおよびフラツプ１３
からなるモールデイング４がゴム、合成樹脂等に
より一体成形されており、脚部４ｅに形成された
フイン４ｆにより係止部材１８ａに係止されてい
る。

第９図はさらに別の実施例を示す断面図であ
り、袋状の空室１４がフラツプ１３と一体的に形
成され、内部に密閉状の空洞部１６が形成されて
おり、この空洞部１６に流体が直接出入するよう
になつている。

第１０図および第１１図はさらに他の実施例を
示す断面図で、第１０図は与圧時、第１１図は大
気圧または負圧時を示す。空室１４はベローズ１
４ａを有し、内部に空洞部１６が形成されてい
る。空洞部１６に流体が出入することにより、ベ
ローズ１４ａが伸縮し、フラツプ１３が接近、離
反する。

第１２図は他の実施例における駆動装置を示す
一部の系統図である。この実施例ではガイドチユ
ーブ２５にシリンダ３７と連結され、シリンダ３
７のピストン３８はスプリング３９により常時ピ
ストンロツド４０が突出する方向に不勢されてい
る。ピストンロツド４０の先端は、ワイパー駆動
用モータの減速機の軸４１に一体的に固定された
偏心カム４２の表面側を向いている。シリンダ３
７の後端には吸入ポート４３と吐出ポート４４が
設けてあり、吸入ポート４３はチエツクバルブ４
５を介して大気に開放されている。一方吐出ポー
ト４４は同様にチエツクバルブ４６を介してガイ
ドチユーブ２５と連結されている。ガイドチユー
ブ２５の途中には圧力弁（安全弁）４７と流体逃
がし弁４８とが設けてあり、圧力弁４７はガイド
チユーブ２５内の流体の圧力が一定以上になつた
ときに流体を外部に排出するようになつており、
一方流体逃がし弁４８は極く少量の流体を常時外
部に逃がすようにしている。この逃がし量は、空
洞部１６およびガイドチユーブ２５内に入つた１
気圧以上の流体が数10秒〜数分で１気圧に戻るよ
うに調節しておくとよい。

上記の駆動装置においては、雨が降り始め、ド
ライバーがワイパー駆動スイツチをON（図示し
ない雨滴自動検出センサーによりONにされる状
態を含む）にすると、ワイパー駆動用モータが回
転し、減速機の軸４１に固定された偏心カム４２
が回転し、ピストンロツド４０をスプリング３９
に抗して押し込む。ピストンロツド４０の先端の
ピストン３８はシリンダ３７内の流体を圧縮し、
圧縮された流体はチエツクバルブ４６を通つてガ
イドチユーブ２５を通り、ガイドチユーブ２５の
先端から空洞部１６内に流れ込む。１回転した偏
心カム４２の表面はピストンロツド４０の先端と
離脱し、このときスプリング３９によりピストン
３８が元の位置に押し戻され、ピストン３８が押
し戻されるとき吸入ポート４３を通つてシリンダ
３７内に新しい流体が充満される。

ワイパーが駆動状態にあるとき偏心カム４２は
連続して、または間欠滴に回転するので、順次空
洞部１６内に流体が送り込まれ、空洞部１６が拡
大するに伴つてフラツプ１３をウインドウガラス
から離反させる。偏心カム４２の回転により流体
は連続的に送り込まれるが、所定の圧力以上にな
つたときには圧力弁４７より流体は排出され、過
圧になつてチユーブ１５等が破損したりすること
がない。

一方、雨が止んだときには、ワイパー駆動スイ
ツチがOFFとなり偏心カム４２は回転を停止す
る。この状態で空洞部１６およびガイドチユーブ
２５内の流体は流体逃がし弁４８から徐々に外部
に排出され、大気圧に向けて戻り始め、フラツプ
１３は復元力によりガラス２の表面側に伏して先
端がガラス面に再度接して元の状態に復元する。

以上の説明において、モールデイング４、フラ
ツプ１３、空洞部１６および駆動装置の構造等は
変更可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、モールデイング本体にフラツ
プを接近、離反可能に設け、空洞部に流体を出入
させてフラツプをウインドウガラスに接近させ、
または離反させて溝を形成するようにしたので、
雨天時に雨水の横流れを防止するとともに、通常
の走行時、特に高速走行時には乱流の発生を防止
して風切音の発生を防止でき、外観が優れ、かつ
構造が簡単で故障が少ないなどの効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
す第１３図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の部
分拡大図、第４図は系統図、第５〜６図および第
８〜１１図はそれぞれ他の実施例を示すＡ−Ａ断
面図、第７図は第６図のフラツプの斜視図、第１
２図は他の実施例における駆動装置の系統図、第
１３図は車両の斜視図、第１４図は従来のモール
デイングのＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウガラス、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、１２はくびれ
部、１３はフラツプ、１４は空室、１５はチユー
ブ、１６は空洞部、１７，１８は係止クリツプ、
２０は底部、２１は規制部、２５はガイドチユー
ブ、２７は増圧器、２８は切替バルブ、２９はエ
ギゾーストパイプ系である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ウインドウガラスと車体パネルとの間隙に沿
   つて取付けられる長尺のモールデイング本体と、 このモールデイング本体からウインドウガラス
   側に向けて突出し、かつウインドウガラスの外表
   面に対して接近または離反する方向に変位可能な
   長尺のフラツプと、 このフラツプの内側に長手方向に沿つて気密状
   に形成され、かつ流体の入出により拡大または縮
   小可能な空洞部とを備え、 前記空洞部は、流体供給源からの流体の流入に
   より拡大して、前記フラツプをウインドウプレー
   トの外表面から離反させて溝を形成し、かつ流体
   の流出により縮小してフラツプをウインドウプレ
   ートの外表面に接近させるようになつていること
   を特徴とするウインドウモールデイング。 ２ フラツプは可撓性および弾性を有し、くびれ
   部を介して変位可能に設けられた特許請求の範囲
   第１項記載のウインドウモールデイング。 ３ フラツプはフラツプ自体の復元力により、ウ
   インドウプレートの外表面に接近するようになつ
   た特許請求の範囲第１項または第２項記載のウイ
   ンドウモールデイング。 ４ 空洞部はフラツプと一体的に形成された特許
   請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載
   のウインドウモールデイング。 ５ 空洞部はフラツプとは別体のチユーブにより
   形成された特許請求の範囲第１項ないし第３項の
   いずれかに記載のウインドウモールデイング。 ６ 空洞部はワイパーの駆動に連動して流体の出
   入を行うようになつた特許請求の範囲第１項ない
   し第５項のいずれかに記載のウインドウモールデ
   イング。